【新シリーズ】2019年9月に屋久島視察をしたときのレポート１倉敷から出発

いつもエコノミライ研究所のブログをご覧下さり、誠にありがとうございます。

ＣＯＶＩＤ－１９による影響が世界を混乱の渦に巻き込んで早３年。

なかなか、収束しそうにありませんが、無事息災であることの幸せを噛み締めています。

（ＪＲ山陽新幹線岡山駅下りホームより）

　電気自動車ＥＶは、時速８０ｋｍ以上の高速走行の場合は、エネルギー効率が悪くなりますので、第２世代量産型ＥＶである三菱ｉ－ＭｉＥＶや日産ＺＥ－０リーフ、ｅ－ＮＶ２００の場合には、７０ｋｍから８０ｋｍごとに急速充電を継ぎ足して行かなければ、走り切ることができません。
　エコノミライ研究所は、このことを、経験をもって実証してきました。
　所長楊田は三菱i－ＭｉＥＶ「Ｇミーヴ」号を所有していますが、ＴＥＣＴＯＭさんの「燃費マネージャー」（実勢価格３万円前後）を搭載し、電池残量や消費電力、累積電費など、各種情報を記録し、適切な情報処理を施せば電気自動車という「次世代自動車」の実用性能をより詳しく分析することができ、快適なＥＶドライブに活かすことができます。

　楊田の片道３００ｋｍ超のＥＶロングドライブの実績と致しましては

（報告済）２０１７年７月横浜→関→倉敷（７００ｋｍ）
（報告済）２０１７年８月倉敷→鹿児島→屋久島（９００ｋｍ）
（報告済）２０１７年１０月倉敷→東京・横浜→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１８年８月倉敷→小牧→白馬→小牧→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１８年１０月倉敷→東京（７００ｋｍ）
（報告済）２０１９年４月倉敷→東京・横浜→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１９年９月倉敷→米原→白馬→敦賀→倉敷（１４００ｋｍ）
★今回★２０１９年９月鹿児島→倉敷（７００ｋｍ）
２０２１年3月倉敷→鹿児島（７００ｋｍ）
２０２２年3月倉敷→鹿児島→倉敷（１４００ｋｍ）

２０２２年7月倉敷→小牧→白馬→小牧→倉敷（１４００ｋｍ）

となっておりますが、２０２３年現在、まだまだ、過去に実施したドライブ報告ができておりません。

先回をもちまして、漸く、２０１９年春の倉敷東京往復レポートが完了しましたので、

屋久島訪問を実施した令和元年秋のレポートを始めます。

令和元（２０１９）年９月下旬

エコノミライ研究所ゴッチ本部長の拠点、屋久島へ向かうため

数年ぶりに新幹線に乗るための乗車券を入手するため