皆さま、こんにちは！
今日は、昨年のお盆休みに訪れました
津軽線・奥内（おくない）駅の訪問記です。
奥内駅は津軽線が開通した昭和26年に開設された駅。
駅舎は平成11年に焼失した古い木造駅舎に代わり
平成12年に建て替えされたモノだそうですよ。
焼失とかって、当時の奥内駅は有人駅だったはずですけど
一体何が起きたのでしょうか？
めっちゃ気になります。
せっかく建て直しされた駅舎でしたが、
駅舎竣工の翌年に奥内駅はあえなく無人化。
駅舎には出札窓口が設けられてますけど
わずか１年で塞がれてしまったそうです。
寂しいですな。
待合室スペースはご覧の通り。
レンガ調の壁面がなかなかオシャレな感じですね。
さてさて奥内駅ですが、先にも書きました通り
奥内村（昭和30年に青森市に編入されて消滅）の玄関口として
昭和26年に開業しました。
津軽線内では蟹田駅とともに主要駅のひとつで、
一部の快速「海峡号」が停車していたらしく。
国鉄時代は貨物の取り扱いもあったみたいですね。
そこで昭和50年に撮影された航空写真をチェックしてみると…
わわわっ！こんなに広い構内を持つ駅だったんだ！
駅舎側に貨物ホームがあり、
旅客列車は向かいの島式ホームから発着していたようです。
北国の駅らしく西側には鉄道防雪林の姿も見えますよね。
駅の向かい側に貯木場がありますので、
貨物の主要品目は木材だったのでしょうか？
そんな姿を頭の中に浮かべながら構内に入ったのですが…
あれ？島式ホームが消えてる？
奥内駅は青函トンネルが開通した際に、
それまでの島式ホーム１面２線構造から
相対式ホーム２面２線構造に改められたみたいで。
新たに２本のホームを結ぶ跨線橋も設置されたようです。
となると気になるのは、
国鉄時代に存在していた島式ホームの在処ですが…
対面側のホームをよ～く見てみたら、
嵩上げや延長された跡がバッチリ残っているのですよね。
しかも古そうな石積みの箇所まで残っているし。
…ということで、コレがかつての島式ホームで間違いないかと。
ホームと防雪林の間が空いてることからもわかる通り、
ここに昔は線路があったのでしょう。
ではなぜ、奥内駅はこのような改修が行われたか？
青函トンネルが開通したことにより、
奥内駅がある津軽線のこの区間は
青森駅と函館駅を結ぶ津軽海峡線の一部に変わったため、
長大な貨物列車が運行されることになりました。
ここで運行されるコンテナ貨物は最大20両（1,000トン）。
それまで奥内駅のホームは有効長が客車６両分しかなかったために、
貨物列車が退避出来るよう、配線が見直されたようです。
こちらは青森駅側を見た構内ですけど、
分岐器の位置も、駅舎寄りからカーブの先に変更された模様。
こっちは三厩駅側です。
国鉄時代と大きくは変わってないかな？
とにかく、青函トンネルの開通により
構内が大きく様変わりした津軽線の奥内駅でした。
最後に…
ホームに８両編成の電車の停車目標がありましたけど、
これって789系「スーパー白鳥」の増結編成のモノですよね？
列車は既に廃止されてますけど、
こんな遺構を見るだけで嬉しくなれちゃうのですから
鉄道って本当にお得な趣味だと思います。
↑（青森駅方面）
奥内駅（平成29年８月15日）
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