『びみょ～（微妙）』な違いが判る鈍行の旅（５）

前回http://ameblo.jp/camumiya/entry-10018051112.html の続き、、

♪この～木　何の木　気になる木・・・♪

日立駅（JR常磐線・茨城県日立市）を降り、
緑溢れる並木道であるメインストリートを真っ直ぐ歩いて、先ず思うことは、
道路運用が他の都市にはあまり例を見ない形態であるということ。

写真（上）は、
日立駅方向に向かって撮影したものであるが、
道路「本線」に沿うように「側道」が設置され、
「側道」の道路端が有料の路側駐車帯になっている。
（これによって、６月の駐禁取り締まり強化以降、助かっている人たちが多いと思う）

「側道」と「本線」の間には並木が設けられ、
歩道の並木と相俟って、
４列並木の美しい公共空間になっている。

同じように、戦災復興で造られた広幅道路が交差しているが、
こちらは、どこにでもあるような普通の造り。
（それでも、街路樹が大きく成長して、他都市に比べてもじゅうぶん勝てる美しい通りだと思うが）
・・・・・写真（中）

↓
この道路構造の利点を下に整理した。
①バス停付近はバスレーン（バス待避所・停車帯）としても利用できる・・・写真（下）
②なによりも、自分の目的の店舗の前に車が停められるのが、商売人・買物客双方にとって良いことだ。
③たとえ、沿道商店街が寂れていても、街路樹密度が高いので、沿道建築物が貧弱に見えない（沿道建築物の貧弱さが隠せる）。
④↑裏を返せば、面的に広がった４列の街路樹によって、沿道建築物がお洒落に見える（かも）
⑤交通量（車・人）が道路幅に比較して少なく、寂しい状態を、面的に生え茂った街路樹で覆い隠せる。
⑥潤いと安らぎがある公園道路として有名になり、東京都渋谷区の「表参道」に勝てる？（←さすがに、それは言い過ぎかｗ）
ｅｔｃ・・・・

よくある都市計画道路（区画整理）事業において、
何も無い（低密度市街地の）寂しいところを、
ただ単純に広い道をぶっ通すだけの道路計画を行うのだったら、
（比較的交通量が少ないところだったら）
日立駅前ような道路構造の方が僕は（まだ）（道路景観的にも）良いと思った。

＊実は、今回撮影した街路樹種は「桜」並木で、本来であれば春に撮影するのが良いのだが、、、
（掲載写真はすべて本ブログ管理者自ら撮影す）

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