いつもエコノミライ研究所のブログをご覧下さり、誠にありがとうございます。
ＣＯＶＩＤ－１９による影響が世界を混乱の渦に巻き込んで早３年。
日本国では令和５（２０２３）年５月８日をもって政府による制限が実質的に解除され
コンサートや祭り、様々なイベントなどが数年ぶりに復活しました。
この混乱が収束しているのかどうか分かりませんが、無事息災であることの幸せを噛み締めています。
令和元（２０１９）年９月某日午後７時前
ゴッチ本部長の所有する
日産ＬＥＡＦ（初代）３０Ｓを倉敷まで運ぶ役目を果たすため
屋久島からクルマをフネに載せ鹿児島本港に上陸
一路倉敷を目指して高速道路ドライブを慣行したときの様子をレポートしています。
（Ｅ３九州自動車道えびのＰＡ上り）
鹿児島県内の高速道路ＥＶドライブも大詰めですが
湧水町内のドライブは、もうすこうし、続きます。
これより木原トンネル上り１９００ｍに差し掛かります。
一級河川の川内川と並行するように北上しています。
施設番号、施設名、門司ＩＣからの距離（ｋｍ）、鹿児島ＩＣからの距離（ｋｍ）
29鹿児島IC 346.2 0
28鹿児島北IC 341.9 4.3
-鹿児島TB 336.7 9.5 （以上、３話まで）
27薩摩吉田IC 334.8 11.4
26姶良IC 326.2 20
<25-2> 桜島SA/SIC 323.6 22.6 （以上、４話まで）
25加治木IC
25-1加治木JCT 317.5 28.7
24溝辺鹿児島空港IC 309.8 36.4
-鹿児島空港南BS 308.6 37.6
-溝辺PA 302.7 43.5
23横川IC 296 50.2
22栗野IC 290 56.2（以上、今５話まで）
-吉松PA 281.6 64.6
21えびのJCT 276.4 69.8
20えびのIC 274.3 71.9
-えびのPA 271.9 74.3（以上、今回まで）
-加久藤TN -
-人吉南BS 256.4
-人吉仮出入口 256.2
人吉球磨SIC
-人吉TB 252.1
19人吉IC 252
-山江SA 248
-小鶴BS 242.4
-肥後TN -
-坂本PA 222.1
18-1八代JCT 214.6
18八代IC 213.5
-宮原SA 208.8
17-1宇城氷川SIC 204
17松橋IC 195.1
16-1城南BS/SIC 189
-緑川PA 186.7
16御船IC 183.1
15-2嘉島JCT 180.7
15-1益城熊本空港IC 176.4
-託麻PA 174.3
15熊本IC 171.2
-北熊本SA 162.2
-北熊本SIC
14植木IC 157.3
13菊水IC 146.6
-玉名PA 142.7
12南関IC 135
-山川PA 128
11-1みやま柳川IC 125.6
11八女IC 118.4
-広川SA 113.6
10-1広川IC 113.2
10久留米IC 105.4
-味坂SIC
9鳥栖JCT 96.1
-基山PA 90.8
筑紫野IC 86.9
8太宰府IC 80.1
7-1須恵PA/SIC 73.4
7福岡IC 68.3
6古賀IC 57.7
-古賀SA 54.5
5若宮IC 45.2
4-2宮田SIC 42.1
-鞍手PA 36.3
4-1鞍手IC 36.1
-直方PA 34.9
4八幡IC 31.4
3小倉南IC 20.2
2-1北九州JCT 16.5
2小倉東IC 13.4
-吉志PA 6.2
1-1新門司IC 4.4
1門司IC 0
（参考：ウィキペディア九州自動車道 - Wikipedia）
宮崎県との境に近い場所にあるトンネルですが、とても長く感じました。
とはいえ、この場所もまだ、
姶良郡湧水町です。
先回も紹介しましたが、湧水町は旧吉松町と旧栗野町とが合併した町ですが
程なく通過する吉松ＰＡは
旧吉松町にある高速道路設備です。
吉松ＰＡ上りを通過します。
このＰＡには、ＥＶ用急速充電器が設定されていませんので
最低でも１台の設備設置をお願いしたいところです。
ところで
湧水町の吉松エリアは、相当古い歴史を有しているようですので、
ウィキ記事をピックアップします。
「町名の由来
吉松という地名は島津氏による三州統一により菱刈氏を追い北薩を攻略した後に島津義弘が豊後に移る際に亀鶴城を仮住居とした際に鶴亀城の周辺には亀丸と亀沢、南方には竹田村という縁起のよい「亀鶴松竹」という言葉のうち「亀（亀丸、亀沢）鶴（亀鶴城）竹（竹田村）」の地名が揃っており、残りの松を入れることでこの地が永く栄えることを祈願し吉松と改名したことに由来する。」
（出典：ウィキペディア吉松町 - Wikipedia）
「歴史
原始期
川内川の流域にある山麓から台地にかけて、多くの縄文遺跡及び弥生遺跡が発見された。縄文遺跡からは前期より晩期頃のものとみられる土器が見つかっている。
中世期
建久8年の大隅国図帳には吉松町の区域は筒羽野と称されていたとされ、島津氏による三州統一により菱刈氏を追い北薩を攻略した後に島津義弘が豊後に移る際に亀鶴城を仮住居とした際に筒羽野村から吉松村に改称したとされる。
近世期
「天保郷帳」に見える江戸期頃の2005年の合併による廃止時に吉松町域にあたる村としては桑原郡吉松郷（外城）に属する吉松村、川添村、鶴丸村、中津川村、般若寺村の5か村が見える。また、吉松村は川西村とも称されており、現在の大字川西の区域に当たる。
明治に入り、廃藩置県により1871年（明治4年）7月に鹿児島県に属していたが、同年11月に鹿児島県より分割され都城県に属することとなったが、1873年（明治6年）には再び鹿児島県に編入された。」
（出典：ウィキペディア吉松町 - Wikipedia）
「近現代
大区小区制下では桑原郡56大区の1小区及び2小区に属していた。1889年（明治22年）には町村制が施行されたのに伴い、川添村、川西村（吉松村）、鶴丸村、中津川村、般若寺村が合併し吉松村として成立した。その後1896年（明治29年）に郡区画改正が行われ、姶良郡に属するようになった。1953年（昭和28年）2月11日には吉松村が町制施行し、吉松町となった。
1968年（昭和43年）に発生したえびの地震は最大規模M6.1と大規模であり、吉松町では震度4〜5が観測され、地震による吉松町の被害は死者2名、被害額は10数億円に及んだ。
2003年（平成15年）には吉松町は栗野町と合併協議会を設置し、翌年には合併協定調印が行われ、2005年（平成17年）1月26日には廃置分合が告示され、同年3月22日に湧水町が設置されたため自治体としての吉松町は廃止された。」
（出典：ウィキペディア吉松町 - Wikipedia）
地図を見返しますと
湧水町は川内川により
下流の伊佐市やさつま町
上流の宮崎県えびの市や小林市
などと繋がる交通の要衝であることを窺い知ることができます。
そうこう（走行）謂うておりますううち
鹿児島県内ドライブがもうすぐ終わりに近づき
人口約１０４マン人
日向（ひむか）の国、宮崎県に入ります。
（参考：ウィキペディア宮崎県 - Wikipedia）
Ｅ３九州自動車道は
この先の重要な分岐点である
21えびのJCT 門司ＩＣから276.4ｋｍ、 鹿児島ＩＣから69.8ｋｍ
に差し掛かります。
Ｅ１０宮崎自動車道と接続しており
えびの市、小林市、都城市を経由して県都宮崎市と繋がっています。
おっと、大変失礼致しました。
えびの市と小林市との間には
天孫降臨伝説の故郷
高原町にもＥ１０宮崎自動車道が繋がっています。
そのような
Ｅ１０宮崎自動車道と接続している
えびのジャンクションを通過します。
倉敷から約６００ｋｍ超
クルマで度々訪問できる場所ではないですが
筆者楊田はこの辺りの壮大な景色を既に見てしまっています。
程なく近づく
２０えびのＩＣを出て
道の駅えびので休憩し
国道221号 をゆっくりとクルーズ・撮影をすることも、これからの楽しみの一つとなっています。
そのような えびのＩＣが近づいて来ました。
Ｅ３九州自動車道は
これより先の膨大な数のトンネルのうち全長５ｋｍオーバーのトンネルが２本ある関係で
タンクローリー車が通行できないことから
国道221号 が代替道路として重要な役割を果たしていますが
高低差が激しく
人吉ループと
えびのループという
ふたつのループ橋により高低差走行を実現させている関係で
恐らくは、見晴らしも最高なのではないか、と期待している次第です。
雄大な霧島連峰を一望できるえりあ
えびの市の玄関口である
20えびのIC 門司ICから274.3ｋｍ 鹿児島ICから71.9ｋｍ
を通過します。
またもや今更ながら認識したことですが
Ｅ３九州自動車道において
宮崎県内の区間は１０ｋｍにも満たないようです。
人口１．６マン人余り
えびの市内にある
えびのＰＡ上りまで、あとすこうしで到達します。
北隣の県都熊本市まで、あと、１００ｋｍ強
先は、まだまだ、長い場所
えびの市についても、簡単ですが、ウィキ記事を見てみましょう。
「市の南部は霧島山およびえびの高原の火山と火山性高原で形成され、霧島屋久国立公園に指定されている。北部は高原と山林で矢岳高原を形成する。市の中心部は加久藤盆地であり、温泉が湧出する。
山: 霧島山（韓国岳 (1700m) 、白鳥山 (1363m)、甑岳 (1301m)）
河川: 川内川
高原: えびの高原、矢岳高原
湖沼: 六観音御池、白紫池
気候
標高1150mにあるえびの高原のアメダスで観測された1993年の降水量8670mmは年降水量の日本最多記録であり[1]、委託観測所時代の1968年2月26日には-20.2℃という九州地方における最低気温を記録している。」
（出典：ウィキペディアえびの市 - Wikipedia）
このようなえびの市の中にある
-えびのPA 門司ICから271.9ｋｍ 鹿児島ICから74.3ｋｍ
に到達しました。
持参したＳＯＮＹアクションカムに記録されている時刻は
午後７時４５分頃です。
通常の生活では、良い加減、夕食を摂りたい時間帯ですが
薄れた記憶を一生懸命、辿りましたが、多分、食欲は沸いて居なかったと思います。
えびの高原のど真ん中に位置するえびのＰＡ
日中に降り立ったことがあるのは
下り線のＰＡですので、
そこから見える景色しか見ることができていませんので
上下どちらの側からの霧島連峰が見晴らし良いのか、判断できません。
いずれにしましても
キャプチャー写真にもありますように
施設建物は中規模の売店がありますし
駐車場台数も、そこそこ、確保することができています。
肝心のＥＶ用急速充電器
空いているでしょうか。。。
大丈夫
空いていました。
それにしましても
この場所だけではないハナシですが
どうして、充電器の設置場所は
このように辺境みたいな端っこに追いやられるように設置されているのでしょう。。。
東中西のＮＥＸＣＯ様の担当者様が徹底したリサーチの結果、定められた場所とは承知していますが
カーライフのＥＶシフトが進まない象徴になってはいないか、気になるところです。
このとき利用した当時のＥＶ普及状況は、日本市場の０．５％程度
大半が日産ＬＥＡＦで
テ▽ラのモデルＳが増え始め、
欧米主要メーカーも手探りのようにＥＶを日本市場に投入し始めた頃でした。
この記事を執筆している令和６（２０２４）年１月
要するに令和５（２０２３）年シーズンが大詰めの状況ですが
カーライフのＥＶシフトは
三菱・日産連合による本格的な軽ＥＶ
ｅＫクロスＥＶ、サクラの躍進も相俟って
従来からのリーフ、フラッグシップのアリア
だけでなく、主要国内メーカーもピュアＥＶをリリースし始め
欧米だけでなく、中韓勢も本格進出をしつつある関係で
一応のところ日本市場の１％を越えた状況です。
-えびのPA 門司ICから271.9ｋｍ 鹿児島ICから74.3ｋｍ
倉敷までは、まだまだ、遠い
屋久島から約５６ｋｍ余り、ＥＶ走行を継続したことになりますが
上り坂を登ってきた関係で
この次の山江ＳＡまで、ギリギリ電池が持つかどうか、という状況なので
ここえびのＰＡの充電器で３０分、フル充電を実施します。
令和元（２０１９）年９月下旬に実施した
〇〇電力担当者様との協議会参加のための屋久島訪問ミッション
そのときの模様をレポート、無事に鹿児島中央駅まで到達し
楊田が一人でナイトＥＶドライブした模様をレポートしています。
・・・・・今回ドライブのおさらい・・・・・
令和元（２０１９）年９月下旬
エコノミライ研究所ゴッチ本部長の拠点、屋久島へ向かうため
令和元（２０１９）年９月下旬の正午前
ＪＲ九州新幹線の鹿児島中央駅に到着し
鹿児島本港までタクシーで移動し
鹿児島と屋久島とを結ぶ高速船「トッピー」号に乗船
乗船すること約１００分間
午後２時過ぎ、屋久島の宮之浦港に、無事、到着しました。
無事に屋久島のゴッチ本部長と合流することができ
1周約１００ｋｍの屋久島では重宝する
三菱自動車の電気自動車ミニキャブ・バン・ＭｉＥＶにて移動するなど、様々なスケジュールを実施しました。
そして、ゴッチ本部長の日産ＬＥＡＦ（初代３０Ｓ）を倉敷まで移動させるため
フェリー屋久島２に搬入
午後６時、鹿児島本港に無事到着し九州上陸
ＪＲ鹿児島中央駅まで無事到達したところまでレポートすることができました。
楊田は引き続き
ここＪＲ鹿児島中央駅から
ゴッチ本部長の日産ＬＥＡＦ３０Ｓ（初代）にて倉敷まで
ＥＶドライブを続行
先回より、この模様をレポート開始致しています。
令和元（２０１９）年９月某日午後７時前
ＪＲ鹿児島中央駅を出発し
鹿児島県道24号鹿児島東市来線と合流し、南方向へ向け進み
人口約６０マン人
九州では福岡市（１６０万人余り）、北九州市（１００万人弱）、熊本市（７０万人余り）
に続く第４位の都市である
県都鹿児島市の中心部を走行し
（参考：ウィキペディア鹿児島市 - Wikipedia）
総走行距離約７００ｋｍのＥＶドライブが始まります。
スタート地点はＪＲ鹿児島中央駅
７００ｋｍ北東方向へ進んだ
倉敷市内にあるエコノミライ研究所本部まで無事に走破することが、今回のミッションです。
鹿児島県道24号鹿児島東市来線は右折方向、西方面です。
線路を西に越えますと、隣の町
鹿児島市の武（たけ）という地区に入ります。
（出典：ウィキペディア武 (鹿児島市) - Wikipedia）
Ｅ３Ａ南九州西回り自動車道
とも繋がる道路であることから、コースミスしないよう、気を付けなければなりません。
鹿児島ＩＣ交差点に差し掛かります。
恐らくは、長いトンネルが待ち構えていることでしょう。
西行専用のトンネルである
新武岡トンネル を通過し
令和元（２０１９）年９月下旬
午後６時５０分過ぎ
全長約３４０ｋｍ余りもの長大な長さを誇る九州自動車道
鹿児島本線料金所を通過します。
鹿児島バイパスから鹿児島ＩＣに入って
数キロ進んだ場所に、漸く、ここ鹿児島料金所が登場します。
時刻は、丁度、夜の7時
７００ｋｍ弱の高速道ＥＶドライブの開始です。
ドライブしているクルマは
ゴッチ本部長の日産ＬＥＡＦ（初代）の３０Ｓタイプです。
日産ＬＥＡＦは、三菱自動車のｉ－ＭｉＥＶに遅れること約1年
２０１０年にデビューした
日産自動車初の本格量産型ＥＶであり
ＥＶ専用設計車両としての本格量産型ＥＶとしては世界初のクルマです。
ゴッチ本部長は、このクルマを2016年頃導入
当初は補助金対応であったため、4年間は社用車としての利用でしたが
２０２０年シーズンからは
ワンズレンタカー屋久島空港店所属のリース車両として運用しています。
屋久島は、ＥＶ需要が比較的高いため
マンスリー契約の需要があるため、この３０Ｓも引き合いがある、と聞き及んでいます。
27薩摩吉田ＩＣのある場所は
鹿児島市中心部と姶良（あいら）市中心との丁度、中間地点にある場所です。
姶良（あいら）カルデラ外輪の峠越えのようなルートを辿るため
上り坂である登坂車線に差し掛かったり
姶良カルデラの外輪山部分の峠越えをした後は
長い下り坂に差し掛かりました。
鹿児島市の北隣りにある
人口約７．７万人
姶良（あいら）に入り
26姶良ＩＣを通過します。
姶良ＩＣは
姶良カルデラの外輪西側真東の麓（ふもと）に位置しますので
姶良市中心街からは、若干、北西にズレた位置にあります。
鹿児島ＩＣから上り線にて最初に現れる高速道路休憩設備は
桜島ＳＡ
です。
平成２９（２０１７）年７月末に
下りＳＡについては仮眠と
日産ｅ－ＮＶ２００「えこの弐」号充電のため
利用しました。
そのようなＥ３九州自動車道最南端の大規模休憩設備である桜島ＳＡですが
ＬＥＡＦ３０Ｓが有する電池性能だと
このポイントでも電池残量は８０％程度の余裕がありましたので
25-2桜島ＳＡ／ＳＩＣ上りを通過します。
九州最南部、鹿児島県から本州との玄関口、門司を目指して北上する場合
熊本県を経由するか
宮崎県を経由するか
ということになりますけれども
ここ
25-1加治木ＪＣＴ
もまた、重要な分岐点であることに、間違いはないでしょう。
我がＬＥＡＦは、1秒でも早く倉敷に戻るため
Ｅ３九州自動車道を道なりに進みます。
場所としては姶良（あいら）市加治木町ですが
長いながーい登坂車線が現れました。
これより
姶良カルデラの東側外輪山の峠越えが始まるという事だと思います。
我がＬＥＡＦは、電池残量節約のため
登坂車線をゆっくり進みます。
それにしても
上り坂が継続中なのが気になります。
過去に調べた高低差の記録から
桜島ＳＡと鹿児島空港との標高差は
何と！
300ｍほど存在することを、今更ながら知りました。
姶良市が、かつての外輪山の内側、つまり、
巨大な火山口に相当するのだろうということも、分かってきました。
そうこう（走行）云うておりますうち
24溝辺鹿児島空港ＩＣを通過します。
24溝辺鹿児島空港ＩＣは、文字通り、鹿児島空港の直ぐ近くにあるインターチェンジです。
別の日（令和４（２０２２）年３月）に反対車線の下り線から撮影した動画キャプチャーですが
丁度、３１０ｋｍポストの位置から
左側に空港らしい広大な空間の存在が分かります。
鹿児島空港近辺で長い上り坂ゾーンは終わり
標高３００ｍ前後という、比較的高地での走行が続きます。
程なく、次の施設である
溝辺ＰＡ上りが近づきますが
このＰＡもＥＶ用急速充電設備は存在せず
また、我がＬＥＡＦの電池残量も問題ないので
通過しました。
ここ溝辺町は、霧島市の一部
人口は、１２万人余りと、大都市並みのイメージがありますが
平成の市町村合併により面積が急拡大した模様です。
鹿児島県内で２番目に人口が多い霧島市
実質的な中心地は、国分地区、隼人地区ですが
北方の溝辺地区の更に北
横川地区にある
23横川ＩＣ上りを通過します。
23横川ＩＣの立ち位置は
東方の霧島連山
西方のさつま町
との丁度、真ん中に位置しています。
Ｅ３九州自動車道を走行して、丁度、５０ｋｍほど進んだ状況となります。
次の県庁所在地熊本まで１００ｋｍ余り
それでもＥ３九州自動車道の鹿児島県内では最北にある
人口約８千５百人
姶良郡（あいらぐん）湧水町（ゆうすいちょう）
に入ってきました。
（参考：ウィキペディア湧水町 - Wikipedia）
旧吉松町と旧栗野町とが合併して成立した湧水町
湧水町の南部に位置する旧栗野町にあるのが
22栗野ＩＣです。
湧水町の町役場がある旧栗野エリア内にある
22栗野ＩＣを通過します。
地図を見ますと
一級河川の川内川（せんだいがわ）に沿って北上していたことを、今更ながら、知りました。
（出典：ウィキペディア川内川 - Wikipedia）
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＜蛇足「えこの弐」とは＞
エコノミライ研究所のブログを最初からお読み下さっている方々には、説明不要かもしれませんけれども
過去記事がありますので、リンクを貼っておきます。
ご参考になれば幸いです。
HハンドルNネーム、e-NV200について(2017-09-09)
＜蛇足「Ｇミーヴ」とは＞
エコノミライ研究所所長楊田が所有する２０１１年１１月マイナーモデルチェンジタイプの三菱ｉ－ＭｉＥＶのＧグレードのことを言います。楊田はこのクルマを２０１２年１１月に購入選択権付きリースにて導入し、５年後の２０１７年１０月末に残価を支払い、完全所有の形で２０２０年１０月現在も所有し続けています。
我がＧミーヴについて（2017.7.10）
【これまでの走行実績】
電気自動車ＥＶは、時速８０ｋｍ以上の高速走行の場合は、エネルギー効率が悪くなりますので、第２世代量産型ＥＶである三菱ｉ－ＭｉＥＶや日産ＺＥ－０リーフ、ｅ－ＮＶ２００の場合には、７０ｋｍから８０ｋｍごとに急速充電を継ぎ足して行かなければ、走り切ることができません。
エコノミライ研究所は、このことを、経験をもって実証してきました。
所長楊田は三菱i－ＭｉＥＶ「Ｇミーヴ」号を所有していますが、ＴＥＣＴＯＭさんの「燃費マネージャー」（実勢価格３万円前後）を搭載し、電池残量や消費電力、累積電費など、各種情報を記録し、適切な情報処理を施せば電気自動車という「次世代自動車」の実用性能をより詳しく分析することができ、快適なＥＶドライブに活かすことができます。
楊田の片道３００ｋｍ超のＥＶロングドライブの実績と致しましては
（報告済）２０１７年７月横浜→関→倉敷（７００ｋｍ）
（報告済）２０１７年８月倉敷→鹿児島→屋久島（９００ｋｍ）
（報告済）２０１７年１０月倉敷→東京・横浜→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１８年８月倉敷→小牧→白馬→小牧→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１８年１０月倉敷→東京（７００ｋｍ）
（報告済）２０１９年４月倉敷→東京・横浜→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１９年９月倉敷→米原→白馬→敦賀→倉敷（１４００ｋｍ）
★今回★２０１９年９月鹿児島→倉敷（７００ｋｍ）
２０２１年3月倉敷→鹿児島（７００ｋｍ）
２０２２年3月倉敷→鹿児島→倉敷（１４００ｋｍ）
２０２２年7月倉敷→小牧→白馬→小牧→倉敷（１４００ｋｍ）
２０２３年７月倉敷→小牧→白馬→関→尾張一宮→倉敷（約１４００ｋｍ）
となっておりますが、２０２４年現在、まだまだ、過去に実施したドライブ報告ができておりません。
ですが、漸く２０１９年秋ドライブのレポートを実施することができています。
ネタは尽きませんので、ゆっくり・じっくりレポート継続していきます。