(前回記事の続き)
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20230209/00/kenichi-0801/1b/9a/j/o0682078215240652635.jpg?caw=800)
(室蘭本線 遠浅駅とキハ150)
北海道・岩見沢駅の室蘭本線
JR函館本線と室蘭本線が交わる岩見沢駅
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/3a/31/j/o1080081015158218446.jpg?caw=800)
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/d6/0e/j/o1080081015158218450.jpg?caw=800)
岩見沢駅発車時刻表。函館本線の下り滝川・旭川方面は普通列車の本数は少なく特急列車の方が多い。
室蘭本線の発車時刻(追分方面)は一番右端。一日僅か7本のみ。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/8f/28/j/o0810108015158218454.jpg?caw=800)
1番線ホームに停車中の室蘭本線普通列車。キハ150形気動車の単行。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/cd/d5/j/o1080081015158218457.jpg?caw=800)
札幌方面からやってくる快速や普通列車の大半は岩見沢止まり。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/84/7b/j/o0810108015158218469.jpg?caw=800)
室蘭本線・岩見沢15時05発 苫小牧行き普通列車
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/79/ff/j/o1080081015158218471.jpg?caw=800)
キハ150形のうち、側窓の上段が開くタイプは非冷房車
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/0a/41/j/o1080081015158218475.jpg?caw=800)
キハ150形非冷房車は、100番台となっている。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/3f/31/j/o1080081015158218479.jpg?caw=800)
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/83/c5/j/o1080081015158218488.jpg?caw=800)
室蘭本線の苫小牧〜岩見沢間の列車は、今までキハ40形のみが活躍していたが、他線区へのH100形気動車導入に伴い、玉突きでキハ150形も走るようになった。淘汰が進むキハ40形は室蘭本線でも風前の灯。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/76/78/j/o1080081015158218494.jpg?caw=800)
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/0b/2e/j/o1080081015158218500.jpg?caw=800)
室蘭本線普通列車 苫小牧行きに乗車
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/b5/8a/j/o1080081015158219152.jpg?caw=800)
非冷房のキハ150形100番台車は、冷房車より側窓の寸法が小さく、上部が内側に開く構造
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/7a/50/j/o1080081015158219161.jpg?caw=800)
座席はセミクロスシート。クロスシート部分は、4人掛けと2人掛け。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/bd/38/j/o1080081015158219174.jpg?caw=800)
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/90/bb/j/o1080081015158219182.jpg?caw=800)
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/ef/50/j/o1080081015158219187.jpg?caw=800)
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/7d/cd/j/o1080081015158219193.jpg?caw=800)
向こうのホームには、14時50分、苫小牧発の室蘭本線普通列車が岩見沢駅に到着
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/52/8e/j/o1080081015158219207.jpg?caw=800)
向こうの室蘭本線普通列車は、風前の灯のキハ40形1700番台気動車。非冷房車。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/24/5a/j/o1080081015158219215.jpg?caw=800)
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![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/20/d1/j/o1080081015158219538.jpg?caw=800)
非冷房車の内側に開く窓は、欠点が多い。
①窓の上段が僅かしか開かないため、送風機は設置されているものの猛暑時は暑い。
②窓を開くと、日除けロールカーテンを下ろせず使用できない。
③高速走行中にトンネルに入ると、客室後ろ側の開け放れた窓は、前方の側窓から車内に入り込む風圧で、勝手にバタンと一斉に閉まってしまう。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/3a/fa/j/o1080081015158219539.jpg?caw=800)
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岩見沢駅に到着した向こうの室蘭本線キハ40形は回送に。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/54/7e/j/o1080081015158219549.jpg?caw=800)
室蘭本線で岩見沢から苫小牧へ
室蘭本線 普通列車 苫小牧行き、15時05分岩見沢(いわみざわ)駅を発車
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/4b/dd/j/o1080081015158221235.jpg?caw=800)
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少しの間、函館本線と並走
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/6b/5c/j/o1080081015158221250.jpg?caw=800)
向こうの函館本線は交流電化、こちら室蘭本線は岩見沢から沼ノ端まで非電化
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/d3/4d/j/o1080081015158221265.jpg?caw=800)
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函館本線と分かれる。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/25/29/j/o1080081015158221298.jpg?caw=800)
室蘭本線の室蘭~岩見沢間は、もともと、幌内(現在の三笠市)や夕張等の炭鉱で産出される石炭輸送のため、1892年(明治25年)に、北海道炭礦鉄道室蘭線として開業。
その後、石炭輸送の衰退・廃止、沿線住民減少、車社会化等により、特に特急列車が通らない沼ノ端(苫小牧)〜岩見沢間は極端に衰退。「本線」とは名ばかりの閑散ローカル線になり今に至る。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/70/ad/j/o1080081015158224053.jpg?caw=800)
志文(しぶん)駅
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/10/e7/j/o1080081015158224056.jpg?caw=800)
かつては志文駅から万字炭鉱駅まで国鉄万字線が分岐していたが、1985年(昭和60年)4月1日に全線廃止された。今の平均利用客は一日10数人程度。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/cf/db/j/o1080081015158224058.jpg?caw=800)
かつては北海道の産業を支える大動脈だった室蘭本線であるが、沼ノ端〜岩見沢間は普通列車が一日数本走るだけの閑散ローカル線となり、JR北海道は同区間を「自社単独で維持することが困難な路線」とし、将来的に廃線が危惧されている。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/6d/08/j/o1080081015158225182.jpg?caw=800)
車窓には石狩平野の畑作地帯
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/1c/8e/j/o1080081015158225185.jpg?caw=800)
栗沢(くりさわ)駅
かつては広い構内を有していたと思われるが、多くの炭鉱が閉山となった今は雑草が生い茂る。状況客は意外と多いが、地元利用客の殆どは学生。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/53/4e/j/o1080081015158225192.jpg?caw=800)
栗丘(くりおか)駅
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/cd/4f/j/o1080081015158227610.jpg?caw=800)
反対側にはかつての相対ホームの跡。平均利用客は一日10人未満。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/f3/1c/j/o1080081015158227618.jpg?caw=800)
トンネルに入ると、内側に開いていた客室後ろ寄りの側窓が、風圧でバタンと勝手に閉まる。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/a8/e9/j/o1080081015158227625.jpg?caw=800)
窓上部の開閉レバー
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/93/f8/j/o1080081015158227630.jpg?caw=800)
非冷房のため夏季は窓を開ける必要があるが、窓を開けた状態では日除けロールカーテンを下ろせなくなる。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/c9/dd/j/o0810108015158227639.jpg?caw=800)
栗山(くりやま)駅
栗山町の中心にある簡易委託駅で利用客も比較的多い。かつてはこの駅で夕張鉄道と交わっていたが、同鉄道は1975年(昭和50年)4月1日に廃止された。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/6c/bf/j/o1080081015158228870.jpg?caw=800)
栗山駅で、JR石勝線・千歳〜追分〜新夕張用気動車の回送列車とすれ違い。石勝線の新夕張〜夕張間の廃止によって、追分〜新夕張間を走る普通列車は一日2往復のみとなってしまった。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/c9/23/j/o1080081015158228880.jpg?caw=800)
キハ40形が活躍していた石勝線の千歳〜追分〜新夕張間にもキハ150形が導入された。
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栗山駅を過ぎると、次の由仁駅まで複線区間
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/9d/f3/j/o1080080915158231958.jpg?caw=800)
かつて石炭輸送が活況だった当時は、貨物列車が頻繁に行き来していたと思われる。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/0b/d1/j/o1080081015158231962.jpg?caw=800)
由仁(ゆに)駅
古山(ふるさん)駅
一日の平均利用客は10人未満
三川(みかわ)駅
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/21/b3/j/o1080081015158235892.jpg?caw=800)
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/9d/40/j/o1080081015158235901.jpg?caw=800)
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/92/d3/j/o1080081015158235909.jpg?caw=800)
三川駅から先、この列車の終点の苫小牧まで複線区間が続く。かつて貨物列車が頻繁に行き交っていた石炭貨物輸送の名残り。
しかし、現在は僅かな本数しか列車は走っていない。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/18/cb/j/o1080081015158238414.jpg?caw=800)
追分(おいわけ)駅
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/ed/2a/j/o1080081015158238421.jpg?caw=800)
JR石勝線と交わる拠点駅。札幌と道東を結ぶ特急「とかち」のほか、「おおぞら」の一部も停車する。一日の平均利用客は200人程度。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/2d/76/j/o1080081015158238422.jpg?caw=800)
かつては機関区もあり、広大な構内を有していた。今は広大な空き地が当時の繁栄を偲ばせる。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/15/kenichi-0801/33/de/j/o1080081015158238429.jpg?caw=800)
追分駅を発車
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/16/kenichi-0801/04/be/j/o1080081015158240117.jpg?caw=800)
後方に流れる車窓
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/16/kenichi-0801/0a/a6/j/o1080081015158240119.jpg?caw=800)
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/16/kenichi-0801/00/3f/j/o1080081015158240121.jpg?caw=800)
後方車窓の一番右側の石勝線は単線。石勝線より本数が少なく優等列車もない室蘭本線側は複線。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/16/kenichi-0801/b1/1c/j/o1080081015158240130.jpg?caw=800)
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/16/kenichi-0801/5d/52/j/o1080081015158240132.jpg?caw=800)
石勝線(千歳方面)が室蘭本線を跨ぐ。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/16/kenichi-0801/6d/3c/j/o1080081015158240136.jpg?caw=800)
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![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/16/kenichi-0801/a8/46/j/o1080081015158240149.jpg?caw=800)
室蘭本線の複線区間が続く。一両の気動車が真っ直ぐな線路を快走。
安平(あびら)駅
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/16/kenichi-0801/34/c7/j/o1080081015158242369.jpg?caw=800)
一日の平均利用客は10人程度
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/16/kenichi-0801/0a/0c/j/o1080081015158242387.jpg?caw=800)
かつてを偲ばせる長いホームに停車する一両の気動車
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/16/kenichi-0801/4d/5e/j/o1080081015158242399.jpg?caw=800)
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/16/kenichi-0801/33/cf/j/o1080081015158243749.jpg?caw=800)
早来(はやきた)駅
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/16/kenichi-0801/d9/e0/j/o1080081015158246702.jpg?caw=800)
かつてはこの駅から早来鉄道というナローゲージが分岐していた。早来鉄道は、現在は、「あつまバス」として路線バスを運行。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/16/kenichi-0801/0a/c1/j/o1080081015158246705.jpg?caw=800)
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/16/kenichi-0801/94/0e/j/o1080081015158243755.jpg?caw=800)
遠浅(とあさ)駅
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/16/kenichi-0801/55/e7/j/o1080081015158246707.jpg?caw=800)
室蘭本線下り普通列車と交換
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/16/kenichi-0801/d6/67/j/o1080081015158246709.jpg?caw=800)
向こうもキハ150形100番台気動車(非冷房車)。ここでもキハ40形気動車にはなかなか出会えなくなった。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/16/kenichi-0801/9b/cc/j/o1080081015158246710.jpg?caw=800)
札幌方面へ向かうJR千歳線下り線路と合流(後方車窓)
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/16/kenichi-0801/70/be/j/o1080081015158247260.jpg?caw=800)
ハスカップの原産地でもある勇払原野の中を走り抜ける。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/16/kenichi-0801/5e/2b/j/o1080081015158247270.jpg?caw=800)
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/16/kenichi-0801/dc/68/j/o1080081015158250035.jpg?caw=800)
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/16/kenichi-0801/29/99/j/o1080081015158250050.jpg?caw=800)
札幌方面からの千歳線上り線とも合流
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/16/kenichi-0801/0f/17/j/o1080081015158250058.jpg?caw=800)
左右の千歳線(電化)の複線に挟まれ、真ん中に室蘭本線(非電化)の複線が延びる。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/16/kenichi-0801/d3/04/j/o1080081015158250065.jpg?caw=800)
沼ノ端駅は室蘭本線と千歳線との乗換駅であり、千歳線(沼ノ端〜白石)の起点でもある。千歳線の方が圧倒的に列車本数が多い。
16時32分、終点の苫小牧(とまこまい)駅に到着
回送列車となり、苫小牧駅ホームを去っていく。
向こうには、
函館発・札幌行き特急「北斗13号」が到着![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/16/kenichi-0801/87/eb/j/o1080081015158259181.jpg?caw=800)
千歳線普通列車が停車
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20220809/16/kenichi-0801/9c/70/j/o1080081015158263365.jpg?caw=800)