今日はこちらの駅にやってきましたよ。
遠くに駅看板があるの分かりますか？
直川駅です。
砂利敷きの駅前がやけに広々としていますよね。
この時点でお分かりだと思いますが、駅舎が解体されて更地になった直川駅です。
構内入口には時刻表と集札箱だけがありました。
こんな駅を見ると私はとっても悲しくなってしまいます。
テンションが下がるどころではないのです。
それでも，大好きな駅、と思い，いつもその駅の良いところを探すのです。
しかし、このときは、そんな気分にもなれず、紹介した写真を撮っただけで、この駅を後にしました。
なお，現在の直川駅には，木造のトイレが新設されて木造駅舎もどきになっていますよ。
そんな悲しい思いをした平成16年の夏。
時は遡って、その前年の夏です。
降り立った直川駅で私を迎えてくれたのは、優しそうな木造駅舎でした。
この写真を見ただけで、その翌年に更地になった駅を思い出し、家族が死んでしまったような気持ちになってしまいます。
大げさなのは分かっているのですが、私にとっての駅は、母親のようだったり、父親だったり、弟だったりするのです。
だから、棒線駅だろうが橋上駅舎のクールな駅(そんな駅はカレシかな
)だろうが、大好きです。
)だろうが、大好きです。おっと、また熱くなってしまいました。
では、ここからは木造駅舎があった頃の直川駅です。
ＪＲ九州ってこんなところが，とっても田舎企業だと思います。
フツウ，大手鉄道会社で，こんなものホームに放置してる会社はないでしょう。
ケガをする人がいたら危ないです。
逆にそんなところは大好きなんですけどね。
しかし，この古い椅子，きっと国鉄当時からあったんでしょうから，できれば駅内部で使っててほしかったですよね。
木製なんだから，ホームに設置したら，すぐに壊れてしまうのは分かりきってると思うのですが。
では，構内全景です。
単線区間にある島式1面2線の構内です。
さきほどの壊れたベンチがあったホーム上屋根は，現在はすっぽりと簡易な壁に覆われ待合室となっています。
また，ホームはかさ上げされ，植えられていた木は撤去されてしまいました。
奥が延岡方面です。
貨物列車がやってきました。
旭化成がある南延岡駅からの便でしょうか。
鹿児島本線を走る貨物列車に比べて，とても短い編成です。
本線とはいえ，日豊本線のローカル度を感じてしまいます。
では駅舎に入ってみましょう。
改札です。
すでに解体は決まっていたでしょうから，壁や柱は応急措置で補正されている程度で，逆に昔のままの面影も残していました。
駅名方も黒板型でした。
そうそう，重岡駅や宗太郎駅は人名みたいな駅として昔から有名でしたが，直川駅の隣の直見駅も「なおみ」ですから人の名前みたいですね。
駅内部に入ります。
窓枠はガラスが外され，プラスチックかアクリルの波板で覆われていました。
木製のベンチは作り付けのものでした。
駅前に出てみます。
振り返って駅舎です。
押縁下見板張りの古式ゆかしい日本の木造駅舎。
しかし，その一部はベニヤ板で覆われ，横板の一部は破損していて，外観の美しさにマイナスポイントとなっています。
もう少し下がって駅舎全体を見てみましょう。
木造駅舎は，駅前の植栽，バックの山々に包まれ，とてもしっとりと佇んでいました。
この駅舎は，自らの寿命があとわずかで尽きることをしっていたのでしょうか。
知っていようがいまいが，解体されるその瞬間まで，乗降客を温かく送り迎えしてくれたのでしょう。
おんせん県大分えきめぐり
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