1年前の平成27年4月からスタートした『四日市あすなろう鉄道(以下、あすなろう鉄道)』。
先日、平成27年度の決算予測が報告されました。
『あすなろう鉄道』は、初年度4億4,775万円の営業収益(売上)、そして、5,391万円の営業利益を出す見通しとなりました。
『あすなろう鉄道』がスタートする前、行政は10ヵ年計画を策定していました。
10ヵ年計画では、初年度の平成27年度は、3億1,200万円の営業収益で4,500万円の営業損失でしたので、計画を大きく上回る結果となりました。
計画と決算予測を比べ、分析してみると以下のポイントが挙げられます。
《売上高》
10ヵ年計画：3億1,200万円に対して決算予測は4億4,775万円となり、決算予測が計画を1億3,000万円(43%)以上上回りました。
計画を43%以上も上回る売上高が達成出来たのは、大きく２つの要素が挙げられます。
①計画では逸走率(料金値上げによる利用者離れ率)を13.6%としていたが、実績は一定程度でとどまったこと(確定データはまだですが、半期では6.7%の逸走に留まっている)。
②通学定期の利用者は大きく減少したが、それに対応して定期外の利用者が大きく増えた。
つまり、定期を購入しなかった学生が定期外で乗る事により、割引が無い運賃で乗車することになり、1回の乗車当たりの運賃収入は増加している。
近鉄時代から比べて、全体に占める「定期外乗車人員」の割合が高くなっており、乗客の減少に比べて運賃収入は減少しなかったといえる。
《費用》
10ヵ年計画：3億5,700万円に対して決算予測は3億9,324万円となり、計画を3,600万円(10%)以上上回っています。
この大きな原因は、人件費が計画では2億5,800万円であったものが、決算予測では2億6,694万円で900万円程度削減する事が出来なかった。
しかし、売上高が計画比1億3,000万円増であった為、全体の利益として計画を9,891万円上回る利益が計上できました。
そして、初年度にもかかわらず『あすなろう鉄道』から、四日市市に利益分である5,391万円の寄付が行われました。
正直、計画がかなり保守的に作成されていた可能性は否めませんが、初年度の数字としては上々の滑り出しではないでしょうか。
公有民営方式なので、『四日市市』における平成27年度の支出が確定しないと全体の評価は出来ない点はありますが、ひとまず『あすなろう鉄道』よく頑張りましたと言ってあげて良いのではないでしょうか。
この1年間、『あすなろう鉄道』を御利用頂きました皆様、誠にありがとうございました！
決算が確定した際に再度、精緻な分析を行いたいと思います。
◎以下は、過去の関連記事です。
■『近鉄内部・八王子線』今後の行方 ① 【現状整理、そしてタイムリミット】
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■『近鉄内部・八王子線』今後の行方② 【市、議会の取り組み】
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■『近鉄内部・八王子線』今後の行方 ③ 【総合交通政策調査特別委員会 設置へ】
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■『近鉄内部・八王子線』今後の行方 ④ 【様々な動きとその方向性】
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■ 『近鉄内部・八王子線』今後の行方⑤ 【自治会・高校が近鉄に対して要望書提出へ】
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■『近鉄内部・八王子線』今後の行方⑥ 【近鉄がBRT（バス高速輸送システム）を提示】
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■『近鉄内部・八王子線』今後の行方⑦ 【強気の近鉄/BRT（バス高速輸送システム）とは】
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■『近鉄内部・八王子線』今後の行方⑧ 【鉄道維持か/BRT導入か/廃線か 現状の選択肢整理】
⇒http://ameblo.jp/mori-tomohiro/entry-11392503953.html
■『近鉄内部・八王子線』今後の行方⑨ 【鉄道維持：子会社化シミュレーションの結果】
⇒http://ameblo.jp/mori-tomohiro/entry-11399583209.html
■『近鉄内部・八王子線』今後の行方⑩ 【ハードルの高いBRT転換/課題整理】
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■『近鉄内部・八王子線』今後の行方⑪ 【タイムリミット 2013年夏が迫る】
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■『近鉄内部・八王子線』今後の行方⑫ 【特別委員会が「両備ホールディングス㈱小嶋会長」を参考人招致】
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■『近鉄内部・八王子線』今後の行方⑮ ～鈍い行政の動き～
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■『近鉄内部・八王子線』今後の行方⑱【四日市市・近鉄協議が大詰め 交渉のポイント整理】
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