いつもエコノミライ研究所のブログをご覧下さり、誠にありがとうございます。
ＣＯＶＩＤ－１９による影響が世界を混乱の渦に巻き込んで早３年。
日本国では令和５（２０２３）年５月８日をもって政府による制限が実質的に解除され
コンサートや祭り、様々なイベントなどが数年ぶりに復活しました。
この混乱が収束しているのかどうか分かりませんが、無事息災であることの幸せを噛み締めています。
令和元（２０１９）年９月某日午後７時前
ゴッチ本部長の所有する
日産ＬＥＡＦ（初代）３０Ｓを倉敷まで運ぶ役目を果たすため
屋久島からクルマをフネに載せ鹿児島本港に上陸
一路倉敷を目指して高速道路ドライブを慣行したときの様子をレポートしています。
（Ｅ３九州自動車道えびのＰＡ上り）
令和元（２０１９）年９月某日午後８時１５分頃
ゴッチ本部長の所有する
日産ＬＥＡＦ（初代）３０Ｓを倉敷まで運ぶ役目を果たすため
えびのＰＡ上りを出発します。
今回紹介するゾーンは次のとおりです。
施設番号、施設名、門司ＩＣからの距離（ｋｍ）、鹿児島ＩＣからの距離（ｋｍ）
29鹿児島IC 346.2 0
28鹿児島北IC 341.9 4.3
-鹿児島TB 336.7 9.5 （以上、３話まで）
27薩摩吉田IC 334.8 11.4
26姶良IC 326.2 20
<25-2> 桜島SA/SIC 323.6 22.6 （以上、４話まで）
25加治木IC
25-1加治木JCT 317.5 28.7
24溝辺鹿児島空港IC 309.8 36.4
-鹿児島空港南BS 308.6 37.6
-溝辺PA 302.7 43.5
23横川IC 296 50.2
22栗野IC 290 56.2（以上、５話まで）
-吉松PA 281.6 64.6
21えびのJCT 276.4 69.8
20えびのIC 274.3 71.9
-えびのPA 271.9 74.3（以上、６まで）
-加久藤TN -
-人吉南BS 256.4 89.8
-人吉仮出入口 256.2 90 346.2
人吉球磨SIC 255.8 90.3
-人吉TB 252.1 94.1
19人吉IC 252 94.2
-山江SA 248 98.2 （以上、今回まで）
-小鶴BS 242.4
-肥後TN -
-坂本PA 222.1
18-1八代JCT 214.6
18八代IC 213.5
-宮原SA 208.8
17-1宇城氷川SIC 204
17松橋IC 195.1
16-1城南BS/SIC 189
-緑川PA 186.7
16御船IC 183.1
15-2嘉島JCT 180.7
15-1益城熊本空港IC 176.4
-託麻PA 174.3
15熊本IC 171.2
-北熊本SA 162.2
-北熊本SIC
14植木IC 157.3
13菊水IC 146.6
-玉名PA 142.7
12南関IC 135
-山川PA 128
11-1みやま柳川IC 125.6
11八女IC 118.4
-広川SA 113.6
10-1広川IC 113.2
10久留米IC 105.4
-味坂SIC
9鳥栖JCT 96.1
-基山PA 90.8
筑紫野IC 86.9
8太宰府IC 80.1
7-1須恵PA/SIC 73.4
7福岡IC 68.3
6古賀IC 57.7
-古賀SA 54.5
5若宮IC 45.2
4-2宮田SIC 42.1
-鞍手PA 36.3
4-1鞍手IC 36.1
-直方PA 34.9
4八幡IC 31.4
3小倉南IC 20.2
2-1北九州JCT 16.5
2小倉東IC 13.4
-吉志PA 6.2
1-1新門司IC 4.4
1門司IC 0
（参考：ウィキペディア九州自動車道 - Wikipedia）
紹介する区間距離が２５ｋｍ程度だけですけれども
全長６２５５ｍの加久藤（かくとう）トンネル上りが近づいて居るように
宮崎県とは早、お別れとなり
北隣の
人口約１７０マン人余り
熊本県 に近づいています。
Ｅ３九州自動車道で２番目に長い
全長６２５５ｍの加久藤トンネル上りに差し掛かります。
「加久藤トンネル（かくとうトンネル）は、熊本県人吉市と宮崎県えびの市の県境間にある道路トンネル。
九州自動車道人吉球磨スマートICとえびのICの間にある、日本の高速道路トンネルとして第6位の長さを誇るトンネル。トンネルの長さが5km以上あるため、危険物積載車両の通行はできない。該当する車両は、南九州道や国道219号などを経由しなければならない。
全長
上り：6,255 m
下り：6,264 m
加久藤トンネルが完成し、人吉ICとえびのICの間が開通したことにより、青森から鹿児島まで日本列島を縦貫する高速道路が完成した。」
（出典：ウィキペディア加久藤トンネル - Wikipedia）
加久藤トンネルに入って１．５ｋｍ超進みますと
宮崎県と熊本県の県境に差し掛かります。
鹿児島県から数えて３つ目の県
熊本県に入ってきました。
加久藤トンネルを４ｋｍほど進み
５ｋｍほど進み
６ｋｍほど進みますと
あと６００ｍ強
漸く
加久藤トンネル上りを通過しました。
高低差を調べますと
えびのＰＡと山江ＳＡとの間は
加久藤トンネルは標高約３００ｍ程度で一定しているようですけれども
最大で１５０ｍ強の高低差があるワインディングロードのようです。
そのため、法定最高時速は
８０ｋｍです。
ここで肥後の国
熊本県に入ったことを示す看板と
人口約３マン人
人吉市 に入ってきました。
これより５ｋｍもの間
下り勾配４％の坂を降りて行きます。
「人吉市（ひとよしし）は、熊本県の最南部にある市である。
九州山地に囲まれた人吉盆地に位置し、球磨川沿いの温泉と川下りで有名。人吉・球磨地方の中心地で、人吉藩相良氏の城下町として栄えた。
市内中心部に熊本県唯一の国宝である青井阿蘇神社があり、2015年4月24日には近隣の球磨郡の各町村と並んで「相良700年が生んだ保守と進取の文化 ～日本でもっとも豊かな隠れ里―人吉球磨～」が日本遺産に認定された。
熊本市から直線距離で真南に約70kmの場所に位置し、熊本県の最南端に当たる。北部と南部は九州山地の一角をなす山地である。市域南部は標高1,000m級の山地で宮崎県のえびの市と鹿児島県の伊佐市に接している。市の中心部は人吉盆地の西端で、球磨川が東から西に貫流する。市内では万江川・山田川・鹿目川・胸川など多数の支流が球磨川へ流れ込んでいる。
中心部は古くからの城下町の町並みが残っており、小京都と呼ばれる。」
（出典：ウィキペディア人吉市 - Wikipedia）
熊本県最南部にして交通の要衝である人吉市
球磨川の氾濫で甚大な水害に見舞われたことは記憶に新しいです。
平成３０年西日本豪雨では
我が町倉敷市真備町地区の平野部全域が水没してしまいましたが
令和２年７月豪雨では
人口約３万人の人吉市の市街地全域が水没したとのこと。。。
球磨川周辺地域に倉敷からも復興応援のため何人もの知り合いが現地へ行きましたし
筆者楊田も、ささやかではありますが支援の品を送らせて頂いたこと、今更ながら思い出しました。
今年は令和６年
災害発生から４年の月日が経過しようとする年に当たります。
皆様の復興が成立されていることを、切に祈ります。
「小京都」とも呼ばれ名高い人吉市の
南の玄関口である
19-1人吉球磨SIC 門司ICから255.8ｋｍ、鹿児島ICから90.3ｋｍ
を通過します。
19-1人吉球磨SICは
令和元（２０１９）年８月に供用開始された最新の設備です。
「人吉球磨スマートインターチェンジ（ひとよしくまスマートインターチェンジ）は、熊本県人吉市にある九州自動車道のスマートインターチェンジである。1989年から1995年まで仮供用されていた人吉仮出入口の跡地を一部踏襲する形で建設された。本線直結型であり、利用可能車種はETC搭載の全車種で24時間運用。上下線ともに出入可である。
なお、八代JCTからえびのICの区間は、肥後トンネル、加久藤トンネルという長大トンネルに挟まれているため、危険物積載車両の通行は禁止されており、当ICから危険物積載車両の進入はできない。因みに、計画段階では開通時にこれまで南側に設置されていた人吉南バスストップも移転する見通しとなっていたが、停車するバス路線が全て廃止または通過扱いとなりバス停自体も休止状態にあるため、供用開始時点での移設は見送られた。」
（出典：ウィキペディア人吉球磨スマートインターチェンジ - Wikipedia）
言い換えますと
Ｅ３九州自動車道の
人吉市区間には２つのインターチェンジが存在しているということになります。
平成元（１９８９）年１２月から供用開始されている
19人吉IC 門司ＩＣから252ｋｍ 鹿児島ＩＣから94.2ｋｍ
を通過します。
「人吉インターチェンジ（ひとよしインターチェンジ）は、熊本県球磨郡山江村と人吉市にまたがる九州自動車道のインターチェンジである。
人吉市の北側に位置しており、人吉市内の他、多良木町など球磨郡一帯の玄関口となっている。また、高速道路の通過のない鹿児島県伊佐市などへの移動にも使用されている。
隣接するインターチェンジである八代ICとの距離は38.5キロメートルであり、日本で最も長いインターチェンジ間の距離となっている。
当ICを含む八代JCTからえびのICの区間は、肥後トンネル、加久藤トンネルという長大トンネルに挟まれていることから危険物積載車両の通行は禁止されており、当ICから危険物積載車両の進入はできない。当該車両は国道219号・国道221号などを経由することになる。」
（出典：ウィキペディア人吉インターチェンジ - Wikipedia）
19人吉ＩＣが人吉市だけでなく北隣の山江村と跨った場所に設置されていることを、今更ながら知りました。
人口３千人余り
球磨郡山江村に入ってきました。
１９人吉ＩＣを過ぎると北隣のＩＣは３８．５ｋｍも離れた１８八代ＩＣとのこと。。。
２３本もある大小トンネルを抜ける難関コースに差し掛かって居ます。
要するに
燃料や電池残量が気になるのであれば
ここから２ｋｍ先の山江サービスエリアに必ず立ち寄る必要がありますし
クルマの不調による高速道路からの退出が不可能な状況となりますから
少なくとも、ここから約４０ｋｍ、気合を入れて無事通過するしか、ありません。
-山江SA 門司ＩＣから248ｋｍ 鹿児島ＩＣから98.2ｋｍ
地点まで差し掛かりました。
幸い、我がＬＥＡＦは先ほどのえびのＰＡで充電を十分実施しましたし
３０分程度も確保できれば、十分な小休止となりましたから
Ｅ３九州自動車道最重要の「オアシス」ともいえる
山江ＳＡ上りを通過します。
山江ＳＡ上りを通過しますと
いよいよ
大小２３本ものトンネルが待ち構えます。
その１本目
一番南に位置する
全長１８０１ｍの淡島トンネル上り
に差し掛かります。
令和元（２０１９）年９月下旬に実施した
〇〇電力担当者様との協議会参加のための屋久島訪問ミッション
そのときの模様をレポート、無事に鹿児島中央駅まで到達し
楊田が一人でナイトＥＶドライブした模様をレポートしています。
・・・・・今回ドライブのおさらい・・・・・
令和元（２０１９）年９月下旬
エコノミライ研究所ゴッチ本部長の拠点、屋久島へ向かうため
令和元（２０１９）年９月下旬の正午前
ＪＲ九州新幹線の鹿児島中央駅に到着し
鹿児島本港までタクシーで移動し
鹿児島と屋久島とを結ぶ高速船「トッピー」号に乗船
乗船すること約１００分間
午後２時過ぎ、屋久島の宮之浦港に、無事、到着しました。
無事に屋久島のゴッチ本部長と合流することができ
1周約１００ｋｍの屋久島では重宝する
三菱自動車の電気自動車ミニキャブ・バン・ＭｉＥＶにて移動するなど、様々なスケジュールを実施しました。
そして、ゴッチ本部長の日産ＬＥＡＦ（初代３０Ｓ）を倉敷まで移動させるため
フェリー屋久島２に搬入
午後６時、鹿児島本港に無事到着し九州上陸
ＪＲ鹿児島中央駅まで無事到達したところまでレポートすることができました。
楊田は引き続き
ここＪＲ鹿児島中央駅から
ゴッチ本部長の日産ＬＥＡＦ３０Ｓ（初代）にて倉敷まで
ＥＶドライブを続行
先回より、この模様をレポート開始致しています。
令和元（２０１９）年９月某日午後７時前
ＪＲ鹿児島中央駅を出発し
鹿児島県道24号鹿児島東市来線と合流し、南方向へ向け進み
人口約６０マン人
九州では福岡市（１６０万人余り）、北九州市（１００万人弱）、熊本市（７０万人余り）
に続く第４位の都市である
県都鹿児島市の中心部を走行し
（参考：ウィキペディア鹿児島市 - Wikipedia）
総走行距離約７００ｋｍのＥＶドライブが始まります。
倉敷市内にあるエコノミライ研究所本部まで無事に走破することが、今回のミッションです。
令和元（２０１９）年９月下旬
午後６時５０分過ぎ
全長約３４０ｋｍ余りもの長大な長さを誇る九州自動車道
鹿児島本線料金所を通過します。
鹿児島バイパスから鹿児島ＩＣに入って
数キロ進んだ場所に、ここ鹿児島料金所が登場します。
７００ｋｍ弱の高速道ＥＶドライブの開始です。
ドライブしているクルマは
ゴッチ本部長の日産ＬＥＡＦ（初代）の３０Ｓタイプです。
日産ＬＥＡＦは、三菱自動車のｉ－ＭｉＥＶに遅れること約1年
２０１０年にデビューした
日産自動車初の本格量産型ＥＶであり
ＥＶ専用設計車両としての本格量産型ＥＶとしては世界初のクルマです。
ゴッチ本部長は、このクルマを2016年頃導入
当初は補助金対応であったため、4年間は社用車としての利用でしたが
２０２０年シーズンからは
ワンズレンタカー屋久島空港店所属のリース車両として運用しています。
屋久島は、ＥＶ需要が比較的高いため
マンスリー契約の需要があるため、この３０Ｓも引き合いがある、と聞き及んでいます。
姶良（あいら）カルデラ外輪の峠越えのようなルートを辿るため
上り坂である登坂車線に差し掛かったり
姶良カルデラの外輪山部分の峠越えをした後は
長い下り坂に差し掛かりました。
鹿児島市の北隣りにある
人口約７．７万人
姶良（あいら）に入り
鹿児島ＩＣから上り線にて最初に現れる高速道路休憩設備は
桜島ＳＡ
です。
平成２９（２０１７）年７月末に
下りＳＡについては仮眠と
日産ｅ－ＮＶ２００「えこの弐」号充電のため
利用しました。
そのようなＥ３九州自動車道最南端の大規模休憩設備である桜島ＳＡですが
ＬＥＡＦ３０Ｓが有する電池性能だと
このポイントでも電池残量は８０％程度の余裕がありましたので
25-2桜島ＳＡ／ＳＩＣ上りを通過します。
九州最南部、鹿児島県から本州との玄関口、門司を目指して北上する場合
熊本県を経由するか
宮崎県を経由するか
ということになりますけれども
ここ
25-1加治木ＪＣＴ
もまた、重要な分岐点であることに、間違いはないでしょう。
我がＬＥＡＦは、1秒でも早く倉敷に戻るため
Ｅ３九州自動車道を道なりに進みます。
場所としては姶良（あいら）市加治木町ですが
長いながーい登坂車線が現れました。
これより
姶良カルデラの東側外輪山の峠越えが始まるという事だと思います。
我がＬＥＡＦは、電池残量節約のため
登坂車線をゆっくり進みます。
それにしても
上り坂が継続中なのが気になります。
過去に調べた高低差の記録から
桜島ＳＡと鹿児島空港との標高差は
何と！
300ｍほど存在することを、今更ながら知りました。
姶良市が、かつての外輪山の内側、つまり、
巨大な火山口に相当するのだろうということも、分かってきました。
そうこう（走行）云うておりますうち
24溝辺鹿児島空港ＩＣを通過します。
24溝辺鹿児島空港ＩＣは、文字通り、鹿児島空港の直ぐ近くにあるインターチェンジです。
別の日（令和４（２０２２）年３月）に反対車線の下り線から撮影した動画キャプチャーですが
丁度、３１０ｋｍポストの位置から
左側に空港らしい広大な空間の存在が分かります。
鹿児島空港近辺で長い上り坂ゾーンは終わり
標高３００ｍ前後という、比較的高地での走行が続きます。
ここ溝辺町は、霧島市の一部
人口は、１２万人余りと、大都市並みのイメージがありますが
平成の市町村合併により面積が急拡大した模様です。
鹿児島県内で２番目に人口が多い霧島市
実質的な中心地は、国分地区、隼人地区ですが
北方の溝辺地区の更に北
横川地区にある
23横川ＩＣ上りを通過します。
23横川ＩＣの立ち位置は
東方の霧島連山
西方のさつま町
との丁度、真ん中に位置しています。
Ｅ３九州自動車道を走行して、丁度、５０ｋｍほど進んだ状況となります。
次の県庁所在地熊本まで１００ｋｍ余り
それでもＥ３九州自動車道の鹿児島県内では最北にある
人口約８千５百人
姶良郡（あいらぐん）湧水町（ゆうすいちょう）
に入ってきました。
（参考：ウィキペディア湧水町 - Wikipedia）
地図を見ますと
一級河川の川内川（せんだいがわ）に沿って北上していたことを、今更ながら、知りました。
（出典：ウィキペディア川内川 - Wikipedia）
鹿児島県内の高速道路ＥＶドライブも大詰めですが
湧水町内のドライブは、もうすこうし、続きます。
これより木原トンネル上り１９００ｍに差し掛かります。
一級河川の川内川と並行するように北上しています。
宮崎県との境に近い場所にあるトンネルですが、とても長く感じました。
とはいえ、この場所もまだ、
姶良郡湧水町です。
先回も紹介しましたが、湧水町は旧吉松町と旧栗野町とが合併した町ですが
程なく通過する吉松ＰＡは
旧吉松町にある高速道路設備です。
このＰＡには、ＥＶ用急速充電器が設定されていませんので
最低でも１台の設備設置をお願いしたいところです。
地図を見返しますと
湧水町は川内川により
下流の伊佐市やさつま町
上流の宮崎県えびの市や小林市
などと繋がる交通の要衝であることを窺い知ることができます。
そうこう（走行）謂うておりますううち
鹿児島県内ドライブがもうすぐ終わりに近づき
人口約１０４マン人
日向（ひむか）の国、宮崎県に入ります。
（参考：ウィキペディア宮崎県 - Wikipedia）
Ｅ３九州自動車道は
この先の重要な分岐点である
21えびのJCT 門司ＩＣから276.4ｋｍ、 鹿児島ＩＣから69.8ｋｍ
に差し掛かります。
Ｅ１０宮崎自動車道と接続しており
えびの市、天孫降臨伝説の故郷高原町、小林市、都城市を経由して県都宮崎市へ繋がっています。
倉敷から約６００ｋｍ超
クルマで度々訪問できる場所ではないですが
筆者楊田はこの辺りの壮大な景色を既に見てしまっています。
Ｅ３九州自動車道は
これより先の膨大な数のトンネルのうち全長５ｋｍオーバーのトンネルが２本ある関係で
タンクローリー車が通行できないことから
国道221号 が代替道路として重要な役割を果たしていますが
高低差が激しく
人吉ループと
えびのループという
ふたつのループ橋により高低差走行を実現させている関係で
恐らくは、見晴らしも最高なのではないか、と期待している次第です。
雄大な霧島連峰を一望できるエリア
えびの市の玄関口である
20えびのIC 門司ICから274.3ｋｍ 鹿児島ICから71.9ｋｍ
を通過します。
またもや今更ながら認識したことですが
Ｅ３九州自動車道において
宮崎県内の区間は１０ｋｍにも満たないようです。
人口１．６マン人余り
えびの市内にある
えびのＰＡ上りまで、あとすこうしで到達します。
このようなえびの市の中にある
-えびのPA 門司ICから271.9ｋｍ 鹿児島ICから74.3ｋｍ
に到達しました。
持参したＳＯＮＹアクションカムに記録されている時刻は
午後７時４５分頃です。
えびの高原のど真ん中に位置するえびのＰＡ
日中に降り立ったことがあるのは
下り線のＰＡですので、
そこから見える景色しか見ることができていませんので
上下どちらの側からの霧島連峰が見晴らし良いのか、判断できません。
いずれにしましても
キャプチャー写真にもありますように
施設建物は中規模の売店がありますし
駐車場台数も、そこそこ、確保することができています。
肝心のＥＶ用急速充電器
大丈夫
空いていました。
それにしましても
この場所だけではないハナシですが
どうして、充電器の設置場所は
このように辺境みたいな端っこに追いやられるように設置されているのでしょう。。。
-えびのPA 門司ICから271.9ｋｍ 鹿児島ICから74.3ｋｍ
倉敷までは、まだまだ、遠い
屋久島から約５６ｋｍ余り、ＥＶ走行を継続したことになりますが
上り坂を登ってきた関係で
この次の山江ＳＡまで、ギリギリ電池が持つかどうか、という状況なので
ここえびのＰＡの充電器で３０分、フル充電を実施します。
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＜蛇足「えこの弐」とは＞
エコノミライ研究所のブログを最初からお読み下さっている方々には、説明不要かもしれませんけれども
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ご参考になれば幸いです。
HハンドルNネーム、e-NV200について(2017-09-09)
＜蛇足「Ｇミーヴ」とは＞
エコノミライ研究所所長楊田が所有する２０１１年１１月マイナーモデルチェンジタイプの三菱ｉ－ＭｉＥＶのＧグレードのことを言います。楊田はこのクルマを２０１２年１１月に購入選択権付きリースにて導入し、５年後の２０１７年１０月末に残価を支払い、完全所有の形で２０２０年１０月現在も所有し続けています。
我がＧミーヴについて（2017.7.10）
【これまでの走行実績】
電気自動車ＥＶは、時速８０ｋｍ以上の高速走行の場合は、エネルギー効率が悪くなりますので、第２世代量産型ＥＶである三菱ｉ－ＭｉＥＶや日産ＺＥ－０リーフ、ｅ－ＮＶ２００の場合には、７０ｋｍから８０ｋｍごとに急速充電を継ぎ足して行かなければ、走り切ることができません。
エコノミライ研究所は、このことを、経験をもって実証してきました。
所長楊田は三菱i－ＭｉＥＶ「Ｇミーヴ」号を所有していますが、ＴＥＣＴＯＭさんの「燃費マネージャー」（実勢価格３万円前後）を搭載し、電池残量や消費電力、累積電費など、各種情報を記録し、適切な情報処理を施せば電気自動車という「次世代自動車」の実用性能をより詳しく分析することができ、快適なＥＶドライブに活かすことができます。
楊田の片道３００ｋｍ超のＥＶロングドライブの実績と致しましては
（報告済）２０１７年７月横浜→関→倉敷（７００ｋｍ）
（報告済）２０１７年８月倉敷→鹿児島→屋久島（９００ｋｍ）
（報告済）２０１７年１０月倉敷→東京・横浜→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１８年８月倉敷→小牧→白馬→小牧→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１８年１０月倉敷→東京（７００ｋｍ）
（報告済）２０１９年４月倉敷→東京・横浜→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１９年９月倉敷→米原→白馬→敦賀→倉敷（１４００ｋｍ）
★今回★２０１９年９月鹿児島→倉敷（７００ｋｍ）
２０２１年3月倉敷→鹿児島（７００ｋｍ）
２０２２年3月倉敷→鹿児島→倉敷（１４００ｋｍ）
２０２２年7月倉敷→小牧→白馬→小牧→倉敷（１４００ｋｍ）
２０２３年７月倉敷→小牧→白馬→関→尾張一宮→倉敷（約１４００ｋｍ）
となっておりますが、２０２４年現在、まだまだ、過去に実施したドライブ報告ができておりません。
ですが、漸く２０１９年秋ドライブのレポートを実施することができています。
ネタは尽きませんので、ゆっくり・じっくりレポート継続していきます。