KATO　211系5000番台への改造(17)

今回は、クモハ211-5000用の屋根板加工に着手したところ、何かと気になることがありました。

クモハ211-5000番台の屋根板加工に着手しました。

上段から未加工のクモハ211-1000番台用の屋根板、中段がクモハ211-5000番台用に加工着手した状態、下段が加工の終わっているクハ210-5000番台用です。

クモハ211-5000番台用とするため、クハ210-5000番台の屋根板加工と同様に、無線アンテナをニッパーで切り落とすと共に、集中形クーラー（AU75）を取り外して取付穴を埋め、前から1番目・3番目の角形ベンチレーターを糸鋸で切り取りました。この後、2番目の角形ベンチレーターを前方に移設すると共に、4番目のベンチレーターと元クーラーのあったビードのない屋根部分とを反転することになります。

更に、クモハ211はパンタグラフを搭載しています。クモハ211-5000番台も、当初はPS16系の菱形パンタを搭載していましたが、今ではシングルアーム形パンタに改装されていますので、模型でもシングルアーム形を搭載することにします。

上段からクモハ211-3000番台（長野色）にはシングルアーム形パンタ（PS33C）、中段のクモハ211-1000番台には菱形パンタ（PS16A）、GM製のクモハ211-5000番台にはシングルアーム形パンタ（PT71D）が装着されています。

パンタグラフを取り外して、パンタ取付穴を確認します。

中段の屋根板にシングルアーム形パンタを装着するには、上段装着のKATO製PS33Cならば取付穴を直角方向に開け直して取付台を追加すれば良く、下段装着のGM製ＰT71Dならば取付台の追加のみでいけそうです。

上段のPS33Cの装着状況です。パンタを折り畳んだ際に折れ曲がる肘は、避雷器とは際どいところで接触を回避できています。

中段の屋根板にGM製PT71Dを装着した状況です。パンタを折り畳もうとすると折れ曲がる肘が避雷器と接触して、これ以上は降下させることが出来ません。2枚前の画像で確認できますが、GM製の屋根板では避雷器の位置がKATO製の屋根板より前方（パンタ中心から比較すると1..5mm前方）に設置されており、折り畳みを可能としてあります。KATO製の屋根板でも避雷器の取付位置を前方に変更すれば、GM製PT71Dが装着可能になります。

一方、各パンタの台枠形状がかなり異なっています。

上段はクモハ211-3000番台（長野色）のPS33C、中断はKATO製モハ285用（WPS28A？）、下段がGM製クモハ211-5000番台のPT71Dです。実車の形状をネット上に掲載された写真で確認すると、菱形パンタ交換用のGM製PT71Dが比較的近い形状でした。なお、クモハ211-5000番台屋根のビードですが、GM製屋根板のように中央の角形ベンチレター部分から後側（連結面側）にはビードがないので、KATO製屋根板を加工する過程で、折り畳み時に接触する避雷器を撤去して、離れた位置に別パーツを装着し直すことも簡単に出来ます。以上から、GM製パンタ（PT71D）が最有力候補になります。

横から見た状況です。パンタシューを揃えて並べてあり、手前のGM製パンタ（PT71D）ではパンタ中心が2枚のシューの中間にあり、奥側2両のKATO製パンタ（モハ285用とPS33C）では左側のシューがパンタ中心になっており、大差はなさそうです。

更にネット上で2019年5月12日にJR東海静岡車両区の一般公開で展示されたシングルアームパンタの画像が投稿（インスタグラム）されていました。なんと、その姿はモハ285用と瓜二つです。静岡車両区には285系は配置されておらず、当初からシングルアームを装着している313系用（C-PS27A）の可能性が大ですが・・・。

KATO製313系と併結するために211系5000番台を作るという私の製作趣旨から、KATO製313系にも使用されているモハ285用パンタ（過去に購入済み）を採用すべきとも、併結時の見た目の統一感とストックパーツの互換性を優先して迷うところです。