『びみょ～（微妙）』な違いが判る鈍行の旅（９／富士市吉原本町の現況）・・・過去記事更新版
＊本ブログ内「微妙な違いが判る鈍行の旅♪」関連記事
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■微妙な違いが判る鈍行の旅（１・・・JR東日本・長野と高崎における115系電車座席の違い）
■微妙な違いが判る鈍行の旅（２・・・ｷﾊ110系ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｶｰと201系電車「四季彩」の座席）
■微妙な違いが判る鈍行の旅（３・・・早朝の北朝霞駅～JR武蔵野線205系電車に乗る）
■微妙な違いが判る鈍行の旅（４・・・JR常磐線E531系電車の車内）
■微妙な違いが判る鈍行の旅（５・・・茨城県日立駅前の特徴的な道路構造を撮る）
■微妙な違いが判る鈍行の旅（６・・・栃木県の「ふるさと街道景観条例」）
■微妙な違いが判る鈍行の旅（７・・・日光・那須地域の建築意匠・色彩・広告基準）
■微妙な違いが判る鈍行の旅（８・・・JR東海道線「富士」駅）
■微妙な違いが判る鈍行の旅（９・・・静岡県富士市吉原地区の現況）
■微妙な違いが判る鈍行の旅（１０・・・愛知県半田市で見つけた「歩行者用？」信号）
■微妙な違いが判る鈍行の旅（１１・・・蔵の町・半田の建物の「色」とは？）
■微妙な違いが判る鈍行の旅（１２・・・水郡線・常陸太田「この紋所が目に入らぬかッ！）
■微妙な違いが判る鈍行の旅（１３・・・水郡線・常陸大子で食べた「ずんだ たいやき」）
■微妙な違いが判る鈍行の旅（１４・・・宇都宮線・黒磯で飲んだ「ずんだミルク」）
■微妙な違いが判る鈍行の旅（１５・・・東海バス・松崎終点で見た海鼠壁の建築）
■微妙な違いが判る鈍行の旅（１６・・・JR東海道線・真鶴の「聖地」に踏み込む！！）
■微妙な違いが判る鈍行の旅（１７・・・JR東海道線・真鶴の「御林」の「おはなし」・・・）
■微妙な違いが判る鈍行の旅（１８・・・読んで字の如し？仙台市営ﾊﾞｽ四郎丸線「畑中」）
■微妙な違いが判る鈍行の旅（１９・・・そんなアホな？？西武ﾊﾞｽ小鹿野栗尾線「阿保」）
■微妙な違いが判る鈍行の旅（２０・・・西武ﾊﾞｽで食べ歩き♪小鹿野の「わらじカツ丼」）
■微妙な違いが判る鈍行の旅（２１・・・小湊鉄道に乗って♪養老渓谷の「出世観音」）
■微妙な違いが判る鈍行の旅（２２・・・小湊鉄道に乗って♪一寸だけ？地方公共交通論）
■微妙な違いが判る鈍行の旅（２３・・・小湊鉄道に乗って♪牛久ﾏｰｹｯﾄと地方都市景観）
■微妙な違いが判る鈍行の旅（２４・・・小湊鉄道に乗って♪上総牛久の「長島住宅」）
■微妙な違いが判る鈍行の旅（２５・・・東北本線・平泉の「遺産を相続？」する街並み①）
■微妙な違いが判る鈍行の旅（２６・・・東北本線・平泉の「遺産を相続？」する街並み②）
■微妙な違いが判る鈍行の旅（２７・・・東海道線・新蒲原の「最大の価値」という名の商業施設）
■微妙な違いが判る鈍行の旅（２８・・・ＪＲ―Ｅ２３１系＆２０９系列の空調吸気部における微妙な違い、、、）
■微妙な違いが判る鈍行の旅（２９・・・小田急で行く／鶴巻温泉が沸くメカニズムを探る♪♪）
■微妙な違いが判る鈍行の旅（３０・・・都電荒川線／三ノ輪橋駅前の商店街と「白い（！？）たい焼き」）
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（■本ブログ内「前回記事」 からの続き、、、）
↓以下は、片柳勉「市町村合併と都市地域構造」ｐ.64からの引用
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静岡県富士市では1966年の合併以降、
工業開発を推進するとともに
吉原・富士両市街地間で重点的に都市基盤整備を行ってきた。
同時に、合併前に着工された既成市街地の再開発も継続して行ってきた。
1990年代に入ると、拠点都市地域の指定に伴い、
新富士駅周辺の整備事業が新たに加わることになった。
これにより公共事業の地域的分散がさらに進み、
市街地や中心性の面でも、
より分散した様相を呈している。
２市１町の対等合併は、
旧市町間の確執から
新市街地を生み出し、
市役所が移転するなど
既成市街地における
中心性を
相対的に低下
させたと考えられる
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- 市町村合併と都市地域構造/片柳 勉
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【書誌情報】
片柳勉「市町村合併と都市地域構造」
古今書院2002年、￥3000 172頁
↓
今回引用させていただいた本を書いた片柳氏・・・
本に記載の略歴を見ると、どうも、
わが国における「地理学」の権威、
＝立正大学（地球環境）の先生らしい。
↓
この先生、こんな論文も書いていた（↓引用）
地球環境研究. (3) [2001]
「合併以降の都市計画の変遷と都市の変容--福島県いわき市を事例として」 / 片柳 勉
【↓要旨】
過去に広域かつ多核的な合併を行なった
福島県いわき市の例が
今後の市町村合併のモデルとなるだろう。
いわき市では、
既存中心市街地のうち最大規模のものが行政・文化機能において中心地化し、
他の地区が観光機能に特化した。
これは同規模の２つの自治体が中心となって合併し、
★行政機能を２点の中間に造成した新市街地に移行させて
既存中心市街地を衰退させた上越市や富士市★
とは異なるパターンである。
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富士市・・・・・（前掲書ｐ.53の図に本ブログ管理者が加筆修正）
↑
いわき市・・・・・（前掲書ｐ.96の図より引用）
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ってなわけで、
★２市１町の対等合併は、
旧市町間の確執から新市街地を生み出し、
既成市街地における中心性を相対的に低下★
＋
★行政機能を２点の中間に造成した新市街地に移行させて
既存中心市街地を衰退させた富士市★
：
っていう部分を、
今回は、実際に自分の目で確認してきましたぁ～☆☆
↓
☆だけど、
「平成の大合併」で
似た様な状況の都市は、気をつけてねっ♪☆
（↑富士市と似たような都市地域は、非常に多いと思うが）
：
■（本ブログ内関連記事）市の「中心駅」を巡る旅（２） 参照・・・・・
でも、「街なかマンション」建てたりして、
結構頑張っていると思いますよ。吉原の中心商店街。
（っと、軽くフォロー、、、）
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写真：静岡県富士市『吉原本町』駅（本ブログ管理者2006年撮影）
＊関連資料（毎日新聞2006.11.20付）＊
＜ＤＭＶ車両＞
静岡・富士市で走行試験へ 線路と道路を走る
↓
ＪＲ北海道が開発した、線路と道路の両方を走行する
新型車両「デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）」が２００６年11月２４日～２６日の３日間、
静岡県富士市で走行試験を行った。ＤＭＶが道外で走るのは初めてのケース。
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ＤＭＶは次世代の交通機関として、実用化の機運が高まっている。
ＤＭＶはＪＲ北海道が開発した。高い機動性以外に、１両約２０００万円（ディーゼル車の７分の１）という低価格や燃費の良さといった特性があり、赤字ローカル線を抱える地方の注目を集めている。
走行試験は、ＤＭＶの早期導入を目指す市の要請にＪＲが応じた。市の東南部を走る富士急行グループの岳南鉄道（９．２キロ）の線路を使い、ＤＭＶ１両が市場踏切―岳南原田駅間（２．８キロ）を鉄道車両として走行。復路は市街地の道路３．２キロをバスとして走行した。
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試験は、最終列車が通過後の深夜に走らせて安定性や走行時間などを点検。
この結果を元に、２００７年１月１４、２１日の両日には、
市民向けに１日５回のデモンストレーション走行を昼間に市街地で実施。
２市１町が
合併して誕生した富士市は市街地が分散している。
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なので、
私鉄やＪＲを有効に結ぶ交通システムとしてＤＭＶに注目
しているそうだ・・・・・。