NOTE／山下勇吉著「商業立地のチェックポイント120」…（28・補論編⑦）
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買い物へ行くのに「苦にしない時間と距離」
・徒歩ならば１０分（５００ｍ）圏？
…但し、東京大阪では半径３００ｍ（徒歩５～６分）程度
・自転車ならば５分（１５００ｍ）圏？
・クルマならば１０分（７０００ｍ）圏？
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居住者の移動距離によって異なる購入商品の違い
・半径５００ｍ（徒歩）圏→食料品、日用品、文房具、家電品、薬など
・半径３０００ｍ（バス・クルマ）圏→書籍、ＣＤ・ＤＶＤ、時計、メガネ、
スポーツ用品、衣料品等
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よくある商圏設定の実例
・最寄品→半径１ｋｍ
・買回品→半径３ｋｍ
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・徒歩客→半径１ｋｍ以内
・自転車客→半径１．５ｋｍ以内
・バスｏｒクルマ→路線沿い３ｋｍ
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商圏の存在間隔
・広域型商圏（１０～１０ｋｍ以上の間隔？）
・地区中心型商圏（４～９ｋｍ間隔？）
・近隣型商圏（１～４ｋｍ間隔？）
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道路や鉄道による動く動線沿い
メイン道路から両サイドに流れる道路に住宅が形成される
（商圏の形→奥に引っ張られる楕円形）
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消費者は、自分の住む街の商業充実度合いが悪く、非常に不満であれば、少々（相当？）遠くて（たとえ買い物が１日がかりになったとしても）他の市に流出していく。
つまり、日曜日にクルマで、しかも家族連れで遠く離れた市やショッピングセンターに出かけるというのは、その町に彼らを満足させる商業施設が無いから？、、、
（さいたま市北区にて本ブログ管理者撮影）
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東京銀座にて本ブログ管理者撮影
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・流出が高い＝高所得者が多い？（高所得者は流出割合が高い？）
・郊外地ベットタウン住民＝常に都心部で勤務＆購入習慣（流出係数高い）
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さて、どっちへ行こうか・・・？（仙台市太白区にて本ブログ管理者撮影）
ライライ「商圏の境界線」の法則
A市（地区）におけるB市（地区）からの商圏分岐点までの距離
＝AB間の距離／１+√（Bのx／Aのx）
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「x」代入数値＝売場面積ｏｒ人口ｏｒ売上高
距離数値＝道路（鉄道）線上の実距離または所要時間（時間距離）
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計算例
・売場面積＆実距離代入例
（Ａ＝個店集積10000㎡、Ｂ＝単独大型店50000㎡、実距離３ｋｍ）
３／１+√（５／１）→３／１+2.236→３／3.236→＝０．９２７ｋｍ
↓
（Ｂ←２．１ｋｍ地点【分岐点】０．９ｋｍ地点→Ａ）
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・人口＆所要時間代入例
（Ａ＝50000人、Ｂ＝350000人、所要時間１３分）
１３／１+√（３５／５）→１３／１+2.646→１３／3.646→＝３．５６６５分
↓
（Ｂ←９分４秒地点【分岐点】３分５６秒地点→Ａ）
↑
「商業地（商業集積地）」の存在判断基準
…商業集団を形成し
・店舗の集積が２０店以上
または
・個店の売場面積の合計が２００坪（６６０㎡）以上
（２０店以下は集客力の無いものとして…あくまでも統計上は切捨て？）
（目測売場面積５坪…16.5㎡を１ポイントとして評価？）
↓
（すなわち、４０ポイント達成→最小「商業集積地」の認定基準？）
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限界？…サンプル写真は千葉県香取市にて本ブログ管理者撮影
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河川や幅員２５ｍ以上の道路、鉄道などは商圏を分断？
（東京都調布市の事例）
【書誌情報】
山下勇吉著「商業立地のチェックポイント120」誠文堂新光社1981年
（ISBN4-416-78100-8／NDC671）278頁
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