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18Mar
- 検証・JA460Aのプチエラー塗装
  2018年の登場からじわじわ勢力を拡大しつつある全日空Q400のマイナーチェンジ塗装機。各機比較してみると、2μmくらい興味深い事象が浮かんできます。・JA460A 尾翼ペイントエラー現象どういうことか説明する前に、まず更新後の460Aをご覧いただきたい。あんまり違和感ない気がします。460Aは更新3号機なのでそれより前に更新された2機からJA841Aを参照します。更新初号機のJA841Aは尾翼の「ANA」タイトルを少々下げた位置に移動させています。もちろん2号機JA844Aも同様です。現時点で最終更新機のJA847Aも同様です。ちなみに未更新機の尾翼としてJA858Aを参照すると、VOR/LOCアンテナにAの文字が掛かっていないのがわかります。それでもってJA460Aを再び参照したらば更新塗装ながら尾翼のロゴは旧来の位置を維持していることになります。理由は不明ですが、最初の2機から時間が空いたことから誤って旧来のステンシルを使ってしまった可能性もありますし、なんらかの意図をあったことも考えられます。いずれにしても4号機以降は全て下げ位置に戻されたことから、結局初期2機の仕様に合わせていくことにしたみたいです。余談になりますが、エコプロになったJA461Aも新塗装ベースなのでIOJタグを除いてカーゴドアへの"ANA WINGS Q400"タイトル記入とレジのイタリック化を行い、当然尾翼のロゴも下げ位置にされています。役に立たない予感しかしませんが、更新順の機番です。更新順機番更新時期 1 JA841A 2018.08 2 JA844A 2019.09 3 JA460A 2022.08 4 JA843A 2023.01 5 JA846A 2023.07 6 JA461A 2023.11 7 JA847A 2024.01 今後の機体に変化があるかどうか見ていくのも楽しいかもしれません。
10Feb
- 【暇つぶし】安全のしおり・機番特定
  機内で暇になったことはありますか。ありますよね。ことに景色が見えない悪天候などなおさら。景色が見えないなら主翼を見ればいいじゃない、がモットーの筆者ですが、この度暇つぶしツールを発見しました。それこそが安全のしおりに貼られた機体の機番特定です。ほとんどの機種が読めてしまいますがこの度は767を見てみましょう。40機近くが活躍した(する)767で絞り込みなんてできるのかいな。妙に合成感がすごいです。ロゴ以外は実機の写真を使っていそうですが…ともかく機番特定に移りましょう。JA601F〜JA605Fの5機の純貨物機ははなから除外するとして、まずWLがないのでJA619A〜JA627Aが除外されます。続いてVHFレイアウトからJA8971〜JA618Aの19機が除外されます。それから非常口の前の4窓ひとかたまりのうちが3つ分うめられているということから非ER32機が除外され初期ERの7機(JA603Aを除いた後のBCF組。JA8286,JA8323,JA8356,JA8358,JA8362,JA8664,JA8970)ということになりそうです。どれも上が丸みがかった数字ですね。ここが実写と仮定すると、4桁数字の上が丸い8286,8323,8362の3機に絞り込めそうです。あれこれ調べるとJA8286は非常口前方の窓割りが異なったいたのでJA8323か JA8362ということになります。この2機は完璧に同じすぎて断定には至りませんでした。余談ですが、「🇯🇵 ANA / // 」と最後部の日の丸が合成ぽいところを見ると、2000年前後の「全日空」タイトルの頃の写真をベースにしているのではないかと思います。それ以上は無理な気がします。2機にまで絞り込めたら上等ではないでしょうか。
04Feb
- 全日空767に乗る(エコノミークラス)
  2月になりました。今月初めて全日空のB6に乗ったので簡単に記録しておきます。搭乗機です。767-381ER JA611A機内はいかにも767らしい2-3-2の7アブレスト。シートはお馴染みレカロ製です。座面・背もたれともに市松模様の布が張られています。シートベルトは黒で青とマッチしています。オーバーヘッドの諸々は肘掛けに操作ボタンがあるのでまじで肘で押しちゃいます。ガチです。読書灯死ぬほど光らせました。コールボタンもここにあるので下手すると用もないのにCAさんを呼んじゃいそうでびくびくします。アームレストの崖っぷちにイヤホン端子があります。USB端子は足元救命胴衣の近くにあります。差し込む時にかがまなければならないので揺れている時にやると酔ってしまいそうです。日航が前の座席モニター下に端子接続口がありますがあれで良い気もします。空席が多かったので初めてリクライニングしてみましたがあれは結構楽ですね。ただふんずりかえって無駄にエラそうな座り方になってしまったのですぐやめました。シートポケットの中身達。ポケットは従来の下にも、また上にもあります。ただ上はどちらかというとラックじみています。冊子類を想定している設計のようで(下写真参照)細かいのは隙間から落ちやすいです。というか隙間しかありません。テーブルは手前に引き出せます。A320のようにドリンクホルダーには穴が空いているので、穴のない738やQ400よりもコップも筆者も安心できます。モニターは天井のほか大きめのものが中央に置かれています。738と違って収納式じゃないのが違和感です。勝手に個人モニター装備しました。見慣れたコンテンツしかないし結構頻繁にCAさんが通って段々恥ずかしくなって撤去。初期の767はたしかセンターのオーバーヘッドビンがありませんでしたがこの機体は新しい(とはいっても20年モノ)のでついています。Pクラス。座ったことはありませんがどうなんでしょうね。後ろに映り込むエコノミーと比較してもその広さが窺えます。Pは2-1-2の5アブレスト。中央席を取れば隣がいないので通路に簡単に出ることができるだけでなく、右の通路に出るか左の通路に出るかも選び放題です。飛行自体は感覚的にクライムとレベルオフがハッキリしている気がしました。浮く感覚とまではいかないまでも「いまレベルオフしてまーす」というくらいに姿勢変化がわかりやすかったです。もし乗ってみたい！というときは少し参考にしてみてください。
03Feb
- スカイマーク737-800 BSIの3仕様比較(2024.05増強)
  737ユーザーにはお馴染みのBSI。スカイマークではこのBSIが3種類ある気がしたので比較しましょう。まずはキャビン概観。JA73NTのキャビンです。紺色からベージュに変わったレザーシートが特徴ですが、今回はシート以外のところも見ます。天井のデザインですが、最前列から最後方までスッキリ見通せます。スッキリ型と名づけましょう。スッキリ型:JA73NF,JA73NG,JA73NQ,JA73NT,JA73NU,JA73NX,JA73NY,JA73AAこちらがJA73NRのキャビン。大きな変更がないようには見えますが、いくつか相違点があります。非常口の後方に蛍光灯が取り付けられた形態です。これに伴い、「←非常口 EXIT→」のプレートも下に下げられました。これに伴い、というのはこの蛍光灯の基部で非常口案内板が見えなくなることを避けるために下に下げたと考えるのが合理的、ということであります。この蛍光灯の配列パターンは他にも、先ほどよりも長い蛍光灯が2組取り付けられているパターンも存在します。前者を蛍光灯I型、後者をII型としましょう。II型のうち、JA73AB,ACは各種照明の設計が変更されました。ちなみにJA73AAはSATCOMこそ持ちながらキャビンはETOPSに対応していません。左がAB、右がそれ以前。完全に埋め込まれて無印良品っぽい(？)デザインに変更されました。蛍光灯I型：JA73NH,JA73NR蛍光灯II型：JA73NJ,JA73NK,JA73NL,JA73NM,JA73NM,JA73NN,JA73NP,JA73AB,JA73AC*. *...LEDII型に関しては機番を紐づけると法則が見えますね。NJ、NK...とくればもう察しのETOPS取得機です。II型をETOPS型と改名しましょう。そうすうるとスッキリ型と蛍光灯I型の規則が見えません。JA73NHは既に退役しており、残存はNRの1機のみ。基本的にスッキリ型を、ETOPS機を除いて導入してきた中でなぜNHとNRだけこの形態に変えたのか。別に導入最終号機でもないし不思議です。一つ鍵になるとすればカスタマーコードがFH、NHはHXです。HXは他にNPなど複数機在籍しますがいずれもETOPS取得機であり非ETOPSのHXはNHのみになっています。そうなるとETOPS機はなんらかの事情でさておきリース会社の意向で照明配置が変更されたと考えることもできます(完全憶測)。あまり素材を持っていないので粗き画質を詫びつつNTとNRの最前方区画の照明を確認します。照明配置によって最前方の照明も異なります。JA73NTでは間接照明(というのかしら？光源を半透明プレートで覆う)を採用しているのに対し、蛍光灯I型には1組の蛍光灯。ETOPS型ではこの蛍光灯も2組になっているので、中央部の蛍光灯レイアウトにここの配置も相関します。基本的にスッキリ型を採用しつつ(そしてなぜか1組配列の蛍光灯を2機だけ導入)ETOPSには2組の蛍光灯が配されている、と考えると混沌としたキャビンが少しは整理できるのではないでしょうか。
03Jan
- 2023年を振り返る
  本日のありえない、本日で2023年が終わります。さて、中の人たちの2023年はどんな一年だったのでしょうか。(ごめんなさい投稿年越しました…)みなさまいかがお過ごしでしょうか。定型分極まっちゃいますが、今年ももう終わりということで本年も大変お世話になりました。お世話になったと言っても今年のほとんどの記事はたまねぎ丼執筆によるものでわたくしはほとんど投稿しませんでした。しかしたまねぎ丼の非常に濃い内容(？)により閲覧数も増加傾向で非常にありがたい話です。24年はもう少しこのブログに携わろうと思います。私事としては23年は12回ほど空の旅を満喫しB717やA319など日本では搭乗できないような機体にも乗ることができました。鉄道においてもサフィール踊り子や東海道線18きっぷ旅など多くの経験ができました。2024年も当ブログをよろしくお願いいたします。どうぞ良いお年を。執筆：はむ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_________________________1月年明け早々、福岡経由で羽田遠征。福岡から羽田までははじめての日航トリプルにお世話になりました。今やこの機体もアメリカの地に眠っているのは信じ難いことです。2月多忙でした。3月またトリプルかよというのは置いといて、臨時で伊丹にトリプルが投入されました。前日のてんやわんやは3月の投稿をご覧あれ。4月4月初っ端関空に降り立ったバーレーンの744。用事が直前まで立て込んでいたこともあり、こういうレアモノにはご縁のない性分と半諦めていましたが、全力疾走と遅延のおかげでスーパーギリギリで競り勝ちました。5月前回は用事が重なり上がり降りともに逃しましたが、今回は降りを獲得。撮影ポイントをどこにするか直前まで悩んだ結果、神は微笑みました(数ヶ月ぶり)。この後も用事が迫っていたので上がりを待たず(待てず)音速撤収。あとはG7の外来機。この日は珍しい全休日だったのでかなり久しぶりに時間に追われずゆったり撮影できました。6月ディズニーを運用初日にいただけました。ドン曇りとまではいかないこれくらいの天気がよきです。こちらも用事が終わってからでは間に合わない時間で胃が潰れそうなほどヒヤヒヤだったのですが、羽田でタイとエバーが主翼同士をぶつけてAランクローズになった関係で遅延。こちらも全速力で急行して降りにも間に合いました。7月多忙でした(part2)。8月夏の思い出はなんといっても成田遠征。見たことのないヤツがウジャウジャいて大変でした。こちらも遠征に合わせて休日を確保していたのでゆったり過ごすことができました。9月用事がてら向かった関空(用事で関空は最高です)でJA214Pのデビューフライトに立ち会うことができました。なんとか今年中のフルコンプを狙いたかったのですが狙い目のうち1機は海外整備に出てしまったので厳しそうです。10月10月。やっぱこれでしょう。多忙の間を縫いつつもこの日は見事に用事がなかったので朝から張り込みました。他のギャラリーの運の方が強いこともありますが、これからどんなに徳を積んでも生きた727を見ることはもうないでしょうねぇ。11月バタバタしているうちに月末になっていたので久しぶりに自衛隊に顔を出しました。空自の方には長らく行けていないのでまた行ってみたいですね。予報では晴れでしたが会場に入ると外来機が帰投する直前まで大荒れの天候になったのが忘れられません😇12月なんと言ってもアシアナジャンボ。三月で退役と言われているだけに、天気にも恵まれ、器材にもかぶられることなくその勇姿を目に焼き付けることができました。なんやかんやで恵まれた年になりました。来年も多忙な生活から抜け出せそうにはありませんが楽しんでいこうと思います。それでは良いお年をお迎えください。
30Dec
- 鬼滅の刃じぇっと壱・弍における通常塗装部微細変更に関する考察
  1.概要鬼滅の刃じぇっと壱・弍において、機体後方デカール外通常塗装部に通常塗装機とは異なる箇所を発見しました。今回はこれが発生した経緯について考察します。(鬼滅じぇっと弍:JA608A)(鬼滅じぇっと壱:JA616A)これらに機体は塗装ではなくデカールによって、通常塗装の上に重ねる形で貼られ(デカールの下に通常のロゴとIOJタグが透けていたこと、プレスリリースや雑誌など各種機関の記事、また剥離の際に下からAirJaoanのロゴが浮いてきたことから確実)ました。色の境目、光の反射などから推定されるデカールの範囲は以下に黄色で示された範囲であることが考えられます。しかしながら不可解な点が見受けられます。機体後方に着目します。なんの変哲もないように思われますが、デカールを貼られる前のJA616Aと比較してみましょう。ドアを通るモヒカンブルーが上へ移動しています。ノーマルの時はドア中央の窓からモヒカンブルーの下辺まで距離がありますが、デカールを貼られてからはほぼ接しています。同様にドアを通るトリトンブルーの面積も減少したほか、最後部の窓も完全にモヒカンブルーの中に収まっていたのが白地にはみ出してしまっています。JA608Aにも同様の傾向が見られますがこれはどういうことでしょうか。2.推察される経緯まず工期が短く、また尾翼における劣化がそのままであることから、全面リペイントは行われていません。現にJA616Aは通常塗装へ戻されましたが、その際には全面リペイントを行ない、他機と変わらぬ塗装に戻っています(引用01)。解決のヒントになったのが「Impress watch」社のインターネット記事(引用02)。この記事ではJA616Aのデカール貼り付け作業の様子を紹介していますが、その中でも注目したい写真(引用03)があります。(Photo: Impress watch 「ANA「鬼滅の刃じぇっと」、羽田格納庫で120枚のデカール貼付け(12/19)」清宮信志2022年1月24日　“作業の様子”)この2枚の写真を見比べると、引用04の写真では特にデカールと塗装部にズレがあることがわかります。ここで目につくのが最後部窓とドアの間のマスキング。これが完成時の帯の位置と一致するわけです。では、ここでプレスリリースにおけるデザイン画を見ておきましょう(引用04)。この図面通りにもしデカールを作成したとなれば、帯が実機とは違うところにあるので、このまま実機に貼ればデカール終点のブルーと、機体のブルーがずれるのは明らかです。そうなれば、引用03の通りマスキングの上塗装で地色側を修正するのは当然の措置と言えます(実際後でフルリペイントでノーマルになったので、その予定込みでやったことが考えられます)。つまり現在のところの結論は、「(プレスリリースに出たのと同じデザインで)デカールを作成したものの、実機に貼ってみたら(デザイン画の通常塗装部と実機のそれが違うために)通常塗装とずれてしまったので通常塗装側をデカールに合わせよう」となった、というものです。にしても綺麗に違和感なく塗りましたねえ。JA608Aも同様の措置を講じてるようなので、この機体もデカール終了の折に長期整備とフルリペイントされる可能性もあります。(引用・参考文献)01: Flyteam 全日空 Boeing 767-300 (JA616A)航空フォト Photo by にっさん 2023/11/17投稿　　https://flyteam.jp/photo/380520002: Impress watch 「ANA「鬼滅の刃じぇっと」、羽田格納庫で120枚のデカール貼付け」清宮信志2022年1月24日　　　https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1382870.html03: Impress watch 「ANA「鬼滅の刃じぇっと」、羽田格納庫で120枚のデカール貼付け(12/19)」清宮信志2022年1月24日　“作業の様子”)　　https://www.watch.impress.co.jp/img/ipw/docs/1382/870/html/ana_03_o.jpg.html04: 鬼滅の刃×ANA https://www.ana.co.jp/ja/jp/domestic/theme/kimetsu/
24Dec
- 今年最後のアシアナ747捕獲チャンスを狙って
  多忙な一年も間も無く終わりを迎えるわけですが、筆者にはまだやり残していることがあります。それこそアシアナ747というわけです。10月末から今年末まで限定投入されていたのですが、あまりにも当方に予定が立て込んでおり予定が合うのが１日だけだったのでその日を狙うことにしました。1日限定投入に同じです。というわけで2ヶ月ぶりに予定に追われない関空出撃になりそうです。他にいくつか狙い目はありましたが、10月出撃時に運用予定が入りながらも他機にシップチェンジしてしまったLJ移籍再履修ラスイチHL7733の運用予定を確認。ただし後ほどこれも別機材にシップチェンジになってしまいました。なかなか撮れません。ともかくも今日のアシアナジャンボの前にレジ集め。ひたすら回収していきます。まずはワタリへ。A320-214 HL8540今日のエアロKは未捕獲レジでした。先月であればこれでフルコンプなのですがHL8362(ex.JA01MC)が導入されたため残り1になりました。A318-115CJ M-ILLYタラップが邪魔ですが初めてA318というものを見ました。今月でエアバスの見たことない機種を2つも見れたというのは幸運です。中一航空といえばチャレンジャーのイメージですが、A318も持っていたんですね。DHC8-Q402NG JA460A伊丹からのDVTなのかQ400がいました。関空でQ400を見るのは新鮮です。9時前に回送便で離陸していきました。せっかくなら関空に来たことがわかりやすいようにと、管制塔とも絡めておきました。A321-232 JA81YAこちらも早いうちに初捕獲。正直に申しますと存在を忘れていたので降りてきて「あー！」となったのであります。導入順では本邦最新のA320ファミリーですが機齢順に並べ替えると一気に最古参に躍り出る面白い機体です。定期運用が始まれば関空に来る機会はそうないと思われるので、今のうちに回収しました。A321PCFとは違いP2FなのでL1ドアが本来の位置とは異なり前方へ移動、かつ小型化されています。この写真ではそんなに目立たないのですが、後部のopby SPRING JAPANのステッカーの地色が機体の色よりも明るく、「貼りましたぜ」感が否めなくなっています。もうちょい慎重に色を決めても良かったかも…？A320-214SL JA20MCスタフラの遭遇機材はかなり偏りがあるのですが、こちらは10年ぶりの再会と、かなり時間が空いてしまいました。もう少し満遍なく遭遇できればいいのですが…E190-100IGW mirage1000インドの国旗とゴールドの線が入ったE90が降りてきました。この後「玉響」へ向かった送迎バスにはインドっぽい(？)雰囲気の人々が乗っている姿が見えました。旅行ですかね..777-FS2 N874FDなんのスペマかと思ったら50th anivでした。06運用だけに腹ロゴ狙いでスカイビューに行っても良かったのですが、そもそも今日中に飛ぶかわからない上に、アクセスの悪さと滞在中のレジ集めの捗らなさを考えて見送りました。結局飛ばなかったので行かなくて正解でした。[訂正]腹ロゴが入っているのは別機でした。なおさら行かなくてよかったです。737-8AS/WL B-220M元々はライアンで飛んでいた機材ですが、中原の定番機材として定着していますね。アンコリやエンジンノズルからなんとなく古い機材なのが伺えます。なんやかんやでネタが続いたので、3時間ここに滞在していました。はっきり言って尿意が限界を迎えていたのでもはや苦しかったのですが、これだけネタが続くと行くに行けません。大地に失敬しようかと思った矢先にランチェン、すんごいスピードで駐車場へ転戦します。もちろん、途中でトイレには立ち寄りました。転戦後も「ネタがちょくちょくやってきますが、いくつかピックアップします。A330-243 B-5908MUはまさかのスカチを投入。スペマも多いとはいえ圧倒的にノーマル率が高いだけに喜びは大きいですね。この会社の332はまだフルコンプを狙っていないものの、ここしばらくは332運航便も多いことから目指してもいいかもしれないですね。737MAX-8 HL8523前回出撃とは異なるレジMAXが飛来。あれ、2機もいたっけと思いましたがなんとこの2機だけなそうで、拍子抜けなフルコンプ。A320-232 9V-JSK先日運航を再開したばかりの3Kが少し古いデザインでやってきました。この塗装では「Jetstar」"a”のフォントがGKとは違うんですね。A320-214SL B-8035吉祥はスペマでした。321はさておき320のスペマはあまり見かけない気がします。何百回でも言いますがハイセンスなスペマは何度見ても痺れます。多分こういうのが好きなんでしょうね吉祥も自分も。A330-343X 9M-XXF本来なら朝着だったのですが、大遅延で昼過ぎに到着。朝はそんなに光線がなかったのでむしろこの時間で良かったかもしれないですね。かつての夕方便を彷彿させるシーンでした。A321-231SL B-LEF唯一未捕獲だったLEFが飛来しUOのA321ceoフルコンプ！！まだまだ再履修はたくさんいますがまずは一段落です。と、ここでランチェン発動。この時点で捕獲対象のJA213Pがアプローチに入っていたのですがこの機体から06降りに変わる大惨事に。A320-251N JA213P証拠程度に。年明けにもう一回関空に行くのでその時でいいや、と諦めます。というのもJA204Pが今日だけは運用を離脱していたようで、やっぱりこの機体は撮れずに終わりました。フルコンプは未だ遠し...そして時間をなんとか潰しつつ迎えた決戦。747-48E HL7428ついにラスイチになってしまったOZジャンボをお目にかけることができました。都合、この日しか撮影に行けなかったのでGSEに被られたら発狂するところでした。車類が捌けたのがわずかなタイミングしかなくヒヤヒヤしましたがこれでなんとか平穏に年末が過ごせそうです。このまま長龍のスペマを待ちます。A321-251NX B-329R南発着になって撮影が難しくなりましたが以前も撮影したスペマのレジ違いを捕獲。帰りがけに、少し珍しいものがきていたので少しだけ延長戦。A321-251NX B-30FZ長い春秋は初めて見ました。これまでにもちょくちょく飛来歴があるとはいえ、まだレアな存在であることは違いないので串刺しでも捕獲しておいて良かったです。この日の新レジ捕獲機数は70機。年末にふさわしい最後の収穫祭はこうして幕を下ろしたのでした。
16Dec
- 絶滅寸前の機体を狙いに(関空)
  多忙な12月も中盤です。アシアナの747が期間限定で関空投入中ですが予定が合わないのでいまだに撮ることは叶っていません。さて、そんな折にASEAN会議が開催された関係で諸々の要人機がやってきました。そんなわけでそのおこぼれを拾いに関空へ出撃しました。用事が迫っているので滞在は１時間少々と、コスパの概念を破壊するスケジュールですがなんとかお目にかけておきたい機体があったので向かってみます。ちなみにラス2になったピーチの未捕獲ですが、213Pは関空外運用、204Pは定期整備中と、まあいつものことですよね知ってます。まあ退役までに撮れればそれで結構です。そういえばJA09VAがOE-IBJにレジ変したのでもしかすると例の位置にいるかもしれません。早速確認しに行きますが…いませんでした。さて、短い時間ですがレジ集めもスタート。まずは狙い目の元へ。歩き始めた頃は小雨が降っていましたが支障はありません。A340-541 HS-TYV今や絶滅危惧種になったA345。元来日本への定期便運用歴も少なく(一時期のエミレーツのほか、不定期やシップチェンンジでタイとエティハド)、これまでお目にかかる機会はありませんでした。まさかこんな時に見られるとは….。バランスが非常に良く、美術品級にスタイルがいいと思います。この機体も元々はTGで活躍していた機体で、退役後空軍が買い取って要人機にしたものです。既に先客の方が採れるところを陣取っていたので少しだけ隙間から撮ってここを離れます。737MAX-8 HL8524タグカーが…とか真横がとか言ってる場合じゃなく前後をA340/350に挟まれていたのでこれが限界でした。最近チェジュもMAXを日本路線に投入し始めたと同時に既存機を置き換える発表もされたので未捕獲の機体は早めに抑えておきたいところです。A320-232SL B-50006時代遅れも承知ですが楽天は初めましてでした。こちらは再履修対象だったので綺麗に真横が回収できてよかったです。737-84P/BCF B-5137セントラルの738もようやくタイミングが合いました。数年前なら堂々と新世代737を投入してきたところですがさすがにこの時代の流れに乗っかって737NGを投入しています。777-228ER F-GSPFエルフラはデカロゴ機が充当されました。この塗装ではL１ドア横のスカイチームのロゴがペガサス(だったっけ)に置き換えられています。代わりにスカチは最後部に移動しました。収まりは悪くはない気もしますが旧サイズを見た身からするとちょっと大きすぎんか..？といった印象です。A320-214SL B-8248最後に串刺しながら派手な春秋のスペマを撮って撤収しました。ちなみに撤収して連絡橋を渡る頃太陽が姿を現わs..(以下略
08Dec
- 全日空737-800 IOJタグ調査とJA56ANのエラー
  いまや全日空のタグラインとして定着したIOJ。全ての通常塗装機にこのタグラインが記入されているわけですが、(間違っても悪口ではなく)全日空のことだから機体毎に差があるんじゃないか、ということで調べてみました。これは同一の機体を時期をずらして撮影したものですが、いわんこっちゃない。上に比べて下はNの位置が違ってしまっている(直下の窓を基準にしていただきたい)。これはどういうことだろう。※今回の調査ではスタアラの51AN,既に移籍済みの67AN,ロゴ配置が異なる87〜90ANは対象外である。調査1. タグサイズまずはNの位置からパターンを探ってみよう(機番は2023年12月現在)。737に特徴的な非常口から4つ前の1つ窓(今回は右から4枚めの窓)を基準窓とします。↑1 N窓直上 (52AN〜66AN、70AN〜86AN↑2 N後方 (68AN、69AN)どうやらIOJタグありでデリバリーされた73AN以降はNが窓直上にあるパターンのようです。それ以前の機体はあとからタグが追加された機体があてはまることがわかりました。ただ、2016年ごろからは順次N直上型に変更されていて、後方型は元々ロゴがなかった機体に全日空が貼り付けたもの(73AN以降は新造の時点でタグが入っていたのでボーイングが書いた)と考えられます。例えば6*ANなど元々「AIR NIPPON」のロゴが入っていた機体については、タグ入り当初はこのロゴを塗りつぶした後が併せて見られますが、のちに機体が綺麗になると同時にタグも修正されています。これらのANA再編のタイミング的に、現存する68,69ANがまだこの旧タグを残しているのは不思議です。ちなみにJA54ANは特大のタグサイズ(上合成写真参照)でしたが、撮影しないまま(というか存在すら知らないまま)小型化されてしまいました。調査2.　JA56ANエラー塗装？なおこれを調べている都合で発覚したのがJA56ANのエラー塗装。試験的な塗装だったらほんと全日空さんには申し訳ないのですが、1機だけトリトンブルーの塗り具合が異なっています。仮に試験的塗装だったとしても、その後の機体には普及していないので本採用には至らなかったということになります。なおウイングレットは2015年に左側のみ装着されたという経緯があり(同じエラーとはいえど)機体本体のエラーとは時期が違います。というわけでタグ調査とエラー塗装でした。
28Nov
- ミャクミャクジェットを狙いに(伊丹)
  なんだか散々な言われようのミャクミャクジェットが就航するということで伊丹へ顔を出してきました。今月最初の民間機撮影です😇用事に挟まれる中での出撃でしたが最初の狙い目エコプロが間も無く到着時刻だったので急ぎ目にスカイパークへ入場。DHC8-Q402NG JA461Aようやく日中運用にあたりました。精力的に磨いているのかまだまだ綺麗ですが、これから冬の東北・北海道運用に入ることを考えると雪で汚れてしまいそうです。特にオメアテはなかったので最近気にしているE170/190のカットステンシルを集中的に回収し時間を潰します。E190-100STD JA252JP/Bは何とか光線が回りましたがこの後はドン曇り。ちなみに今回はAランから上がるのかBランから上がるのかわからず安パイを取ってスカイパークに展開。結局Bに周り、光線にヒヤヒヤしつつも…なんとか光線配給！！！！デザイン画と比べてやや落ち着いた印象になりました。ともかくも就航初便を順光真横で回収できたことは非常に嬉しかったです。原田にいても順光真横が回収できたようですが、初便だからこそ安全なポジでも悪くなかったな〜と思います。伊丹ベースですしノーマル化までに一枚は原田真横がいけそうです。この後はいつも通り天気が悪化してきたことと、用事の時間もあったのでそそくさと撤収したのであります。
20Nov
- 退役迫るU-36Aを狙いに(徳島）
  頭は暑かった11月も今やずいぶん冷え込んできました。実は中の人は軍用機も興味がゼロではないので、退役が近いと言われている海自のU-36を見に徳島へ行ってきました。しっかり寝坊しましたが歩いて会場に向かうと入り口には10数人しか待っていなかったので開門ギリギリに行っても余裕で入れました。TC-90 6810ゲートガードのTC-90。冷え込んでいますが非常にいい天気です。よく考えたらTC-90自体初捕獲です。三翅プロペラなのでひとつ前のグレードです。エプロンに入ってすぐ目についたのが、U-680A 02-3032点検隊の新型機U-680でした。U-125も好きなのでそれがいつまで残るかと言うところは気になります。P-3C 5089下総から203教空所属機が飛来。デイグロオレンジもなくなりますます実戦部隊所属機との見分けがつかなくなりました。T-400 21-5062美保…じゃなかった浜松からのT-400。本当に最近の自衛隊の動向を掴めていないので飛行隊も41のままなのかすらわかりません。チェッカーの下は緑色です。ちなみに会場中央寄りの地上展示機はこの後コーンで全周を囲い360°から観察できるようになっていました。TC-90 6838整備中？のTC-90。結構模型みたいな感じで分解できるんですね。後期の機体と見えて塗装はまだピカピカです。S2F-1 4150天気がやや不安定になり小雨も降る中。もちろん展示機エリアにも顔を出し、希少なS2F-1を撮影。767-346ER JA656J徳島には伊丹には通常来ないコンフィグの763が投入されています。656Jはスペマ時代に伊丹に入って以来にお目にかかりました。あ、その後羽田でも見かけたような…？BK117-C2 JA109A例年自衛隊エリアには展示されない関係で珍しかったそうですが、そうとも知らずにやりすごしてしまいました🙄とにかく地元モノのヘリはこういう時でもないと見られないので記録しておきます。などとしているうちにますます雨脚は強まります。UH-1J JG-41895機内公開を行なっていたUH-1。初めて中に入りました。なんだか変な感想ですが意外とコクピットが綺麗でしたね。モニターはではなくアナログメーターばかりですがどこか新しさを感じます。「DNS起動遅い」のシールがありますね。個体差というヤツでしょうか。ちなみに風防を見ての通り午前中は雨風が凄まじく、展示飛行などできる状況ではありませんでした。それでも天候の隙間を縫って別のUH-1Jが救難デモを敢行。TC-90 6829まだ三翅のTC-90が現役なのは知りませんでした。調べてみるとこの機体が最古参だそうで、この機を含め残り6機だそう。767-346ER JA658J実に10年ぶりの遭遇だった658J。光線ありで欲しかったなあ〜。あまりの天候不良に結局展示飛行は全てキャンセル。あら残念、まあ仕方ないかと思った5分後に、なんだこれは。やっぱり日頃n…いや、やめておきましょう。当分曇りそうにもないので外来機の帰投を見送ります。TH-135 8805真っ先に帰投したのは211教空の135。デザインがとても好きなのですが、以前神戸のユーロコプターで見かけた際はさゆ英できなかったので今回やっと撮影できて感慨もひとしお。SH-60K 8467まともにKを見るのは初めてですが既にL型が出てきてしまっていますね。ともかくも近くの誘導路から出ていくお陰で真横が難なく回収できる最高の環境。P-3C 5089至近距離でエンジンスタートしたオライオンが意味わからんぐらい目の前を通過。最高です！！一旦帰投が落ち着いたので順光UH-1を狙います。UH-1J JG-41853こちらは展示には参加していなかった機体。暗い塗装だけにレジなども潰れやすく、このくらいの光線がないと厳しいですね。UH-1J JG-41839こちらは救難展示を実施した機体。ちなみに機内公開をやっていた機体は人が列をなしているか庁舎の影が重なってしまっているかの状態だったので順光撮影は叶いませんでした。Extra300L JA14WPデモフライトを実施予定だったWPは帰投時に1パスしてくれるサービス。いきなりナイフエッジはやばかったですね。最後に日航B6が上がりそうだったので少し位置を変えてスタンバイ。767-346ER JA601Jわあああああいい光線すぎる。秋すぎる！展示飛行がなくなったのは残念ですが初めての機種・レジに触れてもう満腹です。ニンマリしつつ帰途についたのでした。さてそろそろお気づきだろうか。U-36Aは？いいところに気がつきましたね。私めは日頃の行いが良いのでその鮮やかな姿はくっっっきり見えていましたよ。
28Oct
- 【圧巻】E170の整備と展示機を堪能する(伊丹)
  2023年10月28日、伊丹空港空の日イベントが開催されました。ここでは全日空と日航が毎年格納庫見学を開催していますが、今年のパンフを見ると、全日空側には「格納庫内に航空機の展示はございません」とあります。日航にはあるってこと？というかJA211JがC整備と思しきほどに長期離脱しているのでそれがいるはず。というわけで参戦。⚠️記載内容については変更の可能性あり。うほほほほ。入って早々これは盛り上がります。E170-100STD JA211Jやっぱいました。説明によれば、7回目のC整備をやっているとのこと。座席や気象レーダー、翼胴フェアリングが取り外されています。ついでにアマビエデカールも剥離されました。E170-100STD JA212J一方で展示に使われていたのは212J。このショットは夕方からの運航に向けてドアやパネルを閉めたあとですが、それまではあちこちが開いていました。こちらは211Jに装着されていたCF34-8E。シェブロンは別部品として他のところに置かれていました。RAT、初めてみました。そういえば空調パックもよく見えました。いかにも機械、ですね。標準はシルバーだというウイングレット。1機だけ、再塗装時に塗料がなくてグレーを塗ったそうです。そういう話大好き。ここなんのパネルだったかな…小さな凹みは緑色で塗装され、データベースに登録されます。このマーキングも細かく規定があるそうです。ちなみにレドームの内側はこんな感じでした。あちこち撮っていたらもう退出時刻になってしまいました。気になっていたいくつかの事項を整備士さんに確認できたので収穫上々。まだまだ写真はありますが、やり出すとキリがないのでここまで。そういえばそろそろE170は就航15年のはず。少し早いですが、おめでとう🎊
- 捕獲に苦戦するQ400のスペマを狙いに(伊丹)
  こんばんはたまねぎです。はむは生きています。さて、10/23から久しぶりにQ400の全面スペマが出現しました。DHC8-Q402NG JA856A先代のエコボン。これを彷彿とさせるデザインで、787のGJに準拠しています。那覇でペイントしたわけですが、那覇整備明けの機体はたいてい、午前中にフェリーされたのち午後から運用に入ります。この初便が大体福岡とか青森とかになるわけですが、整備明けのこの運用は必ず数日伊丹に戻ってこない運用なことを把握しておりました。福岡に行った場合は大概そのままORC運用として九州内を、東北に向かった場合は道内路線と北海道⇔東北を回る運用になります。特に九州縛りは最速1〜2日で解けますが、北海道縛りに入るとその後名古屋ベース運用に入るため3,4日戻ってこないことも珍しくないのです。「ま、2,3日は待ってみよう」という気持ちでいたのですが、まぁこれが実に恐ろしいほどに伊丹に来ないのであります。やっぱりスペマだけに全国巡業させたいという意思すらかんじ、そうなると長期の九州張り付き運用(4〜5日)に入る可能性も否定できません。これに北海道縛りからの名古屋縛りが重なれば最悪15日ほど帰ってきません。いかん。足回りが汚れてしまう！というわけで、運用開始後初めての(迫真)ステイ運用を狙って出撃です。オメアテがどのゲートに着くかわからないのでとりあえず尊師に挨拶しに南エプロンへ。DHC8-Q402NG JA462Aつい先日最後の"Q400 Next Gen"入りとなった462Aがいました。つい最近まで2機だったのですが、その1機とは何を隠そう461Aであります。オメアテが降りましたが、目の前のスポットからやや外れたところにいました。DHC8-Q402NG JA461Aいましたいました。GSEの隙間を縫ってシャッターを切ります。先代のエコボンとは緑の色合いが異なる他、ANAのロゴは後ろへ押しやられています。一応新塗装ベースなのでレジはイタリックになり、"Q400 ANA WINGS"の文字が後方へ移動しました。またGJ同様ドア周りのステンシルはグレーで統一されました。あまり自由にアングル調整できないので、続きはまた今度。夜撮できただけよしです。DHC8-Q402NG JA856A初代エコボンの正真正銘の1号機、出発していきました。夜に目の前でエンジンスタートしていくその光景、中毒ですわ。DHC8-Q402 JA842Aライティングチェックを行っていた842A。APUアクセスパネル周りが汚れていたのが特徴的だったのですが、洗浄されて他機と見分けるポイントがなくなりました。No.1ENGに不具合か何かがあったようで、撤収するまでずっとカウルのアクセスパネルを開けて作業していました。寒くなってきたのでそろそろ撤収です。エコプロは九州張り付き歴がまだ1日しかないため、もしかすると明日以降も遠方張り付き運用になるかもしれません。「伊丹民ならあとでいくらでも撮れるでしょ」と言わんばかりの難運用でしたが、なんとかいただけました。気づけばQ400しか撮っていませんでしたが、ライティングチェックが見られるなど非常に充実した高等教育を受けられました。追記：翌日もNH1633(松山=名古屋張り付き+α運用に入る便)に入ってしまいました。　　　うまくいけば日曜日の日中伊丹発着に張り付きそうですがここはいかに...🤔
17Oct
- 夢のジェット機を追いかけて(関空)
  前回の出撃から丁度1ヶ月、関空に727が降りていることがわかりました。冷静に書いていますけども実に大事件でありまして、特筆すべきは100型なのであります。過去数回飛来しているとはいえ、レアビジターなことに変わりはありません。とりあえず関空に到着。着いてすぐシールドされたA320を確認。捕獲対象の匂いがしたので撮ってみると…A320-251N JA215Pヤハリ新造機でした。まだ運用にはついていませんが、あと数日で運用入りしそうです。なおこの機体でピーチフルコンプまであと1機。こちらの機体は4出撃連続で夜まで関空に戻らぬ運用に当たり、捕獲困難機材認定です。その後、一路消防署横へ。727-21 VP-BAPまず、このショットは脚立に登らせていただいて撮ったもの。それがなければこの防音壁が被りますので、登らせてくださった方、本当に本当に感謝申し上げます。ありがとうございました。そして、始めてみた727はめちゃくちゃカッコよかったです。この後は一旦渡へ移動し、行き交う機体を抑えます。737-85N/BCF B-5111消防署までの道中P/Bした山東カーゴ。なかなか全景がクリアに撮れないのが難点です。A320-214 JA826Pバクナン終了、ノーマル化していました。A320-214SL HS-VKCｳﾜｧｵが常連だった朝のタイベトはこの日A320での運航。代わりにA321が昼に入りました。A330-243F B-LNWもう一つのオメアテがマスコット。エアラインは元よりA330F自体初見でした。737-8AS/WL HL8306ティーウェイのポケモンがやってきました。ご縁が今までなかったのでこれは珍しいもんじゃと撮っていたら、どうやらスクートもポケモンが向かっていることがわかりビビり散らかします。筆者は思い立って韓国キャリアのレジ集めも始めてみたワケですが、ティーウェイは737-800が残り9機と、もう少し時間がかかりそうな模様です。787-9FX A6-BLI10月から関空に就航したエティハド。夕方ではなく日中到着ということで、夏ならもう少し順光なカットが狙えるかもしれません。ただSTARが改訂されるとなると夕方光線右頭しか撮れないので夏までにその辺の計画がどうなるか注視していきたいところです。A320-232SL B-1851褪色が目立つ天津ですが、レドームと右ENGインレットカウルが西部航空のものに交換されていました。L1ドア横の海南グループロゴも赤文字の機体や赤字に文色文字の機体もいて案外バリエーションがあるのが天津ですね。A330はパタリとこなくなっってしまいましたが、かっこよかったのでまたきて欲しいところ。A330-941 B-58902JXは何とわずか1ヶ月の期間限定のピンクリボンを投入。登場した時点で絶対取れないと思っていたのでこれにはびっくりです。A321-271NX B-KKB最近登場した新塗装機が飛来しました。NXは2機が在籍し、A321ceoはB-LEFのみが新塗装となっています。現役機でいえばこのLEFを撮れば香港シャトルの321ceoはフルコンプですがラスイチからが長いんですよね…😅787-8HS-TQFマジでずっと見たかったTGの788をようやく捕獲。788は美しい機体ですが、そこにこの塗装はかなり似合っています。見惚れてしまい真横はブラしました🙄思えば全日空の鯖塗装と塗り分けは似てるんですね。A320-251N JA28MCAPUにやられていますが7Gのneoも初捕獲。関空には主に夕方にしかこないため、綺麗に撮るのは難しいですね。787-912 9V-OJJこの日ほぼ1年ぶりに関空飛来が実現したスクートのポケモン。こちらも撮れないだろうなーと思っていたので大変嬉しい副産物でした。A320-271N B-326H北京に向け出発して行ったHO。この便にはA320neoの充当率が高いので、スペマにぜひきてもらいたいところです。A321-251NX B-329Qこの日の長龍は19th Asain Games Hangzhou 2022 スペマが充当。既に終了した大会のPRだけに押さえておきたかったので回収。ただ中国のこの手のスペマは長生きなことも多く、この機体も製造後1年少しなことを考えるともう少し残りそうな気はします。340B-SAR JA8952海保のサーブはまさかの鹿児島族でした。もともと関空の953A,954Aは鹿児島組のレジ下3桁と連番になるようになってるんですね。スカイビューの閉館間際、そして日没間際に姿を表したのは本日のメインディッシュ。機体のツヤはもとより上品な紺色や美しい曲線が夕日で際立ち一同ひたすらにシャッターを切ります。目からの情報量も過多ですが甲高いエンジン音に聴覚も心酔。ホールドすることなくラインナップすると、甲高い音と低音が混ざった、いかにも飛行機な音を轟かせて走り出しました。我々新参者にとっては飛んでいるところはもちろん、動いているところ、いや、姿すら見ることが叶わないと思っていた727(しかも100)が目の前で離陸しているのであります。喜びは十分に致死量でした。筆者も始めて手をワナワナさせながら撮りました。日本に大きなフィーバーを巻き起こした727はいかにもな黒煙を残して夕焼け空に吸い込まれて行ったのでした。導入当時は夢のジェット機と謳われた727。地方空港のジェット化という夢を運んできた革命者が、60年近い時を経て「もう見られないと思っていた」「生きているうちに見られるとは思っていなかった」「一度は目にしたい」...という新参のファンの夢を乗せて、あるいは久しく見ていなかったという古参のファンの「久しぶりにもういちど見たい」という当時とは違った夢を乗せてやってきたことに、いささかの意味の変質を伴いつつも、何年経っても夢を運びつづける飛行機なんじゃないかと思った次第であります。
17Sep
- ピーチの最新14号機営業入りを狙いに(関空)
  多忙であまり撮影に行けていない9月。機材動向では那覇整備に行ったJA848Aがなかなか戻ってこないところが気になります。新塗装化でもしているんでしょうかね。さて、関空に用事があったついでに何かネタがないかを探していたらFRの地図上にピーチ最新のJA214Pが反応。出たり消えたりしていましたが位置が2民だったので営業入りの可能性を賭けて渡りへ向かいます。Falcon7X N258X途中見かけたファルコンはあまり来日歴がないのか、ネットに写真があまり出回っていませんでした。A330-343X 9M-XBF最近塗装が迷走し始めているザナドゥはこの日はお豆腐でした。初期のザナドゥを彷彿とさせる混迷具合がいかにも東南アジアらしくて嬉しいですね。A320-251N JA214P結局MM103で新千歳へ向かっていきました。気づけば14機にまで増殖しているneo。ceoの退役動向も気になるもののJA817Pがやたら長生きしていて、法則がわからなくなりつつあります。A320-214SL JA824P824Pも順光真横を抑えていなかったのでここで決着をつけておきます。737-8Q3/WL JA10RKオーシャンはJ3を通っていきました。ちょっと草刈ってくれるとありがたいですが、まあ気にしません。この機体の捕獲でNUの未捕獲はJA11RKのみ(JA348Jが移籍再履修)に。かなりピンポイントで狙わないと行けなさそうです。777-FBT D-ALFK光線が厳しいですがGECスペマを捕獲。関空でルフトカーゴは初めて見ました。続いて山東カーゴが出発。虎の子の1機だけに緊張しながら狙いますが…737-85N/BCF B-5111あああああああああああああああ😭手前を347Jが堂々とタキシングしておりました。なおこの寸前に前景が映る瞬間がありましたがレンズをフェンスにぶつけてしまい失敗。瞬時に立て直したのはよかったものの…まあ、見られただけでもヨシ！なおもう少し2タミ側に移動すればP/Bが狙えた可能性がありましたが、同時刻到着予定のLDが重なってしまうリスクを避けていました。LDがBに降りればいい光線なのですが、LDはAにおりてしましまいました。A300F4-622Rそれでもなんとか順光サイドを捕獲。最近はA333での運航も多いだけに撮れるうちに撮っておきたい機種ですね。A321-231 HL8072なんの変哲もないRSですが、OZからBXを経てやってきた少し異色の経歴を持つ機体です。KUMOHO ASIANA GROUPの文字がないのが目立つほか、機種ロゴにエアバスロゴがありません。737-8K5/SWL HL83227Cでも少数派のシミタール装着機。なんせ機数が多いだけに特定の機体を狙うのは困難ですね😅未捕獲機は残り16機、まだまだ長くかかりそうです。737MAX-8 9M-LRKこちらも一度見てみたかった塗装。旧ブランドのベースカラーだけ残していますが、元々ライオンエアにデリバリーされるはずがマリンドに回ってきたそうです。一応ライオン塗装で完成はしていたもののデリバリーの時点でこの塗装になっています。フルカラーでなくてもいいから、とにかく違うブランドのロゴが入っているのは避けたかったのかもしれませんね。A320-214 HK8366エアロKのプレス写真では水平尾翼のプロテクトプレートが一部しか塗られていない姿だったこの機体。結局通常仕様になって出てきました。A321-271NX B-30EQ元々ハイセンスな色使いが得意な吉祥ですがどうしたらこんなにオシャレなスペマができるんでしょうね。それはともかくHOの321NXは初めましてでした。737-35N/SF B-2961チャイポといえば734ですが、この日は733もやってきました。時間的には24L降りが発動される時間でしたがこの日は一度も24L降りがありませんでした。このあと同社の734も降りてきたので、あら夕方便が復活したのかしらと思ったら、どうやら朝6時の便が10時間ほど遅れていたそうで😐A320-251N JA202P苦しいですが202Pも初捕獲。これでピーチは未捕獲が204Pだけになりました。この日は夜にしか戻ってこないとのことで諦めましたが既に213Pと215Pのデリバリーも近いのでまたフルコンプまで少し遠ざかってしまいます😢A350-941 B-18909ほとんどと言っていいほどご縁がないダイナ359。24L上がりは初めてみました。777-31H B-HNSEK組の773が追加されてしまったおかげで未捕獲が増えてしまったCXの773。未捕獲の1機が来たので遠目からサクッと回収。もう少し午前便が増えればレジ集めも捗りそうですが…767-338ER/BCF最後にSFのB6を回収。中国の貨物系は運休や時間変更、早発が日常茶飯事なので撮れる時に撮っておきたいものです。そこそこ振り回されはしたものの、ピーチとJTAがフルコンプまで残り1機というところまで辿り着けたという意味でとても実りのある出撃となりました。
02Sep
- 「鉄飛両道」実践の旅(”飛”の篇)
  気づけば8月も終わりに近づきました。なんだか蝉も鳴かなくなった気がして、やっぱり彼らも暑さにくたばったんじゃないかしらと思う次第です。筆者はセミが心底好かない(地上で死ななかったらまあ許しますヨ)ので、ありがたいと言えばありがたいですね。さてこのブログ「鉄飛両道」を名乗りながら配分がだいぶ偏っておりますが、この度一路鉄道で成田へ向かう旅を敢行して参りました。往路の記事は共同管理者に任せておりますので(もう書き始めているか知りませんけれども)この記事を出してプレッシャーをかけておきます。昨年2月以来の出撃からだいぶ発着量の戻った成田へ、レジ集めなど諸々をしに向かいます。なんだかんだで着いたのが夜だったので、留め置かれている機体を中心に狙います。767-346ER/WL JA607Jと言いながら降りてきたのはいきなりラスイチ未捕獲のまま残っていた763。日航現役763はこれにてフルコンプです。737-81D/WL JA01GR今更ですがタイトルが変更されたスプリング。1号機は初捕獲でした。関空からは撤退してしまったので捕獲には苦労します。A350-1041 A7-ANIカタールがこんな近くに！完全全景は難しいですが、見られただけでもよしです。A330-243 DQ-FJT2018年に新たに就航したフィジー。今更感がすごいですが、初捕獲です。成田でしか見られないエアラインには夜発着が多く、さらに曜日運航のケースも多いため、何度か通う必要がありそうです。A320-251N JA212P続々デリバリーの続く32Nですが、この遠征で未捕獲は残り2機に。ですが既にJA213P~JA215Pがエアバスでほぼ完成しているため、再びフルコンプは遠ざかっている状況です。ところで2017年ごろに予約登録されたJA829P~JA850Pはどうなっちゃうんでしょうね。この日は一旦ここまで。明日に備えてホテルに戻ります。翌朝。ホテルの窓を開放した瞬間から試合スタート。どこから機体が飛び出してくるかわかりませんが、ローリングし始めたのはスプリング。かなり早そうですが..737-86N/WL JA05GR想像の三倍早かったです。続いてエアインチョンも離陸。貨物便のソウル行きとなれば、多少引っ張りそうです。737-8AS/BCF HL8319まあまあ思ったところから出てきました。羽田就航から9年、ようやくその姿をお目にかかることができました。ちなみにこの機体、737帝国ライアンエアの2号機だった機体で、すでに機齢24年超えの大ベテランです。さて、しばらくトラフィックが途切れるのでその隙にに外周へ。A330-343 VN-A817真横は逃しましたがVJの333を捕獲。関西圏には321しかご縁がないので確実に押さえておきます。787-846 JA824JZの字を廃した暫定塗装機も気づけばラスイチという状況に。新塗装どころか暫定デカールも押さえていなかったのでこのタイミングで来てくれたのはラッキーでした。767-316F/WL JA605FOKINAWAとヤマトのロゴが消えシンプルな出立になった605F。至近距離で撮るのは初めてでした。A321-271N VN-A653321のVJもスペマでした。なんのアドかはわからなかったのですが….何しろベトナム語ですから、ロゴの雰囲気とか建物の絵柄からホテルかな？と思いました。が電話番号らしき数字の上には「ホットライン」…？調べてみると環境開発会社のようで。なるほd…いや無理ですわ。767-381ER/BCF JA8970気づけば数字四桁機もカーゴを残すのみとなってしまいました。新登録体系が始まった時期と、現在古参と呼ばれる機体の時期がほぼ重なっているので見納めも近いですね。A330-343X HS-XTAファンは色めき一般客は不安になりそうな塗装。ハイブリというよりは違うパーツの寄せ集めな感じで、重整備のタイミングで新塗装(今の新塗装ってなんなんじゃ？)になるのかも知れません。777-328ER F-GZNS関空には時折しか姿を見せないエルフラ77W。見られただけでも嬉しいでですね。787や777など双発機の長距離化が進んでいる以上は777運航便も減ってくるのかも知れないですね。737MAX-8 HL8353 初めてお目にかかったジンの73M。機番は大韓と連番なんですね。機種名が小さく書かれていますが「MAX」は表記されず「737-8」と書くにとどめています。777-FZB N777SA後で分かったことですが、ネタだったN777SA。サザンのタイトル入り機はあまり見かけない気がしたのですが、どうやらラスイチなそうで。雑誌でしか見たことのなかったサザンのロゴをこの目で見られたのは感慨ですね。A330-243 AN-ALY関空でしか見られないオオモノエアラインのはずだったネパールくん。気づけば成田便のみ運航で、やはりネタを成田に取られた(？)格好となってしまいました。2機のみを飛ばすA330だけにレジ違いが来てくれたらな…という思いすらも蹴散らされるも、関空では撮れなかった右頭デカール真横を捕獲。777-2Z9ER OE-LPAとても美しい塗装で一度は見てみたかったオーストリア。塗装は迷走していますが上品さは健在。感動もひとしお。777-F6N D-AALJ2018年に就航したエアロロジック。シンプルながら黄色の効いたデザインは締まりがありますが、ようやくみることができました。787-837 VT-AND先日新塗装が発表されたエアインディア。窓(と窓でないところすらも窓があるかのように)一つ一つにデザインを施した現在の塗装の方がお気に入りですが、塗装更新のペースは如何程か。747-4KZF N407KZジャイアントが飛ばす元KZの744。お豆腐ですが、関西には無縁なのでしっかり捕獲。777-3DEER HB-JNJA343から機種変したスイス。関空線も見に行けないまま運休してしまったので、早く復活することを願うばかりです。あ、もちろん343でね。737-8AL/WL JA06GR奇数が短いからか、今のところ普及が進んでいないように思われる新塗装機。早く定まるといいですね。787-9HX HL8388A320-214 HL8384最近就航したばかりの韓国エアライン2社も揃ってやってきました。カンウォンが撮れないまま撤退してしまったので、ここは悔いなきよう。朧げな記憶ではLCCが順調に回るようになるまでは20機ほどのフリートが必要と言われていました。両者ともまだ1桁台のフリート数ではありますがこれからどうなるか見守りたいところ。A321-251NX JA28LRGK最新の機体もやってきました。これをもってGKは3回目のフルコンプを達成。26LRがかなり暗い中での証拠写真だったので撮り直すべきでしたが完全に失念😐787-846 JA825Jそしてやってきた新塗装機。尾翼だけのデザイン変更ですが共存が難しそうな配色がいい具合にまとまっています。黒が入るだけでグッと締りますね。A321-211SL RP-C4112ゼブパシといえば夜。そういう概念を破壊してくるスケジュールにビビり散らかしております。VJと違ってneoもceoも特に区別されることなく飛来しているようで、成田に住めばレジ集めが捗りそうです。最近ハイブリなA320が登場したので、ぜひ関空にも昼便を設定していただき、それを投入してくださいな。MD-11F N616FE成田にMイレは珍しいと認知しておりますが、飛来したので1枚。比較的短時間で折り返していきましたがやっぱり音は重厚ですね。N0.2のエンジンのずるは1世代前の設計のものを使用しているのが興味深いところです。787-85C B-1356最近ずっと固定で入っているという厦門のUNは、今日だけシップチェンジ…ということもなくしっかりきてくれました。Aに降りてくれたのも非常に嬉しかったですね。787-9F2 TC-LLCこちらも夜のイメージしかないターキー。白昼の元撮れるのは非常に良いですが、関空にもきてほしいなあ。確かA330だか787だかの予定だったと思いますがA330がいいな(信者)。さて、少し場所を移して…787-8BK N783AMかねてより撮りたかったメヒコ、思ったより高かったですが青空に似合う塗装だけにいい感じに収まりました。配色なんかはすごく気に入っています。YS-11 JA8611試作1号機も回収。Aでも-100でもないとのことで、単にYS-11、で表記を止めてしまってもいいのかしら。月刊エアラインYS-11特集ではではYS-11 Proto と書かれていましたが正式なのかはわかりません。A380-841 JA381Aようやく営業運航中の姿を目にすることができました。2号機は以前周遊フライトの降りを押さえているので問題ありません。747-212B ex.N642NW,9V-SQQ機首だけながらクラシックジャンボ。787-9FX A6-BLQ初捕獲のエティハド。関空にも就航するとのことで、夕方光線24L降りに期待です。747-8R7F LX-VCK本家は初めまして。イタリアも成田に就航していたはずですが最近見ない気が…🤔787-881 JA828A案外苦戦したのがロングインター788。なんと遠征期間中1機しか撮れなかったので、これは羽田に行った方が効率いいのではないかという気すらしてきます。777-F81 JA772Fなんやかんやで初捕獲だった77F。関空ではお目にかかれないのでしっかり押さえておきます。なんか尾翼の白部分多くないか…？いや、そんなもんか。787-846 JA823J 夕方の日光ラッシュで未捕獲機を乱獲。これで787全体の未捕獲は5機になりました。777-FBT D-ALFD関空は朝が早すぎて撮れそうにないゲルマンカーゴ。以前はバッテリー切れで(結局一時的な不具合でした)逃してしまったもののなんとか撮ったと言えるショットが頂けました。767-381ER/BCF JA8664最後は成田らしく全日空カーゴで〆ました。夜の貨物は痺れますね。なお今回の遠征で全日空カーゴ76FはJA8362を除いて捕獲旅を終えることができました。さて長かったようであっという間だった成田遠征もここまで。新規捕獲数は97機。大漁大漁。この後は新しいレザーシートの身を委ね、ピーチの205Pで一路関空へと飛んで帰ったのでした。
17Aug
- 台風臨時日航772運航便を狙いに(伊丹)
  大阪をまたがって行った台風の関連で、各空港に臨時便が設定されました。福岡にはインターの788が、関空には359が投入されましたが、伊丹には3月以来のご無沙汰を考えてか(輸送力や運用的にもちょうど良かっただけかもしれませんが)772が投入されました。暑すぎたのでいつもよりゆっくり目に歩いて原田の民となります。A350-941 JA01XJ初号機、まだ3回しか遭遇していません。どのエアラインのどの機材にもよく当たる機体、当たらない機体があるもんですね。737-846/WL JA332J夏休みハイシーズンだけあって日航がたくさん738を飛ばしてくれるのは(真横再履修が進むという意味で)非常にありがたいですね。最近はインター機が来なくなっているので、また投入してほしいところ。737-846/WL JA314Jこちらは長期ストアされていたJA314J。無事に復帰し、外見上特に変化は見当たりませんでした。と、早くもオメアテが姿を現しました。777-246ER JA703Jあゝよい。伊丹で日中にインター772が拝めるのはかなり久しぶり。自身原田からお目にかかるのは初めてでした。前回と異なり定時の飛来。第一関門はクリアですが、つい2日前に654Jに2時間ディレイを喰らわされたばかりなので定発を祈ります。待ちつつ撮影を進めていると…CL600-2C10 JA10RJ夏だからか、なんとリバースカウルを開けてやってきたではありませんか。もちろんスラストはいれていないのでまったくうるさくはないのですが、ガルフなどで見かけるオペレーションをCRJで見るのは初めてでした。ATR42-600 JA05JCほどなくして降りてきたコミューターもレフトへ。上がりほどではありませんが、決して当たり前ではない光景なのでしっかり抑えます。テーパー翼機の真横は難しい💦E170-100STD JA247JラスイチWi-Fi再履修だった247Jも待てばやってきました。777-281ER JA716Aかなり久々に見かけた716A。以前見かけたのはドメ転直後の2017年夏の那覇でした。たしか7月に厦門整備を受けていたはずなのでとても綺麗です。そんなこんなでオメアテが出発。ああよかった夜戦持ち込みにならなくて。連れにMr状況悪化と呼ばれるだけあって、普段は伊丹に行くとコミューターがGTBしたり(2回)遅延したり(n回)天草に被雷なんてことが起きるのですが(全日空は2回RTOしましたね)、今回はみなさんの撮りたい熱意が魔力を押し除けほぼ定時出発です。見慣れた光景に見えて、異様で、特別な光景。GE90であることを考えなければ少し前の日常ですが、今となってはこれが最後かもしれないという哀愁がなんとも不思議です。鳴り響くシャッター音をかき消すくぐもったGE90サウンドと共に羽田へ飛び立ち、束の間のトリプル伊丹来訪祭は幕を下ろしたのでした。737-846/WL JA327J最後スカイパークの北端に戻る途中、5年ぶりの遭遇を果たした327J。以前投稿した「大解剖・737-800」で空調パックの写真素材だった機体ですが、やっと真横がいただけました。この日はトリプルはもちろんたくさんの機体(主に日航738)を非常に良い光線で真横撮影できる指折りの撮影日和でした。
15Aug
- 想像の斜め上から「珍客」が突如伊丹へ
  台風が近づいてきましたね。明日は電車もあまり走らないとのことで、当然飛びものもないので家でおとなしくしておこうと思います。さて日航のB6にはいくつかコンフィグがありますが、そのなかでも伊丹にご縁がないのがA43であります。そのA43がなんと羽田線で伊丹に来ると言うことでスクランブルしてきました。ようやく(考えてみると結構本当に久しぶりに)余裕を持って空港へ着いておきます。JA654Jがやってくるとわかり(そもそも651,652は退役済み、653はQPG整備なので654は当たり前ですね)、原田の民となってスタンバイ。ですが全然人はおらず、あまり騒動にはなっていないみたいですね。DHC8-Q402 JA846Aきめぷろ初号機は6/18~7/14の日程で行われた那覇整備で新塗装化しており、捕獲には1ヶ月ほどかかりました。レジのフォントはやはりイタリックが良かったのかそちらに戻される傾向がありますね。A321-272N JA133A遭遇率が極端に低く捕獲に苦しめられていた133Aをようやく伊丹で回収。運航便数は時期により異なりますがコンスタントにエアバス機が投入されているのは嬉しいですね。E190-100STD JA250J捕獲が進んでいなかったWi-Fi再履修、しばらく逃げ惑っていた250Jもここで仕留めておきます。E190-100STD JA249J思ったよりもわかりやすく順番に進んでいる改修は251Jがまだ手がついていない状況です。近いうちに再開でしょうか。などとやっているうちに大本命が接近。雲の関係か北からのアプローチでした。767-346ER JA654Jあなかしこあなかしこ。まさかA43を伊丹で見ることが叶うとは...。一年半前の羽田遠征では運用に入らず串刺しの姿を見ていましたが、今回ようやく満足いくショットをいただけました。この機体、伊丹での写真を全く見かけないほどのレアビジター。成田線に一度投入歴があるもののそれ以外は確認できませんでした。仮にその一度きりなら伊丹には2度目の飛来ということになります。1時間後の出発ですがなかなか動きがないのでスカパーの北端まで戻ることにします。DHC8-Q402 JA843A2月に那覇整備を経てデッキで捕獲したこの機体、原田からはようやくの撮影でした。現在の新塗装普及機数は5機、1/5まで普及してきたと言う感じですね。さて出発予定時刻を1時間半回っても654Jに動向はありません。777-281ER JA715AエンジンからPWのロゴが消えたと話題のトリプル。物足りなさは否定できませんが、大きさなど様々なデザインが混在していたことを考えると初めて統一性を持った気がします。そして定刻から遅れること2時間、ようやくアンコリが点灯、プッシュバックします。手前を離陸機が横切ったため光線が残っておりますがまあそれも雰囲気(？)ということにします。ロゴライトを消灯していたのは残念でしたが夜間ながら機番が読めるのはいいことです。集まった人もかなり少なく注目度はイマイチだったようですが、もう一度飛来するかどうかもわからない隠れた「ゲテモノ」はこうして爆音を轟かせて一路羽田に向かって夜の雨雲に吸い込まれていったのでした。
13Aug
- 千載一遇、ラスイチ未捕獲の78Mが伊丹へ
  遅ればせながら今夏初出撃であります。用事終わってみると、78M運航のNH23に唯一未捕獲のまま放置されていた815Aが投入されているのが確認できました。朝イチ福岡に飛んでいたのでそのまま福岡張り付きだと思ったのですが、どうも今日は昼から伊丹に回るスケだったみたいです。そういえばそんな運用があったような…まぁ、運用は専門ではないので取り急ぎ灼熱の中を急行します。2ヶ月ぶりの撮影なので腕もよくわかりません。この暑さなら3秒で死ぬ自信があったのでバスに乗ってスカパー到着。既に出発5分前ですがセカセカ歩き出します。DHC8-Q402 JA852A記念すべき最初の機体は信者に相応しいQ400。この機体は周期ではなかったのか1月の那覇整備でもリペは施されずそのまま帰ってきました。DHC8-Q402 JA844A初捕獲のきめぷろは844A。直前に福岡-宮崎で発煙を起こしたものの修理、のち復帰しています。なお他の2機のうち、850Aは昼過ぎに秋田へ逃走、以降北海道へ張り付き、846Aは2日前から北海道と名古屋に逃走中。さて、本命がP/Bしたので1機前の同型機で予習。787-881 JA821A一部の航空人からはスペマ扱い(？)されるこの機体、まだ修正が入っていません。続いて本日の大本命にして昼食代わりのオメアテがやってきました。787-881 JA815A光線はむしろないほうがよかったですね。一度目は神戸空港ではるか上空、二度目はスカパー到着直前に逃げられ、極め付けに羽田で遭遇できなかった(たしか整備でしたかね)猛者をようやく仕留め、これにて78Mはフルコンプ！！暫定ドメ投入以降の機体はマジで苦しみました…😅777-281ER JA741A最近Twitterで関心が高まりつつあるPWマークの動向ですが、この機体も剥がされています。既に残り2機とのことで(別に重整備でなくても剥がせてしまうので)本格的に風前の灯火状態です。737-881/WL JA81AN主翼新色の捕獲に苦戦した81ANも一度撮って仕舞えばあっさり遭遇できますね。今回は無難に原田な真横を。737-881/WL JA51AN7月にTNAで13日間の整備を受けていたこの機体ですが、短期間だったことからも分かるように塗装はいじられず、主翼を含めても全く塗装は変わっていません。E190-100STD JA249J最近作業が滞っている(？)E90のWi-Fi改修。Wi-Fi再履修は247Jと250Jの2機のみですが、今日はどちらも伊丹に不z(以下略さてさて78Mフルコンプという数年来の目標を達成し恒例のニタニタ顔で帰路につきました。ちなみに東京遠征で少しずつロングインターを回収していることもあり、788自体の未捕獲が残り4機という所まで来ています。今年のうちに…いや、78Mラスイチですら1年以上かかっているのでここは3年以内を目標に頑張りたいところです。a
25Jul
- 【未解決】RAC、DHC8-100/Q100混在説を検証する
  暑くて前書きが思いつきませんが夏ですね。夏なので沖縄ですね。沖縄といえばRAC。なので時節柄RACを調査しましょう。【今回の調査テーマ】琉球エアコミューターのDHC8は100とQ100が混在するとの記述を発見したので、これの真偽を確認する。【調査方法】公的機関の資料並びに書籍を第一に信頼のおける資料として取り扱い、これにおいて確認が取れない場合または写真資料に依る場合はネットを参照した。【調査進行状況または関連事項】まずはテーマを提起した文献はRainbow IslandさんのRACの項、概説欄第2段落6行目(https://rainbow-island.jp/jal_dhc8.html) において「RACでは1997年に導入された2機に続いて、2000年と2003年に1機ずつ(筆者注:JA8935,JA8974)を増強しているが、この2機は機内騒音低減システムを装備したQ100型というモデルになっている」との記述がある。また旅客機の動画を多数挙げていらっしゃる映像作家Naoさんも「Q100ではなく無印100」の存在に言及しており(https://twitter.com/nao_na/status/1374641562353770496?s=46&t=NTbJYaKpn2yyPZuUvDTs5Q)一定数の人にこの見解はあるとみられる。これに関する同類の記述または内容は手元の資料またはインターネットの書き込みなどにおいては確認できなかった。そもそも「Q」はあくまでボンバルディアの商品呼称に過ぎない。型式証明または書籍を含む文献においてその有無を誤植などの観点から一概に断ずることは望ましくない。参考までに安全のしおりでは「Q100」であり、また国土交通省の記述ではQは記述されない(オリエンタルエアブリッジがQながら記述されていないことを確認している)。なお外見でのQまたは非Qの識別は不能(筆者私見)であるから、機内写真を基に探ることにした。QではANVS用にマイクロフォンが機内壁面に配されている。例えばORCを見てみよう。白いマイクが見える。もしQでない機体があれば、ここはただの壁であるはずとの考え、フライチームの搭乗レビューからNVSマイクの写り込みを確認した。JA8935https://flyteam.jp/airline/ryukyu-air-commuter/review/13301/60170こちらの機体には確認できる。JA8972https://flyteam.jp/airline/ryukyu-air-commuter/review/21368/108146この機体にもある。JA8973https://flyteam.jp/airline/ryukyu-air-commuter/review/32772/185077この機体にもある。JA8974https://flyteam.jp/airline/ryukyu-air-commuter/review/17005/81395この機体にもある。ということは全機がQ100ということになり、問題提起の一文と一致しない。【調査結果から考えられる考察】レトロフィットまたは就航初期の誤報(？)拡散結果としてはよくわからなかった。ご存知の方はご教示くださいますと幸いでございます。

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