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穴と橋とあれやらこれやら

初めまして。ヤフーブログ出身、隧道や橋といった土木構造物などを訪ねた記録を、時系列無視で記事にしています。古い情報にご注意を。その他、雑多なネタを展開中。

 

2014年7月12日、京都・伏見周辺の橋などシバキ回し。この日のネタで記事にしているのは旧・京都電燈変電所澱川橋梁。今宵ご紹介するのはそれらより前に出会った橋。

 

実は普通に書き始めたのだが、調べてみると橋梁長寿命化工事でガッツリ改修されてしまったようで…。お蔵入りも悲しいので、先代橋の姿をここに紹介。

 

 

 

 

まずはこれ。

北側からの正対写真。

道路は京都府道115号伏見港京都停車場線である。場所はコチラ

 

 

 

 

 

 

お名前は、

「土橋」。

 

いいねえこの力強い「土」。明らかに「橋」よりも図太く書かれている。こういう「ゆらぎ」は好き。

 

 

 

 

 

 

河川名は

「濠川」。

 

 

 

 

 

 

可能な範囲での、サイドぎみビュー。

橋脚は華奢だが、天然の河川じゃないので、こんなもんか。

 

 

 

 

 

 

この橋は、

普通にバスも通る。やり過ごしてから、橋上へ。

 

 

 

 

 

 

コチラ上流側。

現代ではなんとなく琵琶湖疏水の続きのような位置づけになっている濠川。明治期に琵琶湖疏水ができて、深草のインクラインで濠川と接続することになったためだが、元々は豊臣秀吉が築城した伏見城の外堀として築かれた歴史ある運河である。

 

 

 

 

それにしても、

この複雑な意匠の欄干、イイね~。2~3種類のデザインを複合したような。

 

 

 

 

 

 

コチラ下流側。

なんかボケちゃった。

 

 

 

 

 

 

渡って、南側より正対。

車が切れたタイミングで撮ってるが、ここ実はけっこうな交通量で、待つのがめんどい(笑)。

 

 

 

 

 

 

右の親柱には

「どはし」。青くなぞってるのは、判読しづらくなったからか?

 

「ど」は濁るけど「はし」は濁らない、と。ここまでもろもろ見てきて、この橋ぜったい大正橋梁だろう、と思うのだが、

 

 

 

 

 

肝心の最後の親柱は、

なんじゃあこりゃあ。

 

風化したのか、さっぱり判読できず。さっきみたいに色付けでなぞってくれたらわかったのに。つうか、最初に見た北側親柱の銘板とは石材のテイストが違いすぎる。こんな風化しやすいやつ、使っちゃダ~メ~。

 

 

 

 

 

まあそれでも、

 

 

琵琶湖疏水筋の大正橋梁たちと似たテイストを感じる。記事にしてる中だと上板橋とかススハキ橋とか。

 

 

 

だが…やっぱこういう交通量の多い橋はイカンな。状態が悪いと判断されたら、もうそのままではいられない。もちろん当然の話なんだが…。

 

改修後、現在の土橋のお姿をストビューより。冒頭の写真と同アングル。

ざ ん ね ん すぎる~。趣味者的にはその一言に尽きる。

 

 

 

 

 

 

 

最後に、

お隣の聚楽橋からのサイドアングル。

 

 

 

 

 

 

 

ストビューで見る限り、これも失われてしまったらしい、

橋脚の謎めいた刻印。

 

 

 

 

琵琶湖疏水筋の橋梁群には、あの位置に六芒星型の刻印があしらわれているものが多い。

この写真は野田橋のもの。

 

土橋の刻印はこれを簡略化したものに見える。ちなみに濠川の他の橋にも、同様の刻印を持った橋脚が見られる。総じて、水道の「水」を図案化したものではないかと思ってるのだが、まだ確証が得られていない。のだが…

 

 

 

 

 

あーあ、こういうのもろとも全消去しちゃうんだからもう。仕方ないことではあるが、やるせない。

 

 

 

 

 

 

以上。

 

 

 

 

 

【旧道後篇】より続く。

 

 

 

徒歩進軍開始からおよそ12分、

目指す隧道が現われた。

 

 

 

 

 

年季の入ったコンクリートポータルが厳めしい雰囲気。

あいにく(かつ予想通り)フェンスで封鎖されている。

 

 

 

 

 

お名前はもちろん、

小積(こづみ)隧道。

 

左端には「昭和三年三月 牛塚虎太郎」と刻まれている。ウィキ先生に聞いてみたところ、これは当時の宮城県知事の氏名だった。

 

 

この隧道の完成をもって、それまで陸の孤島であった牡鹿半島を鮎川まで貫く陸路が通じたのだという。まさに地域交通の夜明けをもたらした隧道だったようである。確かに、県知事が揮毫するにふさわしい歴史的隧道だったわけだ。

 

 

 

 

まあそんなのは後から知ったこと。

現場ではシンプルに、思いがけず出合えた古洞にコーフンしきりだった。

 

アーチ環の切石は本物のようだ。のっぺりとしたパラペット、当初からこのような仕上げなのか後年の改修なのかは不明。

 

 

 

ポータル向って右に、

「小積隧道工事概要」という銘板があった。

 

「隧道延長六拾間幅員二間五分高二間五分」ってことで、およそ延長110mの隧道ってことになる。

これを、

「工事着手 昭和二年十二月五日 導坑貫通 昭和三年二月四日 工事竣功 昭和三年三月三十一日」っていうわずか四ヶ月足らずで完成させた、ってことなのだが、これマジか?めっちゃ速くない?隧道を見る限り、突貫工事にありがちな綻びなどは見当たらないようだが…。凄いな。

 

左半分には、当時の宮城県土木課長以下工事に携わった中心人物たちの氏名が刻まれているのだが、こういうところに名前が残るって憧れるなあ。

 

 

 

 

覗き込んだ洞内は

いかにも手狭だ。

 

金崋山観光の大型バスも通ったであろうこの道、時代とともにアンダースペックとなってしまったことは、容易に想像できる。

 

 

 

 

いや、堪能した。車へ戻ろう。

 

戻り際には、

来るときに気づいてたけどスルーしたアレを…。

 

 

 

 

 

「石巻市」のカントリーサイン。

2005年4月の大合併までは、この隧道から先の半島は牡鹿郡牡鹿町だった名残である。

 

ところで、あのコンクリート枡はなんだろう?

 

 

 

 

帰路の所要時間は

およそ13分。

 

心配していた作業員の方は、まだお休み中だった(笑)。足を忍ばせてトラック脇を通過、ミッション・コンプリート(笑)。

 

 

 

 

レンタカーに戻ってきた。

このすぐ先でトラックが塞いでるんだからわたくしが寄せててもおんなじなんだが、それでも、ねえ(笑)。

 

 

 

 

 

…てな感じで満足しちゃって、なんと隧道の南側(牡鹿側)をチェックしに行くのを忘れてしまった。なんたる失態。

 

まあそれもコミ、いろんな意味で楽しい、そしてお手軽な歴史的隧道探索だった。

 

 

 

以上。

 

 

 

【前篇】より続く。

 

 

徒歩進軍開始。

道を塞がれてなければ、乗車したまままだ進めたであろう感じで道は続く。

 

 

 

 

 

こんな、

路肩が抜けたところもあったが、まあこの程度はよくあること(笑)。

 

 

 

 

 

その先にも

やる気なさげなAバリで囲われた崩落個所があった。

 

 

 

 

 

振り返りで。

まあここも普通に突破可能だろう。この時のヤツに比べたらカワイイ(笑)。

 

ちなみに遠くに見えているのは、30kmの速度制限標識。

 

 

 

 

 

まあでもこのあたりから、

徐々にハードにはなってくる。

 

 

 

 

 

それでも、

全然覚悟してたほどじゃない。

 

 

 

 

 

1988年完成という現トンネルの銘板から考えれば、

探索日時点で旧道落ち後20年は経ってたはずだが、それにしては状態がいいように思う。比較的最近まで車が入ってたのか。

 

 

 

 

 

一部には

こんなところも。ここだけ見れば完全に現役の道だ。

 

こういうところのタイヤ痕って時期が読みづらいのだが、やっぱりそうそう古くもない感が。

 

 

 

 

 

やはり、2010年8月時点では

乗車したまま、なんとか隧道まで到達可能だったっぽい。もうそろそろ現われてもいいはずだ。

 

 

 

 

 

しかし、先に現れたのは

こちらに背を向けた黄色い標識。

 

 

 

 

 

のぞいて見れば

このお方だった。納得。

 

 

 

 

 

そして、ここでもうハッキリと捉えていた。

お出ましだ~(嬉

 

 

 

【隧道篇】に続く。でもショボイ(笑)。

 

 

 

 

 

2010年8月8日、第一次宮城県探索。この日のネタで記事にしているのは、北浜隧道井戸尻架道橋根廻隧道サン・ファントンネル女川橋雄勝隧道新竹の迫橋

 

 

今宵から全3回予定でご紹介するのは、時系列ではサン・ファントンネルと女川橋の間、現地でたまたま見つけた掘り出し物物件。その発見の顛末が、初めてのパターンだった。

 

*これは2010年夏の記録であり、現状は異なっていると思われる。

 

 

 

まずはコチラ。

宮城県道2号石巻鮎川線 、新小積トンネル・北側坑口。場所コチラ

 

 

 

 

 

 

 

銘板によると、

1988年3月の完成。

 

このトンネルは、単純に県別マップルでのトンネル表記を見てやってきたに過ぎなかった。一応いかなる道路トンネルもハント対象としているのでね。

 

 

 

 

この地域は6万分の1表示なので、細かい情報は何も知らずにやってきた。なので、現地でこの「新」小積トンネルという名称を見て、

 

よもや?とカーナビをよく見ると…おおっ!

旧隧道があるじゃないの!

 

こういう形で旧隧道の存在を知ることは、後にも先にもこの時だけだった。ありがたやありがたや。知ったからには、もちろん行く。

 

 

 

 

でー。

旧道の北側入口。場所コチラ

 

「300M先通行止」の看板の錆びっぷりが、状況を物語っている。「300M」の部分は貼り直されてる形跡があるので、じわじわと近づいてきてるのかも(笑)。まあ、行ってみよう。

 

 

 

 

 

 

 

えーと、

300Mってここか?

 

進入を阻むものがなにもないので、とりあえず進み続ける。

 

 

 

 

 

 

できるだけターゲットに肉迫できればありがたいんだが…

とか思った矢先、カーブの先に思いもよらぬものが出現!

 

 

 

 

 

 

それは…

!!??

 

なんと、狭い旧道いっぱいに、伐採した木?を満載したトラックが「停まって」いた。

 

 

…思わず、そ~っとバック(笑)。トラックから見えないところで、しばしフリーズ。あれは…なんだ?人もいないし、作業してる様子もない。なにより、端に寄せるでもなくど真ん中に停めっぱなしのあの感じ。いや、怖い怖い怖い。

 

 

怖いんだが…引っ返すか?

 

 

 

 

考えた結果、勇気を出して(笑)進むことに。もちろんアイツが封鎖してしまってるからには、ここからは徒歩進軍となる。

 

 

 

 

エンジンも止まってひっそり静まり返ったトラックに近づいていく時は、キンチョーした~。どういう状態なのかわからなかったので…。

 

結論から言えば、作業の方はトラックの運転席で仮眠しておられた。そういえば時間は13時過ぎ。お昼休憩しててもおかしくない時間帯だ。

 

 

 

この、「道のど真ん中に停めたままで仮眠してる」って状況が、旧道がどういう存在なのかを如実に物語っている。そうしてても何ら問題ない状態、つまり廃道状態、ってことだ。

 

うーん、イケるのかなあ。わたくし一応スラックスとシャツっていうビジネスルックなんだけども(笑)。

 

 

 

 

戻ってきた時に起きて作業再開されてたら、それもそれで驚かすことになるなあと思いつつ、

そんなこと言ってはおれん。おもむろに進軍開始。

 

 

 

 

【後篇】に続く。

 

 

 

 

たぶん…賞味期限切れのネタ。

 

 

記録として、また自分の備忘録として記事にしておく。

 

 

 

 

【前篇】に続く。