皆さま、こんにちは！
今日は陸羽東線からこちらの駅の訪問記です。
陸羽東線・南新庄（みなみしんじょう）駅です！
陸羽東線と言えば、全線に渡って単線が続く路線ですが、
南新庄駅のホームの真ん前には並走する線路があって、
見た目はまるで複線なのですよ。
この線路って一体…
その理由はすぐにわかるはずです。
だって…
つばさが駆け抜けて行くのですもん！
この線路、山形新幹線（奥羽本線）のものだったのですね。
新庄駅から山形駅方面に向かうと、
陸羽東線と奥羽本線（山形新幹線）は４キロほど並行し、
途中、南新庄駅を過ぎた辺りから分岐するのでした。
以前のブログ記事 でも書きましたが、
そんな理由から、双方の列車に乗車すると、
両線同士の列車によるデッドヒートが楽しめちゃうのですよ。
こちらは以前に書いたブログ記事からの丸写し。
南新庄駅で見れた２線のデッドヒートの様子です。
午後４時16分、最初に姿を現したのは、
奥羽本線の普通列車よりも１分早く新庄駅を出発した
陸羽東線のキハ110でした。
気動車と言えど加速力抜群のキハ110、
さすがの701系電車と言えど、新庄駅-南新庄駅間の1，5キロでは、
追いつくことは出来なかったようですね。
あらま、キハ110は意外とのんびりと停車しております。
端っから勝負する気はないのか？
勝負する気満々でも困っちゃいますけど。
そうこうしているうちに、キハ110はゆっくりと南新庄駅を発車しました。
…とその時！
後方から軽快なジョイント音を響かせながら、
奥羽本線の701系電車が進入してきましたのよ。
ってか701系電車、速え～！
前方を行くキハ110をロックオン！
あっさりと
キハ110はぶち抜かれましたとさ。
以上、以前のブログのコピペでちょちょいと。手抜きでどうもすみません。
ちなみに並走区間内にある南新庄駅ですが、
ホームがあるのは陸羽東線側だけ。
多くの列車が目の前を通過していきますのよ。
南新庄駅の起源は昭和19年に開業した鳥越信号場にあるのですが、
この信号場、なんともすごい歴史があるみたいで。
明治36年に開通した奥羽本線と大正４年に開通した陸羽東線、
両線は当初から並行する路線だったようですが、
戦中、不足する物資を供奉するために
昭和19年に単線化（両線を共有化）、
その際、両線の分岐点に設置されたのが鳥越信号場なのです。
こちらは昭和23年に撮影された鳥越信号場の航空写真です。
丸印が現在の南新庄駅がある地点。
信号場は南新庄駅よりもやや北側に設置されたようですね。
その後、昭和35年に
線路は再び元の単線並走状態に戻されまして鳥越信号場は廃止、
新たに設けられたのがこちらの南新庄駅でしたの。
ちなみに奥羽本線・新庄駅‐舟形駅間には、
平成11年の山形新幹線新庄駅延伸の際に廃止された
鳥越信号場がありましたが、
こちらは奥羽本線の輸送力増強のために設けられた２代目の信号場。
南新庄駅の歴史には関わりはなさそうですね。
そんな歴史的経緯から、並走区間ながらも
列車本数の少ない陸羽東線側にしかホームが無い南新庄駅。
なにやら一般人には理解が出来ない標識が立っている、
やたらとマニアックな南新庄駅。
今日も数多くの列車が駆けてゆきます！
正しくは通過します…か。
奥羽本線側にもホームが出来ればすごく便利になるのに…とも思ったのですが、
南新庄駅の乗降客数は１日10人にも満たないとかって。
そりゃ無理だわ。
訪問駅リスト（JR線）
陸羽東線
↑（小牛田駅）
南新庄駅（平成２６年５月２５日）
↓（新庄駅）
