いつもエコノミライ研究所のブログをご覧下さり、誠にありがとうございます。
ＣＯＶＩＤ－１９による影響が世界を混乱の渦に巻き込んで早３年。
日本国では令和５（２０２３）年５月８日をもって政府による制限が実質的に解除され
コンサートや祭り、様々なイベントなどが数年ぶりに復活しました。
この混乱が収束しているのかどうか分かりませんが、無事息災であることの幸せを噛み締めています。
武岡トンネル並びに新武岡トンネルについてクローズアップしましたら
結構な情報量でしたので
このトンネルを出た先の重要な分岐点からの紹介です。
トンネルを出て
向かって左右ともに田上 地区ですが
右側の田上地区の右隣が武岡 地区です。
まずは第一関門
右レーンが青色に塗られていますが
コチラを選択する場合には、下路（したみち）と繋がっているよう。
それでも、その先で本線と合流できたりするようですので、
地図を見るだけでは複雑すぎて分かりません。。。
第二関門はコチラ
Ｅ３Ａ南九州道西回り自動車道であれば
右車線に居て下さい。
「南九州西回り自動車道（みなみきゅうしゅうにしまわりじどうしゃどう）は、熊本県八代市を起点とし、水俣市、鹿児島県出水市、阿久根市、薩摩川内市等を経由して鹿児島県鹿児島市に至る予定の延長約140 kmの高規格幹線道路（国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（B路線））である。一般国道3号に指定されている。
道路利用者へ向けた案内標識上の道路名は、南九州自動車道（みなみきゅうしゅうじどうしゃどう、英語: MINAMI-KYUSHU EXPWY）であり、略称は南九州道（みなみきゅうしゅうどう）。
高速道路等ナンバリング（高速道路等路線番号）では南九州西回り自動車道の全線（八代ジャンクション〈JCT〉 - 鹿児島インターチェンジ〈IC〉）に「E3A」が割り振られている。」
（出典：ウィキペディア南九州西回り自動車道 - Wikipedia）
Ｇミーヴ倉敷鹿児島往復２０２２春にて
Ｅ３Ａ南九州西回り自動車道を利用しましたが
充電設備がなく、川内市、出水市に在る日産ディーラー
そして、川北町にある「道の駅でこぽん」にて充電させて戴きました。
我がＬＥＡＦ号は本州を目指しますから
Ｅ３九州自動車道に入るため
側道に出ます。
ここが第三の関門
この場所は国道３号線バイパス
田上インターチェンジです。
この分岐点を側道に入れば
Ｅ３九州自動車道なのですけれども
この側道の先には
第四の関門が待ち構えます。
第一関門・・・下路に入るかどうか
第二関門・・・Ｅ３Ａ南九州西回り自動車道へ進むかどうか
第三関門・・・Ｅ３九州自動車道へ進むかどうか
第四関門・・・Ｅ３九州自動車道の北向き（上り）か南向き指宿スカイライン へ進むかどうか
予め、道路の構造を理解し地理感も備わって居れば苦労はないのでしょうけれども
いわゆる「初見殺し」の道路の部類に入ると思います。
カーナビに行く先は予めセットしていても
非常に紛らわしい標識です。
一応、両方、矢印が書かれているようですけれども
一部、掠（かす）れていて、何となく、左方向に誘い出されそう。。。
我がＬＥＡＦが行く方向は右方向
進行方向右側がＥ３九州自動車道の鹿児島ＩＣへと繋がります。
この高架橋が高速道路本線で南北方向に伸びていますから
本州方面へ進むには北側＝右折
と覚えれば、ミスコースすることは、ないでしょう。
因みに、左折方向が指宿スカイライン です。
高架下を潜（くぐ）り
北方向斜面を登り
本線へと合流していきます。
料金所は、もうすこうし、北にありますが
ここからＥＶ高速道路ドライブ開始していること
実は、あまり、実感していませんでした。
最初に現れたトンネルは
全長８３０ｍの田上トンネル（上り）です。
面白いのは
「田上」という名の付くトンネルでありながら
通過しているのは、武岡地区であります。
また、トンネル入口から１００ｍほど進んだポイントでは
ＪＲ九州新幹線のトンネルと交差しています。
県都鹿児島市を大きく囲むように北東方向へ進んで居ます。
２８鹿児島北ＩＣが近づいています
小野トンネル（上り）４６０ｍです。
磯御殿から４ｋｍほど西にある場所を走行中です。
高速道路に入って５ｋｍほど進みました。
２９鹿児島ＩＣから数えて２番目のインターチェンジである
２８鹿児島北ＩＣを通過します。
1門司IC 0
1-1新門司IC 4.4
-吉志PA 6.2
2小倉東IC 13.4
2-1北九州JCT 16.5
3小倉南IC 20.2
4八幡IC 31.4
-直方PA 34.9
4-1鞍手IC 36.1
-鞍手PA 36.3
4-2宮田SIC 42.1
5若宮IC 45.2
-古賀SA 54.5
6古賀IC 57.7
7福岡IC 68.3
7-1須恵PA/SIC 73.4
8太宰府IC 80.1
筑紫野IC 86.9
-基山PA 90.8
9鳥栖JCT 96.1
-味坂SIC
10久留米IC 105.4
10-1広川IC 113.2
-広川SA 113.6
11八女IC 118.4
11-1みやま柳川IC 125.6
-山川PA 128
12南関IC 135
-玉名PA 142.7
13菊水IC 146.6
14植木IC 157.3
-北熊本SIC
-北熊本SA 162.2
15熊本IC 171.2
-託麻PA 174.3
15-1益城熊本空港IC 176.4
15-2嘉島JCT 180.7
16御船IC 183.1
-緑川PA 186.7
16-1城南BS/SIC 189
17松橋IC 195.1
17-1宇城氷川SIC 204
-宮原SA 208.8
18八代IC 213.5
18-1八代JCT 214.6
-坂本PA 222.1
-肥後TN -
-小鶴BS 242.4
-山江SA 248
19人吉IC 252
-人吉TB 252.1
人吉球磨SIC
-人吉仮出入口 256.2
-人吉南BS 256.4
-加久藤TN -
-えびのPA 271.9
20えびのIC 274.3
21えびのJCT 276.4
-吉松PA 281.6
22栗野IC 290
23横川IC 296
-溝辺PA 302.7
-鹿児島空港南BS 308.6
24溝辺鹿児島空港IC 309.8
25-1加治木JCT 317.5
25加治木IC
-帖佐BS 322.2
<25-2> 桜島SA/SIC 323.6
26姶良IC 326.2
-本城BS 330.6
27薩摩吉田IC 334.8
-鹿児島TB 336.7
28鹿児島北IC 341.9
29鹿児島IC 346.2
（参考：ウィキペディア九州自動車道 - Wikipedia）
全長約３４０ｋｍ余りもの長大な長さを誇る九州自動車道
料金所の存在で、漸く
本格的に高速道路ＥＶドライブが始まる、と実感していました。
鹿児島本線料金所 が近づいて来ました。
「鹿児島本線料金所（かごしまほんせんりょうきんしょ）は、鹿児島県鹿児島市川上町にある九州自動車道の本線上にある本線料金所である。
福岡・熊本・宮崎方面から利用した場合、この本線料金所で通行料を支払うことになる。
なお、鹿児島本線料金所先の鹿児島北IC-鹿児島IC間には本線料金所が設置されていないため、鹿児島北ICから鹿児島IC方面を利用する場合は入口または出口に料金所が設置されている。また、ETC未搭載車で鹿児島北ICから福岡・熊本・宮崎方面を利用する場合は鹿児島本線料金所で通行券を入手することになる（従って鹿児島北IC・鹿児島ICどちらを使っても料金は同じということになる）。」
（出典：ウィキペディア鹿児島本線料金所 - Wikipedia）
令和元（２０１９）年９月下旬
午後６時５０分過ぎ
鹿児島本線料金所を通過します。
令和元（２０１９）年９月下旬に実施した
〇〇電力担当者様との協議会参加のための屋久島訪問ミッション
そのときの模様をレポート、無事に鹿児島中央駅まで到達し
楊田が一人でナイトＥＶドライブした模様をレポートしています。
・・・・・今回ドライブのおさらい・・・・・
令和元（２０１９）年９月下旬
エコノミライ研究所ゴッチ本部長の拠点、屋久島へ向かうため
ＪＲ山陽新幹線の岡山駅からまずは、博多駅にてＮパイセンと合流
令和元（２０１９）年９月下旬の午前１０時頃
ＪＲ九州新幹線の博多駅にて「さくら」号に乗車し
令和元（２０１９）年９月下旬の正午前
ＪＲ九州新幹線の鹿児島中央駅に到着し
鹿児島本港までタクシーで移動し
鹿児島と屋久島とを結ぶ高速船「トッピー」号に乗船
乗船すること約１００分間
午後２時過ぎ、屋久島の宮之浦港に、無事、到着しました。
無事に屋久島のゴッチ本部長と合流することができ
1周約１００ｋｍの屋久島では重宝する
三菱自動車の電気自動車ミニキャブ・バン・ＭｉＥＶにて移動するなど、様々なスケジュールを実施しました。
そして、ゴッチ本部長の日産ＬＥＡＦ（初代３０Ｓ）を倉敷まで移動させるため
フェリー屋久島２に搬入
午後６時、鹿児島本港に無事到着し九州上陸
ＪＲ鹿児島中央駅まで無事到達したところまでレポートすることができました。
楊田は引き続き
ここＪＲ鹿児島中央駅から
ゴッチ本部長の日産ＬＥＡＦ３０Ｓ（初代）にて倉敷まで
ＥＶドライブを続行
先回より、この模様をレポート開始致しています。
令和元（２０１９）年９月某日午後７時前
ＪＲ鹿児島中央駅を出発し
鹿児島県道24号鹿児島東市来線と合流し、南方向へ向け進み
人口約６０マン人
九州では福岡市（１６０万人余り）、北九州市（１００万人弱）、熊本市（７０万人余り）
に続く第４位の都市である
県都鹿児島市の中心部を走行しています。
（参考：ウィキペディア鹿児島市 - Wikipedia）
鹿児島県道24号鹿児島東市来線に沿うように、路面電車の鉄道が伸びており
鹿児島市電2系統の路線を走る数々の電車と遭遇しました。
鹿児島市電の都通停留場の前です。
鹿児島市交通局のウィキ記事を閲覧しますと
実に多彩な路面電車を運用していることが分かります。
次の交差点で右折のようです。
高速道路へと繋がる標識も現れましたから、
その交差点で必ず右折しなければなりません。
総走行距離約７００ｋｍのＥＶドライブが始まります。
スタート地点はＪＲ鹿児島中央駅
７００ｋｍ北東方向へ進んだ
倉敷市内にあるエコノミライ研究所本部まで無事に走破することが、今回のミッションです。
中洲通停留場が目の前にある
中洲電停交差点を右折して西方面へと進みます。
鹿児島県道24号鹿児島東市来線は右折方向、西方面です。
季節は秋、午後７時前ですから、夕暮れの微かな明るさが、未だ、残っていました。
鹿児島中央駅を中心とする中央町は、この線路を西に越えますと、隣の町となります。
これより鹿児島市の武（たけ）という地区に入ります。
（出典：ウィキペディア武 (鹿児島市) - Wikipedia）
柳田通り交差点を通過し
武町交差点に差し掛かり
県道２４号線がそろそろ終わりに近づきます。
この標識を初見で理解することは、とても、難しいです。
Ｅ３Ａ南九州西回り自動車道
とも繋がる道路であることから、コースミスしないよう、気を付けなければなりません。
鹿児島ＩＣ交差点に差し掛かります。
恐らくは、長いトンネルが待ち構えていることでしょう。
西行専用のトンネルである
新武岡トンネル に差し掛かります。
「新武岡トンネル（しんたけおかトンネル）は、鹿児島県鹿児島市田上七丁目から同市武三丁目に至る全長1,513mの鹿児島東西幹線道路（地域高規格道路）のトンネルである。上記の既存の武岡トンネルの南側に並行している。
2018年現在では、鹿児島東西幹線道路の本線部（912.25m）と建部インターチェンジの上り線ランプ部（695.8m）から構成される。既存の武岡トンネルが伊集院方面から鹿児島市街方面へ向かう下り専用となり、新武岡トンネルは鹿児島市街方面から伊集院方面へ向かう上り専用となっている。」
（出典：ウィキペディア武岡トンネル - Wikipedia）
「新」と付いていますから、当然、それよりも前に供用開始された
東行き専用の武岡トンネルがあります。
「武岡トンネル（たけおかトンネル）は、鹿児島県鹿児島市田上七丁目から同市武三丁目（建部神社前交差点）に至る全長1,506mの国道3号鹿児島バイパスのトンネルである。1988年（昭和63年）に供用が開始された。
下り線として運用される武岡トンネルには歩道が設置されており、両側出口までの歩行者及び自転車の通行が可能である。自動車専用道路ではないため、125cc以下の第一種原動機付自転車（原付）及び第二種原動機付自転車（小型二輪車）、50cc以下の自動車であるミニカーは通行が可能である。」
（出典：ウィキペディア武岡トンネル - Wikipedia）
なるほど
昭和６３（１９８８）年供用開始が現在の東行き（下り）専用トンネルである武岡トンネル
平成２５（２０１３）年供用開始が現在の西行き（上り）専用トンネルである「新」武岡トンネル
というワケですね。
地形や都市・宅地の広がりを俯瞰しますと、可成りの人口密集地のようですので
山を東西に貫く新旧武岡トンネルの存在は、非常に重要な道路設備だと、確信します。
（出典：ウィキペディア武岡トンネル - Wikipedia）
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【推敲】Ｇミーヴ倉敷東京往復ドライブ２０１９春１－１本部→淡河（おうご） 2022-09-17 07:00:00
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【新シリーズ】ｅ－ＮＶ２００「えこの弐」号で関東出張_00移動をした前提（2020.5.16）
＜蛇足「えこの弐」とは＞
エコノミライ研究所のブログを最初からお読み下さっている方々には、説明不要かもしれませんけれども
過去記事がありますので、リンクを貼っておきます。
ご参考になれば幸いです。
HハンドルNネーム、e-NV200について(2017-09-09)
＜蛇足「Ｇミーヴ」とは＞
エコノミライ研究所所長楊田が所有する２０１１年１１月マイナーモデルチェンジタイプの三菱ｉ－ＭｉＥＶのＧグレードのことを言います。楊田はこのクルマを２０１２年１１月に購入選択権付きリースにて導入し、５年後の２０１７年１０月末に残価を支払い、完全所有の形で２０２０年１０月現在も所有し続けています。
我がＧミーヴについて（2017.7.10）
【これまでの走行実績】
電気自動車ＥＶは、時速８０ｋｍ以上の高速走行の場合は、エネルギー効率が悪くなりますので、第２世代量産型ＥＶである三菱ｉ－ＭｉＥＶや日産ＺＥ－０リーフ、ｅ－ＮＶ２００の場合には、７０ｋｍから８０ｋｍごとに急速充電を継ぎ足して行かなければ、走り切ることができません。
エコノミライ研究所は、このことを、経験をもって実証してきました。
所長楊田は三菱i－ＭｉＥＶ「Ｇミーヴ」号を所有していますが、ＴＥＣＴＯＭさんの「燃費マネージャー」（実勢価格３万円前後）を搭載し、電池残量や消費電力、累積電費など、各種情報を記録し、適切な情報処理を施せば電気自動車という「次世代自動車」の実用性能をより詳しく分析することができ、快適なＥＶドライブに活かすことができます。
楊田の片道３００ｋｍ超のＥＶロングドライブの実績と致しましては
（報告済）２０１７年７月横浜→関→倉敷（７００ｋｍ）
（報告済）２０１７年８月倉敷→鹿児島→屋久島（９００ｋｍ）
（報告済）２０１７年１０月倉敷→東京・横浜→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１８年８月倉敷→小牧→白馬→小牧→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１８年１０月倉敷→東京（７００ｋｍ）
（報告済）２０１９年４月倉敷→東京・横浜→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１９年９月倉敷→米原→白馬→敦賀→倉敷（１４００ｋｍ）
★今回★２０１９年９月鹿児島→倉敷（７００ｋｍ）
２０２１年3月倉敷→鹿児島（７００ｋｍ）
２０２２年3月倉敷→鹿児島→倉敷（１４００ｋｍ）
２０２２年7月倉敷→小牧→白馬→小牧→倉敷（１４００ｋｍ）
２０２３年７月倉敷→小牧→白馬→関→尾張一宮→倉敷（約１４００ｋｍ）
となっておりますが、２０２４年現在、まだまだ、過去に実施したドライブ報告ができておりません。
ですが、漸く２０１９年秋ドライブのレポートを実施することができています。
ネタは尽きませんので、ゆっくり・じっくりレポート継続していきます。