鉄飛両道 -4ページ目

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18Mar
- 今度こそ鬼滅1号機を仕留めに(@伊丹)
  3月で5回も伊丹に出撃してしまってもうそろそろお財布が心配なのですが、NH746に鬼滅1号機が入っているのを見つけてしまい、出撃することにしました。可能性があれば撮りたいと思っていたものの、いつもなぜか羽田便しかチェックしていなかったのでたまたま見つけたのはラッキーでした。そんなわけで今日も駅からカメラ片手に空港へと急ぎます。とりあえずスカパーに到着。光線は曇りで壊滅なので、木と被らないところを見つけてスタンバイ。767-381ER JA616Aようやく捕獲です。遭遇のチャンスは今までに2度あったのですが、一度はデッキへの行き方を忘れ(久しく行っていなかったのです)間に合わず、2度目は飛来を知らずに電車に乗って帰ってしまい、それ以降はめっきり御縁がありませんでした。このあとは折り返しを狙いたいので南下し原田の民となります。A350-941 JA15XJちょうど一年前もここでこの機体を見ましたね。すっかり人気も定着し撮る人も多かったです。A350-941 JA07XJやや間をおいて羽田へ出発する359。10年前に発注された当時は想像もできなかった光景ですね….737-881/WL JA56AN2月に済南に送られていたのですが、WLが通常ver.に変えられたかどうか、それが長らく気掛かりでしたが、そのままなのを確認できたのでやや精神状態が安定した気もします。737-846/WL JA349J前後のレジがJTAに移籍してしまったので、機番的に最若年の349J。余談ですがJTAの738は本家の738とはSFPの仕様が違うので、移籍の際にはそこも改修しているようです。そろそろオメアテが出発です。このタイミングでなんとか日差し配給。真横寸前まで後部が曇っていたもののコンマの差で晴れショット回収！この後もトラフィックが続くのでしばらく残ります。A321-272N JA134Aやや風に煽られつつ降りてきたA321はほぼ間をおかず全てのギアが接地したのでまるで離陸のようなショットになりました。この後も細々トラフィックがありますが…777-281ER JA742A742Aが降りてきたことで状況が一変。速攻イオンへ向け歩き出します。イオンには定刻ギリギリについたものの機体自体がやや遅れていたのか予想よりも遅くプッシュバック。その間…先ほどのA321が暗雲バックに飛び立っていきました。最高すぎます。　続いて742Aが離陸。狙っていたひねりの図が撮れました。これと見比べると主翼の塗装がグレイ一色であることがわかります。実は単色の方が新デザインで、二色の方が旧デザインなのですが、勝手が悪かったのか新デザインで導入された最後期の5機中3機が旧デザインに変えられてしまいました。というわけで新デザインは742Aと745Aの2機しか残っていないので、そういう理由でひねりが狙えるイオンへ急行したわけです。とりあえず狙い目は回収しましたが、日航の格納庫を覗くと246Jが見当たりません。あら、もう運用入りしたかしらと思っていると…E190-100STD JA246Jちょうど降りてきました。しっかりWi-Fiが装備されていることも確認。証拠程度に全景を回収して撤収。なんやかんやすごく楽しかった伊丹出撃となりました。また機会があれば何度でも出撃したいですね。
17Mar
- 朝採れソラシドからの伊丹転戦
  夜中になんとなくFR24をチェックしていたら、ソラシドのナッシーが6J130で神戸に降りていました。この便はこのまま夜間停泊の後朝の那覇便で那覇に帰ってしまい、それ以降神戸には戻らない運用(昼・夕便は朝イチの羽田→宮崎→那覇の機材が回ってくる)なので朝のうちに仕留めないといけません。ついでに伊丹も確認すると、どうやら午前中に仙台から来る全日空の仙台便に未捕獲機が入りそうなことがわかり、ナッシーを抑えてから爆速で転戦することにします。さて、当日朝はなんやかんや急いだせいでエアバンドを置いてきてしまったので、経験値をアテにしてどう撮るか考えます。時間的に思ったより早めに着いたので、ATIS代わりの様子見を兼ねてデッキへ。すると、丁度タキシーアウトしたスカイマークがR/W09へ向かっています。これはやられました。上がりの09運用はまだ数回しか当たったことがありません。737-86N/WL JA803Xとりあえずナッシー号は駐機中。ソラシドがこのスポットにいるのは慣れません。記憶によればR/W09のときインターセクションはやらない(27だと那覇便でも発動する時がある)し燃料多めで引っ張ることを考えると外周よりデッキがよいと判断、そのまま残ることにします。また隣の3番ゲートにGSがいたので、ソラシドのP/BはHDG-Eになりそうです。そうなれば転回して09に向かう際に順光になるのでそこを仕留めることにします。A321-211SL JA111A全日空の千歳からの朝便が降りてきましたが、神戸でneoはなかなか当たりませんね😅予想とはやや違いソラシドが全日空のスポットインのあとP/BすることになったのでHDG-Wにならないことを祈りつつ見守ります。無事にイーストでP/Bしてくれました。機体各所にキャラクターが描かれています。なおこの便ではジャンプシートにも人がいるのが見えます。いよいよタキシーアウト。狙い通りの方向へタキシングしていきます。まぁ、いいかんじではないでしょうか。続いては離陸を狙いますがこちらは先行のスカイマークが予習させてくれました。737-81D/WL JA73NM真横より後追いになると逆光がキツいので、それまでに抑える必要がありそうです。さて、いよいよ本番。決して順光とは言えないものの、浮き位置予想もおおよそ外れず、今後の参考におおいになる回となりました。さて、余韻に浸る間も無く伊丹へ。E190-100STD JA252J道中、上がっていくミニオンを回収。最近この機体とは遭遇率が高く、これが最後になるだろうなぁとこの機体を見るのは今月３回目であります。暑すぎて燃えそうですが既にオメアテはタキシング中。サボって原田の民とはならずスカパー北端で涼みながら軽めに撮ることにします。737-881/WL JA82AN予行演習を挟み、オメアテがエアボーン。A321-272N JA143Aこちらは残り2機になっていた全日空A321の未捕獲機のうちの1機でした。これで残りは149Aのみとなりましたが、こちらを撮れば全日空の国内線機材全体がフルコンプになるので、新造機が来ないうちに一度でも達成したいものです。CL600-2C10 JA14RJむすび丸新デザイン、遭遇こそ何度もしているものの真横は初回収でした。ふと上を見ると…A330-343X VN-A810なんとベトジェットのA333が。こんなところで初捕獲となりました。A350-941 JA11XJこちらは真横再履修だったレジ。これで真横再履修日航359は1機のみに。続いてスカパーを離れ日航のハンガーを遠くから眺めます。E170-200STD JA15FJ先日整備で飛来した15FJの一部が見えました。翼端のほか、翼胴フェアリングと思われる部品もはずされているのが見え、なかなかの重整備であることが伺えます。E190-100STD JA246J隣にいたのは2/20から離脱中の246Jでした。この機体、背中にWi-Fiフェアリングのようなものが見えるので2機目のWi-Fi装着機か…？などと思いましたがいかんせん遠すぎてよく見えません。777-281ER JA717A〆は全日空のトリプル。豪快を捻りを見せつつ羽田へ飛んで行きました。このあとは用事があったのでそちらへと向かい慌ただしい転戦劇は幕を閉じました。-番外・単品出撃編-個人的な話で恐縮ですが、調べてみると全日空の国内線機材はフルコンプまで後1機、日航はあと7機という具合になりました。このうち日航はHACとJTA、RACなので伊丹では撮れません。そうなると再履修などわずか1機のネタだけでも空港へ出向く機会が多くなります。そんなわけで単品系統の出撃記録を添えます。まずは昨年12月にデビューした3機目の78G、JA935A。777の復活が進んだこともあってデビュー当初より伊丹への飛来回数は減り、予定とことごとく合っていませんでした。3月某日、NH985での飛来なので次便NH761の出発時刻に合わせ以前発掘した千里川周辺に陣取り(？)ます。何機かの先行機で光線やカメラの具合を確認しているうちにオメアテが姿を現しました。787-981 JA935A淡い光線でしたが悪くないですね。ここでは離陸滑走よりも真横を外すことはないので、安心して狙えます。この日は本当にこれしかネタがなかったので撤収。さらにその数日前にも、長らく撮れていなかった機体の捕獲に出掛けていました。DHC8-Q402 JA843Aこちらの機体は1月に那覇で新塗装になった(塗装しなおしたということはC整備ですかね)のですが、予定との折り合いが悪すぎて3月まで引きずってしまいました。Aラン降りを意識してデッキへ展開したものの、結局Bランに降りたので原田に行っていてもよかったかもしれませんがそれは結果論。どちらに降りるかはエアバンドで聴いても撮影ポイントを変えるには間に合わないので結局は賭け試合になりますが、そこらへんがアタリと出るかが楽しみになりますね。＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿番外編を挟みましたが、3月前半は大変色濃い半月になりました。近々関空にも顔を出そうと思いますが、予定が合えばいいな…と、思います。レジ集めも佳境なので、様々なアングルを試してみるのも今年やってみようかなという次第です。
03Mar
- 退役目前・日航トリプルを狙いに@伊丹(再出撃編)
  昨日は本当に振り回されましたが撮らぬわけにはゆかず、睡眠もそこそこに意地で朝イチの関空からの回送を狙います。今回はB-TWY横も考えたものの立て看板などが地味に邪魔になることや特定の場所以外は脚立がいることを考えて千里川東側を撮影地に選択。ここから撮影したことはないので、初撮影の場所で大物を狙うという賭け試合。とりあえず撮影ポイントにはランウェイオープン約30分前に到着。関空を上がったタイミングから、どうやらこの日の離発着イチバン機になりそうなので練習は出来ず一発勝負になることが判明。カメラの設定などアレコレ調整しているうちに20分ほど経過、そろそろ降りるかという頃エンブラが出発。E190-100STD JA245J再履修対象だったWi-Fi装着機でした。図らずもBランへ回ってくれたおかげで無事真横を捕獲。そしてついにオメアテが当時。777-246ER JA702J光線は弱かったですが無事捕獲！寒すぎたのでフレームアウトを避けて引きで撮影。多くの方が頭上を通過するポジションで待っていたようで、やや離れたこのアングルから狙っていたのは数名だけでした。この2分後に光線配給😐ですが障害物もなく非常にいい撮影ポイントだったので賭けとしてはアタリでした。さて、折り返し出発までしばし待機です。A321-272N JA139A白SLになって話題の本機、ズレドームでもあるんですね。767-381ER JA611A朝イチの全日空羽田便はB6。街並みをバックにBランを蹴って冬空へ吸い込まれていきました。E170-100STD JA211Jようやくアマビエを下から狙うチャンスがやってきました。しかしすぐ隣に太陽があった関係で真っ黒に🥺かろうじてステッカーが貼られていることは分かります。さて、そんなこんなしているうちに折り返し便が姿を現しました。誘導路を静々と進んでくる772。元々本機は国際線仕様なのでそもそも伊丹にやってくることが珍しく、朝の成田便という何年も前になくなった運用も彷彿とさせます。ちなみにこのアングルは撮影ポイントについてから思いついたのですが、結構いい感じに決まりました。重厚というか、ダイキャストモデルのようなずっしりした重みが感じられます。折り返しを見送ったあとは原田経由でスカパーを北上。最北端まで来たタイミングで772が降りてきました。777-281ER JA744Aすでに全機が運航再開済みの全日空。744Aは実に久しぶりの遭遇でした。午後からは用事があったのでここで撤収。2日にわたるドタバタ劇はこうして幕を閉じたのでした。日航のトリプルにはまた来てほしいですが、お願いなのでぜひとも定時でお越しください。
02Mar
- 退役目前・日航トリプルを狙いに@伊丹(幻編、23,03,02)
  もう3月になりました。2月は多忙すぎて空港出撃はおろかカメラすら握っていなかったのですが、伊丹に日航のトリプルがやってくるとのことで今月は早速夜ながら出撃してきました。E190-100STD JA252J今月いっぱいで終了が予告されているミニオンがやってきました。果たして4代目は出るのでしょうか。さて、オメアテの772はJL137での飛来ですが、APUの不調によりやや遅れており、後続の最終JL139のすぐ後を追う形で羽田をプッシュバック。767-346ER JA614J厦門整備に行っていると思い込んでいましたがいつのまにか帰国していました。なお羽田は強風のためDランがクローズ。オメアテは全出発機が集中する大混雑の中Cランに乗るもなぜかアボード。再び待機列に加わります。787-846 JA848J先に羽田からやってきて折り返す日航の788。オメアテはようやく羽田を離陸するも到着予定時刻はどう頑張っても伊丹門限21時を超えそう。地元民は元より夜景求めてやってきた遠征民も気を揉んでフライトレーダーを見守ります。そして当該機が名古屋へ差し掛かる頃、「目的地を関西空港へ変更」という見たくなかった一文がHPに掲載、デッキには残念がる声が広がりました。DHC8-Q402NG JA461A仕方ないのでおとなしくQ400を参拝して撤収しました。おそらく翌朝早朝、伊丹のオープンに合うよう関空から回送されそのままJL102に充当されることが予想されます。撮りに行こうかなあなどと考えつつ今日はもう遅いので筆を(？)おくこととしましょう。
01Mar
- 【大解剖】ボンバルディアDHC8-Q400
  今回も(？)長いので前置きは置いておきましょう。前回はエンブラエルを解剖しました。今回はカナダのボンバルディア製DHC8シリーズの最新型Q400を解剖していきます。開発経緯などについてはwikiとその参考文献を参照してください。1.機体構成Q400に限らずDHC8シリーズ全体に通じることですが、高翼T字尾翼+ターボプロップと日本ではなかなかみない構成になっています。この設計のおかげで胴体を低くし、内蔵ステアのみでの乗降が可能になりました。ここからはそれまでのDHC8の仕様も織り交ぜつつQ400の詳細を眺めてみましょう。2.主翼・補助翼系統主翼にはエンジンを挟んでインボードフラップとアウトボードフラップがあり、アウトボードフラップに沿ってグランドスポイラー・フライトスポイラーが各一枚ずつ配置されています。さらにフラップの外にはトリム付きのエルロンが配置され後縁全幅にわたって動翼が配置されています。前縁スラットはなく防氷用の黒いブーツが嵌め込まれています。このブーツはエンジンからの圧縮空気により膨張することで付着した氷を粉砕します。尾翼はT字型配置になっており、垂直尾翼は(このクラスの機体には珍しく)ラダーが2段折れ、水平尾翼はエレベーターが一段折れで動作します。なお水平尾翼ではエレベーター以外は固定となっていて全遊動式ではありません。在来型の尾翼と見比べると頂部の前方へ飛び出すフェアリングが追加されたり、後方頂部の切り欠きがなくなるなど極めて大胆な設計変更が行われているのがわかります。小型機では定番のドーサルフィンも装備されていて、内部をエンジンからのブリードエアが通るダクトが走っています。フィンの中程に三角に切り込まれた吸気口がありますが、これは冷却空気取り入れ口です。補助翼と並べるのはやや違う気もしますが、胴体後部には気流を整えるため比較的大型のストレーキが装備されています。位置などから考えるとF-2のストレーキとも同じような機能を持つと考えられます。グランドスポイラーは接地後機体を確実に地面に押し付け速度を減じる役割をもち、フライトスポイラーは170kt以下でエルロンと連動しロール操作を補助します。見づらくて恐縮ですが、上の写真においてはウイングローのため左方向へのロール操作が行われています。エルロンとともにスポイラーが上がっているのが見えます。スポイラーはFLIGHT/TAXIスイッチによってそれぞれのモードに切り替えられます。このスイッチをFLIGHTに切り替えると、スポイラーはその名の通り「上空モード」になり、①スラストレバーがフライトアイドルから12°未満②WOWが接地を判断*(*WOW…Weight on Wheelといって、主脚が接地後ショックストラットにより沈み込んだのを検知するとコンピュータが「機体が地上にある」と判断する仕組み)③FLIGHT/TAXIスイッチがFLIGHTモードを選択以上3つの条件を満たした場合にスポイラーが自動的に作動するようになっています。このシステムは着陸時にパイロットがスポイラーを操作しなくても自動的に作動させるためのものですが、このスイッチは滑走路に入る時点で(遅くとも離陸滑走を始める時点で)切り替えなければならず、万一切り替え忘れるとスロットルがフライトアイドルから12°を超える位置まで押し込まれた時点で自動的にFLIGHT側に切り替えられます。離陸前にFLIGHTモードに切り替えると、たまたま上記の3条件を満たすことになりスポイラーが作動します。離陸滑走が始まれば条件①を満たさなくなりますから(コンピュータに言わせればゴーアラウンドの為にパワーが入った、という感じでしょうか)、スポイラーは格納されます。なお-200と-300型についてはフライトスポイラーのみを装備するためそもそもグランドスポイラーをもちません。3.胴体構造と装備品・機能Q400の機首部はシリーズを通して共通のデザインになっています。コクピットウインドウは4枚で、その全てが固定され開けることはできません。万一脱出の必要が生じた場合にはコクピット上部にあるハッチを開けて脱出します。なおフライトデッキはQ400ではグラスコクピット化されていて在来型との資格は非共通です。DHC8全体に言えることですが、設備の十分でない空港での運用を見据えて客室床面の高さは低めに設計されており、ドアを開くとそのままステアになる仕組みになっています。ドアのステアは展開した状態で最下段が地面から14〜15cmというところに来ます。階段の14〜15cmはいささか大きいので日本のエアラインでは階段付きの車をステアに接続するかたちで乗りやすいように工夫しています。ドア配置にはいくつか種類があるものの、日本では主にL1がType-I,L2、R1とR2がType-IIの場合がほとんどです。Q400で特徴的なのが右側非常口です。R1ドアの縁がうっすら見えると思いますが、非常口になっているのはここではなくその後ろ、青色で囲まれた線のドアになっています。このドアはType-II/IIIといって、上半分がType-III,下半分がType-IIでそれぞれ分割し上下に観音開きになる独特な仕様になっています。ディッチングの際は上のみを開けて脱出を行うことが想定されています。なおQ400CCではType-II/IIIではなく前方のType-IIを使用することになっています。この機種に搭乗した方のブログを拝見したのですが、II/IIIがあるところはそもそも非常口ですらなく、やや窓が離れたところに変な枠がついてはめられている不思議な席になっていました。また12列目に非常口が追加されているのもコンビ型の特徴です。胴体が低いぶん床下貨物室はなく、客室の後方に貨物室があります。もちろんバラ積みです。寸法としては縦1.5m×横1.3m(開口部の実測ではなく、飛び出した部品の長さを差し引いた実際に出し入れに使える寸法)なのでほぼ正方形の形をしています。カーゴドアはサーブのような引き込み方ではなくハンドルを回してロックを外した後上に跳ね上げる方式が採用されています。続いて灯火類を観察します。基本的に翼端の航法灯は常時点灯していますが、エンジンスタートの前には胴体上のアンチコリジョンライトが点きます。こちらは他の旅客機のような明滅式ではなく回転式を採用しています。回転式なので明暗はありますが完全に消灯することはありません。離陸前〜着陸直後には回転式アンチコリジョンは停止し、代わって胴体下部と垂直尾翼頂部の白色フラッシュライトが点滅します。こちらは自動ではなく手動で切り替えます。回転式とフラッシュライトは同じスイッチで管理するため双方が同時に点灯することはありません。ランディングライトは両エンジン外側に2灯ずつ、前脚に1灯が装備されています。4.ギアギアは機首下部に1つ、左右エンジン下に1つの計3つをもちます。全て左右一組のタイヤです。ノーズギアには2本のタイヤと、脚部の最下段のグレイの箱(WOWセンサーケース)、そこから飛び出したトーイング用フック、着陸灯などから構成されています。ステアリングはラダーもしくはチラーによって行い最大70°での転回が可能です。メインギアはタイヤ2本と主に2本の支柱からなります。構造は在来型より簡略化されました。在来型のものと見比べると脚部の太かったフェアリングが細くなったのがわかります。またギアドアの開き方も片開きから両開きに変更されました。格納する際は前脚は前方の、主脚は後方のギアドアが開きそれぞれの方向へと振り上げる形で格納されます。5.エンジン/プロペラエンジンはPWのPW150Aです。最大5071shpというATRの2倍以上の高馬力でQ400の高速性を支えています。3段軸流圧縮機を備えている点が従来のPW100から変更された点であると言えます。他機種と違うところとしてエンジンのコントロールにふたつのレバーを使用する点が挙げられます。そのうちの一つ、パワーレバーはスラストレバーに相当しますが、加えてエンジンへの燃料流入量を調整するコンディションレバーは独特の装備です。パイロットはエンジンの起動からシャットダウンまで、場面に応じてこのレバーを操作し適切なエンジン動作状態を維持します。FADECは装備されているもののオートスロットルはないため、着陸時などは常にパイロットが適切な出力になるよう手動で調整し続ける必要があります。給油は右エンジンナセル後方にあるパネルを開いて行います。プロペラはダウティ社製R408可変ピッチプロペラでエンジン1発につき6枚を装備しています。先端の形状が尖っている点やプロペラ自体がねじれた形状なのが特徴的です。また万が一のプロペラ飛散に備え真横に当たる胴体部分はプロテクションプレートが貼られており、容易にブレードが機内へ貫通しないように、またプロペラから飛散する氷から胴体を守る役割もあります。根元を見ると可変機構を見ることができます。推力に応じてこの根元の角度が変わり、プロペラの角度(プロペラピッチ)を変更することができます。真横から見ると状態に応じたピッチ変化が見えます。在来型では4翅式で、プロペラ自体のデザインも違います。YouTubeなどで検索していただくと全く違うエンジン音を聴き比べられるのでぜひ。Q400はサーブやATRと異なりAPUを備えていますが、機高が抑えてある分排気が出来るだけ地上に影響しないよう上を向いています。6.アンテナ等続いてアンテナです。特にQ400特有のアンテナがあるわけではありません。VHFは後期の機体でより後退角の大きいモデルに変更されましたが、既存機へのレトロフィットは(少なくとも全日空において)確認されていません。垂直尾翼にはVOR/LOCアンテナがありますっかくなので他の部品類もちょくちょく書いてみました。また主翼より後方はドーサルフィンが伸びているためアンテナ類はありません。胴体下には主に対地上航法装置用受信機類がまとめて配置されています。機種周りは比較的すっきりしていますが、アクセスパネルが多いのが特徴です。先端のレドームには気象レーダーとグライドスロープアンテナが収められ、背後の大きな2枚のドアの中にはバッテリーなどが格納されています。7.キャビン最後に客室を見てみましょう。DHC8のQシリーズでは騒音低減のためNVSというシステムが搭載(騒音周波の対極周波=位相波を発生させ波を打ち消す)されているのは広く知られています。このシステムを構成する各種装備品のうち目立つのが集音用マイクロフォンでしょう。極めて小さいのでわかりづらいのですが、このマイクが機内のあちこちに設置されていて機内騒音の解析に役立ちます。CRJでは700以降がNG(Next Gen)でしたが、Q400の場合製造途中からNG型に切り替えられており、キャビンのリニューアルがメインで行われました。上が従来型、こちらがNG。座席のことは全日空の仕様なので触れないものとして(一応言っておくと、シートが布ではなく革になった)、照明が大きく改善されています。曲線的なデザインで広がりを演出しているのはもちろん、実際に機内における胴体幅は2cm拡張されるなど「マジで」広がった空間になっています。またオーバヘッドビンの容量も増したことで収容できる荷物の量が増えるなど乗客側としては嬉しい改良となっています。なお在来型にあった最前列の対面席はQ400にはそもそも見られなくなってしまっています。非常口を示すサインもNG型かどうかによって形状が異なります。3つのランプが点灯していますが、うち右はラバトリーに鍵がかかった際に使用中と表示するためのものです。胴体中ほどの天井にも取り付けられています。シートベルトは会社によって「Q400」の刻印が入っている場合もあります。さて、今回もキャビンはだいぶあっさりと済ませてしまいましたがQ400を解剖してみました。首都圏の方々にはなかなかご縁のない機体なのですが、乗る機会があったならばぜひ隅々まで堪能していただければQ400信者の筆者とQ400が大変喜びます。次回はどの機種を解剖するか未定です。気が向いたら、ということで今回はここまで。写真を提供くださった「いかるが」氏にも末尾ながら御礼を申しあげる次第である。
19Feb
- 阪急神戸線7023F、"プチ”リニューアルを終え運用復帰
  昨年12月に正雀へ送られていた7023Fが帰ってきました。顔に変化はありません。目玉はC#7763,7523のプチリニューアルでしょうか。化粧板が従来のリニューアルと同様色味の違う茶色のものに張り替えられました。リニューアルですが中間車にも検査などの情報が書かれたプレートは残されています。モニターの類はありません。ドアは艶のない化粧板になり8000Fと同じような感じです。運転台の遮光幕は茶色のものに変更されました。もちろん準特の名前が入っています。幕のLED化は行われていません。組成相手は8035Fで、これまでと同じく2+6の8両で運用されます。内容はほぼ同じですが詳細は以下のリンクからご覧ください。- YouTubeYouTube でお気に入りの動画や音楽を楽しみ、オリジナルのコンテンツをアップロードして友だちや家族、世界中の人たちと共有しましょう。youtu.be
06Feb
- 【大解剖】エンブラエルE-Jet(2024.11増強改訂)
  -前書き-E-Jetって知っていますか？E-Jetとは、ブラジルのメーカーであるエンブラエル(Embraer)が開発したE170に始まるリージョナルジェットのラインナップの総称のこと。日本ではうち3機種が運用されている。Embraer170とか、E170とかERJ170とか色々呼び名はありますが、主にE170がよく使われます。厳密にはE170はE175も包含していて、両者はE170-100/200とするのが正式な型式名です。同じ理屈でE190/E195はE190-100/200、E190/E195-E2はE190-300/400になります。さて、本題に入りましょう。2023年はE-Jetにとって特別な年です。というのは日本初のE-JetであるE170が日本の土を踏んで15年という節目の年なのです。そんなE-Jetのことをあなたはどれほど知っていますか？E-Jetの就航空白地点となっている首都圏の方には馴染みがないかもしれないですね。「まったく知らねえや」という方や「ちょっとは知っている」という方、どっぷり沼にハマってください。【補足】2023年の伊丹空港空に日フェスタでJA211JとJA212Jが展示されていたおかげで多くのディテール写真を集めることができました。E170-100STD JA211Jこのとき初号機JA211Jが「7C」と呼ばれる7回目のC整備(C-check)を行っていました。フライトサイクルが非常に多いとのことでエンブラの技術者も来日したとのこと(整備士さん談)。第一章/I機体概要 GenaralI-1基本構成 Design機体の構成を見てみましょう。構成は低主翼に中尾翼というかなり一般的な構成で、エンジンもパイロン懸吊方式を採用しています。胴体はダブルバブル構造といい、真円を２つ組み合わせた断面とすることでこのクラスの機体にしては比較的広めな空間を提供しています。また、エンジンは双発で、他の発動機としてAPUを1基装備しています。エンジンについては後述します。それでは詳細を見てみましょう。第二章/II -外装、装備品- Exterior Equipmentsコクピットウインドウは左右2枚ずつの計4枚構成です。コクピットウインドウのうち、左右の２枚は内引き込みで開けることができます。脱出時に使われる他、風防の掃除の際ここから身を乗り出して拭く様子も見られます。II-2 レーダー・受信機　radar/receiver機首先端のノーズコーンは気象レーダー(WXレーダー)を備えたレドームとなっています。基本的に旅客機は先端がレドームとなっていますが、そもそもの定義としてレドームは(気象か否かは問わない)レーダーを覆うものですから、例えば航空自衛隊の運用するT-4のようなレーダーを装備しない機体については「フェアリング」というのが正式な呼称です。中に収まる気象レーダーは丸型で、無数のアレイが目をひきます。右側に見える板状のものがグライドスロープの受信機です。板というよりはやや中央に膨らみのある翼のような断面です。気象レーダーの取り付け部はシンプルな構造です。レドーム自体は上ヒンジで開きますが、固定するためには「つっかえ棒」が必要です。このつっかえ棒はレドーム側についているため、機体側に引っ掛けている端を外して内側に折り畳んでからレドームを格納します。閉めたレドームは複数のラッチで固定します。このWXレーダーのマウント部分は圧力隔壁になっていてこれより後方は与圧区域、レドームに覆われたエリアは非与圧区画です。レドームの内側を見てみると、放電索の他、先端の材質の違うところは浮いて見えます。センサー/Sensors機首に装備されたセンサー類を見てみましょう。主に両サイド4つの計8つのアンテナが目立ちます。ピトー管のような形状をしているものはADSPといい、ピトー管としての役割はもちろんAOAの役割もこのアンテナが担っています。どうりでAOAセンサーが見当たらないわけです。左右２つずつのADSPに挟まれた位置にパイプ型の特記があります。これはTATプローブといい簡単に言うと温度計です。温度計といっても全温度計で、上空でこの温度計が計測した気温から加速・上昇に伴う温度変化を差し引いた「外気温」がコクピットに表示されます。II-3 脚 Landing Gearノーズギアは2輪式で油圧によるステアリング、リトラクト機能を備えており、離陸後には前方に張りあげる形で格納されます。また支柱には灯火(着陸灯)が併せて装備され、横2列または縦2列で配置されています。タイヤはブリヂストン製。真横から見ると、A320などと同様にやや後傾に取り付けられていることがわかります。ギアドアは観音開きのAFTとFWDがそれぞれありますが、FWDはギアダウン・アップ時のみ開き、それ以外は閉じているのが基本です。黄色のフックも見えますがトーバーの接続箇所はここではありません。また同じく油圧によるショックストラットが装備され、接地の際のクッションの役割を果たします。写真は伸び切った状態です。ノーズギアにあるパーキングブレーキランプはグランドハンドリングが動作状況を確認するためにあります。メインギアは主翼下に1脚ずつあり、それぞれタイヤ2本を持つ構造になっています。ギアアップの操作で内側に振り上げ胴体に格納されます。エアラインにもよりますが、ホイールの空気抵抗を減らすため、外面にホイールフェアリングを取り付ける場合もあります。オプションでオートブレーキ機能を搭載することができ、またこれを既に運航している機材についても追加装備が可能です。近距離機らしくギアドアは備えず格納後はタイヤが表面に露出する構造になっています。これは737などでも採用されている方式で、冷却しやすくするために外気にさらすのです。ところがDHC8やサーブではちゃんとドアが装備されているので正直全部の近距離機のギアがこの理論で設計されているわけではなさそうです。II-3 その他ノーズ付近外装品 Exterior equipments(Electrical)ちなみに前脚付近にはさまざまなツールが配置されています。RAT(非常用風力発電装置。Ram Air Turbine)は前脚の近くに独特な形状のカバーの中に収められています。非常の際にはこれを展開して発電します。反対側には、外部電源接続口(グランドコネクタ)。写真ではDC電源が接続されています。電気ケーブルのほか、グランドハンドリングが使うインカムもここに差し込むことができます。FDRなどが収められる電子機器室は前脚前方に収められています。ここは通称「E-bay(イーベイ)」またはAvionics Bayと呼ばれる箇所で、FWD,CTR,AFTの３箇所で電気系統の中心的役割を果たします。コンピューターに特徴的なシステムを有するエンブラエルにとっては脳とも言える重要な箇所です。先ほどADSPも紹介しましたが、あの装置もこの電子的な機能があるエンブラエルならではの装備品といえます。ベイ左に見切れかけている緑色のボタンのようなものがついているのはEICCで、交流・直流電源系統の制御が主要な役目になっています。このパネルの中にはサーキットブレーカ、リレー、コンタクタ関係の装置が多数収められています。II-4 ドア Doorsドアは左前方・後方がタイプI,右面がIIと、右ドアはやや小型になっています。旅客機というのは基本的に左側から乗り降りするため、右面はケータリングなどでしか使いません。その上強度確保の観点もあって小型のものが使われます。基本的に小型機はこうした対応をしていることが多く、例外はスホーイSSJくらいです。ドアハンドルを上げるとロックが解除され、手前に引きつつ前方にスライドさせるという比較的一般的な方式を採用しています。後述しますが、E-Jetは床下に貨物室を持つ関係でCRJのようにドアをまんま階段に出来ません。ですからA320と同様の方式を採用したわけです。ちなみに日本のエアラインでは採用していませんが、オプションとしてエアステアも内蔵できます。ハンドルの横にある四角い枠はベントフラップといい、ドアを開ける際に与圧を抜くために使用されます。やや背の低い右側のドア。大人が通るには少し狭い大きさです。窓の位置が左ドアとは違うことがわかります。カーゴドアカーゴドアは右側に主翼を挟んで各一箇所の計二箇所あります。いずれもコンテナ非対応のバラ積み方式です。ドアに装備されたハンドルでロックを掛け外しします。ハンドルの形は乗降ドアと同じような形状です。貨物室内部は5つのセクションに分けられていて、カーゴドアを開けた場所がCENTER、右手(前方)がFORWARD、左手(後方)がAFTと呼ばれています。FWDとAFTはそれぞれIとIIの2セクションがあり、最大積載量は以下のように規定されています。FWD-I 229KG/505lLBFWD-II229KG/505lLBCENTER 456KG/1005LBAFT-I 240KG/529KGAFT-II 216KG/476LB総じての最大積載量は1370KG/3020LBです。また貨物室内部にあるゼブラゾーンのようなマーキングは、荷物を積む際にこの線以上の高さを超えないように、ということを示します。トラックの上で作業する人の影が見えますが、ここに機内の清水タンクがあり、トラック(ウォーターサービサー)の水を供給します。翼胴フェアリングは他機種に比べ大型で、リベットの他にシールされています。下腹にはエアインレットがあります。機内の空気はエンジンの高圧空気から抽出しますが、それを冷却するための空気はここから取り入れるのです。中の配管は極めて複雑で、アクセスパネルも数多あります。II-5主翼 Wings/Flight Control一般的な後退翼で、前縁にスラット、後縁にフラップやスポイラーなどの主要FC系が装備されています。基本的にこれらはFBWでコントロールされます。主翼の先端にはウイングレットが装備されています。かつてはウイングレットといえば747やA330の印象でしたが今ではビーチクラフトにすらついている時代、すっかり馴染んでいます。ウイングレットには6本のスタティックディスチャージャーが装備されています。フラップはE170の場合、内外側共にダブルスロテッドフラップになっています。フラップはスラットと共に同じレバーで操作されます。フラップは格納状態の0°を除き7,10,20,37の4段階に分かれており、スラットはレバーの状態に応じ0,12,25°の3段階で動作します。これらの組み合わせによりレバーポジションが7段階あり、フルではスラット25°+フラップ37°という仕様になっています。フラップは主翼の下に通された機構が油圧によって作動することで展開・収納されますが、この動作機構が剥き出しですと空気抵抗や汚れ(=動作不良)に繋がることからフラップトラックフェアリングと呼ばれる部品で覆っています。フルダウンにするとフェアリングからほぼ機構が露出してしまいます。もちろん巡航中はフラップを引き上げますので機構はフェアリングに守られます。見づらいですが非常口からの脱出経路マーキングがE190以上の長胴型にはペイントされています。前縁スラットは747などとは違い全てが前方に迫り出す方式を採用しています。スラットは油圧によって支柱ごと前に押し出される構造で、これは737アウトボードスラットでも同様の設計になっています。スポイラーはアウトボード3枚、インボードに2枚の片翼計5枚が装備され、アウトボートはマルチファンクションスポイラー、インボードはグランドスポイラーの役目を果たします。マルチファンクションは俗にフライトスポイラーと呼ばれるもので、ロール時やスピードブレーキはもちろんグランドスポイラーの仕事もこなします。このスポイラーは展開していてもフラップ2が選択されるかスロットルが70°以上押し込まれた時点で自動的に格納されるようになっています。もちろん油圧系統が一つ故障してもいいように動作系統は2つ用意されています。グランドスポイラーは着陸時にマルチファンクションと共に作動し揚力の打ち消しを行います。機体が接地し車輪が沈み込み、かつ車輪速度もしくは機体の対気速度が60kt以上でスラストレバーが26°未満の位置(=推力が絞られている)にあることで動作します。ちなみにE190ではフラップトラックフェアリングの形状が変更されたほか、ウイングレットの形状もやや変更されています。他にはアウトサイドフラップはダブルではなくシングルスロテッドになるが、逆にインサイドはダブルスロテッドになるなど結構多くの点が改良されています。フラップと翼端の間にはエルロンがあります。こちらは一般的なエルロンと同じでロールに使用します。エルロントリムはありません。先ほどFC系はFBWでコントロールされていると記述しましたが、エルロンに関してはワイヤー式が採用されています。E-Jetラインナップの中にはA320ファミリーと競合するものもあります。短胴型から長胴型まで(微細な設計変更こそあれど)共通の主翼を使用したA320に対抗し各型に見合った主翼をわざわざ設計しているのがE-Jetのポイントです。E170ではFBP(燃費効率化パッケージ)仕様が準備され、ウイングレットが大型化し外に大きく傾けられるという外見上の大きな差異が見られます。主翼に引かれた太い二本の黒線は着氷確認マーキングです。主翼に氷がついていると十分な揚力を発生させることができず失速しやすくなってしまいます。そのため必要に応じて機内からこの線の見え具合を確認し、除氷(アンチアイス)の再実施や出発の可否の判断材料にするのです。この線はエンジンパイロンの延長線上に引かれています。燃料タンクは胴体・主翼にあり、給油は右主翼裏側から行います。主翼裏側には燃料タンクへのアクセスパネルのほか、圧力に異常が発生した場合に備えプレッシャーリリーフバルブも備えられています。II-6 エンジン Engine続いて主翼の下に吊るされたエンジンを観察してみましょう。エンジンは(最新型E-2を除き)全種CF34シリーズに固定されています。このエンジンはA-10やS-3などに装備されたTF-34に端を発するエンジンで、他にはCRJにも装備されています。E170のCF34-8Eに使われるファンブレードの枚数は28枚。機体サイズのわりに小型なエンジンは独特の甲高いサウンドを奏でます。構造的に目立つ部分はありませんが、排気口にシェブロンが装備され騒音低減のはたらきを持ちます。のちにこれは787や747-8のエンジンカウルにも刻まれ新たなスタンダードかと思われましたがA350や777-9では装備されなかったようなので、少なくともカウルをカットすることの効果はイマイチだったのかもしれません。取り外されたCF34。カウルの中はこんな感じです。3つに分割されたカウルのうち後方2つは上側左右に開きます。こちらも「つっかえ棒」を外してから下辺の複数のラッチを閉めて固定する仕組みになっています。E190では推力増強型を装備しますが、横から見てもやや角張った印象を受けるくらいです。正面から見比べてみます。左がE170用、右がE190用です。防氷装置の厚みが増し、また楕円形になっていることが分かります。新世代737ではエンジンをCFM56に換装した際地面に擦らないようオニギリ型断面のカウルを採用したことが知られていますが、経緯は違えどたどり着いた形状は近いものですね。余談になりますが、CF34-10とCF34-8ではエンジンブレードの差し込む方式が異なります。さて第二のエンジン、APUを簡単に観察しましょう。地上でエンジンに代わって電源を供給するAPUはAPS2300を装備しています。右側には空冷インレットがあります。排気口は耐熱のため無塗装の金属地で、この境目に防火壁があります。第三章 -補助翼系統 Flight control垂直尾翼は前縁付け根付近からドーサルフィンが伸びるというこのクラスの機体にはよくある設計が採られています。ラダーの折れ方は一段階です。なお製造途中から上部にVOR/LOCアンテナが追加されました。鶴の上にフィンのようなものが追加されているのがわかると思いますが、それです。なお、縁についている極細の棒はスタティックディスチャージャーといい空気摩擦などで表面に発生した静電気を放出(日本語訳が放電索と言う名の通り避雷針ではない)する役割を担っています。E190は製造初号機からアンテナが装備されています。なお、先程主翼がタイプによって別々のものが準備されていると書きましたが垂直尾翼もしかり。全体的にやや拡大されたものとなっています。スタビレータは胴体中程の高さに取り付けられています。全体構成としては全遊動式スタビレータの後縁にエレベータを取り付けたものとなっています。取り付け部にはスタビレータの作動角が書かれ、外から見てもわかるよう工夫されています。アンテナ/antennas続いて胴体のアンテナ類です。上部最前方からTCAS(航空機が接近してきた際に警報を発する)、TDR(トランスポンダー。管制機関のレーダーに映るよう電波を発信)、VHF(管制官との交信で使用)、GPS(位置情報)のアンテナが並んでいます。胴体後部にはADF(基地局からの電波を感知し、その受信方向から航空機の方位を測定)、VHF(前述)、ELT(墜落時など一定の衝撃がかかると自動的に救難信号を発信)が並んでいます。ELTはどの機種も垂直尾翼直前に置かれているパターンが多いですね。海外のE-JetではさらにSATCOMなどがついている場合もありますが日本の機体は装備していません。胴体下部にはDMEやマーカービーコンなど着陸進入に用いる装置の受信機類が中心に配置されています。ドレインは排気や水蒸気の放出口なのでアンテナではありませんが、アンテナみたいた形状なので記載しました。長かった外装の章も最後に灯火類をみて終わりましょう。E-Jetの外部灯火の特徴は主翼端で後方に向けても点滅する航法灯です。上空を通過する機体で翼端がかなり目立つように点灯するので見てすぐE-Jetであることがわかります。翼端には航法灯とストロボライトが集約されています。ストロボは従来式では白色のフラッシュタイプが最新機はLEDの点灯時間が長いタイプが採用されています。ランディングライトとターンオフライトは併せて設置されています。第四章/IV -機内/Cabin-E-Jetでは2-2の座席配置が基本ですが、上級クラスなど横幅のある席を設置する場合は1-2の配置となることもあります。最も小さいE170が約75席、最大のE195で100席を設定できるなど型によって幅広いコンフィグ設定が可能です。通路両縁には蓄光テープが引かれ、照明を落とした際や緊急時にはこれが通路を示す指標となります。窓は比較的広めの間隔で置かれていて固定プラグはありません。各座席の上にキャビンコールなどを備えたパネルが配置されています。また、左右にオーバーヘッドビンが装備されており、座席下に収まらない荷物はここに収納します。頭上ユニットは読書灯と空調調整ツマミがキャビンコールスイッチを取り囲むように配置され、両側には読書灯スイッチがあります。空調調整ツマミはエンジンノズルのような形をしていますね。また、これらのユニットは丸く彫り下げられた部分にまとまっていますが、その手前に禁煙サインとシートベルトサインを表示するパネルが取り付けられています。これらのサインは操縦席から操作することができます。キャビンの窓は他機種と比べ丸みを帯びた大きめのものとなっています。サンシェードはスタンダードな上から引き下ろすタイプを採用しています。長胴型では中ほどに翼上非常口を備えているため、天井にはその位置を示すプレートが下げられています。ドアのサンシェードは上むきに動かすんですねえ。非常口を示すサインのほか各種説明が書かれています。翼上非常口席はドアの外し方などが丁寧に記載されています。といっても手順は2つ。やはり緊急事態下ではパニックになってしまうことを考えてかできるだけ少ない手順で開くように工夫されています。各ドアの横には客室乗務員が使用する機内照明のコントロールパネルが設置されています。主に客室で目立った装備はないので、これくらいにしましょう。さて、いかがだったでしょうか。意味不明なくらい切り込んだところもあればあっさり済ませてしまったところもありますが、みんな一緒にしか見えないエンブラエルも実は奥が深いのです。今度見かけた折には「沼な目で」観察してみてください。
28Jan
- 日航メンテナンスセンター見学
  さて遅くなっております遠征記録、最後は日航メンテナンスセンター見学です。当日は朝起きてモノレールで右往左往しているうちに整備場へ到着。教室に集合・説明ののちハンガーへ。最初に向かうのはM1ハンガーです。こちらではJA657Jが座席交換を行なっており、作業場にはシートが並べられていました。ついでに整備も実施した模様で、復帰までにやや時間がかかったようです。JAL SKY NEXTのシートはこう見るとずいぶん薄型なんですね。その隣にはJA651Jがいましたがこちらは座席はもとよりギャレーのパネル・オーバーヘッドビンなど撤去されて並べられていました。機内はよく見えませんでしたがこの後運用に戻っていたので単純な交換作業だったみたいです。続いてM2に入ります。中にいたのは、JA322J,JA315J,JA310J,JA734Jの4機でした。中でも異彩だったのが全体をシールドされたJA310J。一部界隈では2Qの情報から退役が掴まれていた機体です(真っ白になったとの情報はありましたがこちらは誤報)。説明係からも退役との説明があり、この後レジ変更(OE-IBN)されました。かなり厳重ですが、その後に撮られた写真よりシールドは外されたことがわかっています。国際線仕様機については本機より前にJA303JがOE-IBCにレジ変しており、立て続けに2機が退役することとなりました。一方でJA305JとJA321JはWi-Fiアンテナを設置を伴うキャビン大改修を行っており、一体何機を退役させ何機を続投させるのか現在は不透明な状況です。JA734Jはケータリングトラックを横付けして何かの作業を行っていました。ここまで77Wに近づくのは初めてだったので一同シャッター乱切り。JA651JがM1から引き出されてきました。787納入遅延により「繋ぎ」として導入されたロットの65*J台の767、特にJA651J〜653Jの3機は元々国内線仕様に導入されたJA655J〜659Jと違い羽田発着台湾・中国路線に入りつつも時折国内線代打という遊軍的役回りだった上に、既にJA652JがUPSへと売却されるなどの動きを見せているので今後の動向が注目されている機材です。フラップフルダウンで収容されていたのはこの日のハンガー唯一のドメ738、JA332Jでした。日航のウイングレットは白でもグレーでもなくシルバー(影だとグレーに見える)に塗られている場合が殆どですね。JA315Jは特に整備というよりも作業しに来た感じでした。この数日後にグアムへ乗員訓練に向かったのでその準備でしょうかね。とりあえずリレジ直前の310Jが見られたのはラッキーでした。レジ変してしまうと「他社の機材」ということで撮影できなくなってしまうので本当にギリギリでした。この他Aランへの離着陸機も楽しむことができました。エバーのキティが降りてきたのを日航職員さんの前で喜んでしまいましたがまぁ許してください😅抽選制でなかなか倍率は高いですが無料ですし、いけばまたとない距離から機体を観察できますのでぜひふるってご応募ください。
18Jan
- 日航772ER初搭乗と羽田転戦
  遠征記録第二弾です。ジンエアやらﾜｧｵの捕獲で興奮冷めやらぬ中夜が明けて我々が向かった先はまさかの再び福岡空港。ですが前日とは違い、デッキではなく保安検査場へ。我々のゲートは9でありますが朝が早くまだ暗いのでバルブをやろうと話がまとまり1番ゲートの方向へ。737-8Q3/WL JA05RK光量の調整に手間とりつつも各ゲートの機体を回収していきます。余裕を持ってゲートに行ったつもりでしたが既にファイナルコール。搭乗機のバルブはできませんでしたが、とりあえず機内へ。この日は自身初のクラスJを予約。クラスJと言っても機材が777-200ERなので実際はビジネスクラスなのであります。ヘリンボーン型に配された座席は1-2-1のゆったりコンフィグ。今回は1列の方を取ったので、立てば通路座れば窓側というとてもいい席をいただきました。777-246ER JA702J降機の際に1枚。既に最後の3機となっていたこのタイミングで乗れたのは本当に貴重でした。さて、羽田に着きましたが羽田は飛行機の宝庫であります。着くやいなやトイレもそこそこにさっそく撮影開始。A350-941 9V-SHE明るい時間帯の関空には来ないSQの359をここでようやく初捕獲。737-MAX8 HL8351インタミサテライトからひょっこり出てきたのはまさかのMAX。自身タイミングが悪すぎて一度もMAXを撮れていなかったのでこれはビックリのデッカい収穫でした。G550 / G-V B-5999こちらも突如姿を表した中国アンビュランスのG-V。北京で999に電話を掛けると銀河ではなく救急に繋がるそうです。777-3F6ER RP-C7777この日のネタの一つがPR。普段は321などで運航されていますが、予約が多かったのか77Wへシップチェンジ。同機は日本路線のレギュラーではなく専ら比米間路線で運用されているレア機材。成田と羽田を合わせればちょくちょく飛来していますが関西民には無縁なのでこの機会に捕獲できてよかったです。A350-941 EI-IFF鮮やかなブルーが美しいイタリア。前回見かけた時はタッチの差でスポットインしてしまっていたので降りは初撮影。機首にはMONZA 100のステッカーが。どうしても頭の中に門座という漢字が浮かんでしまいます。787-936 G-ZBKLBAの789は東京民はもう見飽きた機体かもしれませんが関西民にとっては激レアモノ。787-832 N880BJ東京民は見飽k(以下略なんだがBBJのようなレジですが普通の-8です。Falcon200EX JA16AC静岡エアコミューターが運航するファルコン。あまりビズ狙いでは出撃しないのでこういう時でないとなかなか撮れないですね。787-846 JA821J5年ぶりに再会した821J。レジ的には初号機ですが実際のデリバリーはわりと後だったように記憶しています。777-3F2ER TC-LJEこの日のディナーはトルコ。関西圏では10年ほどお目にかかれなくなってしまっているのでしっかり姿をやきつけます。次回はいよいよ遠征記録最終編。日航ハンガー見学が当たったのでその詳報であります。
11Jan
- 福岡名物バケモノハイブリッドを狙いに(in福岡)
  あけましておめでとうございます。今年も多くのネタに恵まれることを祈ります。さて、福岡に去年から就航し始めたタイベトジェットが就航以来ハイブリッド塗装機を投入しているとのことで新年早々早速狙いに行きます。A321-251NX HS-AAE朝なので16運用を疑いもしなかったのですが着いてみたらまさかの34。デッキからだと那覇の36運用みたいな撮れ方になりますが、この日は風も強かったのでまぁ早かったですね。A320-232SL B-50015スマキャのスペマが降りてきましたが元々バケートが遠い上に黄砂で霞まくり。なかなか苦戦を強いられます。A321-211SL VN-A644こちらは本家越国ですが、ノーマルのceoが投入されていました。少なくとも関空や成田ではneoと共通運用のceoが VN-A651だけなので珍しいものを見ました。なんとなく狙い目もこのくらいの上がりになりそうだと掴んだあたりで、787-10 9V-SCHいやー低すぎる。長胴型は真横から見るとなんかマノビしますが斜めならだいぶキマりますね。さて、ここでメインディッシュ登場。A321-211SL HS-VKMこちらがゲテモノハイブリッド、筆者が「ｳﾜｧｫ」と呼んでいる機体です。この機体は運航停止したグリーンランドのWOWというエアラインから購入したものなのですが、胴体やエンジンの塗装どころか社名までそのまんまで飛んでいます。もちろん中古機購入自体はよくある機材調達法ですが、どんなにサボって地色を残しても旧社名は消すなどすることが多い中、機首に国旗を貼り付けレジを変え(これは当たり前ですね)、最後にまったくサイズのあっていないデカールを尾翼に貼り付けてオシマイという乱雑仕上げの鏡みたいなのはなかなか最近は見ないですね。この後は34運用路の撮影スポットを開拓。A321-251NX B-58204スターラックス、今まで全く出会えなかったのですがまさかの福岡で初捕獲。いや〜カッコイイ😎この会社には早く333を導入してほしいなと思っています。A330-343X HS-TEN朝来て昼過ぎに帰るTG。一旦全機退役したのち数機が復活するという奇機材計画のもと復活した333での運航でした。A333崇拝者の筆者からはかっこよかったとだけ申しておきましょう。737-8Q3/WL JA06RKJA8992から交代した738のサクラジンベエは初めましてでした。777-2B5ER HL7750一日中韓国便が絶えない福岡、この日夜のジンエアは772運航でした。関空ではこのアングルでの撮影が不可能なのでとても新鮮な光景でした。気づいたら1日いた福岡、この後は市内へと戻って遠征第一日は幕を閉じたのでした。
31Dec
- 2022年を振り返る
  いきなりではありますが、まずは中の人たちの挨拶より。(はむ)みなさまいかがお過ごしでしょうか。暑い夏が終わり寒くなってきたと思ったら世間はすっかり師走で、気づいたらもう年越しでございます。今年も当ブログをご覧くださいましてありがとうございました。さっそく、完全自己満ではありますが筆者の１年の振り返りをしたいと思います。(たまねぎ丼)とうとう今年も終わりが近づいてまいりました。我々は極めて多忙だった2021年よりも相対的にあちこち行けた年でした。簡単に今年の出来事と併せて撮影の成果を…これより時系列で中の人の思い出を振り返ります。(はむ)なんと言ってもまずは2月に成田遠征に出かけました。もうこれがほぼ1年前だなんて信じられませんが目新しい機体を大勢拝見することができました。中の人は全日空A380を初めて見たもので興奮したのを覚えております。いつかこれでホノルルに行ってみたいものです。そのほかにもZIP AIR、エアカナダ、エミレーツ50周年塗装など関西勢、特にコロナ禍以降では見られない機体をたくさん捕獲できました。(たまねぎ丼)多忙な2021年は1月まで引きずり、本格的な空活はようやく2月になってから始まりました。まずはたまねぎ丼、遭遇運があまりにも悪くヒコーキ雲すらお目にかかれなかったJA8980がいよいよ離日ということで羽田へスクランブル。当日はA321に乗れそうだったので321を予約するも320へシップチェンジ。767-346 JA8980日航最後の非ER763だったこの機体、撮影翌日に雪降る羽田を飛び立ち離日しました。その日は交通機関がちゃんと動かないおそれもあり出撃しなかったのですが、機齢24年の最後の最後でギリギリ間に合って本当によかったです。羽田に行ったので成田へも顔を出してきました。A380-841 JA382A全日空380は初捕獲でした。この日は中の人のもう一人「はむ」と合流したのですが、なんと2人とも遊覧飛行が設定されていることを知らずサプライズで飛んだ形になりました。たぶんあの人いっぱいの中で、しかもわざわざ遠征してきたうえで遊覧飛行把握してなかったのは我々だけでしょうね🙄（はむ）続いて3月の神戸。初めてターミナルから東に10分ほど歩いた地点で撮影しました。朝早くのNH412をキッチリ順光でいただきました。その後、西側エンド付近からの撮影にも挑戦し、スカイマークのカッコ良すぎる離陸を拝見しました。（はむ）同じく3月の伊丹。ワンワールド塗装の日航A359を初捕獲しまして、ワンワ好き＆A350好きとしては非常に好みの一枚を撮影できました。(たまねぎ丼)月改め3月、日航359にワンワールド塗装が登場。A350-941 JA15XJデリバリー後はしばらく羽田=那覇に張り付いて(初期故障に備えてでしょうかね)いたのですが、しばらくして東京→那覇へと飛んだ後伊丹便に投入。迷わず出撃しました。この日は平日にもかかわらず多くの人出。新鋭機への関心が伺われる日となりました。ちなみにこの日はJA301Jが飛来。前回の遭遇はサンアーク時代の徳島だったので、これをもって11年にわたる鶴丸再履修完了。（はむ）そして新年度4月。伊丹での桜ショットに初挑戦し、B6との春らしい１枚をゲットしました。空港北側にまわり夕焼けショットも撮影しました。(たまねぎ丼)4月、JA616Aに続いて608Aがスペマ化。767-381ER JA608A夜発着ながら伊丹に固定ではいるということで明るさ求めデッキへ。まぁこりゃ人気なもので、一般の方々も大変大勢いました。（はむ）5月には県営名古屋空港に初訪問しました。カメラを持っていないのであまり良い写真はありませんがFDAがワサワサいましたとさ。(たまねぎ丼)5月あたりからはにわかに忙しくなり始めますが、隙間を縫って伊丹へ顔を出してみると…C-130H 95-1082なんということでしょうか、なんと空自のハークが降りてきました。幸運にも離着陸共にBランに誘導され(外来機はBラン率が高いですがハークはAでも離着陸歴あり)、誰もいない原田でその勇姿をカメラと目に焼き付けます。（はむ）6月には関空遠征。お目当てはナショナルでしたが中の人はあまり関空で撮影をしたことがなくその他にも様々な機体をお目にかかれました。(たまねぎ丼)6月に入りそろそろ暑くなるかなという頃、ピーチに初のA321がデリバリーされます。元来は中距離国際線向けですが、時勢柄しばらくは国内線運用。鹿児島に用がある折たまたま321運航便があったので速攻予約。当日空港に向かうと…A320-251N JA208Pなんでやねん！！！今年二度目の321→320シップチェンジ発動です。A321-251NX JA902Pオメアテは撮れたのでまぁよしとします。ATR72-600 JA06JCA350-941 JA02XJ鹿児島ではATR72を初捕獲。A350のチャーター便運航日と重なったため制限エリア内からツーショットを。6月はさらに外せないイベントが。747-446BCF N936CA元日航かつファイアタンカーという経歴だけでもファンが浮き足立つ機体が、ナショナルのスペマになって関空に飛来するなど珍しい要素しかありません。降りは強風で失敗しましたが逆光で出発再履修。(たまねぎ丼)7月は何をしていたのかわからないレベルに記憶がありません。767-381ER/WL JA626A唯一といってもいい成果。全日空の現役旅客型763で最後まで未捕獲レジだった機体をまさかの神戸で捕獲。後で数えてみたところ全日空の763は42機を撮っていたようです。（はむ）8月はなんと言っても長崎遠征。ORCの機体が更新されるとのことで当ブログ執筆者の１人を含む３人では初遠征でした。市内観光も兼ねて非常に充実した遠征でございました。(たまねぎ丼)さて、夏になると我々も長期休暇があるのでせっかくならと8月に遠征を企画。DHC8-201 JA803B運用入りしていたのは3号機だけでしたが、どうにかこうにか全機捕獲。このあと1号機は解体されてしまったので本当に滑り込みセーフでした。（はむ）そして9月。筆者は9月からしばらくの間アメリカに滞在することになっており9月が出発日でした。人生初の太平洋横断はデルタ航空にお世話になりました。写真は搭乗時に見かけた日航JA732Jでございます。(たまねぎ丼)9月、飛行停止措置を講じられていたPWエンジンを搭載する777について、旅客便での飛行再開が認可されました。777-381 JA751Aこの頃には再び多忙を極めていたため撮影は少し遅れ、伊丹に773が来た折に雨ながら751Aの再履修も兼ねて捕獲。A320-214SL JA08VA間を空けず所用で向かった宮崎にてバニピに遭遇。このあとまもなく運航終了が発表され、11/3に惜しまれつつも離日しました。737-86N/WL JA73NGたしか夏にはもう飛んでいたピカチュウ2号機。そういえば捕獲していなかったので他のネタと併せて回収。(たまねぎ丼)10月初頭からは全日空がアニメコラボ機を出し、かつ運用固定期間に伊丹に飛来するスケジュールだったためなんとか都合をつけて出撃。777-281ER JA745A12月の一時期は福岡張り付き運用固定とのことで、しばらく伊丹ではオアズケです。（はむ）そしてそれからはアメリカでの超多忙な日々が続いておりまして、ほとんど撮影には出られていませんが11月に１度だけ近くの空港で撮影をしました。今はアメリカでしか見られないMAX9を何機か捕獲したりなんやりしました。(たまねぎ丼)11月、おそらく今年最後になるであろう羽田遠征へ。遠征といっても本来はヒコーキとは違う目的で行ったのですが、ちょっとは撮影します。747-830 D-ABYT短い滞在と寝坊にも関わらず運良くレトロハンザが、しかも遅れて到着。普段は撮影の運のない筆者も日頃より徳を積むべしと痛感したひとときでした。(たまねぎ丼)12月、一年の終わりはいきなりやってきます。上旬に日航からディズニーのスペマが登場、今月の狙い目となりますがなかなか用事との折り合いがつきません。ですが1週間も待つとなんとかスケジュールが合い、上がりだけ狙うことにします。767-346ER JA615Jかなり大掛かりなデザインになっていて、デッキなどは家族連れで賑わいそうですね。ほぼ毎年ディズニースペマが出る日航、今では遭遇運が絶望的でしたが今回は無事及第点の一枚が撮れました。飛行機部門はこんな感じで次に少しだけ鉄道部門も振り返ります。ちなみにたまねぎ丼は鉄には疎いのでここからはハムの独壇場であります。2022年はあまり撮り鉄を真剣にしていたわけではないので飛行機に比べると振り返るものが少なくなりますがその分良いカットが多い気もします。自己満ですけどね。6月に和田岬線の103系に久しぶりに乗車しました。いつまでも昭和な和田岬線ですがそろそろ車両更新のお話があるようで207系にバトンタッチをしてしまいそうです。7月には何を思ったのかふと北陸遠征をしました。夏の田園風景と鉄道を絡めて撮影したいと思い、暑いにも程がある中をひたすら歩き富山県のある撮影地へ。少し逆光気味ですが思っていた通りの絵が撮れて充実した遠征でござんした。7月下旬には大阪の街並みと阪急電車を撮影するために大阪は淀川橋梁付近にいました。田舎と鉄道もいいですが都会とも相性抜群ですねー。この頃から風景と絡める撮影にハマっています。さて、最後に再び各々から一言。（はむ）個人的にはとても忙しい1年でしたがその分充実もしておりました。来年もいろんなところ行けるといいな。同行してくれた友人や閲覧者の皆さまに感謝しつつ今年を締めくくらせていただきます。どうぞ皆さま良いお年をお迎えください。HAPPY HOLIDAYS！（たまねぎ丼）みなさんの一年はいかがなものだったでしょうか。収穫バンザイの人もいれば捕獲運がなかった方もおられましょう。いずれも来年はオメアテを無事に収穫できると祈って本年最後の記事をシメます。良いお年を。　
13Dec
- 日航「Dream Express100」を狙いに(in伊丹)
  季節の挨拶の語彙が尽きてなんと始めたら良いかわからないという言葉をもって挨拶に代えます。さて、日航が12月6日からディズニーの特別塗装「Dream Express 100」を運航すると発表。機材はJA615J、ここ2週間ほどは運用離脱していたのでC整備も兼ねて塗装(貼り付け)されたのだと思います。その615Jが某日の午前中、用事なしの時間帯に飛来することが判明し出撃が確定します。降りはちょっと早かったので見送り、上がりに賭けます。737-881/WL JA82AN本日の撮影ポイントはB-TWY横。約2年ぶりだったので腕慣らしも兼ねて738を一枚。この機体は残り1機だった真横再履修対象機だったのでこれで完了。さてそろそろ姿を現してもいい時間ですがなかなか姿が見えません。この時間帯はちょうど滑走路延長線上に太陽があるのでこれ以上遅れると逆光成分が増えてしまいます。と、焦り出した頃登場。767-346ER JA615Jどうにか正面光線と言えるかどうかの際どいところでしたが曇ったおかげでそこまで潰れずにすみました。まだまだ新しいうちに撮れてなによりです。DHC8-Q402NG JA460A続いて降りてきたQ400はプチ新塗装機でした。8月に塗装が変えられたのですが捕獲に随分時間をかけてしまいました。この塗装、普及させるつもりはあるのかないのか…😅A321-272N JA152Aなぜか一時期姿を消していた321、ちょくちょく復活しています。こちらも未捕獲はあと4機、フルコンプが来年の宿題になりそうです。そういえば右面も回収できました。今年はもう出撃しないかもしれませんが、もしこれが最後となってもそれに相応しい成果。この後は用事があったのでトラフィックの切れ目を境に空港を離れたのでした。
06Dec
- GreeenJet二度目の日中飛来を狙う(in伊丹)
  12月に突入しました。もう年末まであっという間でまだ何の支度もできないまま気温だけが下がっていきます。先月登場した78MのGJ、中々伊丹には寄越さなかったのですが、先々週ようやく夜ながら初飛来、その後月曜午前に初の日程飛来を果たしました。その日は完全に油断し逃したので二度目は抑えようと出撃を企てます。さて、当日よりによって急用が入り降りは間に合わず、上がりを狙います。かなり時間が際どかったので見てくれを捨ててセカセカ急ぎます。PBBが外れる直前にスカイパーク北端に着いたので上がりまでに間に合う可能性を賭けて原田へ向かいます。787-881 JA838A移動途中、ちょくちょく国際線に戻りつつある78Mが降りました。78Mの未捕獲はあと1機なのですがなかなか当たりません。そして原田になんとか到着、オメアテがタキシングしてきました。DHC8-Q402 JA845A転がりの間に降りてきたQ400。来年に就航15年を迎えるので、そろそろ後継機選定が気になりますね。787-881 JA874A懐かしきエコボンを彷彿とさせるデザインですが、胴体はエコボンと比べそもそも帯を消してしまうなどかなり凝っています。ただしロゴはエコボン同様青色が維持されました。同機は78Mながら国内線仕様ということになっています。これから先は常に何機かの78Mを国内線運用に入れる運用となるんですかね。離陸滑走開始。ここで真横を狙いますが…カメラがここでピンボケ。肝心なところで機体を認識できなかったようです。というわけで今度は左頭真横だけを狙う必要がありそうです。787-881 JA824A続く那覇便はキレイに撮れました。うーん…やはり悔しい。767-346ER JA601J12/6からディズニー100周年のスペマ(JA615J)が登場する763。12/16と12/23に伊丹に飛来するとの情報が流れていますがどちらもピンポイントで予定があります。やはりディズニー塗装機にはとことん縁がありません🙄まぁノーマルまでに撮れればいいやと思いつつ伊丹を後にしたのでした。
24Nov
- ふらり羽田
  　いよいよ11月も末になってしまいました。この前までセミが絶叫していたのにおかしいですね。なかなか忙しく更新が止まりがちですが、なんとか月1のペースは最低限保てたらいいなと思っております。　さて、中の人の1人たまねぎ丼は所用で東京へと上る用事がありました。ですが東京に行って羽田に行かぬというのは沖縄に行って海に行かぬに同じ。短時間ながらも出撃することにします。777-281ER JA741A搭乗したのはNH26。やってきたのはつい先月の台北整備でノーマル化した741Aでした。772か722で迷ったものの時間の都合も考慮して722を選択。せっかくなので新しいIFEも見てみようと思います。ちょくちょく雲に揺られつつも羽田に到着。前回32Pに乗ったときは、モニターがあったのに外を見過ぎて使い忘れた前科があるので今回は一通り触ってきました。767-381ER/WL JA620A先日76E初の退役機となるJA619Aが離日したこともあり、次なる退役機かと今後に注目があつまる620A。この日は運用入りしていたようです。777-381ER JA789Aこちらは離脱から随分時間が経ったJA789A。元々はSTARWARSのBB-8塗装機だった機体で、STARWARSの版権(？)が関わる部分だけ落とし胴体のロゴは残された状態です。記事執筆中にもテストフライトを行ったという情報が入るなどちょくちょく動きはあるようです。787-946 JA861J今年3月にワンワ化した861Jも全景こそ撮れなかったもののなんとか一年以内に回収。最近は787も増えすぎてよく把握していませんが、787のワンワールドは少なくともこのアジア圏内ではレアな部類のはずです。737-846/WL JA321J最近機内改修と併せてWi-Fiが設置された321J。ドメ機材がWi-Fiフェアリングを設置しているところにはSATCOMがある関係から前方に設置されました。VHFとSATCOMの間にも置けそうですが…胴体構造の都合ですかね。777-246ER JA709J既に運用離脱済のこの機体、未捕獲だったので多少遠いのは気にせず捕獲します。残る772は701J〜703J。残り3機ともなるといよいよ最終段階に入ってきたもんだなと思います。A350-941 N505DNデルタの発着量が増えてきた羽田ですが関西ベース民には縁がないので物珍しげにシャッターを切ります。767-346ER/WL JA606J羽田にSS6運航便がある印象がありませんでした。こちらも伊丹の成田線に来なくなってからはご縁がありませんから迷わず捕獲します。787-981 JA871A先月登場した「グリーンジェット」が降りてきました。長距離国際線仕様機ということもありそもそも羽田に来るのか、滞在時間中に発着があるかなど気をもむことはたくさんありましたが幸運にもAランに降りてくれました。A350-941 OH-LWR777-289 JA8978新規就航したばかりのフィンエアと退役しラダーが外されたJA8978。こちらはまもなく離日か解体されると思いますから、このツーショットも長くなさそうです。さて、日を改めます。777-381 JA752A773で唯一未捕獲だった752A。伊丹や神戸に飛来すると必ず自分に用事が入ると言う徹底ぶりで苦しめられましたがようやく捕獲達成です。787-881 JA874A昨夜から置かれている874Aはグリーンジェットの2号機。こちらはコンフィグ自体は中距離国際線仕様機ながら、グリーンジェットとしては「国内線仕様機」として扱われています。ということはとりあえず数年は国内線での運用を見込んでいるということでしょうかね。A350-941 EI-IFB初便以来の本館運用だったイタリアですが、あいにくブロックインはギリギリ間に合わず、出発は用事で見れませんでした。まぁでも姿が拝めただけよしとします。737-846/WL JA317J羽田発着の一部路線で運航される国際線仕様機。内際問わず唯一未捕獲だった317Jを捕獲し全50機捕獲達成。747-830 D-ABYT今日の大目玉はレトロルフトハンザでした。本来の定刻は10時ですが、北京に一旦降りたようで2時間ほどディレイしてきました。この後は都内での用事を夜までかかってすませ、翌朝のフライトに備えます。A350-941 JA10XJ朝が早すぎて夜になってしまっていますが、朝です。せっかくなので制限エリア内で少しだけバルブします。777-246ER JA703J実は来年初めの便で予約した772。乗るのが大変楽しみですが、今回はバルブ撮影で我慢。ボーディングするころ、夜が明けます。787-846 JA846Jあたったのは国内線仕様初号機846Jでした。日航788には初搭乗です。残念ながらタキシング中は雨でまったく撮れず、飛行中は前半雲中飛行、IFE故障ということでなかなか苦戦(？)しましたが大変静かな飛行機というのは実感しましたね。A350-941 JA03XJ JA10XJ那覇に向け出発する03XJと、羽田で隣のゲートからずっと追いかけてきた10XJ。伊丹ですら350が2機も並ぶようになるとは、時代も変わったものですねぇ。この後はまたまた用事が迫っていたので早めに空港を後にし、弾丸羽田出撃は慌ただしく幕を閉じたのでした。
16Oct
- 今話題の「あの飛行機」を撮りに
  すっかり寒くなってきました。葉っぱの類も黄色くなり始めましたからそろそろこの辺を絡めたショットが欲しいと思うこの頃です。さて、10月の頭から全日空noアニメコラボレーションスペマ第三弾が出現。10/3〜17まで固定の運用に入ることが発表されました。そのうち伊丹には14時着15時発の便での運用が入っています。まぁこりゃヒコーキファンに限らず人気なものでTwitterなどながめますと「やっと撮れた！」とか「かっこいい」などと大変な盛況なのであります。さて、筆者はというとこの2週間の中で撮影に行けそうなのはわずか1日、それも降りには間に合わないという時間です。まぁ固定運用14日間を逃すのはさすがに良くないと思い折り返しの上がりを狙って伊丹へ向かいます。737-881/WL JA65AN最初に降りてきたのは65AN。こちらは実に4年ぶりの再会で真横再履修対象の機体でした。そして原田の民となって出発を待ちます。767-381ER JA618A降りの真横を狙います。コツは忘れず覚えていて体が反応してくれました。さて、オメアテが転がってきました。先行する738は到着機のためW2で待機しています。737-881/WL JA56ANこちらも真横再履修だった機体で4年ぶりの再会です。これで真横再履修は82ANのみとなりました。737-881/WL JA58ANこちらは元「TOYAMA」号。2年ほど前にそのステッカーは剥がされてしまったのですが、直前に乗ることができた思い出のある機体です。そしてオメアテが離陸する順番です。ただ先行の738が上がったばかりなのでラインナップしてから少し待機することになります。777-281ER JA745Aこちらが本日のオメアテ。機体を全面白にして原作者(だったかな？)描き下ろしのデザインを大きく描いています。このシリーズ、1号機と2号機はノーマルの上にデカールを貼ったものな上に唐突なコラボレーションだったこともあり散々な言われよう(777塗装が発表された直後には「777を汚すな」とまで言われていたほどなのです)だったのですが、それに面食らったのか今回はじめてまともに塗装し、なんやかんやファンにもファミリーにも追いかけられる存在になりました。白の面積が多いこともあり白飛びには苦戦しましたね。ほぼ正面から光を浴びるこのアングルなら反射も抑えられる上に曲線が浮かびソフトな印象になります。777を真横に収めるくらいの引きを取るとカメラがピンボケを起こすことが多いのですが晴れていたからか白地の期待にも関わらず大丈夫でした👌よくみるとエンジンパイロンまで白く塗装されていて気合を感じます。ちなみに主翼は濃淡グレー化はされずライトグレー1色を残しています。この仕様の772は本機とJA742Aが残るのみとなっています。A350-941 JA16XJ続いて上がったのは現時点で最新の日航359、JA16XJでした。上の777と見比べるとなんとまぁ飛行機とはマルくなったものですね。767など基本的にカドがかくばっていることが多いので全体が丸みを帯びつつ、でもだぶつかないデザインは洗練されたものだと思いますね。E170-100STD JA224J続いてBランまで転がってきたE70を捕獲。かつては騒音規制でE70すらAランが使えなかった時期がありましたが、トラフィックフローの問題もあったのでしょう。現在はほとんどがAランでの運用となっています。737-846/WL JA302J減勢が始まっている日航738、本機と301Jだけはドーサルフィン直前にELTアンテナがないという特徴があります。導入時はまだELTアンテナの装備が義務化されていなっかたので国内線で使用する分には不要ということで装備されなかったようです。ただし国内線仕様の3号機(JA306J)を導入する頃には装着が義務化されたため、結局最初の2機だけ非装備ということになっています。787-846 JA848J最後に伊丹っぽい一枚を撮って撤収したのでした。
05Oct
- 阪急7000系のリニューアル
  このブログの中の人の1人は何故か今海外におりまして、日本の季節のご挨拶ができない悩みがあります。という前置きはさておき、今日は久しぶりの鉄。阪急7000系は製造から30年が経った1998年頃からかなり車両更新も進んできました。阪急電鉄では車両リニューアル時に前面顔のデザインを変更することが多く、時期によって差異があるためたくさんの種類が存在するのです。今回はそれらを全てご紹介します。1、第1次RN(1998-2000)7001、7003、7006Fこちらが第1弾の更新仕様で前面の変更はなく車椅子スペースや扉開閉予告チャイム等の設置が行われました。初期は必要最低限だけの更新工事に留まっていたようです。2、第2次RN(2002-2003)7000、7002、7004F前面の変化はないものの、車内は大きく変わり場所によって化粧板の濃淡に差をつけています。2001年からリニューアルが始まっていた5000系の更新内容と近いものになっており、これ以降の阪急の新造車やリニューアル車の基本となりました。3、第3次RN(2009-2010)7007、7008Fこいつらが出てきた時には腰を抜かすほど驚いたのを今でも覚えています。もう他形式じゃないですかこれ。貫通扉の窓は大型化され、種別行先表示器もLEDに変更されました。9000系リニューアルとも呼ばれています。車内も仕切りの設置や9000系に準拠したLCDの設置など大きくリニューアルされました。4、第4次RN(2011)7009Fこいつが出てきた時もかなり驚きました。7007や7008のリニューアル内容はどうしたのだと。予算尽きたのかと。前面は変更されず車内のみの変更となりました。また7010・7020Fで行われたLCD設置はされずLED案内表示器が設置されました。5、第5次RN(2013-2014)7010、7020Fこのままじゃ良くないと思ったのか今度は何故か車番だけ移設するという変態仕様が登場します。面白くて好きですがどういうデザインセンスなのでしょうか。車内に関しては再びLCDが設置されました。6、第6次RN(2016-)7011〜7015、7017〜7022、7027Fこれが現状最新の更新タイプで第5弾と同じく車番移設はありますがその分貫通扉の窓を下げデザインのまとまりを出しています。またこのリニューアルから制御装置も1000系に準拠した交換が行われています。車内には1000系と同型のLCDが設置され7021Fからは車内灯が暖色系統に変更されています。７、京とれいん雅洛(2018-)7006Fこちらは京都線の観光列車「京とれいん雅洛」用として神戸線から改造転属の上、誕生した列車です。前面部には6300系を思わせる金帯がつけられ、一般車両との差別化を実現しています。もっと細かく見ればさまざまなタイプになるのですが今回はこの辺にしておきます。近々動画も制作する予定ですのでぜひチャンネル登録してお待ちください(急な宣伝)。
02Oct
- ポケモンジェットとFDA全色コンプへ
  とうとう10月に入りました。早いもんですね。10月になると各地の空港で空の日イベントが開催されます。普段は立ち入れないところから撮れる機会でもあるため我々ヒコーキファンも注目のイベントですが、今年は伊丹も神戸もやるようです。関空は知りません。さて、この空の日期間中はスカイマークのピカチュウジェットの運航スケジュールが公表されており、神戸空港にも飛来するとのことだったので捕獲に出掛けます。また、FDAも未捕獲最後の2機が来るということで昼前に到着。737-8FZ/WL JA737U珍しくR/W09上がりをやっていました。行く時は大体27なので09上がりを見るのは実に久しぶりです。TBM-940 JA55GWYouTubeに操縦動画を上げている方の機体が上がりました。聴き慣れた声がエアバンドから聞こえてきました。この日の様子は動画になるのかしら。続いて降りてきたのは…737-86N/WL JA73NGみんなの人気者ピカチュウです。日曜日ということもありたくさんの家族連れがスマホをむけていました。続いての到着もオメアテ。E170-200STD機体自体はそこまで真新しいというわけではないのですが、運が悪くなかなか遭遇できていませんでした。色自体も好きなのでお目にかかれてよかったです。続いてお昼のエアドゥが出発。737-781/WL JA15ANWLに読書するベアドゥが描かれた15AN、この後の夕方便でも戻ってくるのでそこまで執念深くは撮りません。さて、ピカチュウが茨城へと折り返します。ほぼ時を同じくしてFDAもプッシュバック。ツーショット実現です。このあとはしばらくネタがないためしばらく中でのんびりします。4時間(←)後。E170-200STD JA16FJ最後のオメアテがやってきました。本当はこれで帰るつもりだったのですがなぜか帰らず、茨城を往復してきたピカチュウの上がりを今度はT6から狙います。737-86N/WL JA73NGいやー皆さんデッキで場所取りに苦労されたことでしょう。まあデッキはギチギチだと撮りにくそうなのと、ここからだと比較的近くから正面光の姿が狙えると思っていったのですが、しっかり読みは当たりました。バイオレット16FJ、折り返しもいただきました。なんだかパステル調の色は気品があっていいですね。6月にお世話になった73NT、バルブで捉えました。三脚を持たないでやりましたがまあいい方じゃないですかね。
27Sep
- とうとう「バニピ」を捕獲in宮崎
  東京は要人ネタ機が大変盛んなようで、我が友人もギリギリまで詰めて撮影に出かけておりました。そんな中トチ狂って九州にいた人の撮影記です。737-86N/WL JA805X811X,809Xの次に遭遇率が高い805X。記憶にあるだけでも5回かそこらは出くわしています。SR22 JA76MFボナンザを置き換えて久しい航大のシーラス。カードに余裕がなかったのもありそこまで執念をかけて撮らなかったのですが1機は初捕獲でした。さて、制限エリア内へ。両サイドをPBBに挟まれ見通しが効かないのが難点の制限エリア。ふと飛び出してきたのは…A320-214SL JA08VAまさかのバニピ(バニラピーチ)でした。本機はPeach移籍組のバニラ機の中で唯一バニラ塗装を残した機体で、かれこれ1年半以上飛んでいましたが今回がようやくまともな初捕獲でした。おそらくフルカラーになることなく退役しそうですので早いうちに(？)抑えておけたのはラッキーでした。A321-272N JA145Aなんだか撮った記憶がないレジだったので、なけなしの残容量をはたいて撮った321。いやー勘てのはそこそこアテになるもんですね。しっかり初捕獲でした。なんやかんやネタがやってきて短時間の滞在ながら満足いく収穫でした。今回は短いですが、これで失礼します。
23Sep
- ㊗️伊丹に777-300が復活
  もう9月も末、台風がまた出来るなどにわかに慌ただしくなってきました。さて、そんなあたりに全日空の運航状況ページが羽田=伊丹に773を投入する、となっていたので用事前に出撃してきました。一方の予約ページでは772になっており、ギリギリまでどちらか分からない状況でしたが、FR24で773が羽田を出たことを確認。到着には間に合わないことがわかったので出発を狙います。737-881/WL JA80ANそういえばこの機体のWLにもロゴが付いていました。もはやどの機体についているのやら分からなくなるほどのペースで増殖しています。デッキに到着して間も無く、オメアテがアンコリを点け、プッシュバック開始。777-381 JA751Aお久しぶりです！実に1年半に渡り伊丹から姿を消していた773がとうとう帰ってきました。ちなみに筆者が751Aに遭遇するのは、「心をひとつに 🔴 がんばろうニッポン」のスペマで飛来して以来でした。ちと古すぎましたかね。さて、ひさしぶりのPW4090サウンドを聴きながらBランを見ると…767-381ER JA609Aリバースの神降臨。全日空旅客仕様B6の中で2番目の古参になった609A。年度内3機の退役がアナウンスされていることを思いながら塗装の痛みがちょくちょく見える本機を見ていると、次はどの機体なのかしらなどと考えてしまいます。ちなみにこの時751Aとワンワの359がE4を挟んでプッシュバックしていたのですが、その間ずっとW8で待機していた738がいました。はてE-TWYを通れないのかしらと思ったら…737-881/WL JA71ANさっきまで751Aがいたスポットに入りました。なるほど、空くのを待っていたわけだ。ちなみにこの機体、WLロゴと世界遺産デカールがついてからは遠くからしか撮れておらず、今回やっとまともに撮影できました。さきほどプッシュバックした773、豪快な水飛沫をあげて飛び立っていきました。さて、オメアテも飛んでいったことですし、帰ろうとしたとき…737-881/WL JA60AN唐突にロゴ機が出現。一瞬わけがわかりませんがとりあえず真横を抑え(真横屋さんの本能)、よく見たらあろうことか左だけロゴ付きWLでした。そりゃ着陸滑走しているところの右面を一瞥しただけでは気づかないわけですが、こんなマニアウケする機体がいたとは知りませんでした。かれこれ2ヶ月はこの状態のようです。このあとは用事の時刻が迫っていたので急ぎ撤収したのでした。
22Sep
- 未捕獲ネタが揃ってやってきた
  台風一過の鹿児島空港、未捕獲が2機もやってくるということで早速仕留めに向かいます。737-81D/WL JA807X最初のオメアテがデッキに上がってすぐテイクオフ。ソラシドのフリートでこの機体だけは何年経っても捕獲できず歯痒い思いをしていましたが、レジ集めし始めて約5年、ようやく捕獲です。次のネタまでは時間があるのでご飯を食べたりブラついたり。いつのまにかモックアップはATRのものに変わっていました。さすがに訓練で使うだけあって2018年には変わっていたのかもしれません。ただ前方ドアを潰して後方ドアから乗るというところまでは再現されなかったようで、貨物室から乗る(？)ことになります。ただし窓は埋められたり非常口がATRのものになるなど最大限実機に似せて作られています。実機ははるか以前に消滅してしまったモヒカン、鹿児島のトラクターはまだかろうじて健在です。かなり劣化が進んでおり、いつ消されてもおかしくない状況です。続いて２機目のオメアテが降りましたが、なかなか暗くピントが合わなかったのと、一番ターミナルに近いスポットに入ったのを確認したので、制限エリアから狙った方が撮れるのではと思い、早速制限エリア内へ。ATR42-600 JA10JC狙いはあたり、バッチリ頂くことができました。ややガラスのクモリがある気がしますが結構シャープな写りですし、何よりレジ判読できるので合格です。こちらもJACのATRで唯一未捕獲だった機体で長いこと追いかけ回していたのですが、さすがベース鹿児島。アタリクジを引きフルコンプ達成。続いてA321がプッシュバックしていたので2秒バルブで狙ってみますが…A321-272N JA135Aいかん。微ブレしました。シャッター時間が長すぎたのかもしれません。露光時間を1秒に設定を変えますが、ご覧あれ。グラハンは準備完了の合図を出しており、このままタキシーライトを点けられると眩しくて機首あたりが真っ白になってしまいます。シャッター時間とタイマーの時間を併せて11秒あればいいので、点灯するまでの残りわずかな時間にかけてシャッtありがとうございました。737-81D/WL JA801X丁度後ろを日航の738(JA336J)が通過したので一枚。やはり1秒バルブとはいえ結構流れるもんですね。このあとはゲートへ向かいます。737-81D/WL JA73NNお世話になるのはJA73NN。もちろん初搭乗。ETOPS取得機材なので、国際線も飛べる機体です。ちなみに隣はJA737Uで、こちらもETOPS取得の国際線対応機材ですが、座席がこちらはベージュ、向こうは紺色と異なります。真ん中の銘板を読んでみると…「所有するのはSKYLUX2株式会社で、AWAS 2011 Leasing LLC に有利な条件付き売却契約の対象となる法的所有者として、DAE 39422 Ireland Limited から賃貸人としてリースされ、Wells Fargo Trust Company に有利な第一優先担保権の対象となります、National Association、Security Trusteeとして(翻訳:Google)」色々な会社名が出てきてややこしいですね🙄この後ぐんと飛んで帰ったのでありました。台風一過の天気でやや風が残っているとのことでしたがほぼ揺れず快適なフライトでした。そういえば飛行中、ランディングライトが2度点滅しました。あのライトに点滅機能はないはずなので、パイロットがわざわざ入り切りしたことになります(離着陸前のポーン4回も、4回スイッチをひねるんだそう)。なんでだろうと首を捻りつつ外を見たら、ほぼ同じくらいの高度で飛行機とすれ違いました。もしかしたら管制から「〇〇方向にトラフィックあり、視認できるか？」みたいな交信があって、対向機がこっち側を見つけやすいようにランディングライトを点滅させたんじゃないかなと思います。本当はパイロットに確かめたいのですがそういうわけにもゆかず、後ろ髪を引かれる思いで降機したのでした。今年で4回もお世話になっているスカイマーク。これからも使うと思いますからどうぞよろしく。