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20Mar
- 伊空軍A319がやってきた(伊丹)
  イタリア大統領マッタレッラ氏の来日とその行程上の都合で伊空軍のA319が伊丹にやってきました。到着は昼間でしたが平日なので当然無理です。ステイだけ見に行くことにしました。A319-115CJ MM62243ちょくちょく来日はしているのですが見るのはこれが初めてでした。ギリギリながらクリアなカットが見られたのは大きいですね。この後はQ400がトーイングされてきて左翼が重なってしまったみたいです。767-381ER JA615A13番に日航B6がスポットインしてくる関係でHDG-NでP/Bしたのは那覇から帰ってきたばかりのJA615A。ホリスタ下地がややずれているようで三段ずれしている面白い塗装になっています。寒かったこともありマジでこの2機だけのコンパクトな収穫で撤収しました。
19Mar
- 退役迫るC-1を見に行く
  1971年の初飛行から54年、ついにC-1が退役を迎えるとのことで少し遠方まで出掛けてきました。色々とC-1を目で見る機会はあったもののカメラを持つ頃には疎遠になってしまい直前になってバタバタ見に行くことになったわけです。そろそろ見ないとやばいなと言うのは6,7年くらい前からあったのですがその頃には毎年の入間航空祭と予定が連続で重なり2024年1月開催予定の入間航空祭は予定を調整したあたりで中止になってしまいました。仕方がないので平日に時間を作るのと、その他のタイミングを狙って見に行くことにしたのです。まず第一歩は美保基地航空祭、スカイマークで一路米子へ。この年は筆者の悪天候運が作動し飛行展示は海保とブルーの天候調査をのぞいてオールキャンセル。C-1 68-1014確か定期便が降りてきたのがこの日唯一動いていたC-1でした。ただこの頃は本格的用廃が始まって数年のタイミングでそこまで熱心には集めていなかったみたいです。防府の学生ファンシードリル隊はYS-11P(52-1152)が送っていったと思います。C-1 68-1016隅っこに写り込んでいたC-1。展示されていたかあんまり覚えていませんがこの時点で用廃になっていました。映り込みを拡大しているので画質はアレですがでかい機番のおかげで判読できます。そこから2年空けて2016年岐阜基地航空祭。ファントムとC-1FTBは死ぬまでに一回見ておきたいと思って参戦。C-1FTB 28-1001大編隊の前後に高機動飛行を披露しました。この頃使っていたコンデジは光学200mmが限界だったのでだいぶ無理はありますがそれでも見れたのは大きかったですね。そこから入間に行く機会を探りますがなかなか予定が合いません。そもそも平日に遠征が難しい身であれば当たり前といえば当たり前ですが、にしても歯がゆい時期が続きました。待つこと8年め、東京に出かける用事があったのでついでになんとなく入間のHPを覗いたらばたまたまC-1のナイトが２機も設定されているではありませんか。8年の間に用廃が進んだC-1はこのとき入間にはEC-1を含めた3機しか残っていませんでした。内訳は#002、#021、#030。002は既にフェニックス化していたのでどのみち当たりを引く算段です。ただ002はこの時点で1年半以上フライトがありませんでしたがスペマ化したことでもう一度飛ぶのは確定と判断、そうしたら3月の小牧にも来るだろうという推定をたてました。なら002は飛ばなくても小牧で抑えられるのでむしろ030と021で丁度いいという計算です。リスクは小牧も030が来る、くらいですが直感的にあんまりその線はなさそうです。結局当日は午前中が002が久々にエンジンをかけてハイスピードタキシーまで実施。ここで飛ばなかったのでとりあえず今日はEC-1と030だろうと踏んでとりあえず雛壇へ向かいます。C-1 18-1031奥には既に用廃になった031がいました。C-1 28-1002その手前には噂のフェニックススペマ。既にカバーが嵌められていたのでこの時点でフライト無しは確定、小牧出撃も同時に確定しました。U-4 75-3251どういうわけかU-4は251の遭遇率が高くこれで3回目。252とかは一度も撮れたことがないのに不思議なものです。EC-1 78-1021ついにやってきましたEC-1。一般公開されないのでランウェイウォークの時しか狙いはなくこちらも参加できないままだったのでほぼ諦めていました。まさか動いているところがみれるとは5年前の自分に言っても信じてもらえないでしょうね。続いて030が動き出しました。C-1 08-1030雑誌では目にする機会の多かった030、実際に見るのはこれが初めてでした。この機は3月に浜松までフェリー、そこで用廃になったので最初で最後の撮影機会でした。C-2 18-1215030に続いてやってきたのはC-2　215号機。この時期にちょうど18号機が初飛行していますがそれこそ馴染みのない機種なので集めるのには時間がかかりそうです。U-125 39-3042順番は前後するもののFCの125も転がってきました。航空祭にはU-680が出向く場合も多くこの隊の125は実に17年ぶりの遭遇、撮影は初めてでした。回転式のアンコリがいい味を出しています。U-680A 32-3031徳島で見たのは2号機でしたが今回は1号機が飛んだのでレジ被りを回避。もう1機いるはずですがこの日は姿が見えませんでした。帰投予定時刻は日没後で撮れないのでここで撤収、短時間ながらEC-1と030号機が撮れたのが収穫の入間遠征でした。翌月、002が各基地を巡業しているのを確認。YSやLR-1の時にもあったので小牧基地祭の参加は確定と踏んで参戦することにしました。C-1 28-1002珍しく読みが当たって間近に見ることができました。長らくADTWに在籍していたのでFHが余っていたのだと思いますが前述の通り1年半分のFCも消費していないので最後まで残ることになりました。C-1FTB 28-1001FTBもやってきて久々の再会。コーションデータなどを回収することができました。他にも外来は大変盛り上がったのですがちょっと分量が大きくなりすぎそうなので気になったハークだけ置いておきます。KC-130H 95-1083この機体だけアンコリがVスタトップに移設してあるのが気になりました。KC-130なので受油機からの視認性向上か？と思いましたが同じKCの080にはなく、しかもKC化される前から移設されていたのでそれは関係なさそうです。色々漁ると犯人はSATCOMでした。V/UHFとアンコリの間にあるSATCOMは追加装備品で、1号機のみP-3Cと同じモデルを装備していたそうです。するとアンコリの位置に重なるわけで、それでVスタに移したというわけですね。2号機からは現行の小型モデルになったので移設の必要がなくなり083も更新されたもののアンコリはそのまんまである、というのが理由みたいです。さて、この約1週間後の3/14AMに入間で002が、PMに001が岐阜でラストフライトを終えて長年にわたるC-1の運用は終了しました。末期のわずかな期間ながら生きているC-1を見れたことはありがたい経験になりました。今当たり前なやつもいずれこうなりますから、たとえ新型機でも退役直前くらいの気持ちで見にいこうと思えたのでした。
18Mar
- また関空を覗いてきた
  2025年になりました。という挨拶は1コ前の記事でしとけやというのは一旦置いといて今年はちょっと自衛隊モノも頑張って観にいく一年にしたいですね。というのはC-1とU-36がラストイヤーですのでこちらをこちらを抑えておきたいと言うのもあります。先日C-1は全機退役しましたが直前ながらなんとか見にいくことができたのでその時の記録はまたいつか載せます。さてまたもや関空を覗きにいくことにしました。動機はSQとAYが未捕獲だったから。まああとはMUの32Nで凌げるでしょう。マジでMUの32N集め始めたのデカいです。それだけで一日関空耐えられるからです。運よく強風予報だったのでどうせまた24だろうと括って今度は1発目から展望ホールへ。BRの78X、前回と違って余裕で間に合いましたが残念ながら捕獲済みレジ。後は2機だけなのですがなかなかそこのハードルが高いですね。787-10 VN-A878引き換えVNの2機のうち1機は幸い未捕獲がやってきました。A320-251N B-329N今日も少しづつ記録します。787-10 9V-SCQ9V-SC*を全て使い果たし9V-SDAまで登録されているSQ。幸い関空にはかれこれ7,8年の投入歴があるので集まってきています。何より1日2便設定されているので運良ければ1日に2機初捕獲できるのが大きいですね。787-846 JA823Jいつかは撮れるかなーと思ってたら撮れました。ノーマークだったのでありがたい収穫です。737-8KN/WL HL8354この日はT'Wayが未捕獲機を投入してきました。前回はチェジュが未捕獲祭りだったので交代交代で来てくれて助かります。この会社の738も地道に撮って残り5機に。韓国LCCのこの機数は甘く見れないですね。入れ替わりとかでまた中古が発生するものとするとフルコンプまで3年くらいは見積もっておきたいところ。とここで823J以上にノーマークだった奴が走ってきました。340B/WT-SAR200 JA954Aこいつまじで今までどこをほっつきよったんかと言うレベルの再会。多分6年ぶりです。お久しぶり。タキシーアウトしてきたもののFPLの取得が承認待ちとかなんとかでA1-TWYに10分ほどホールド。後続がゾロゾロと並ぶ中なんとかFPLの承認を取って感謝の言葉を述べた後R/W24Lから上がっていきました。昼頃RW24L APPが始まりました。A321-271N B-303WPWとLEAP、A-A-II-AとACFが共存するCZ。こちらは未捕獲63機とリアクションが難しい機数。ただMUほど運用がないので出撃回数を稼がないと集まりません。なのに一部の便は77Wへの変更が決まりなおさら捕獲が進まなくなるのは悔しいです(CZの77W見て見たいですけどね)。ちなみに例に漏れずこちらも増殖のペースがえげつないので撮れば撮るほど未捕獲が増えていきます。A350-941 B-58502ダブルデイリー両方にワイドボディを投入するSJX。幸い359と339が使われているのでレジ集めは捗ります。この日は24Lに降りてきたのでHOのB-20D1とのコラボが実現。A350-941 OH-LWD24Lに降りる機体でもこの時期ならなんとかかんとか撮れます。この機体の捕獲でAY359はラス3になりました(当初はラス2だと思ってましたが昨秋しれっと1機追加されようで...)。と、ここで06にランチェンしてしまいました。スカイビューで06とか2年ほど撮ってないですし曇りの強風なのでブレが起こりやすい条件。未捕獲機は特に慎重に狙います。A321-271NX B-MBQいやーこの機体は24で欲しかった！！まあしょうがないですよねうまくいくことばっかじゃないですしね。撮った後は一応撮れ高を確認しますが、よく考えたら不思議ですよね。そこでミスった！と思ってももうその機体はいないからどうしようもないわけです。帰ってからじっくり見ればいいものをなぜその場で確認してしまうんでしょうね。とかのんびり考えてたら未捕獲機が目の前を通っていきます。A321−251NX B-KKF間に合いました。が、油断はできません。その後ろを走ってくるのは言わずもがな未捕獲レジです。非常に忙しい。737-83Z/WL B-KJF長らくB-KJBかKJCの縛りを喰らってきたGB、ようやっとWi-Fiなしの新参組を回収。EC225LP JA700Aこの日フライトを繰り返していたJA700A。ぐるぐる飛んでいたのでいろんなカットを狙うことができました。ここら辺で再度24にランチェン。ホールに残っておいてよかったです。737-87L/WL B-7749ZH661に投入される320はほぼ投入レジが固定化されていますが738の方は自由なので集めれば結構集まり始めます。もっと前から熱心に撮っておけばよかったなーと思います。A330-323E HL8293OZ114にも未捕獲が投入されてびっくり。おかげで未捕獲はHL7740だけになったんですが...HL7736が退役した今こいつが最古参なんですよ。で、もう一つ筆者の「未捕獲機から退役するジンクス」がありまして、これ未捕獲数少ないほど起こるんですよね。もうこれだけで頭がクラクラしてきます。近々入りそうな時に観にいきましょうかね。(恐々さっきFR24見てきたらまだ飛んでましたよかったよかった)A320-271N B-30FV長龍50機目記念スペマ。321だったり320だったりする同社ですがバリエーションが多いと考えれば許せますね。A380-862 A6-EVLEKの388、確定こないコンフィグがあるからなのか集める気になかなかなれません。が、撮らない選択肢はありません。なんかいつの間にかデッキに近いスポットを使うようになっていたので撮りやすいのは助かります。A320-214SL B-1807撮ったことのないスペマがやってきました。同社の320はこれまた機数が多くてあの便数を持ってしてなかなか集まりません。残り54機、退役機も出ていることから未捕獲の退役でレジ集めが終わってしまいそうな気はします。787-10 9V-SDAこの日は運よく夕方のSQも未捕獲がやってきました。別日に追加で1機撮れたので現時点でのSQ78X未捕獲は8機と段々現実的な数字になってきました。A350-1041 B-LXGこの日最後の撮影はCX35K。こちらも未捕獲だったので簡単に捕獲しバスへと向かったのでした。
- 小さなレア機種を見に(関空)
  今年初の更新になりました。忙しいこの時期ですが、夕方まで休みが取れた日があったのでレジ集めも兼ねて久々に関空へ顔を出してきました。最初に渡へ向かおうとしましたが、MUのスペマがP/Bしたので一旦寄り道。A330-243　B-59202022年に行われたイベントのスペマですが、中国キャリアあるあるで2025年になった今でもそのスペマが残されています。日本だとそういうのは契約の都合とかでそそくさと消されてしまうものの、そう言った事情がどうなっているのか気になるところです。A320-232SL B-50006久しぶりに見かけたB-50006。以前は雨の中だったので晴天の下再履修できてよかったです。ITは320ceoが残り1機と順調にレジ集めが進んできているので32Nも集めることにしました。32Nはあまり見かけないのでまだ2機で止まっています。A350-941 HL8598日本路線への投入が始まったKE359。どうせこれからもKE723あたりで投入されるのでしょうが、いっぺんくらいは新しい肩書きのあるうちに見ておきます。近年のKEの様式を見るにL2を跨いでデカデカとKOREAN AIRのタイトルが入ると踏んでいたのですが案外控えめに仕上がりました。A321-211SL B-16217こちらは当初仙台に固定運用で入っていたものの高雄にベース移転し香港or関空になっているスペマがやってきました。記事をチンタラ書いている間に再び仙台固定に戻ってしまいました。787-9 B-20D12019年から日本路線への投入が始まっているHOの789ですが、予定と運用が折り合わないまま6年が経過、今回ようやく初捕獲となりました。特定のレジを撮るのに5年後えは珍しくありませんが、特定のエアラインのある機種、というユルい縛りでこの年数はちょっと長いかな、という気がします。ですが根気強く待てる性分はずいぶん鍛えられました。この日は天気が良かったのでしばらく渡で撮った後展望ホールへ。強風だったのでランチェンはしないと踏んでの移動です。残念ながら30分に一本しかないバスなので移動中に何機かを逃してしまうのはやむを得ません。787-10 B-17813未捕獲レジだったBR78X。到着時にはオレンジライナーが3機がかりで手前をブロックされてしまい、出発はわずかにバスの到着より先にブロックアウトしたことでこのカットが精一杯でした。737-89P/WL B-1452この日の脇役お宝はこの機体でした。757/767で纏っていた塗装を現代風にアレンジした現行の上海航空のデザインですが、一部の737-800にはウェーブを大きくとった機体が存在します。関空の昼便を開設したのが最近でまだ機数も集まっていない状況でしたが早期にこの塗装を見ることができて良かったです。A320-214 HL8362日中と夕方それぞれ一往復が設定されているRF、この日はHL8362が充当されました。この機体は元々7GでJA01MCとして飛んでいた機体で他社での活躍を経てRFに移籍、定期便で日本へと里帰りを果たしました。同社の北九州便が開設されれば真の(?)里帰りとなりますが実現するかはわかりませんね。なおこの会社は全機が中古の為かすでに初号機が退役しており、特に古い仕様の機体は早めに押さえておいた方が良いかもしれません。A321-251NX B-326Q12機が運航されている春秋の32Q。日本でも数少ない「(おそらく)関空でしかお目にかかれないヒコーキ」です。以前と異なり日中便での運用に就き始めたため集めやすくなりました。また1日に複数機が来る点もグッド。筆者は地道にやって現時点で7機を捕獲。32Nよりも増備がスローペースなので(将来的な増機を見込んで)5年以内にはフルコンプできそうです。引き換えA320/32Nが捕獲しづらくなったわけですがこちらは増便や新規路線就航などで補いたいところ。A321-251NX B-KKEこの日は13時ごろからBランのインスペが入り24L APPがスタート。増備が進む香港シャトルが降りてきました。この会社、元来の321の機数を超える32Qを導入していて既に12機が運用中です。321では早期にB-LEAが蹴り出された反省から、撮れるうちに撮るようにしています(新型機に使う文言じゃないか)。A320-251N B-30AXこの頃関空で目立つのがMUの32N。1日に3~4機は捕獲できることからレジ集めすれば面白いのではないかと思い集めることにしました。時間は暇にならないので楽しい限りですが、にしても機数を見誤りました。60機くらいかな〜なんて思っていたら、あろうことか3桁(確か112？)でした。1日に4機捕獲と言っても関空には二ヶ月にいっぺんくらいしか行かないので2ヶ月4機と換算しても同じ期間で新造機を5~6機受領しているので毎月フルコンプまで2機づつ遠のいていくのです。レジ集めというのは未捕獲がどんどん減っていくのが楽しいのであってまさか月2機ペースで未捕獲が増えていくのはバグに他なりません。ですが頑張って集めれば、受領が終わったタイミングで残った機体を埋めていくだけなので心理的負担は減らせそうです(その頃には老体になってそう)。A330-302 B-18311先の長くなさそうなCIスカチも24Lに降りてきました。ちょくちょく遭遇する機体ですが特に右頭は条件が揃わなかったので嬉しいです。さてオメアテが近づいてきたので最終バスより一足早くホールを脱出します。E190-200LR B-3238セントレアに続いて関空への投入が始まった天津E95。同型機の日本発着定期便運用はおそらく同社が初。E90に見慣れたからかそこまで長さを感じないのが正直なところ。E190-200と書いておきながらE95を併記するのもなんだか微妙な気もしましたがE92にすると「あんまりそういう書き方しねえのよ」となってしまうのが悩ましいですね。E75/E95を使うとSTDとかARとかのサブタイプ併記ができない(正式ではない)のでそっちが大事な時はきっちりフルネームで書いた方がいいかな、とは思っています。逆にこれから全日空の導入で頻繁に書くことになるであろうE2はE190-300/400が型式証明上の名称なのでE193/194の書き方がシンプルで良さそう(？)です。この日はここで撤収。予定ギリギリでしたがなんとか天津が間に合ってくれたのが救いでした。
20Oct
- 大谷ジェットと長年の宿題GJを狙いに(伊丹)
  10月に入り一気に涼しくなりました。休日が晴れたので伊丹に顔を出したところ、その翌日からネタの飛来が相次ぎほぼ三日連続の出撃になりました。そんなわけで三日分の記録です。まずは原田自体が久しぶりなので様子見に。787-881 JA804A78Mの中ではなかなかご縁のなかった804A。原田で見るのは初めてでした。A321-272N JA150A2年半ぶりの遭遇だった150A。点検はまだまだ途上ですが、数機は常にActiveな状態に置かれているようです。E190-100STD JA242JE90のWi-Fi未装着ラスイチだった242Jも改修を終え、Wi-Fiかどうかを確認する文化は終わりを告げました。最初は「あ、Wi-Fiだ！」となっていたのですが気づけば「あ、未改修だ！」になり、ついにはそれすらも無くなってしまったのは一抹の寂しさがあります。こちらは定期的に回収しに行っていた甲斐あってこれをもってWi-Fi再履修は完了です。737-881/WL JA54AN反対側WLがロゴ入りLEDになっている54AN。LEDだと89ANと79ANが右WLを取り外している事例があるので(あえて塗り直すということをしていなければ)79ANのものを使っていると考えられます。CL600-2C10 JA13RJ7月に整備を受けた13RJはすっかり剥がれていたJDLデカールを貼り直して綺麗になりました。さて翌日、JL131-134に359が設定され久々にX11が飛来する見通しでした。それで状況を確認すると大谷デカール機が充当予定とのことで出撃してきました。使用予定スポットは17番、P/B5のバルブも狙えます。767-346ER JA613JまずはSpot17使用の前便で予習。風は少々ありますがそれよりも降ったり止んだりの雨の方がしつこくむずむずしましたね。A350-941 JA08XJディレイで到着し、結局最終便の後を追ってきました。駐機後しばらくはACLを焚きスラットも出しっぱなしだったので駐機シーンにしては華やかな印象でした。結局出発はタッチの差で138便が先に出てしまいHDG-N。長時間のスタンバイも虚しくこの一枚で我慢することになりました。とはいえコンフィグ的にも飛来頻度は多くなさそうなため見ることができただけで収穫です。さて、1日挟んで今度は因縁のGJが23便で飛来することがわかったので折り返しを狙って出撃してきました。787-881 JA825A事前に同型機で練習しておきます。さて、恒例の雲配給が始まりましたがここは長らく積んだつもりの徳と天気のバトル。タキシングしてくるGJに合わせて雲も移動してきましたが..787-881 JA874Aめちゃくちゃギリギリのところで曇りはなんとか回避できました。この日の伊丹=羽田は2020年あたりを想起させる昼前〜昼過ぎの3便に連続で78Mが設定されていました。もしかしたら、と心の片隅では思っていましたが本当にやってくるとは思ってもみませんでした。もっぱら国際線での運用が目立つこの機体ですがWi-Fiは国内線でしか使えないなど運用と仕様にズレが生まれてきています。CL600-2C10 JA14RJ最後の狙いは登場からご無沙汰の新むすび丸。もしかしたら剥がれているかもしれないと危惧していましたが、新お会いするのにはまだ少しばかり早すぎたようです。本来の時刻であればもう少し、というか秋らしい光線のもとで撮影できましたが30分ディレイとのことで残照のなかを降りてきました。すっかり冷えてきたのでここら辺で撤収とします。
20Sep
- 岩国基地フレンドシップデー2024
  毎年人出がものすごいと言われる岩国FD。今年は都合がつきそうだったので急遽参戦。狙いは徳島で見ることが叶わなかったU-36ですが、F/A-18を近くで見たかったこともあったのでCVW-5の移転も移転したことですし顔を出すことにしたのです。岩国基地自体は海自主催の方に行ったことがありますが、FDは初めてなので楽しみです。F/A-18E 166841　VFA-115 NF302会場に向かう途中、ライノが集められたエリアを通過。フラップはFULL EXTNDが基本なんですかね。レガホしか見たことがなかったのですでにワクワクしています。F/A-18C 165221 VMFA(AW)-224 WK02最初の展示エリアにはUDPでお馴染み海兵隊のCがいました。18はA++しか見たことがなかったのでCは初めましてです。先日この部隊が帰国してしまったのでこのタイミングで見ることができてよかったです。個人的にはライノよりレガシーの方がスッキリしていて好きな形ではあります。KC-130J 167927機内公開をやっていたKC。後ほどコクピットものぞいたところグラスコクピットで先進的だなあと思う一方、塗装も剥がれていてさすが作戦機といったような感じです。E/A-18G 168255 VAQ-138NL510こちらもUDPで日本展開中の部隊ですが岩国ではなく三沢をベースにしています。今回はCAG機がアサインされ、色付が減ってきた18の中でも一際目立っていました。CH-53E 161532海自からは姿を消した53も海兵隊では現役。ヘリとは思えない巨体がかっこいいですね。F-15J 52-8863空自からは305SQから#863と8SQの#513が参加。かなり近寄ってみることができた分、人の写らないカットは難しかったですね。US-1A 9090格納庫内には用廃になった9090がいました。解体されていないところを見ると保存なのか教材なのか、と言ったような感じでしょうか。ただ幕の向こう側に置かれていたので展示物の扱いではありませんでした。U-36A 9205本来は飛行展示を行うはずだったU-36ですが、今回は地上展示のみに切り替えられました。時世柄仕方ないとはいえ派手に飛ぶところを見てみたかったですねえ。ラストイヤーになって追いかけ始めたのがいけないんでしょうけど、これまでは時間もお金も全くかけられなかったので仕方ないと思うしかありません。F/A-18C 164873　VMFA(AW)-224 WK00ダブルナッツは地上展示の役を与えられ側で物販もやっていました。せっかくなら、とパッチを購入。こちらも一度は見てみたかったので嬉しかったですね。ちなみに隊員と頑張って英会話しましたが全然通じなくて狼狽してしまいました。地上展示は他にもいっぱいあって楽しめましたが、キリがないので飛行展示へ。こちらも全ては書ききれません。F-35B 169695　VMFA-242 DT-12レガホに代わって岩国にやってきたライトニング。空自が第四次F-XでF-35を選定した前後の時期に雑誌で嫌というほど見た機体を初めて目の当たりにしたのであります。今回A型は不参加でしたが、ずんぐりむっくりなBがどんな飛び方をするのか楽しみにはしていました。みてみるとかなり響く音だなあということと、機動力がおかしい(褒め)のが印象的です。VTOLだからというのもあるんでしょうが特にホバリング中の音はかなり凄まじかったですね。かなりパワフルという噂は聞いていましたが、本当にエンジンに翼が付いたような飛びっぷりです。推力が飛んでるなあ(？)と思いました。派手な機動を見せながらストロボがLEDで呑気に光っているギャップは少し面白かったです。MV-22B 168279　VMM-262 ET04海兵隊のデモに登場した22。色つきは地上展示に回ったためノーマル機が飛行を担当。伊丹で見た時は単に飛んで行っただけだったのでちゃんと飛んでいるのは初めてみました。F/A-18D 164874 VMFA(AW)-224 WK01ベンガル隊長機として知られるフルカラーのDが登場。ハイレートは遠かったのですが、その飛びっぷりがみられただけでも満腹です。F-35と共に近接航空支援デモを行いました。前倒しで始まったBI。オリンピックを機に機材が総入れ替えされましたが、入れ替え後初めてのブルー撮影になりました。600台が混じっているのが違和感でしかないですね。ただ随分前にモスボールされていた機体が充てられているようで番号的に古いとはいえ飛行時間はそこそこあるのかもしれません。Extra300L JA14WP徳島でも見かけたWPは今回はキャンセルなく飛びました。小型機ならではの機動力に会場からどよめきが起こっていたのが面白かったですね。高度もかなり低かったので見応えがありました。Extra300L JA111Fもう一人のエキスパート室屋さんもフライト。背中ばっくりカットは小型機とはいえなかなか難しかったですがなんとか一枚は仕留めることができました。操縦席で室屋さんがポーズ(？)を取っているのが見えます。F-2A 03-8509トリは築城からのリモートで機動を見せた8SQのF-2Aでした。ギアダウンのままA/B焚けるんだあと感心してみていました。F-2らしいベイパーが出まくりのデモもあっという間に終わってしまいました。OA-4M 154638ゲートガードになっているスカイホークを眺めてから撤収したのでありました。全てが見どころの岩国FD、とても楽しかったです。
19Sep
- 久しぶりの晴れ伊丹で長年の宿題を回収
  気づけば9月も中旬ですね。用事が少したて続きまして、先日やっと落ち着きました、そんなわけで半月ぶりに編集画面を開いた次第であります。というわけで夏の終わりに夏始まりに書きかけていたものを完成させます。4月は1本も書いていないという異例の(？)月でしたが、今年のGWは休みの日があったこともあって久々の航空祭にも参戦。それはまた後ほど。さて、筆者にとって休日は曇天ないし雨天を意味しますが(午後から休みなら午後から曇るのです)、今週(5月最終週)の週末は予定もなく終日晴れという実に珍しい日だったので伊丹へ顔を出してきました。NH23に78Xが設定されているのを事前に確認していたので、それに間に合う様に向かいます。E190-100STD JA244J今のところ最新のWi-Fi改修機がBランから上がっていきました。みてくださいこの清々しい天気。過去の記事を振り返ってこんなに晴れてるの、珍しいですよ。CL600-2C10 JA12RJ最近済南に整備に行ったのでそのときかはたまた別の機会かは分かりませんが、尾翼の「IBEX」のBが最近ではやや背が高くなっています。777-381 JA753A肝心のNH23は773にシップチェンジ。折り返しの上がりをいただきました。この時点で夕方の東京便はまだ78Xのままだったので、4時間の延長戦開始です。767-346ER JA658Jここ数日A27/28が入るようになったJL117/120。この日は因縁のJA658Jが投入されました。というのはまだ飛行機を撮り始めて間もない頃にフェンスダダ被りの写真を撮ってからあまりご縁がなかったからであります。徳島で一度お目にかかったものの仰ぎの曇りだったのでなんとかまぁ久しぶりに見れたという温情付きの及第でした。そして今回、ありがたいことに光線まで配給され(すごいことですよほんとに)、11年来の再履修課題を素晴らしい条件下で修めることができたというわけです。筆者の場合、伊丹にレギュラー設定のない機材は一度でも逃すと次の遭遇は5〜10年後になってしまうジンクスがあるので新造機でも2,3回逃すともう退役ということになります。従って条件不問で撮るしかないのです。CL600-2C10 JA14RJ日々ノーマル化が進むむすび丸。やはり空力的な問題なのか、デカールが剥がれやすい傾向にあります。なおどうでもいいですが、JDLロゴも多くの機体で消えかかっており、そうした機体は「デリバリースペマ」と心の中で呼んでいます。この後むすび丸は新デザインが発表され、就航まで果たしました。JA251Jは「A」の文字が潰れ気味です。787-10 JA982A危うく忘れかけていた本来の課題の一つ78Xは夕方便はちゃんと飛来しました。なんとか光線も残ってくれました。本機の捕獲で78Kはあと1機でコンプリートです。DHC-8-Q402NG JA843Aロゴ機の「Q400」タイトルは「DHC-8-400」に変わりました。Qはもうアピールしなくていいんですかね。この後公式サイトでも各種「Q400」から「DHC-8-400」への変更が確認されたので大々的に更新していくみたいです。そんなわけで盛りだくさんの伊丹は撤収です。と、その数日後、今度はJL117/120にA28が設定されていたので追加スクランブル。767-346ER JA610JかつてA41最後の2機として残っていた610J,611J。退役が囁かれながらも「(装備は国際線仕様のままだったので)事実上のD転」という非常に興味深い運用が行われましたが、その後キャビンの改修が行われA27にUSBを追加したA28として新コンフィグが設定されました。当然F付763すら787に追い出されている状況の伊丹に来る理由はないので、こうした突発的な機材変更でのみの飛来に限られます。こちらも光線ありがたく配給賜りました。787-981 JA935Aすっかり馴染みの存在になった78Gの最新鋭935A。他の78Gよりもモヒカンブルーが数cm引き上げられ78X風に仕上がりました。INT含めて789の未捕獲は10機と、時間をかけて積み重ねた甲斐が出てきました。しかし東京遠征するにしても789は成田運用も多いためまだまだ時間はかかりそうです。などと捕獲表に目を落としている間に...777-281ER JA743A那覇へ出発していったC3-PO。毎年延長されていて「へえこんなに伸ばせるのかあ」と感心しています。こうなるとノーマル機のリペイントなんか推定できるわけないですよね。ところでこの機が来ると天気が悪化するジンクスに長らく囚われていましたが、この度その縛りの解除に成功。晴れでこの機体を見るのはスペマ化直後、伊丹から羽田への回送便の時以来でした(例によってこれも7年前ですね)。A321-211SL JA111Aneoが離脱している間は高確率でceoが当たるので真横の再履修にうってつけです。ceoでは「ANA/ /」のタイトルがA320と同じ位置にありますが、L1~L2ドア間でロゴが前寄りすぎたのかneoからは中央寄りに変更されています。777-281ER JA745Aノーマル化した745Aが出発準備に手こずっている間に少し立ち位置を変更。運よくタワーに対して高すぎず低すぎずな塩梅のいいところを通過していきました。本機に関しては742A共々主翼塗装についてボ社新標準色が維持されています。ただしホリゾンタルスタビライザのトリムを取った際に胴体に塗り残しが見えるのは新傾向で、AJXの801A、78Xにも同様の事象が確認できることから作業手順になんらかの改訂があったことが推定されます。
18Mar
- 検証・JA460Aのプチエラー塗装
  2018年の登場からじわじわ勢力を拡大しつつある全日空Q400のマイナーチェンジ塗装機。各機比較してみると、2μmくらい興味深い事象が浮かんできます。・JA460A 尾翼ペイントエラー現象どういうことか説明する前に、まず更新後の460Aをご覧いただきたい。あんまり違和感ない気がします。460Aは更新3号機なのでそれより前に更新された2機からJA841Aを参照します。更新初号機のJA841Aは尾翼の「ANA」タイトルを少々下げた位置に移動させています。もちろん2号機JA844Aも同様です。現時点で最終更新機のJA847Aも同様です。ちなみに未更新機の尾翼としてJA858Aを参照すると、VOR/LOCアンテナにAの文字が掛かっていないのがわかります。それでもってJA460Aを再び参照したらば更新塗装ながら尾翼のロゴは旧来の位置を維持していることになります。理由は不明ですが、最初の2機から時間が空いたことから誤って旧来のステンシルを使ってしまった可能性もありますし、なんらかの意図をあったことも考えられます。いずれにしても4号機以降は全て下げ位置に戻されたことから、結局初期2機の仕様に合わせていくことにしたみたいです。余談になりますが、エコプロになったJA461Aも新塗装ベースなのでIOJタグを除いてカーゴドアへの"ANA WINGS Q400"タイトル記入とレジのイタリック化を行い、当然尾翼のロゴも下げ位置にされています。役に立たない予感しかしませんが、更新順の機番です。更新順機番更新時期 1 JA841A 2018.08 2 JA844A 2019.09 3 JA460A 2022.08 4 JA843A 2023.01 5 JA846A 2023.07 6 JA461A 2023.11 7 JA847A 2024.01 今後の機体に変化があるかどうか見ていくのも楽しいかもしれません。
10Feb
- 【暇つぶし】安全のしおり・機番特定
  機内で暇になったことはありますか。ありますよね。ことに景色が見えない悪天候などなおさら。景色が見えないなら主翼を見ればいいじゃない、がモットーの筆者ですが、この度暇つぶしツールを発見しました。それこそが安全のしおりに貼られた機体の機番特定です。ほとんどの機種が読めてしまいますがこの度は767を見てみましょう。40機近くが活躍した(する)767で絞り込みなんてできるのかいな。妙に合成感がすごいです。ロゴ以外は実機の写真を使っていそうですが…ともかく機番特定に移りましょう。JA601F〜JA605Fの5機の純貨物機ははなから除外するとして、まずWLがないのでJA619A〜JA627Aが除外されます。続いてVHFレイアウトからJA8971〜JA618Aの19機が除外されます。それから非常口の前の4窓ひとかたまりのうちが3つ分うめられているということから非ER32機が除外され初期ERの7機(JA603Aを除いた後のBCF組。JA8286,JA8323,JA8356,JA8358,JA8362,JA8664,JA8970)ということになりそうです。どれも上が丸みがかった数字ですね。ここが実写と仮定すると、4桁数字の上が丸い8286,8323,8362の3機に絞り込めそうです。あれこれ調べるとJA8286は非常口前方の窓割りが異なったいたのでJA8323か JA8362ということになります。この2機は完璧に同じすぎて断定には至りませんでした。余談ですが、「🇯🇵 ANA / // 」と最後部の日の丸が合成ぽいところを見ると、2000年前後の「全日空」タイトルの頃の写真をベースにしているのではないかと思います。それ以上は無理な気がします。2機にまで絞り込めたら上等ではないでしょうか。
04Feb
- 全日空767に乗る(エコノミークラス)
  2月になりました。今月初めて全日空のB6に乗ったので簡単に記録しておきます。搭乗機です。767-381ER JA611A機内はいかにも767らしい2-3-2の7アブレスト。シートはお馴染みレカロ製です。座面・背もたれともに市松模様の布が張られています。シートベルトは黒で青とマッチしています。オーバーヘッドの諸々は肘掛けに操作ボタンがあるのでまじで肘で押しちゃいます。ガチです。読書灯死ぬほど光らせました。コールボタンもここにあるので下手すると用もないのにCAさんを呼んじゃいそうでびくびくします。アームレストの崖っぷちにイヤホン端子があります。USB端子は足元救命胴衣の近くにあります。差し込む時にかがまなければならないので揺れている時にやると酔ってしまいそうです。日航が前の座席モニター下に端子接続口がありますがあれで良い気もします。空席が多かったので初めてリクライニングしてみましたがあれは結構楽ですね。ただふんずりかえって無駄にエラそうな座り方になってしまったのですぐやめました。シートポケットの中身達。ポケットは従来の下にも、また上にもあります。ただ上はどちらかというとラックじみています。冊子類を想定している設計のようで(下写真参照)細かいのは隙間から落ちやすいです。というか隙間しかありません。テーブルは手前に引き出せます。A320のようにドリンクホルダーには穴が空いているので、穴のない738やQ400よりもコップも筆者も安心できます。モニターは天井のほか大きめのものが中央に置かれています。738と違って収納式じゃないのが違和感です。勝手に個人モニター装備しました。見慣れたコンテンツしかないし結構頻繁にCAさんが通って段々恥ずかしくなって撤去。初期の767はたしかセンターのオーバーヘッドビンがありませんでしたがこの機体は新しい(とはいっても20年モノ)のでついています。Pクラス。座ったことはありませんがどうなんでしょうね。後ろに映り込むエコノミーと比較してもその広さが窺えます。Pは2-1-2の5アブレスト。中央席を取れば隣がいないので通路に簡単に出ることができるだけでなく、右の通路に出るか左の通路に出るかも選び放題です。飛行自体は感覚的にクライムとレベルオフがハッキリしている気がしました。浮く感覚とまではいかないまでも「いまレベルオフしてまーす」というくらいに姿勢変化がわかりやすかったです。もし乗ってみたい！というときは少し参考にしてみてください。
03Feb
- スカイマーク737-800 BSIの3仕様比較(2025.06改訂)
  ___<改訂>__________________________________________________✅在来キャビンも含めて再整理し直しました↓『【大解剖】スカイマーク737-800　内装(シート・インテリア)編』これまで機体概要および外装品の種類・コンフィギュレーションが中心に据えられていた「大解剖シリーズ」、今回はインテリアに特化させる初の試みです。この記事は以…ameblo.jp___________________________________________________________737ユーザーにはお馴染みのBSI。スカイマークではこのBSIが3種類ある気がしたので比較しましょう。まずはキャビン概観。JA73NTのキャビンです。紺色からベージュに変わったレザーシートが特徴ですが、今回はシート以外のところも見ます。天井のデザインですが、最前列から最後方までスッキリ見通せます。スッキリ型と名づけましょう。スッキリ型:JA73NF,JA73NG,JA73NQ,JA73NT,JA73NU,JA73NX,JA73NY,JA73AAこちらがJA73NRのキャビン。大きな変更がないようには見えますが、いくつか相違点があります。非常口の後方に蛍光灯が取り付けられた形態です。この照明はCOSライト(=Center Overhead Stowage Light)と呼ばれています。これに伴い、「←非常口 EXIT→」のプレートも下に下げられました。これに伴い、というのはこのCOSの基部で非常口案内板が見えなくなることを避けるために下に下げたと考えるのが合理的、ということであります。このCOSの配列パターンは他にも、先ほどよりも長いCOSライトが2組取り付けられているパターンも存在します。前者をCOS-I型、後者をII型としましょう。II型のうち、JA73AB,ACは各種照明の設計が変更されました。ちなみにJA73AAはSATCOMこそ持ちながらキャビンはETOPSに対応していません。左がAB、右がそれ以前。完全に埋め込まれて無印良品っぽい(？)デザインに変更されました。蛍光灯I型：JA73NH,JA73NR蛍光灯II型：JA73NJ,JA73NK,JA73NL,JA73NM,JA73NM,JA73NN,JA73NP,JA73AB,JA73AC*. *...LEDII型に関しては機番を紐づけると法則が見えますね。NJ、NK...とくればもう察しのETOPS取得機です。II型をETOPS型と改名しましょう。そうすうるとスッキリ型と蛍光灯I型の規則が見えません。JA73NHは既に退役しており、残存はNRの1機のみ。基本的にスッキリ型を、ETOPS機を除いて導入してきた中でなぜNHとNRだけこの形態に変えたのか。別に導入最終号機でもないし不思議です。一つ鍵になるとすればカスタマーコードがFH、NHはHXです。HXは他にNPなど複数機在籍しますがいずれもETOPS取得機であり非ETOPSのHXはNHのみになっています。そうなるとETOPS機はなんらかの事情でさておきリース会社の意向で照明配置が変更されたと考えることもできます(完全憶測)。あまり素材を持っていないので粗き画質を詫びつつNTとNRの最前方区画の照明を確認します。照明配置によって最前方の照明も異なります。JA73NTではキャビン最前列付近にCove Lightと呼ばれるライトが備えられているのみでしたが、COS-I型には1組のCOSライト。ETOPS型ではこのCOSも2組になっているので、中央部のCOSレイアウトにここの配置も相関します。基本的にスッキリ型を採用しつつ(そしてなぜか1組配列の蛍光灯を2機だけ導入)ETOPSには2組の蛍光灯が配されている、と考えると混沌としたキャビンが少しは整理できるのではないでしょうか。追記：蛍光灯→COSライトに表記統一。近々全キャビンを整理予定。
03Jan
- 2023年を振り返る
  本日のありえない、本日で2023年が終わります。さて、中の人たちの2023年はどんな一年だったのでしょうか。(ごめんなさい投稿年越しました…)みなさまいかがお過ごしでしょうか。定型分極まっちゃいますが、今年ももう終わりということで本年も大変お世話になりました。お世話になったと言っても今年のほとんどの記事はたまねぎ丼執筆によるものでわたくしはほとんど投稿しませんでした。しかしたまねぎ丼の非常に濃い内容(？)により閲覧数も増加傾向で非常にありがたい話です。24年はもう少しこのブログに携わろうと思います。私事としては23年は12回ほど空の旅を満喫しB717やA319など日本では搭乗できないような機体にも乗ることができました。鉄道においてもサフィール踊り子や東海道線18きっぷ旅など多くの経験ができました。2024年も当ブログをよろしくお願いいたします。どうぞ良いお年を。執筆：はむ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_________________________1月年明け早々、福岡経由で羽田遠征。福岡から羽田までははじめての日航トリプルにお世話になりました。今やこの機体もアメリカの地に眠っているのは信じ難いことです。2月多忙でした。3月またトリプルかよというのは置いといて、臨時で伊丹にトリプルが投入されました。前日のてんやわんやは3月の投稿をご覧あれ。4月4月初っ端関空に降り立ったバーレーンの744。用事が直前まで立て込んでいたこともあり、こういうレアモノにはご縁のない性分と半諦めていましたが、全力疾走と遅延のおかげでスーパーギリギリで競り勝ちました。5月前回は用事が重なり上がり降りともに逃しましたが、今回は降りを獲得。撮影ポイントをどこにするか直前まで悩んだ結果、神は微笑みました(数ヶ月ぶり)。この後も用事が迫っていたので上がりを待たず(待てず)音速撤収。あとはG7の外来機。この日は珍しい全休日だったのでかなり久しぶりに時間に追われずゆったり撮影できました。6月ディズニーを運用初日にいただけました。ドン曇りとまではいかないこれくらいの天気がよきです。こちらも用事が終わってからでは間に合わない時間で胃が潰れそうなほどヒヤヒヤだったのですが、羽田でタイとエバーが主翼同士をぶつけてAランクローズになった関係で遅延。こちらも全速力で急行して降りにも間に合いました。7月多忙でした(part2)。8月夏の思い出はなんといっても成田遠征。見たことのないヤツがウジャウジャいて大変でした。こちらも遠征に合わせて休日を確保していたのでゆったり過ごすことができました。9月用事がてら向かった関空(用事で関空は最高です)でJA214Pのデビューフライトに立ち会うことができました。なんとか今年中のフルコンプを狙いたかったのですが狙い目のうち1機は海外整備に出てしまったので厳しそうです。10月10月。やっぱこれでしょう。多忙の間を縫いつつもこの日は見事に用事がなかったので朝から張り込みました。他のギャラリーの運の方が強いこともありますが、これからどんなに徳を積んでも生きた727を見ることはもうないでしょうねぇ。11月バタバタしているうちに月末になっていたので久しぶりに自衛隊に顔を出しました。空自の方には長らく行けていないのでまた行ってみたいですね。予報では晴れでしたが会場に入ると外来機が帰投する直前まで大荒れの天候になったのが忘れられません😇12月なんと言ってもアシアナジャンボ。三月で退役と言われているだけに、天気にも恵まれ、器材にもかぶられることなくその勇姿を目に焼き付けることができました。なんやかんやで恵まれた年になりました。来年も多忙な生活から抜け出せそうにはありませんが楽しんでいこうと思います。それでは良いお年をお迎えください。
30Dec
- 鬼滅の刃じぇっと壱・弍における通常塗装部微細変更に関する考察
  1.概要鬼滅の刃じぇっと壱・弍において、機体後方デカール外通常塗装部に通常塗装機とは異なる箇所を発見しました。今回はこれが発生した経緯について考察します。(鬼滅じぇっと弍:JA608A)(鬼滅じぇっと壱:JA616A)これらに機体は塗装ではなくデカールによって、通常塗装の上に重ねる形で貼られ(デカールの下に通常のロゴとIOJタグが透けていたこと、プレスリリースや雑誌など各種機関の記事、また剥離の際に下からAirJaoanのロゴが浮いてきたことから確実)ました。色の境目、光の反射などから推定されるデカールの範囲は以下に黄色で示された範囲であることが考えられます。しかしながら不可解な点が見受けられます。機体後方に着目します。なんの変哲もないように思われますが、デカールを貼られる前のJA616Aと比較してみましょう。ドアを通るモヒカンブルーが上へ移動しています。ノーマルの時はドア中央の窓からモヒカンブルーの下辺まで距離がありますが、デカールを貼られてからはほぼ接しています。同様にドアを通るトリトンブルーの面積も減少したほか、最後部の窓も完全にモヒカンブルーの中に収まっていたのが白地にはみ出してしまっています。JA608Aにも同様の傾向が見られますがこれはどういうことでしょうか。2.推察される経緯(筆者注：この項では、推定を補足またその根拠を提示するため、僭越ながらインターネットから一部の画像を引用しております)・引用に関する特記事項Impress watch社様の規定に基づき、著作権法の定める「引用」要件を参照、これを満たすと判断し、掲載に至った次第です。引用の必然性・目的要件は、作業中の写真について一般には公開されなかった作業の様子を写したものであり、この写真のほかに推論を補強することが叶わず、またこれをもってを自説の「補強」の位置付けで用いております。以上の観点から、引用要件における「必然性要件」はこれを満たすものと判断しております。引用にあたっては出典は各写真下、及び記事末尾に明示し、また写真の改変はこれをおこなっていません)まず工期が短く、また尾翼における劣化がそのままであることから、全面リペイントは行われていません。現にJA616Aは通常塗装へ戻されましたが、その際には全面リペイントを行ない、他機と変わらぬ塗装に戻っています(引用01)。解決のヒントになったのが「Impress watch」社のインターネット記事(引用02)。この記事ではJA616Aのデカール貼り付け作業の様子を紹介していますが、その中でも注目したい写真(引用03)があります。(Photo: Impress watch 「ANA「鬼滅の刃じぇっと」、羽田格納庫で120枚のデカール貼付け(12/19)」清宮信志2022年1月24日　“作業の様子”)この2枚の写真を見比べると、引用04の写真では特にデカールと塗装部にズレがあることがわかります。ここで目につくのが最後部窓とドアの間のマスキング。これが完成時の帯の位置と一致するわけです。では、ここでプレスリリースにおけるデザイン画を見ておきましょう(引用04)。この図面通りにもしデカールを作成したとなれば、帯が実機とは違うところにあるので、このまま実機に貼ればデカール終点のブルーと、機体のブルーがずれるのは明らかです。そうなれば、引用03の通りマスキングの上塗装で地色側を修正するのは当然の措置と言えます(実際後でフルリペイントでノーマルになったので、その予定込みでやったことが考えられます)。つまり現在のところの結論は、「(プレスリリースに出たのと同じデザインで)デカールを作成したものの、実機に貼ってみたら(デザイン画の通常塗装部と実機のそれが違うために)通常塗装とずれてしまったので通常塗装側をデカールに合わせよう」となった、というものです。にしても綺麗に違和感なく塗りましたねえ。JA608Aも同様の措置を講じてるようなので、この機体もデカール終了の折に長期整備とフルリペイントされる可能性もあります。(引用・参考文献)01: Flyteam 全日空 Boeing 767-300 (JA616A)航空フォト Photo by にっさん 2023/11/17投稿　　https://flyteam.jp/photo/380520002: Impress watch 「ANA「鬼滅の刃じぇっと」、羽田格納庫で120枚のデカール貼付け」清宮信志2022年1月24日　　　https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1382870.html03: Impress watch 「ANA「鬼滅の刃じぇっと」、羽田格納庫で120枚のデカール貼付け(12/19)」清宮信志2022年1月24日　“作業の様子”)　　https://www.watch.impress.co.jp/img/ipw/docs/1382/870/html/ana_03_o.jpg.html04: 鬼滅の刃×ANA https://www.ana.co.jp/ja/jp/domestic/theme/kimetsu/参照：Impress watch社　免責事項「本サイトのご利用について」　　　【】本サイトのご利用について「Impress Watchシリーズ」 (以下、本ウェブサイト）は、株式会社インプレスにより運営されております。ご利用にあたっては、下記のご利用規定をあらかじめご承知くださいますようお願いいたします。www.watch.impress.co.jp
24Dec
- 今年最後のアシアナ747捕獲チャンスを狙って
  多忙な一年も間も無く終わりを迎えるわけですが、筆者にはまだやり残していることがあります。それこそアシアナ747というわけです。10月末から今年末まで限定投入されていたのですが、あまりにも当方に予定が立て込んでおり予定が合うのが１日だけだったのでその日を狙うことにしました。1日限定投入に同じです。というわけで2ヶ月ぶりに予定に追われない関空出撃になりそうです。他にいくつか狙い目はありましたが、10月出撃時に運用予定が入りながらも他機にシップチェンジしてしまったLJ移籍再履修ラスイチHL7733の運用予定を確認。ただし後ほどこれも別機材にシップチェンジになってしまいました。なかなか撮れません。ともかくも今日のアシアナジャンボの前にレジ集め。ひたすら回収していきます。まずはワタリへ。A320-214 HL8540今日のエアロKは未捕獲レジでした。先月であればこれでフルコンプなのですがHL8362(ex.JA01MC)が導入されたため残り1になりました。A318-115CJ M-ILLYタラップが邪魔ですが初めてA318というものを見ました。今月でエアバスの見たことない機種を2つも見れたというのは幸運です。中一航空といえばチャレンジャーのイメージですが、A318も持っていたんですね。DHC8-Q402NG JA460A伊丹からのDVTなのかQ400がいました。関空でQ400を見るのは新鮮です。9時前に回送便で離陸していきました。せっかくなら関空に来たことがわかりやすいようにと、管制塔とも絡めておきました。A321-232 JA81YAこちらも早いうちに初捕獲。正直に申しますと存在を忘れていたので降りてきて「あー！」となったのであります。導入順では本邦最新のA320ファミリーですが機齢順に並べ替えると一気に最古参に躍り出る面白い機体です。定期運用が始まれば関空に来る機会はそうないと思われるので、今のうちに回収しました。A321PCFとは違いP2FなのでL1ドアが本来の位置とは異なり前方へ移動、かつ小型化されています。この写真ではそんなに目立たないのですが、後部のopby SPRING JAPANのステッカーの地色が機体の色よりも明るく、「貼りましたぜ」感が否めなくなっています。もうちょい慎重に色を決めても良かったかも…？A320-214SL JA20MCスタフラの遭遇機材はかなり偏りがあるのですが、こちらは10年ぶりの再会と、かなり時間が空いてしまいました。もう少し満遍なく遭遇できればいいのですが…E190-100IGW mirage1000インドの国旗とゴールドの線が入ったE90が降りてきました。この後「玉響」へ向かった送迎バスにはインドっぽい(？)雰囲気の人々が乗っている姿が見えました。旅行ですかね..777-FS2 N874FDなんのスペマかと思ったら50th anivでした。06運用だけに腹ロゴ狙いでスカイビューに行っても良かったのですが、そもそも今日中に飛ぶかわからない上に、アクセスの悪さと滞在中のレジ集めの捗らなさを考えて見送りました。結局飛ばなかったので行かなくて正解でした。[訂正]腹ロゴが入っているのは別機でした。なおさら行かなくてよかったです。737-8AS/WL B-220M元々はライアンで飛んでいた機材ですが、中原の定番機材として定着していますね。アンコリやエンジンノズルからなんとなく古い機材なのが伺えます。なんやかんやでネタが続いたので、3時間ここに滞在していました。はっきり言って尿意が限界を迎えていたのでもはや苦しかったのですが、これだけネタが続くと行くに行けません。大地に失敬しようかと思った矢先にランチェン、すんごいスピードで駐車場へ転戦します。もちろん、途中でトイレには立ち寄りました。転戦後も「ネタがちょくちょくやってきますが、いくつかピックアップします。A330-243 B-5908MUはまさかのスカチを投入。スペマも多いとはいえ圧倒的にノーマル率が高いだけに喜びは大きいですね。この会社の332はまだフルコンプを狙っていないものの、ここしばらくは332運航便も多いことから目指してもいいかもしれないですね。737MAX-8 HL8523前回出撃とは異なるレジMAXが飛来。あれ、2機もいたっけと思いましたがなんとこの2機だけなそうで、拍子抜けなフルコンプ。A320-232 9V-JSK先日運航を再開したばかりの3Kが少し古いデザインでやってきました。この塗装では「Jetstar」"a”のフォントがGKとは違うんですね。A320-214SL B-8035吉祥はスペマでした。321はさておき320のスペマはあまり見かけない気がします。何百回でも言いますがハイセンスなスペマは何度見ても痺れます。多分こういうのが好きなんでしょうね吉祥も自分も。A330-343X 9M-XXF本来なら朝着だったのですが、大遅延で昼過ぎに到着。朝はそんなに光線がなかったのでむしろこの時間で良かったかもしれないですね。かつての夕方便を彷彿させるシーンでした。A321-231SL B-LEF唯一未捕獲だったLEFが飛来しUOのA321ceoフルコンプ！！まだまだ再履修はたくさんいますがまずは一段落です。と、ここでランチェン発動。この時点で捕獲対象のJA213Pがアプローチに入っていたのですがこの機体から06降りに変わる大惨事に。A320-251N JA213P証拠程度に。年明けにもう一回関空に行くのでその時でいいや、と諦めます。というのもJA204Pが今日だけは運用を離脱していたようで、やっぱりこの機体は撮れずに終わりました。フルコンプは未だ遠し...そして時間をなんとか潰しつつ迎えた決戦。747-48E HL7428ついにラスイチになってしまったOZジャンボをお目にかけることができました。都合、この日しか撮影に行けなかったのでGSEに被られたら発狂するところでした。車類が捌けたのがわずかなタイミングしかなくヒヤヒヤしましたがこれでなんとか平穏に年末が過ごせそうです。このまま長龍のスペマを待ちます。A321-251NX B-329R南発着になって撮影が難しくなりましたが以前も撮影したスペマのレジ違いを捕獲。帰りがけに、少し珍しいものがきていたので少しだけ延長戦。A321-251NX B-30FZ長い春秋は初めて見ました。これまでにもちょくちょく飛来歴があるとはいえ、まだレアな存在であることは違いないので串刺しでも捕獲しておいて良かったです。この日の新レジ捕獲機数は70機。年末にふさわしい最後の収穫祭はこうして幕を下ろしたのでした。
16Dec
- 絶滅寸前の機体を狙いに(関空)
  多忙な12月も中盤です。アシアナの747が期間限定で関空投入中ですが予定が合わないのでいまだに撮ることは叶っていません。さて、そんな折にASEAN会議が開催された関係で諸々の要人機がやってきました。そんなわけでそのおこぼれを拾いに関空へ出撃しました。用事が迫っているので滞在は１時間少々と、コスパの概念を破壊するスケジュールですがなんとかお目にかけておきたい機体があったので向かってみます。ちなみにラス2になったピーチの未捕獲ですが、213Pは関空外運用、204Pは定期整備中と、まあいつものことですよね知ってます。まあ退役までに撮れればそれで結構です。そういえばJA09VAがOE-IBJにレジ変したのでもしかすると例の位置にいるかもしれません。早速確認しに行きますが…いませんでした。さて、短い時間ですがレジ集めもスタート。まずは狙い目の元へ。歩き始めた頃は小雨が降っていましたが支障はありません。A340-541 HS-TYV今や絶滅危惧種になったA345。元来日本への定期便運用歴も少なく(一時期のエミレーツのほか、不定期やシップチェンンジでタイとエティハド)、これまでお目にかかる機会はありませんでした。まさかこんな時に見られるとは….。バランスが非常に良く、美術品級にスタイルがいいと思います。この機体も元々はTGで活躍していた機体で、退役後空軍が買い取って要人機にしたものです。既に先客の方が採れるところを陣取っていたので少しだけ隙間から撮ってここを離れます。737MAX-8 HL8524タグカーが…とか真横がとか言ってる場合じゃなく前後をA340/350に挟まれていたのでこれが限界でした。最近チェジュもMAXを日本路線に投入し始めたと同時に既存機を置き換える発表もされたので未捕獲の機体は早めに抑えておきたいところです。A320-232SL B-50006時代遅れも承知ですが楽天は初めましてでした。こちらは再履修対象だったので綺麗に真横が回収できてよかったです。737-84P/BCF B-5137セントラルの738もようやくタイミングが合いました。数年前なら堂々と新世代737を投入してきたところですがさすがにこの時代の流れに乗っかって737NGを投入しています。777-228ER F-GSPFエルフラはデカロゴ機が充当されました。この塗装ではL１ドア横のスカイチームのロゴがペガサス(だったっけ)に置き換えられています。代わりにスカチは最後部に移動しました。収まりは悪くはない気もしますが旧サイズを見た身からするとちょっと大きすぎんか..？といった印象です。A320-214SL B-8248最後に串刺しながら派手な春秋のスペマを撮って撤収しました。ちなみに撤収して連絡橋を渡る頃太陽が姿を現わs..(以下略
08Dec
- 全日空737-800 IOJタグ調査とJA56ANのエラー
  いまや全日空のタグラインとして定着したIOJ。全ての通常塗装機にこのタグラインが記入されているわけですが、(間違っても悪口ではなく)全日空のことだから機体毎に差があるんじゃないか、ということで調べてみました。これは同一の機体を時期をずらして撮影したものですが、いわんこっちゃない。上に比べて下はNの位置が違ってしまっている(直下の窓を基準にしていただきたい)。これはどういうことだろう。※今回の調査ではスタアラの51AN,既に移籍済みの67AN,ロゴ配置が異なる87〜90ANは対象外である。調査1. タグサイズまずはNの位置からパターンを探ってみよう(機番は2023年12月現在)。737に特徴的な非常口から4つ前の1つ窓(今回は右から4枚めの窓)を基準窓とします。↑1 N窓直上 (52AN〜66AN、70AN〜86AN↑2 N後方 (68AN、69AN)どうやらIOJタグありでデリバリーされた73AN以降はNが窓直上にあるパターンのようです。それ以前の機体はあとからタグが追加された機体があてはまることがわかりました。ただ、2016年ごろからは順次N直上型に変更されていて、後方型は元々ロゴがなかった機体に全日空が貼り付けたもの(73AN以降は新造の時点でタグが入っていたのでボーイングが書いた)と考えられます。例えば6*ANなど元々「AIR NIPPON」のロゴが入っていた機体については、タグ入り当初はこのロゴを塗りつぶした後が併せて見られますが、のちに機体が綺麗になると同時にタグも修正されています。これらのANA再編のタイミング的に、現存する68,69ANがまだこの旧タグを残しているのは不思議です。ちなみにJA54ANは特大のタグサイズ(上合成写真参照)でしたが、撮影しないまま(というか存在すら知らないまま)小型化されてしまいました。調査2.　JA56ANエラー塗装？なおこれを調べている都合で発覚したのがJA56ANのエラー塗装。試験的な塗装だったらほんと全日空さんには申し訳ないのですが、1機だけトリトンブルーの塗り具合が異なっています。仮に試験的塗装だったとしても、その後の機体には普及していないので本採用には至らなかったということになります。なおウイングレットは2015年に左側のみ装着されたという経緯があり(同じエラーとはいえど)機体本体のエラーとは時期が違います。というわけでタグ調査とエラー塗装でした。
28Nov
- ミャクミャクジェットを狙いに(伊丹)
  なんだか散々な言われようのミャクミャクジェットが就航するということで伊丹へ顔を出してきました。今月最初の民間機撮影です😇用事に挟まれる中での出撃でしたが最初の狙い目エコプロが間も無く到着時刻だったので急ぎ目にスカイパークへ入場。DHC8-Q402NG JA461Aようやく日中運用にあたりました。精力的に磨いているのかまだまだ綺麗ですが、これから冬の東北・北海道運用に入ることを考えると雪で汚れてしまいそうです。特にオメアテはなかったので最近気にしているE170/190のカットステンシルを集中的に回収し時間を潰します。E190-100STD JA252JP/Bは何とか光線が回りましたがこの後はドン曇り。ちなみに今回はAランから上がるのかBランから上がるのかわからず安パイを取ってスカイパークに展開。結局Bに周り、光線にヒヤヒヤしつつも…なんとか光線配給！！！！デザイン画と比べてやや落ち着いた印象になりました。ともかくも就航初便を順光真横で回収できたことは非常に嬉しかったです。原田にいても順光真横が回収できたようですが、初便だからこそ安全なポジでも悪くなかったな〜と思います。伊丹ベースですしノーマル化までに一枚は原田真横がいけそうです。この後はいつも通り天気が悪化してきたことと、用事の時間もあったのでそそくさと撤収したのであります。
20Nov
- 退役迫るU-36Aを狙いに(徳島）
  頭は暑かった11月も今やずいぶん冷え込んできました。実は中の人は軍用機も興味がゼロではないので、退役が近いと言われている海自のU-36を見に徳島へ行ってきました。しっかり寝坊しましたが歩いて会場に向かうと入り口には10数人しか待っていなかったので開門ギリギリに行っても余裕で入れました。TC-90 6810ゲートガードのTC-90。冷え込んでいますが非常にいい天気です。よく考えたらTC-90自体初捕獲です。三翅プロペラなのでひとつ前のグレードです。エプロンに入ってすぐ目についたのが、U-680A 02-3032点検隊の新型機U-680でした。U-125も好きなのでそれがいつまで残るかと言うところは気になります。P-3C 5089下総から203教空所属機が飛来。デイグロオレンジもなくなりますます実戦部隊所属機との見分けがつかなくなりました。T-400 21-5062美保…じゃなかった浜松からのT-400。本当に最近の自衛隊の動向を掴めていないので飛行隊も41のままなのかすらわかりません。チェッカーの下は緑色です。ちなみに会場中央寄りの地上展示機はこの後コーンで全周を囲い360°から観察できるようになっていました。TC-90 6838整備中？のTC-90。結構模型みたいな感じで分解できるんですね。後期の機体と見えて塗装はまだピカピカです。S2F-1 4150天気がやや不安定になり小雨も降る中。もちろん展示機エリアにも顔を出し、希少なS2F-1を撮影。767-346ER JA656J徳島には伊丹には通常来ないコンフィグの763が投入されています。656Jはスペマ時代に伊丹に入って以来にお目にかかりました。あ、その後羽田でも見かけたような…？BK117-C2 JA109A例年自衛隊エリアには展示されない関係で珍しかったそうですが、そうとも知らずにやりすごしてしまいました🙄とにかく地元モノのヘリはこういう時でもないと見られないので記録しておきます。などとしているうちにますます雨脚は強まります。UH-1J JG-41895機内公開を行なっていたUH-1。初めて中に入りました。なんだか変な感想ですが意外とコクピットが綺麗でしたね。モニターはではなくアナログメーターばかりですがどこか新しさを感じます。「DNS起動遅い」のシールがありますね。個体差というヤツでしょうか。ちなみに風防を見ての通り午前中は雨風が凄まじく、展示飛行などできる状況ではありませんでした。それでも天候の隙間を縫って別のUH-1Jが救難デモを敢行。TC-90 6829まだ三翅のTC-90が現役なのは知りませんでした。調べてみるとこの機体が最古参だそうで、この機を含め残り6機だそう。767-346ER JA658J実に10年ぶりの遭遇だった658J。光線ありで欲しかったなあ〜。あまりの天候不良に結局展示飛行は全てキャンセル。あら残念、まあ仕方ないかと思った5分後に、なんだこれは。やっぱり日頃n…いや、やめておきましょう。当分曇りそうにもないので外来機の帰投を見送ります。TH-135 8805真っ先に帰投したのは211教空の135。デザインがとても好きなのですが、以前神戸のユーロコプターで見かけた際はさゆ英できなかったので今回やっと撮影できて感慨もひとしお。SH-60K 8467まともにKを見るのは初めてですが既にL型が出てきてしまっていますね。ともかくも近くの誘導路から出ていくお陰で真横が難なく回収できる最高の環境。P-3C 5089至近距離でエンジンスタートしたオライオンが意味わからんぐらい目の前を通過。最高です！！一旦帰投が落ち着いたので順光UH-1を狙います。UH-1J JG-41853こちらは展示には参加していなかった機体。暗い塗装だけにレジなども潰れやすく、このくらいの光線がないと厳しいですね。UH-1J JG-41839こちらは救難展示を実施した機体。ちなみに機内公開をやっていた機体は人が列をなしているか庁舎の影が重なってしまっているかの状態だったので順光撮影は叶いませんでした。Extra300L JA14WPデモフライトを実施予定だったWPは帰投時に1パスしてくれるサービス。いきなりナイフエッジはやばかったですね。最後に日航B6が上がりそうだったので少し位置を変えてスタンバイ。767-346ER JA601Jわあああああいい光線すぎる。秋すぎる！展示飛行がなくなったのは残念ですが初めての機種・レジに触れてもう満腹です。ニンマリしつつ帰途についたのでした。さてそろそろお気づきだろうか。U-36Aは？いいところに気がつきましたね。私めは日頃の行いが良いのでその鮮やかな姿はくっっっきり見えていましたよ。
28Oct
- 【圧巻】E170の整備と展示機を堪能する(伊丹)
  2023年10月28日、伊丹空港空の日イベントが開催されました。ここでは全日空と日航が毎年格納庫見学を開催していますが、今年のパンフを見ると、全日空側には「格納庫内に航空機の展示はございません」とあります。日航にはあるってこと？というかJA211JがC整備と思しきほどに長期離脱しているのでそれがいるはず。というわけで参戦。⚠️記載内容については変更の可能性あり。うほほほほ。入って早々これは盛り上がります。E170-100STD JA211Jやっぱいました。説明によれば、7回目のC整備をやっているとのこと。座席や気象レーダー、翼胴フェアリングが取り外されています。ついでにアマビエデカールも剥離されました。E170-100STD JA212J一方で展示に使われていたのは212J。このショットは夕方からの運航に向けてドアやパネルを閉めたあとですが、それまではあちこちが開いていました。こちらは211Jに装着されていたCF34-8E。シェブロンは別部品として他のところに置かれていました。RAT、初めてみました。そういえば空調パックもよく見えました。いかにも機械、ですね。標準はシルバーだというウイングレット。1機だけ、再塗装時に塗料がなくてグレーを塗ったそうです。そういう話大好き。ここなんのパネルだったかな…小さな凹みは緑色で塗装され、データベースに登録されます。このマーキングも細かく規定があるそうです。ちなみにレドームの内側はこんな感じでした。あちこち撮っていたらもう退出時刻になってしまいました。気になっていたいくつかの事項を整備士さんに確認できたので収穫上々。まだまだ写真はありますが、やり出すとキリがないのでここまで。そういえばそろそろE170は就航15年のはず。少し早いですが、おめでとう🎊
- 捕獲に苦戦するQ400のスペマを狙いに(伊丹)
  こんばんはたまねぎです。はむは生きています。さて、10/23から久しぶりにQ400の全面スペマが出現しました。DHC8-Q402NG JA856A先代のエコボン。これを彷彿とさせるデザインで、787のGJに準拠しています。那覇でペイントしたわけですが、那覇整備明けの機体はたいてい、午前中にフェリーされたのち午後から運用に入ります。この初便が大体福岡とか青森とかになるわけですが、整備明けのこの運用は必ず数日伊丹に戻ってこない運用なことを把握しておりました。福岡に行った場合は大概そのままORC運用として九州内を、東北に向かった場合は道内路線と北海道⇔東北を回る運用になります。特に九州縛りは最速1〜2日で解けますが、北海道縛りに入るとその後名古屋ベース運用に入るため3,4日戻ってこないことも珍しくないのです。「ま、2,3日は待ってみよう」という気持ちでいたのですが、まぁこれが実に恐ろしいほどに伊丹に来ないのであります。やっぱりスペマだけに全国巡業させたいという意思すらかんじ、そうなると長期の九州張り付き運用(4〜5日)に入る可能性も否定できません。これに北海道縛りからの名古屋縛りが重なれば最悪15日ほど帰ってきません。いかん。足回りが汚れてしまう！というわけで、運用開始後初めての(迫真)ステイ運用を狙って出撃です。オメアテがどのゲートに着くかわからないのでとりあえず尊師に挨拶しに南エプロンへ。DHC8-Q402NG JA462Aつい先日最後の"Q400 Next Gen"入りとなった462Aがいました。つい最近まで2機だったのですが、その1機とは何を隠そう461Aであります。オメアテが降りましたが、目の前のスポットからやや外れたところにいました。DHC8-Q402NG JA461Aいましたいました。GSEの隙間を縫ってシャッターを切ります。先代のエコボンとは緑の色合いが異なる他、ANAのロゴは後ろへ押しやられています。一応新塗装ベースなのでレジはイタリックになり、"Q400 ANA WINGS"の文字が後方へ移動しました。またGJ同様ドア周りのステンシルはグレーで統一されました。あまり自由にアングル調整できないので、続きはまた今度。夜撮できただけよしです。DHC8-Q402NG JA856A初代エコボンの正真正銘の1号機、出発していきました。夜に目の前でエンジンスタートしていくその光景、中毒ですわ。DHC8-Q402 JA842Aライティングチェックを行っていた842A。APUアクセスパネル周りが汚れていたのが特徴的だったのですが、洗浄されて他機と見分けるポイントがなくなりました。No.1ENGに不具合か何かがあったようで、撤収するまでずっとカウルのアクセスパネルを開けて作業していました。寒くなってきたのでそろそろ撤収です。エコプロは九州張り付き歴がまだ1日しかないため、もしかすると明日以降も遠方張り付き運用になるかもしれません。「伊丹民ならあとでいくらでも撮れるでしょ」と言わんばかりの難運用でしたが、なんとかいただけました。気づけばQ400しか撮っていませんでしたが、ライティングチェックが見られるなど非常に充実した高等教育を受けられました。追記：翌日もNH1633(松山=名古屋張り付き+α運用に入る便)に入ってしまいました。　　　うまくいけば日曜日の日中伊丹発着に張り付きそうですがここはいかに...🤔