いつもエコノミライ研究所のブログをご覧下さり、誠にありがとうございます。
電気自動車ＥＶは、時速８０ｋｍ以上の高速走行の場合は、エネルギー効率が悪くなりますので、第２世代量産型ＥＶである三菱ｉ－ＭｉＥＶや日産ＺＥ－０リーフ、ｅ－ＮＶ２００の場合には、７０ｋｍから８０ｋｍごとに急速充電を継ぎ足して行かなければ、走り切ることができません。
エコノミライ研究所は、このことを、経験をもって実証してきました。
所長楊田は三菱i－ＭｉＥＶ「Ｇミーヴ」号を所有していますが、ＴＥＣＴＯＭさんの「燃費マネージャー」（実勢価格３万円前後）を搭載し、電池残量や消費電力、累積電費など、各種情報を記録し、適切な情報処理を施せば電気自動車という「次世代自動車」の実用性能をより詳しく分析することができ、快適なＥＶドライブに活かすことができます。
楊田の片道３００ｋｍ超のＥＶロングドライブの実績と致しましては
（報告済）２０１７年７月横浜→関→倉敷（７００ｋｍ）
（報告済）２０１７年８月倉敷→鹿児島→屋久島（９００ｋｍ）
（報告済）２０１７年１０月倉敷→東京・横浜→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１８年８月倉敷→小牧→白馬→小牧→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１８年１０月倉敷→東京（７００ｋｍ）
★今回★２０１９年４月倉敷→東京・横浜→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１９年９月倉敷→米原→白馬→敦賀→倉敷（１４００ｋｍ）
２０１９年９月鹿児島→倉敷（７００ｋｍ）
となっておりますが、２０２０年の秋も深まりつつある現在もなお、昨年実施したドライブ報告ができておりません。
ただ、新型コロナ禍の影響で、新規のロングドライブにチャレンジすることが不可能な現在、レビューできていなかった過去のドライブについて取り上げることができるのは、不幸中の幸いかもしれません。
いずれにしましても
２０１７年夏から連載開始したエコノミライ研究所のブログは、このようなＥＶドライブのレポートをするために開設されたようなものですので、
「三菱i－ＭｉＥＶ「Ｇミーヴ」号で東京往復＿往路編」
と題して、旅行記を綴り始めます。
これまで同様、「ゆっくり・じっくり」とお付き合い下されば幸いです。
＜三菱ｉ－ＭｉＥＶ「Ｇミーヴ」号で東京往復＿往路編＞
第１章 往路ドライブの様子
第１節 倉敷本部から「１」山陽自動車道福石ＰＡ上りまでの様子
平成３１年は、４ヵ月だけ存在しました。
いずれは、日本史において、「平成天皇」と称されるであろう、明仁（あきひと）上皇陛下は、３０年余りもの間、日本国の象徴として、わが国の平和を祈り続けて下さいました。
平成最後のゴールデンウィークは、週末の関係や、「令和天皇」と称されるであろう、皇太子浩宮（ひろのみや）殿下が、天皇徳仁（なるひと）として即位されることをお祝いすることも兼ね、楊田家としても、１０連休という、過去最長のお休みを頂くことができました。
この１０連休の初日は、先に紹介した「山羽虎夫式国産第１号車１１５周年記念パイオニアラン」に参加しました。
そして、連休２日目から、２泊３日の予定で、片道約７００ｋｍ、総走行距離約１４００ｋｍに及ぶ、Ｇミーヴでの東京往復のためのＥＶドライブに挑戦することとなりました。
２０１７年１０月に実施したときとは、違う家の者とのドライブです。
この者にとっては、不安もあったでしょうが、行きたくて仕方なかったため、満を持しての出発であったことも、申し添えます。
平成３１年４月２８日午前５時、倉敷から出発致しました。
高速道ＥＶドライブの出発地点であるＥ２山陽自動車道１７倉敷ＩＣのＥＴＣゲートを、潜（くぐ）ります。
倉敷インターから、本線に入る際には、このような、上り坂が待っていまして、
これがまた、”長いドライブをスルゾ、楽しみだなぁ”という気分にさせてくれます。
倉敷ＩＣから本線に合流するポイントは、すでに、１６倉敷ＪＣＴ手前１ｋｍの地点となりまして、Ｅ３０瀬戸中央自動車道との分岐が近づくゾーンを兼ねています。
Ｅ３０瀬戸中央自動車道からの合流車両との兼ね合いをクリアして間もなく、次の「関門」である、「二子トンネル」通過の状況が待ち構えます。
「二子（ふたご）トンネル」（７５８ｍ）の辺りは、西から東へと勾配が高くなる、いわゆる「サグ」でもありますから、異常な速度低下にも、ご注意下さい。
二子トンネルを抜けましても、暫くは上り坂が続きますから、速度低下の無いよう、引き続き注意が必要です。
標高１００ｍ程度の山間を抜けるゾーンですが、道はこの辺りから平坦になります。
人口７０万人余り、岡山県都の岡山市に入りますと、間もなくＥ７３岡山自動車道との分岐点である１５岡山ＪＣＴを通過します。
岡山県民は、この場所があるお蔭で、県南と県北とを、スムーズに、スピーディに行き来することができる、という便利さを享受しています。
昼間のドライブは、やはり、快適です。
４月２８日の朝日を受けながらのドライブでした。
朝方の気温は１０度位でしたので、この時間帯では、服を多めに着こまないと寒いくらいでした。
岡山県内最大のサービスエリアの一つでもある、吉備ＳＡ（上り）の入り口です。
スタート地点から１０ｋｍ程度しか進んでいませんので、吉備ＳＡは通過します。
吉備ＳＡを通過しますと、程なく、県都岡山市街の最寄インターチェンジである、
＜１４＞岡山ＩＣ上りを通過します。
流入車両・流出車両が共に多いインターチェンジですので、車間距離や速度には十分、お気をつけ下さい。
岡山ＩＣを出ますと、次のＩＣは１０ｋｍ以上も東の１３山陽ＩＣ上りとなりまして、東隣りの兵庫県の県都神戸市まで、約１５０ｋｍ余りとなります。
全長３２００ｍ、Ｅ２山陽自動車道で最長の部類に入る長さのある笠井山トンネルに入ります。
車両火災や、死亡事故が時々発生する要注意のトンネルですので、車線変更が禁止されています。
山陽自動車道は、兎に角、トンネルが多い高速道路です。
倉敷ＩＣから岡山県最東端の福石ＰＡまでに存在するトンネルを列挙致しますと、次のようになります。
（参考：ドライブレコーダー記録並びにグーグルマップ参照）
＜１７＞倉敷ＩＣ
＜１６＞倉敷ＪＣＴ
１二子（ふたご）トンネル（７５８ｍ）
＜１５＞岡山ＪＣＴ
２鼓山（つづみやま）トンネル（５６０ｍ）
３名越山（なごしやま）トンネル（１０３５ｍ）
４城山トンネル（３１７ｍ）
吉備ＳＡ
＜１４＞岡山ＩＣ
５笠井山トンネル（３２００ｍ）
６宋谷山（そたにやま）トンネル（１２９０ｍ）
７牟佐（むさ）トンネル（１３５０ｍ）
８馬屋（まや）トンネル（１１２０ｍ）
＜１３＞山陽ＩＣ
９龍王山（りゅうおうざん）トンネル（１５３０ｍ）
１０塩納（しおの）トンネル（４８０ｍ）
瀬戸ＰＡ
１１保木（ほき）トンネル（４４０ｍ）
１２勢力（せいりき）トンネル（５５０ｍ）
１３熊山トンネル（１３１０ｍ）
１４奥吉原（おくよしはら）トンネル（４５０ｍ）
１５福富トンネル（１０９０ｍ）
＜１２＞和気ＩＣ
１６稲坪トンネル（２８０ｍ）
１７閑谷（しずたに）トンネル（９６０ｍ）
＜１１＞備前ＩＣ
福石ＰＡ
倉敷から福石までの高速道路構造物については、橋を除けば、上述した内容だけのことなのですけれども。。。
そこには、様々な、ドラマが、皆様を、待ち受けるのです。
侮（あなど）っては、なりません。
＜１３＞山陽ＩＣ上りを通過致します。
桃やぶどうの生産が盛んな旧山陽町の最寄ＩＣでありまして、現在は、旧赤坂町、旧熊山町、旧吉井町との合併により、赤磐（あかいわ）市となっております。
１９９３（平成５）年１２月に、備前ＩＣ－岡山ＩＣ間が開通したことにより、岡山県の東西は、急速に縮まりました。
左の方に見えているのは、国道３７４号線美作岡山道路（高規格道路）です。
山陽自動車道とは接続していないのですが、造りかけの橋脚が存在することから、計画はあるのかもしれません。
Ｅ２山陽自動車道の瀬戸ＰＡ上りです。
岡山県民にとりましては、西の笠岡市にある篠坂ＰＡと並んで、ＥＶ用急速充電器設置をお願いしたい場所です。
岡山三大河川の一つ、吉井川を渡ります。
山陽自動車道の為に掛けられた「吉井川大橋」（７８０ｍ）は、下から見上げますと、可成りの高さがある橋であることが分かります。
岡山藩ゆかりの藩校である閑谷学校でも有名な
＜１２＞和気ＩＣを通過します
和気町は人口約１万４千人、旧佐伯町との合併で現在に至ります。
・岡山国際サーキット
・中山サーキット
・徳永こいのぼり
・岡山自然保護公園
などへ行く際の最寄インターチェンジですが、
実を言いますと、このインターチェンジを下りた方が、備前焼で有名な備前市伊部（いんべ）エリアが近くにあります。
次の備前ＩＣが１０ｋｍ未満の距離となったことで、岡山県エリアが、残りあと僅（わず）かとなります。
この辺りは山間を縫うように走りますから、上り坂もキツいです。
人口３万２千人余りの備前市に入りました。
このゾーンを走る度、「嗚呼、旅に出るんだなぁ」と思っています。
未だ、朝方の時間帯ですので、朝靄（あさもや）が立ち込めており、朝日とのコラボレーションも実現したので、気分が良いです。
＜１１＞備前ＩＣまで、進んできました。
此処まで来ますと、兵庫県との県境も、あと僅かです。
この辺りも、結構、上ります。
充電予定場所である福石ＰＡまで、もうすこうしで到着できるのですが、無理せず、法定速度を守り、電池消耗を抑えながら
ゆずり車線を走行します。
倉敷から、この辺りまでですと、まだ、４０ｋｍ程度先までＥＶドライブできる電力量を残していますから、
やはり、龍野西ＳＡに、充電器設置が実現してほしいです。
そうこう３言うておりますうち、福石ＰＡの入り口まで到達しました。
福山ＳＡから１０５．１ｋｍ
道口ＰＡから７１．２ｋｍ
吉備ＳＡから４３．１ｋｍ
瀬戸ＰＡから２１．６ｋｍ
進んだところにある福石ＰＡの駐車場入り口付近の様子です。
夜間では、トラックで溢れかえる場所でもあります。
平成最後の大型連休ともありまして、午前６時前にも関わらず、既に、大勢の休憩車、休憩者で溢れそうな雰囲気です。
それでも、幸運なことに、充電器は、空いていました。
幸先（さいさき）、良いです。
<0>5:00倉敷本部
<1>5：57山陽道福石PA上り98%→41%、6.4kWh消費、63.5km0h57m走行、電費9.92km/kWh、25分5.4kWh充電で82.5％まで回復
第２節 「１」山陽自動車道福石ＰＡ上りから「２」山陽自動車道権現湖ＰＡまでの様子
福石ＰＡから、話を続けて行きます。
それでも、幸運なことに、充電器は、空いていました。
写真の奥に方に見える散策路を歩いたりもして、充電に要する時間を有意義に過ごしました。
２０１９（平成３１）年４月２８日（日）午前６時２５分、東方面へ向け、ここ福石ＰＡ上りを出発します。
次の充電ポイントは、兵庫県の権現湖ＰＡ上りの予定です。
走行距離６３ｋｍ余りで、岡山県ゾーンは終了します。
これより、兵庫県です。
人口約４万７千人、兵庫県赤穂市に入ってきました。
山陽新幹線と交差するポイントで、丁度、新幹線とすれ違いました。
平成最後の連休ですから、午前６時台でも、旅行客で乗車率も高かったかもしれません。
また、この辺りは、備前から５ｋｍ程度下り坂が続きますので、スピードの出し過ぎには、くれぐれも、ご注意下さい。
「忠臣蔵」で「赤穂浪士」という言葉を聞いたことがある方も、多いと思いますが、「赤穂事件」の舞台でもある町、
そして、製塩業で栄えた町でもある、赤穂市への最寄インターチェンジである、赤穂ＩＣを、通過します。
赤穂ＩＣを通過しますと、少々、長いトンネルに差し掛かります。
この辺りで、兵庫県の県都、神戸市まで、あと１００ｋｍ程度となるようです。
赤穂市を通過しますと、東隣りにありますのは、
人口約２万９千人、相生市であります。
相生市の港湾エリアは、ＩＨＩさんの拠点の一つでもありますので、造船・海運の町というイメージを抱いて居ましたが、
事業規模縮小の煽りを受け、町の勢いが衰えつつあることを知り、活性化の手法がどのように展開されているのか、興味が沸きました。
このゾーンのＩＣやＳＡＰＡ、トンネルは、以下のとおりです。
福石ＰＡ
＜１０＞赤穂ＩＣ
1・高山トンネル（１３８０ｍ）
2・清水トンネル（４５０ｍ）
3・目坂トンネル（３７０ｍ）
4・尼子山トンネル（６２０ｍ）
5・相生トンネル（５１７ｍ）
＜９－１＞播磨ＪＣＴ
龍野西ＳＡ
＜９＞龍野西ＩＣ
＜８＞龍野ＩＣ
6・竜野トンネル（４１０ｍ）
7・欅坂トンネル（２９０ｍ）
8・西脇第２トンネル（２６０ｍ）
9・西脇第１トンネル（２６０ｍ）
＜７＞山陽姫路西ＩＣ
白鳥ＰＡ
10・書写山第２トンネル（１５１０ｍ）１つ目
11・書写山第１トンネル（５００ｍ）２つ目
12・御立（みたち）トンネル（１０３０ｍ）３つ目
13・上大野トンネル（５００ｍ）４つ目
14・廣峯山トンネル（１６１０ｍ）５つ目
15・増井山トンネル（１１３０ｍ）６つ目
16・城見台トンネル（４２０ｍ）７つ目
＜６＞山陽姫路東ＩＣ
17・谷内トンネル（３９０ｍ）
18・志方西トンネル（１０４０ｍ）
＜５＞加古川北ＩＣ
19・志方東トンネル（７４０ｍ）
20・城山トンネル（２７０ｍ）
権現湖ＰＡ
トンネルの数が非常に多い走行区間であったことを、改めて痛感します。
さて、そうこう（走行！）、いうておりますううち
交通の要衝ゾーンでもある、人口７万４千人、たつの市に入ってきました。
播磨龍野藩は、池田氏、本多氏に続き、賤ケ岳（しずがたけ）七本槍の一人として有名な脇坂安治を始祖とする脇坂氏によって、江戸年間、統治されてきたそうです。
Ｅ２９播磨自動車道への分岐点である、＜９－１＞播磨ＪＣＴを、通過します。
播磨ＪＣＴを通過しますと、Ｅ２山陽自動車道としては、最重要休憩ポイントの一つでもある、
龍野西ＳＡに到達しますが、このサービスエリアには、２０２０年現在においても、未だ、急速充電器の設置がなされていません。
＜９＞龍野西ＩＣと併設されている龍野西ＳＡですが、
山陽自動車道の開通が最も早かった場所の一つでもあることから、比較的複雑な構造を有するＩＣ・ＳＡとなっています。
瀬戸ＰＡといい、ここ龍野西ＳＡといい、東隣りの白鳥ＰＡといい、ＥＶ用急速充電器があれば、不安なくＥＶドライブを楽しめるのに、という想いは、一層、強くなっています。
兵庫県の人口は、約５４０万人なのだそうです。
そのうち、圧倒的に人口が多いのが、神戸市の１５１万人、姫路市の５３万人、西宮市の４８万人、と続きます。
素麺（そうめん）の商品名でも有名な、揖保川（いぼがわ）を渡りますと
たつの市の中心地区への最寄、＜８＞龍野ＩＣを通過します。
兵庫県内の人口第２位の大都市、世界遺産の城があることでも大変有名な姫路市に、入ってきました。
国道２９号線姫路西バイパスと接続する、＜７＞姫路西ＩＣを通過します。
阪神淡路方面へは、やはり、阪神高速道路を利用する方が便利な場合がありますので、
通行料を最大限セーブできる、龍野西ＩＣか、ここ山陽姫路西ＩＣを出入りすることが、節約のコツであります。
姫路西ＩＣを通過した、直ぐ先には
白鳥ＰＡがありまして、この場所も、飲食店の営業をしていただいていることもあり、重宝する休憩設備です。
時刻は午前７時ごろとなりました。
家の者は、しばらく前から居眠りし始めていましたので、実質単独走行が続いて居り、楊田も、少々睡魔に悩まされていました。
眠たいにも関わらず、山陽道名物、姫路連続トンネルゾーンに入りますから、気を付けて走行しなければなりません。
書写山第２トンネル（１５１０ｍ）１つ目を皮切りに、
７つの連続トンネルを通過します。
採用写真枚数の関係上、名称のみの紹介とさせて戴きます。
書写山第１トンネル（５００ｍ）２つ目
御立（みたち）トンネル（１０３０ｍ）３つ目
御立トンネルを過ぎますとすぐさま
上大野トンネル（５００ｍ）４つ目
廣峯山トンネル（１６１０ｍ）５つ目
増井山トンネル（１１３０ｍ）６つ目
すこうし、間があきましたら、連続トンネル最後の
城見台トンネル（４２０ｍ）７つ目
を通過しますと
＜６＞山陽姫路東ＩＣを、通過します。
姫路東ＩＣは、Ｅ９５播但連絡道路と接続しているインターチェンジでもありますので、
北へは天空の城朝来（あさご）市にある竹田城へと続きますし
南へは、国道２号線姫路バイパスへと接続するため、
重要なインターチェンジのひとつでもあります。
平成年間最後のゴールデンウィークを、皆様は、どのようなスタイルで御過ごしなされたのか、覚えていますか。
２０１９年４月末の段階で、２０２０年の、全てが立ち止まったような世界が待ち受けていたことを、殆どの方は、予測できなかったでしょう。
姫路市エリアを抜け、大阪中心エリアまで１００ｋｍを切りました。
播磨灘沿いではなく、すこうし、北の山間（やまあい）を西から東へと抜けるルートが、Ｅ２山陽自動車道の姫路エリアでして、
姫路市を抜けますと
人口２６万人を擁（よう）する、加古川市に入ってきました。
加古川市内を流れる一級河川加古川は、大日本帝国海軍の重巡洋艦の名前にもなった川ですが、重巡洋艦の艦名に付けられるのは、本来、「山」であるにもかかわらず、「加古」だけは、「川」の名前を頂いている、珍しいフネです。
本来、５５００トン級軽巡洋艦として計画されていたものが、ワシントン会議の影響を受け中止となった余剰予算を再編成して、
古鷹（ふるたか）型２番艦として、就役したのが、重巡洋艦「加古」なのです。
＜５＞加古川北ＩＣを通過します。
そして程なく
次の充電ポイントである
権現湖ＰＡ上りに、到達しました。
時刻は午前７時頃です。
権現湖ＳＡは
・福山ＳＡから１６３．９ｋｍ
・道口ＰＡから１３０ｋｍ
・吉備ＳＡから１０１．９ｋｍ
・福石ＰＡから５８．８ｋｍ
東にあるパーキングエリアです。
実は、権現湖ＰＡより
・１１ｋｍ先には三木ＳＡ
・２９．２ｋｍ先には淡河（おうご）ＰＡ
があり、それぞれ、ＥＶ用急速充電器が設置されているため、
充電安心ゾーンなのではありますが、昨今のＥＶ普及台数の増加により、充電待ちの可能性が飛躍的に高まってしまいましたので、
人が集まりそうな三木ＳＡを避け、手前の権現湖ＰＡで充電するという判断も、有効なため、
このパーキングエリアでの充電をする判断をしました。
しかし、しかしながら！
先客の方が居られました。残念です。
充電待ちは、１５分程度だったと思います。
実は、家の者同様、睡魔に襲われていましたので、充電待ちの時間を活用し、若干の小休止をすることができました。
楊田家の三菱アイミーヴ「Ｇミーヴ」号は、
午前５時に出発して約２時間が経過し、１２０ｋｍ余り進んだ、ここ権現湖ＰＡにて、
午前７時半頃から、２回目の充電を開始したのでありました。
<2>7:26山陽道権現湖PA上り26%、7.2kWh消費、58.8km充電待ち含め1h29m走行、電費8.17km/kWh、25分充電で81%まで回復
第３節「２」山陽自動車道権現湖ＰＡ上りから「３」山陽自動車道淡河（おうご）ＰＡ上りまでの様子
楊田家の三菱アイミーヴ「Ｇミーヴ」号は、午前５時に出発して約２時間が経過し、１２０ｋｍ余り進んだ、ここ権現湖ＰＡにて、
１台の先客の日産リーフの充電終了の後、午前７時半頃から、２回目の充電を開始したのでありました。
普段よりも大分、早い、午前４時過ぎの起床で、睡魔に多少、悩まされていましたから、丁度良い休憩を取ることができました。
平成３１年４月２８日午前７時５１分、Ｅ２山陽自動車道権現湖ＰＡ上りから、出発します。
観光のため行楽地へ向かっていると思しきクルマの量も、徐々に、増えてきました。
三菱アイミーヴ「Ｇミーヴ」号は、時速８０ｋｍを超えますと、電費が悪くなりますので
法定速度１００ｋｍ区間でも、時速８０ｋｍ程度のペースで走行させてもらっています。
運送業者のトラックも、法定速度を超えないような走りをして頂きますので、高速道路では、心強い存在です。
人口４万７千人、そろばんの生産で有名な小野市に入ってきました。
地図を見て、改めて納得したことですが、小野市は、加古川市の北に位置する町ですので、加古川が蛇行しながら、小野市を経て加古川市へと流れていくのですね。
神戸や姫路のベッドタウンでもありますが、本社や、事業所を小野市に置く企業が多いことにも、驚きました。
ＪＲ福知山線、神戸電鉄粟生（あお）線、北条鉄道北条線と、鉄道網も充実した町が、小野市なのです。
先ほどの権現湖で２５分ほど充電したので、次の充電ポイントとしては、Ｅ１Ａ新名神高速道路宝塚北ＳＡを目指しているのですが、
淡河（おうご）ＰＡまで、あと２１ｋｍ
とありますように、次の充電場所をどのように定めるべきか、気になり始めていました。
そうこう（走行）思っておりますうち、＜４＞三木小野ＩＣを、通過します。
そして、場所は、いつの間にか
人口７万４千人、三木城合戦で有名な三木市に入ってきました。
権現湖ＰＡと三木ＳＡとは、１１ｋｍしか離れていませんから、
岡山県民にとっては、吉備ＳＡ、龍野西ＳＡと並ぶ、重要な休憩ポイントである三木ＳＡなのですが、充電して間もないため、通過します。
今回区間につき、関連施設を記していきますと、次の通りと成ります。
権現湖ＰＡ
＜４＞三木小野ＩＣ
三木ＳＡ
1・平井トンネル（８１０ｍ）
＜３＞三木東ＩＣ
＜２＞三木ＪＣＴ
淡河ＰＡ
区間２８．７ｋｍだけですが、先回と比べますと、トンネルの数が、平井トンネルだけ、など、大きな違いがありました。
この辺りまで遣って参りますと、関西エリアに入ってきたなぁ、と実感致します。
いつも気になっている、写真左方向に見える、オブジェについて、いつかまた、調べて観なければなりません。
道は、再び、上り坂ゾーンに入ります。
そして
楊田家にとっては、三田プレミアムアウトレットへの最寄ＩＣともなっている、＜３＞三木東ＩＣが、近づいて来ました。
神戸市の西北を覆いかぶさるような形で東西に斜め方向に広がる三木市ですが、場所は、いつの間にか、三木市と神戸市との境目辺りまで迫ってきました。
＜３＞三木東ＩＣを通過します。
三木東ＩＣを通過しますと、高速道路ドライブでは、立て続けに重要な分岐点に差し掛かります。
岡山方面から東へ進んで、ここ三木エリアに差し掛かりますと、
＜２＞三木ＪＣＴから、神戸淡路鳴門自動車道を使い、神戸方面、淡路島、徳島方面へと分岐して行きますし、
＜１＞神戸北ＩＣからは、六甲北有料道路を使い、三田方面へと分岐して行きますし、
＜５－１＞神戸ＪＣＴから、Ｅ２Ａ中国自動車道を使い、西は岡山県津山市方面、北は丹波篠山方面、東は伊丹、宝塚、豊中、吹田方面へと分岐、
そして、同じく神戸ＪＣＴから道なりに進みますとＥ１Ａ新名神高速道路へと繋がり、川西、箕面方面へと進んで行きます。
このように、三木エリアは、重要な標識が折り重なるようにして迫ってくるゾーンですので、この道路に不慣れな頃は、素通りしてしまったり、間違った分岐に入ったりしてしまったものです。
＜２＞三木ＪＣＴを通過します。
時刻は、朝８時を過ぎた辺りですけれども、この時間帯では、未だ、この辺りでは渋滞していませんでした。
＜２＞三木ＪＣＴからの、合流車両に、ご注意下さい。
この辺りから、四国エリアからの車両も合流してくることから、交通量は、グッと増えるでしょう。
交通の重要な結節点は、未だ、あと２か所残っています。
ここから１０ｋｍ程度東にある＜１＞神戸北ＩＣは、六甲北有料道路と接続していることから、週末では、可成りの頻度で出口渋滞が発生します。
上り線、下り線共に出口渋滞を起こすインターチェンジであることから、何らかの対策が必要デハナカロウカ、とさえ思っています。
冒頭に呟いた、「どこで充電するか」という漠然とした悩みは、
平成最後のＧＷに伴う渋滞と、充電待ちとの兼ね合いとを予測し、
早め早めの充電をする方が有利なのではなかろうか、という悩みでありました。
今回の倉敷東京ドライブでは、Ｅ２Ａ中国自動車道を使うことがありませんので、西宮名塩ＳＡは、充電候補から外れますから、
宝塚北ＳＡで、充電待ちとなるよりは、その手前の淡河ＰＡの充電器が空いているのであれば、その方が有利なのではなかろうか、などと考えていました。
時刻は午前８時を過ぎました。
朝日が直射日光として、我がＧミーヴ号に差し掛かっています。
出発時点での気温は摂氏８度。比較的肌寒かったのですが、
このように、陽も大分、上ってきましたので、温かくなり始めていました。
スタート地点から１５０ｋｍ程度進んできたところで、淡河ＰＡが近づきました。
神戸市北区淡河（おうご）町にあるところの淡河ＰＡ上りに到達しましたので
電池残量はまだ半分、残っていましたけれども、早めの充電として、ここ淡河（おうご）ＰＡで充電する、という判断をしました。
その判断ができるには、訳があります。
実は、このとき、大変便利な文明の利器を、家の者には使い方を伝授していました。
”宝塚北、充電しよる？”
「たった今から充電しよるクルマがあるな」
”じゃあ、淡河は？”
「空いとる」
”おっしゃ、淡河じゃ！”
この判断は、大概は、「吉」と出ますが、いずれまた解説しますけれども、「凶」となる場合もあります。
パーキングエリアにも関わらず、売店、飲食店もあり、充実した設備を有することから、重要な休憩ポイントでもある淡河ＰＡです。
ラッキー！！
今回も（！）、上手く、行きました。
充電待ちなく、Ｇミーヴにエネルギー補給させてやることができます。
午前８時１３分、充電開始します。
ここでは、８割程度まで充電すれば大丈夫だと思ったので、短めの充電で、次のポイント、宝塚北ＳＡを目指します。
<3>8：13山陽道淡河PA上り50%、4.2kWh消費、28.7km0h34m走行、電費6.83km/kWh、13分4kWh充電で81%まで回復