いつもエコノミライ研究所のブログをご覧下さり、誠にありがとうございます。
ＣＯＶＩＤ－１９による影響が世界を混乱の渦に巻き込んで早３年。
日本国では令和５（２０２３）年５月８日をもって政府による制限が実質的に解除され
コンサートや祭り、様々なイベントなどが数年ぶりに復活しました。
この混乱が収束しているのかどうか分かりませんが、無事息災であることの幸せを噛み締めています。
令和元（２０１９）年９月下旬
午後６時５０分過ぎ
全長約３４０ｋｍ余りもの長大な長さを誇る九州自動車道
鹿児島本線料金所を通過します。
施設番号、施設名、門司ＩＣからの距離（ｋｍ）、鹿児島ＩＣからの距離（ｋｍ）
29鹿児島IC 346.2 0
28鹿児島北IC 341.9 4.3
-鹿児島TB 336.7 9.5 （以上、３話まで）
27薩摩吉田IC 334.8 11.4
-本城BS 330.6 15.6
26姶良IC 326.2 20
<25-2> 桜島SA/SIC 323.6 22.6 （以上、今回）
-帖佐BS 322.2
25加治木IC
25-1加治木JCT 317.5
24溝辺鹿児島空港IC 309.8
-鹿児島空港南BS 308.6
-溝辺PA 302.7
23横川IC 296
22栗野IC 290
-吉松PA 281.6
21えびのJCT 276.4
20えびのIC 274.3
-えびのPA 271.9
-加久藤TN -
-人吉南BS 256.4
-人吉仮出入口 256.2
人吉球磨SIC
-人吉TB 252.1
19人吉IC 252
-山江SA 248
-小鶴BS 242.4
-肥後TN -
-坂本PA 222.1
18-1八代JCT 214.6
18八代IC 213.5
-宮原SA 208.8
17-1宇城氷川SIC 204
17松橋IC 195.1
16-1城南BS/SIC 189
-緑川PA 186.7
16御船IC 183.1
15-2嘉島JCT 180.7
15-1益城熊本空港IC 176.4
-託麻PA 174.3
15熊本IC 171.2
-北熊本SA 162.2
-北熊本SIC
14植木IC 157.3
13菊水IC 146.6
-玉名PA 142.7
12南関IC 135
-山川PA 128
11-1みやま柳川IC 125.6
11八女IC 118.4
-広川SA 113.6
10-1広川IC 113.2
10久留米IC 105.4
-味坂SIC
9鳥栖JCT 96.1
-基山PA 90.8
筑紫野IC 86.9
8太宰府IC 80.1
7-1須恵PA/SIC 73.4
7福岡IC 68.3
6古賀IC 57.7
-古賀SA 54.5
5若宮IC 45.2
4-2宮田SIC 42.1
-鞍手PA 36.3
4-1鞍手IC 36.1
-直方PA 34.9
4八幡IC 31.4
3小倉南IC 20.2
2-1北九州JCT 16.5
2小倉東IC 13.4
-吉志PA 6.2
1-1新門司IC 4.4
1門司IC 0
（参考：ウィキペディア九州自動車道 - Wikipedia）
鹿児島バイパスから鹿児島ＩＣに入って
数キロ進んだ場所に、漸く、ここ鹿児島料金所が登場します。
時刻は、丁度、夜の7時
７００ｋｍ弱の高速道ＥＶドライブの開始です。
ドライブしているクルマは
ゴッチ本部長の日産ＬＥＡＦ（初代）の３０Ｓタイプです。
日産ＬＥＡＦは、三菱自動車のｉ－ＭｉＥＶに遅れること約1年
２０１０年にデビューした
日産自動車初の本格量産型ＥＶであり
ＥＶ専用設計車両としての本格量産型ＥＶとしては世界初のクルマです。
ゴッチ本部長は、このクルマを2016年頃導入
当初は補助金対応であったため、4年間は社用車としての利用でしたが
２０２０年シーズンからは
ワンズレンタカー屋久島空港店所属のリース車両として運用しています。
屋久島は、ＥＶ需要が比較的高いため
マンスリー契約の需要があるため、この３０Ｓも引き合いがある、と聞き及んでいます。
そうこう（走行）云うておりますううち
鹿児島市宮之浦町にあるところの
27薩摩吉田ＩＣを通過します。
27薩摩吉田ＩＣのある場所は
鹿児島市中心部と姶良（あいら）市中心との丁度、中間地点にある場所です。
ＬＥＡＦ３０Ｓは
姶良（あいら）カルデラ外輪の峠越えのようなルートを辿るため
上り坂である登坂車線に差し掛かります。
ＬＥＡＦ３０Ｓの電池残量は、まだまだ、余裕がありますけれども
先を急ぐわけではないため、登坂車線にてゆっくりと坂を登って行きました。
Ｅ３九州自動車道ドライブにて
いきなり、鹿児島市内で、上り坂の試練を受けるとは・・・
我がＧミーヴにとっては、鬼門であるかもしれません。
この点、日産ＬＥＡＦ（初代）の後期生産車である３０Ｓは
電池容量が３０ｋＷｈ
繰り返し充電による劣化で７０％程度に性能劣化したとしても
２０ｋＷｈ程度の電池残量がありますから
平均電費６ｋｍ/ｋＷｈだと
１２０ｋｍ程度の走行可能距離を誇ります。
道が下り坂となったということは
姶良カルデラの外輪山部分の峠越えをしたということかな
姶良市内に向けて平地走行モードとなる前に
左・右のワインディングロードと化します。
地図を見ますと、進行方向は北ではなく
むしろ、東の方向を進んで居るようです。
比較的急激な上り坂と下り坂を通過してきました。
次のＩＣである
26姶良ＩＣまで、あと１ｋｍです。
そして
鹿児島ＩＣから上り線にて最初に現れる高速道路休憩設備は
桜島ＳＡ
です。
鹿児島市の北隣りにある
人口約７．７万人
姶良（あいら）市に入ってきました。
26姶良ＩＣを通過します。
姶良ＩＣは
姶良カルデラの外輪西側真東の麓（ふもと）に位置しますので
姶良市中心街からは、若干、北西にズレた位置にあります。
ですので
ここから２ｋｍ先にある
桜島ＳＡ（上り）の方が
姶良市街の中心地に近いのかもしれません。
高速道路設備（ＩＣ、ＰＡやＳＡ）を通過した後に必ず出てくる
高速道路標識の存在は
意外にも、安心感があります。
次に迫る桜島ＳＡ上りですが
平成２９（２０１７）年７月末に
下りＳＡについては仮眠と
日産ｅ－ＮＶ２００「えこの弐」号充電のため
利用しました。
また
令和４（２０２２）年３月下旬にも、
我がＧミーヴにて下りＳＡを利用したことも、
昨日のことのように覚えて居ます。
そのようなＥ３九州自動車道最南端の大規模休憩設備である桜島ＳＡですが
ＬＥＡＦ３０Ｓが有する電池性能だと
このポイントでも電池残量は８０％程度の余裕がありましたので
桜島ＳＡは、余裕で、通過します。
令和元（２０１９）年９月下旬に実施した
〇〇電力担当者様との協議会参加のための屋久島訪問ミッション
そのときの模様をレポート、無事に鹿児島中央駅まで到達し
楊田が一人でナイトＥＶドライブした模様をレポートしています。
・・・・・今回ドライブのおさらい・・・・・
令和元（２０１９）年９月下旬
エコノミライ研究所ゴッチ本部長の拠点、屋久島へ向かうため
ＪＲ山陽新幹線の岡山駅からまずは、博多駅にてＮパイセンと合流
令和元（２０１９）年９月下旬の午前１０時頃
ＪＲ九州新幹線の博多駅にて「さくら」号に乗車し
令和元（２０１９）年９月下旬の正午前
ＪＲ九州新幹線の鹿児島中央駅に到着し
鹿児島本港までタクシーで移動し
鹿児島と屋久島とを結ぶ高速船「トッピー」号に乗船
乗船すること約１００分間
午後２時過ぎ、屋久島の宮之浦港に、無事、到着しました。
無事に屋久島のゴッチ本部長と合流することができ
1周約１００ｋｍの屋久島では重宝する
三菱自動車の電気自動車ミニキャブ・バン・ＭｉＥＶにて移動するなど、様々なスケジュールを実施しました。
そして、ゴッチ本部長の日産ＬＥＡＦ（初代３０Ｓ）を倉敷まで移動させるため
フェリー屋久島２に搬入
午後６時、鹿児島本港に無事到着し九州上陸
ＪＲ鹿児島中央駅まで無事到達したところまでレポートすることができました。
楊田は引き続き
ここＪＲ鹿児島中央駅から
ゴッチ本部長の日産ＬＥＡＦ３０Ｓ（初代）にて倉敷まで
ＥＶドライブを続行
先回より、この模様をレポート開始致しています。
令和元（２０１９）年９月某日午後７時前
ＪＲ鹿児島中央駅を出発し
鹿児島県道24号鹿児島東市来線と合流し、南方向へ向け進み
人口約６０マン人
九州では福岡市（１６０万人余り）、北九州市（１００万人弱）、熊本市（７０万人余り）
に続く第４位の都市である
県都鹿児島市の中心部を走行しています。
（参考：ウィキペディア鹿児島市 - Wikipedia）
鹿児島県道24号鹿児島東市来線に沿うように、路面電車の鉄道が伸びており
鹿児島市電2系統の路線を走る数々の電車と遭遇しました。
鹿児島市電の都通停留場の前です。
鹿児島市交通局のウィキ記事を閲覧しますと
実に多彩な路面電車を運用していることが分かります。
次の交差点で右折のようです。
高速道路へと繋がる標識も現れましたから、
その交差点で必ず右折しなければなりません。
総走行距離約７００ｋｍのＥＶドライブが始まります。
スタート地点はＪＲ鹿児島中央駅
７００ｋｍ北東方向へ進んだ
倉敷市内にあるエコノミライ研究所本部まで無事に走破することが、今回のミッションです。
中洲通停留場が目の前にある
中洲電停交差点を右折して西方面へと進みます。
鹿児島県道24号鹿児島東市来線は右折方向、西方面です。
季節は秋、午後７時前ですから、夕暮れの微かな明るさが、未だ、残っていました。
鹿児島中央駅を中心とする中央町は、この線路を西に越えますと、隣の町となります。
これより鹿児島市の武（たけ）という地区に入ります。
（出典：ウィキペディア武 (鹿児島市) - Wikipedia）
柳田通り交差点を通過し
武町交差点に差し掛かり
県道２４号線がそろそろ終わりに近づきます。
この標識を初見で理解することは、とても、難しいです。
Ｅ３Ａ南九州西回り自動車道
とも繋がる道路であることから、コースミスしないよう、気を付けなければなりません。
鹿児島ＩＣ交差点に差し掛かります。
恐らくは、長いトンネルが待ち構えていることでしょう。
西行専用のトンネルである
新武岡トンネル に差し掛かります。
「新武岡トンネル（しんたけおかトンネル）は、鹿児島県鹿児島市田上七丁目から同市武三丁目に至る全長1,513mの鹿児島東西幹線道路（地域高規格道路）のトンネルである。上記の既存の武岡トンネルの南側に並行している。
2018年現在では、鹿児島東西幹線道路の本線部（912.25m）と建部インターチェンジの上り線ランプ部（695.8m）から構成される。既存の武岡トンネルが伊集院方面から鹿児島市街方面へ向かう下り専用となり、新武岡トンネルは鹿児島市街方面から伊集院方面へ向かう上り専用となっている。」
（出典：ウィキペディア武岡トンネル - Wikipedia）
「新」と付いていますから、当然、それよりも前に供用開始された
東行き専用の武岡トンネルがあります。
「武岡トンネル（たけおかトンネル）は、鹿児島県鹿児島市田上七丁目から同市武三丁目（建部神社前交差点）に至る全長1,506mの国道3号鹿児島バイパスのトンネルである。1988年（昭和63年）に供用が開始された。
下り線として運用される武岡トンネルには歩道が設置されており、両側出口までの歩行者及び自転車の通行が可能である。自動車専用道路ではないため、125cc以下の第一種原動機付自転車（原付）及び第二種原動機付自転車（小型二輪車）、50cc以下の自動車であるミニカーは通行が可能である。」
（出典：ウィキペディア武岡トンネル - Wikipedia）
なるほど
昭和６３（１９８８）年供用開始が現在の東行き（下り）専用トンネルである武岡トンネル
平成２５（２０１３）年供用開始が現在の西行き（上り）専用トンネルである「新」武岡トンネル
というワケですね。
地形や都市・宅地の広がりを俯瞰しますと、可成りの人口密集地のようですので
山を東西に貫く新旧武岡トンネルの存在は、非常に重要な道路設備だと、確信します。
（出典：ウィキペディア武岡トンネル - Wikipedia）
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【推敲】Ｇミーヴ倉敷東京往復ドライブ２０１９春１－１本部→淡河（おうご） 2022-09-17 07:00:00
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【新シリーズ】ｅ－ＮＶ２００「えこの弐」号で関東出張_00移動をした前提（2020.5.16）
＜蛇足「えこの弐」とは＞
エコノミライ研究所のブログを最初からお読み下さっている方々には、説明不要かもしれませんけれども
過去記事がありますので、リンクを貼っておきます。
ご参考になれば幸いです。
HハンドルNネーム、e-NV200について(2017-09-09)
＜蛇足「Ｇミーヴ」とは＞
エコノミライ研究所所長楊田が所有する２０１１年１１月マイナーモデルチェンジタイプの三菱ｉ－ＭｉＥＶのＧグレードのことを言います。楊田はこのクルマを２０１２年１１月に購入選択権付きリースにて導入し、５年後の２０１７年１０月末に残価を支払い、完全所有の形で２０２０年１０月現在も所有し続けています。
我がＧミーヴについて（2017.7.10）
【これまでの走行実績】
電気自動車ＥＶは、時速８０ｋｍ以上の高速走行の場合は、エネルギー効率が悪くなりますので、第２世代量産型ＥＶである三菱ｉ－ＭｉＥＶや日産ＺＥ－０リーフ、ｅ－ＮＶ２００の場合には、７０ｋｍから８０ｋｍごとに急速充電を継ぎ足して行かなければ、走り切ることができません。
エコノミライ研究所は、このことを、経験をもって実証してきました。
所長楊田は三菱i－ＭｉＥＶ「Ｇミーヴ」号を所有していますが、ＴＥＣＴＯＭさんの「燃費マネージャー」（実勢価格３万円前後）を搭載し、電池残量や消費電力、累積電費など、各種情報を記録し、適切な情報処理を施せば電気自動車という「次世代自動車」の実用性能をより詳しく分析することができ、快適なＥＶドライブに活かすことができます。
楊田の片道３００ｋｍ超のＥＶロングドライブの実績と致しましては
（報告済）２０１７年７月横浜→関→倉敷（７００ｋｍ）
（報告済）２０１７年８月倉敷→鹿児島→屋久島（９００ｋｍ）
（報告済）２０１７年１０月倉敷→東京・横浜→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１８年８月倉敷→小牧→白馬→小牧→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１８年１０月倉敷→東京（７００ｋｍ）
（報告済）２０１９年４月倉敷→東京・横浜→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１９年９月倉敷→米原→白馬→敦賀→倉敷（１４００ｋｍ）
★今回★２０１９年９月鹿児島→倉敷（７００ｋｍ）
２０２１年3月倉敷→鹿児島（７００ｋｍ）
２０２２年3月倉敷→鹿児島→倉敷（１４００ｋｍ）
２０２２年7月倉敷→小牧→白馬→小牧→倉敷（１４００ｋｍ）
２０２３年７月倉敷→小牧→白馬→関→尾張一宮→倉敷（約１４００ｋｍ）
となっておりますが、２０２４年現在、まだまだ、過去に実施したドライブ報告ができておりません。
ですが、漸く２０１９年秋ドライブのレポートを実施することができています。
ネタは尽きませんので、ゆっくり・じっくりレポート継続していきます。