『『びみょ～（微妙）』な違いが判る鈍行の旅（22・・小湊鉄道で考える「一寸だけ?地方交通論」更新版』

以前、地理（読図）系サークルの巡検（フィールドワーク）にて、目的地へ行く際に小湊鉄道使いましたが、
途中の上総牛久まで並行国道を走るクルマにびゅんびゅん抜かれて旧式ディーゼルカーが１～２両で走っている状態。。。

典型的なローカル鉄道
↓
でも、この鉄道会社の経営は安定しているみたい・・・
何故って？？
＊
もちろん、高速バス事業が収益源になっている

（そんなに鉄道事業で儲けを出さなくても会社は存続できる）

ので、そう簡単に鉄道は無くならない、、、っていうこともあるんだけど、

やっぱり、
乗っているのは、ほとんどが観光客・・・

って言う要因が大きいのだと思います
↓
もちろん、地元の人も多少はいるけど、並行する同社の乗降フリーの路線バスが集落の奥まで入り家の前で停めてているので、車を運転しない人は、そっちと併用して使っているので、あんな過疎ダイヤでも、
あくまでも「観光用の鉄道」としてであれば、何とか存続していけるみたい（いまのところは大丈夫そう）。

「通勤・通学用」としてでは、ローカル鉄道としては、やはり厳しいですねぇ、、、

（「東京」から、同じ近さの距離に位置していた鹿島鉄道は、2007年3月末で終了）

↓関連資料

（地方交通・・・バス編）

観光地に負けた大都市郊外の新興住宅地・・・

実家（仙台郊外の新興住宅街）と最寄駅を結ぶ市営の「通勤・通学を目的とした」路線バスが、2007年4月1日から便数半減（３０分毎→６０分毎運行へ）

・・・↓仙台市営バス「四郎丸線」時刻表参照

この６０分毎という運行間隔は、湘南真鶴の「聖地」である真鶴岬「ケープ真鶴」を結ぶ（西武・小田急グループが運行する）「観光目的の」路線バス（３０分毎）にも負けてしまった。。。。

・・・↓箱根登山バス・伊豆箱根バス「ケープ真鶴」線時刻表参照

↓関連資料（2）

（地方交通・・・鉄道編）

mixiコミュニティにおける議論から・・・

91: 緑川だむ 2007年04月04日13:14

商店街と駅を結び付けて考えるのも東京の特殊な立地条件から来る東京人特有の発想。
日本では一般的に見て、駅は町外れの寂れた場所にあるのが普通。

↓

だから、駅をどうこうしてもそこから離れた場所にある商店街はなんの影響も受けない。熊本市なんかが典型例

92: greenpeas 2007年04月04日13:53

そういえば江刺（蔵まち）も、伊勢（おはらい町）も、駅からかなり遠いよなぁ、、、
↓
つまり（突然話はぶっ飛ぶが）、
白河ラーメンで有名な店は、

「双石」というバス停まで

白河駅から福島交通のローカル便で行く

辺鄙な場所にあるが、

それでも話題性があれば、

行列が出来るレベルまで人が集まる・・・・・

中心駅から街が近い

・・・新幹線が停まるような都市だと、仙台か静岡、長岡、郡山くらいかなぁ、、、

あとは・・・みんな「中心街」が駅から離れている
（例↓）
名古屋、大阪、福岡（博多）、広島、（新幹線ではないが⇒）金沢、富山・・・・
東北・上越新幹線でも、街は駅から離れているような、、、
盛岡、宇都宮、新潟・・・
八戸みたいなところは、ほんとの「町外れ」

但し、
仙台・塩釜・石巻といった宮城県の仙石線沿線の場合は、

もと私鉄の「電車線（なので、現在走っている電車はすべて山手線から捻出された中古の改造車）」

なので、地方都市としては例外的に「東京的」な『駅前型』で街が造られてきた・・・

（最近では、石巻とか、崩れてきたけれど、、、）

↓

やっぱり、「白河ラーメン」みたいに、
たとえ、
駅から遠く離れて辺鄙なところでも、
それでも行列作るほど客を呼べるレベルまで話題性を持ち上げることは、絶対に必要なのかも・・・
「駅前だから（大丈夫）・・・」っていうことは有り得ない、、、
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↓
逆に言えば、駅（駅前地域）自体を、そのレベルまで持ち上げることが出来れば「（これが本当の意味での）駅の活性化」と言える（かも）？

俺たちは列車に（客を連れてくる）力が無くても、

自力で、客を行列させられるんだ

（逆に俺たちの力で鉄道会社を食わせてやってるんだ）ゾっと、、、

↓
（このくらいのことやらないと、厳しいし、運行本数や駅施設の改善要求も出来ない、、、）