地域高規格道路054_0325第三京浜道路（だいさんけいひんどうろ）

あけまして　おめでとう　ございます

そして

いつも、エコノミライ研究所のブログをお読みくださり、誠にありがとうございます。

「高速道路」と簡単にひとまとめしようとしても

1 国土開発幹線自動車道
2 高速自動車国道
3 高規格幹線道路（第四次全国総合開発計画）
4 高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路
5 国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）
6 本州四国連絡道路
7 地域高規格道路
8 その他の自動車専用道路

という分類で考えなければなりません。

　リブログ記事ごご覧下さればおわかりのとおり

エコノミライ研究所では、まず、

「２高速自動車国道」の理解を進め、全国に６７路線の存在があることを確認しました。

　続いての興味は、「高速道路国道」に準ずる自動車専用道路の存在となりまして、

「3 高規格幹線道路（第四次全国総合開発計画）」に関係する道路の存在にクローズアップし、２６回シリーズとして紹介してまいりました。

（参考：ウィキペディア「国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路） - Wikipedia）

　それでも、以上のような紹介のみでは、まだ、高速道路の全てを紹介できていないこととなります。

　すなわち、「２高速自動車国道」、「3 高規格幹線道路（第四次全国総合開発計画）」

につづく「6 本州四国連絡道路」について、４回シリーズとして紹介を致しました。

（参考：ウィキペディア「本州四国連絡道路」本州四国連絡道路 - Wikipedia）

　以上により、通行が有料となる「高速道路」をほぼ全域で紹介できたのではないか、と思いますが、例えば地元岡山の美作岡山道路とか隣接する地域で未に覚えのある第二神明道路

そして、首都高速や阪神高速、名古屋高速などのクローズアップができていません。

　従いまして、いわゆる「高速道路」の紹介は、まだまだ、続きます。

　先回シリーズである本四連絡道路に続くのは、題名に記したとおり

地域高規格道路

であります。

　第　54　回目　は、関東地方整備局管内の　第三京浜道路（だいさんけいひんどうろ、英語: DAISAN-KEIHIN）　です。

第三京浜道路（だいさんけいひんどうろ、英語: DAISAN-KEIHIN）は、国道466号のうち、東京都世田谷区の玉川インターチェンジから神奈川県横浜市神奈川区の保土ヶ谷インターチェンジまでの区間で、東日本高速道路（NEXCO東日本）が維持と管理を行っている自動車専用の一般有料道路である。また、地域高規格道路の計画路線にも指定されている。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、横浜新道とともに「E83」が割り振られている。

略称で第三京浜、第三、三京などと呼ばれることも多い。

概要
路線 : 国道466号
起点 : 東京都世田谷区野毛三丁目
終点 : 神奈川県横浜市神奈川区三ツ沢西町
全長 : 16.6 km
車線/幅員 : 6車線/21.6 m
指定区間 : 世田谷区野毛三丁目 - 横浜市保土ケ谷区岡沢町
最高速度 : 80 km/h（一部60 km/h）
道路管理者 : 東日本高速道路関東支社京浜管理事務所
歴史
変遷
国道15号第一京浜と国道1号第二京浜に続いての東京と横浜を結ぶ京浜道路として、第三京浜道路が計画された。
元々の計画は、1929年（昭和4年）5月に鎌倉急行電気鉄道が、渋谷駅から藤沢駅を通り鎌倉坂ノ下までの鉄道事業免許を取得し、その後、自動車専用道路に計画を変更したことが始まりである。また、1954年（昭和29年）3月に東京急行電鉄が、渋谷から江ノ島間に東急ターンパイクの計画をしたが、建設省による整備が決まったことにより、代わりとして田園都市線の計画に変更することになる。

1964年（昭和39年）10月6日に一部区間が開通し、1965年（昭和40年）12月19日に全線開通となる。開通当初は、一般都県道東京野川横浜線とされ国道に指定されなかった。これは当時の法令などにより国道指定が困難であったため、都道府県道とされた。しかしながら、道路の長さを伸ばすことが重視されていた時代のなか、破格なまでの幅員で建設され、日本で初めて「6車線の自動車専用道路」となる。更には、自動車専用道路として初めて全線に水銀灯の道路照明灯も設置されることとなった。今日でも交通の流れはスムーズに保たれ、出口付近以外での渋滞も少ないので便益は高い。

年表
1929年（昭和4年）5月 : 鎌倉急行電鉄が渋谷 - 鎌倉間の鉄道事業免許を取得。
1961年（昭和36年）12月28日 : 日本道路公団が第三京浜道路事業許可を受ける。
1964年（昭和39年）10月6日 : 玉川インターチェンジ - 京浜川崎インターチェンジ間が暫定4車線で開通。
1965年（昭和40年）12月19日 : 京浜川崎インターチェンジ - 保土ヶ谷インターチェンジ間開通により全線開通。
1968年（昭和43年）7月5日 : 横浜新道との連絡路が開通（第三京浜道路世田谷方面と横浜新道戸塚方面を連絡）。
1978年（昭和53年）3月7日 : 首都高速神奈川2号三ツ沢線と接続。
1985年（昭和60年）4月1日 : 三ツ沢ジャンクション供用開始（首都高速神奈川2号三ツ沢線横浜公園方面と横浜新道戸塚方面を連絡）。
1988年（昭和63年）7月29日 : 羽沢インターチェンジ上り線入口供用開始。
1993年（平成5年）5月6日 : 国道466号の一部に指定。
1995年（平成7年）4月10日 : 都筑インターチェンジと都筑パーキングエリアの供用開始。
2005年（平成17年）
9月30日 : 国土交通省が全国路線網（ネットワーク型）一般有料道路に指定。
10月1日 : 日本道路公団の民営化により、東日本高速道路株式会社管理路線となる。
2011年（平成23年）3月29日 : 羽沢インターチェンジ下り線出口供用開始。
2016年（平成28年）4月1日 : 大都市近郊区間との料金格差を平準化するため、通行料金値上げ。ただし激変緩和措置により、1キロメートル当たりの単価29.52円を適用せず、若干の値上げに留まる。
2017年（平成29年）3月18日 : 横浜港北JCTで首都高速神奈川7号横浜北線と接続。
2020年（令和2年）3月22日 : 横浜港北JCTで首都高速神奈川7号横浜北西線と接続。

道路施設
多摩川橋
東京都世田谷区と神奈川県川崎市高津区の間を流れる多摩川を越える、第三京浜道路の橋である。

詳細は「多摩川橋 (第三京浜道路)」を参照
所管警察
東京都部分も含め、神奈川県警察高速道路交通警察隊港北分駐所の管轄である。

地理
通過する自治体
東京都
世田谷区
神奈川県
川崎市（高津区 - 宮前区）
横浜市（都筑区 - 港北区 - 神奈川区 - 保土ケ谷区）

その他
料金
各料金所にはETCシステムが設置されているが、ETCマイレージサービスを除くETC割引制度は適用されない。

全線通行時の料金

軽自動車等 : 310円
普通車 : 390円
中型車 : 460円
大型車 : 640円
特大車 : 1060円
通行券について
通行券を発行しない入口
玉川インターチェンジ（下り線入口）と、保土ヶ谷・羽沢インターチェンジ（上り線入口）では、発券所・料金所が無く、通行券を発行しない。このため、出口料金所でそれぞれの入口から各出口までの利用として徴収が行われる。
通行券を発行する入口
前記以外のインターチェンジでは通行券が発行され、出口料金所にて区間料金として徴収される。京浜川崎インターチェンジからは、かつて一般ブースでは入口で料金を支払い、領収書と共にミシン目で連なった出口券をもらい、出口で切り離した出口券を渡す方式だった。（港北までの申告で入った場合保土ヶ谷で乗り越し精算する）[いつ?]都筑の供用を待たず1994年10月頃から一般的な高速道路と同じく発券機で通行券をとって出口の精算の方式に変わっている。
ハイウェイラジオ
保土ヶ谷（港北IC - 保土ヶ谷IC）
コールサインは「ハイウェイラジオ第三京浜保土ヶ谷よりお伝えしました」と放送される。
現在は岩槻管制から放送されているが、日本道路公団時代は川崎管制より放送されていた（川崎管制は現在はNEXCO中日本東京支社であり、同じ形態の放送が東名高速道路と小田原厚木道路で2011年9月まで放送されていた）。現行の岩槻管制に移管されたのは民営化から1年後の2006年10月のことである。

路線バス
数系統の路線バスが運行している。ただし、現在運行中の路線はバス停留所を第三京浜道路内に設置していない。（注: IC = インターチェンジ）

運行路線
新横溝口線（東急バス）京浜川崎IC - 港北IC
羽田空港（一部は成田空港）を結ぶ空港リムジンバス
センター北駅・センター南駅（東急バス、京浜急行バス）都筑IC - 横浜港北JCT
たまプラーザ駅（京浜急行バス、東急バス）都筑IC - 横浜港北JCT
新百合ヶ丘駅（小田急バス、京浜急行バス、東急バス）都筑IC - 横浜港北JCT
深夜急行バス高速新横浜線（東急バス）玉川IC → 京浜川崎IC（下り方向のみ）
深夜急行バス平塚駅行き（神奈川中央交通）玉川IC → 保土ヶ谷IC（下り方向のみ）
廃止路線
京浜線（東急バス）玉川IC - 港北IC : 1982年9月16日廃止
第三京浜道路上に、川崎バスストップ、野川バスストップ、東山田バスストップ、大熊バスストップの4停留所を設置
横浜駅西口 - 新開橋（相鉄バス）港北IC - 保土ヶ谷IC : 1967年4月1日営業開始、廃止年月日不詳
第三京浜道路上に、小机バスストップを設置
95系統（横浜市営バス）港北IC - 保土ヶ谷IC : 2007年3月31日廃止（路線再編成）
第三京浜道路上にバス停留所は設置していなかった
羽田空港とを結ぶ空港リムジンバス
日吉駅（東京空港交通、京浜急行バス、東急バス）都筑IC - 保土ヶ谷IC：2009年11月30日廃止
なお、廃止ではないが、新横浜羽田線は、首都高神奈川7号横浜北線開通により、第三京浜道路経由から、首都高横浜北線経由に変更された。

第二東海自動車道
第二東海自動車道の基本計画上の起点は、国土交通省の資料によると玉川インターチェンジとなっており、さらに東京外かく環状道路に接続とされている。第三京浜道路の玉川インターチェンジも国土交通省の図表では東京外かく環状道路に接続する予定となっている。国土交通省の資料だけで比較すると第三京浜道路を第二東海自動車道に転用するかのように見える。しかし、国土交通省が第三京浜道路を第二東海自動車道に転用する計画を持っているかどうかに関しては資料が存在しないため不明のままである。日本高速道路保有・債務返済機構の資料では東名高速道路と横浜新道及び第三京浜道路の概ね中間を通り、東京都内にて東京外かく環状道路に接続するように記載されているが、具体的に中間を通ると決まっているわけではない。