KATO　211系5000番台への改造(13)

211系5000番台として2両編成・3両編成を各1編成ずつ改造して作る計画ですが、クハ210-5000番台の1両を先行加工した結果を踏まえ、残る4両を効率的に加工すべく整理してみました。

先頭車の前面は、あと3両分の加工が必要です。左端がクモハ211-5000番台用に加工済みの前面、右側の3個がこれから加工する素材の前面で、クモハ211-1000番台用とクハ210-0番台用から外した物（同一品）です。

KATO製の前面板を加工してから、GM製の211系5000番台用の窓ガラスを嵌めますが、KATO製211系の前面には2種類存在します。1番が0番台/1000番台用の前面で方向幕の穴が抜けていない旧製品、2番が2000番台/3000番台用の前面で方向幕が抜いてある現行製品です。当初は手持ちの3000番台（5両編成）を加工する心算でしたが先頭車が2両分しかなく、途中から中古品で入手しやすい0番台/1000番台の前面板を加工することに方針変更しています。助手席窓（左側）と貫通扉窓をそれぞれ下方に拡大して5000番台の顔を作ります。

次に、前面窓ガラス（GMストアーで販売のバルクパーツ）も所用数を入手しており、3番の上側は未加工品、下側が前面板の窓拡大加工時に窓毎に個別に嵌め具合を確認するための治具として使用する為に三分割したもの。

4番は加工した前面板に装着する際に、当ってしまうので切断する不要部分（ヘッド・テールライト部と貫通路窓に突き出た箇所）をマスキングテープで示しています。5番が加工が完了した前面板と前面窓ガラスです。

KATO製211系の前面板の裏面側と窓ガラスで、左側が0番台/1000番台用の旧製品、右側が2000番台/3000番台用の現行製品です。前面板で方向幕部分が抜いてあるか否かで窓ガラスの形状が異なり、窓ガラスを保持するための突起の位置も異なっています。どちらも刻印は4150で、何れも5000番台化の加工は可能です。

ボディは、左側の2両がクモハ211-1000番台、右側の2両がクハ210-2000番台の物を準備しています。クモハ211は、左がbefore（未加工）・右がafter（助手席窓内側の切除と照光式方向幕部に穴開け加工済み）。クハ210も、左がbefore（未加工）・右がafter（助手席窓内側を切除加工済み）。なお、クハのボディに2000番台の物を使用する理由は、照光式方向幕の穴開け加工が不要であり、ジャンクとして放出されたボディがたまたま入手できたからです。あとは中間車（モハ210）1両で、屋根のみ加工が必要になります。