皆さま、おばんです！
今から10年前のことです。
JR江差線・七重浜（ななえはま）駅を訪れました。
その日のブログもチェックくださいませ。
七重浜駅は北海道新幹線が開通したことから
平成28年３月に第三セクター化され道南いさりび鉄道線に移管。
この日はその直前の訪問でした。
あの日から４年半が経過…
（今回の写真は５年前に撮ったモノです）
再び七重浜駅を訪れましたの。
こんな国鉄ちっくな車両に揺られながら来ましたぜ☆
七重浜駅を再訪した理由でしたが
道南いさりび鉄道線に移行してから一度も訪れてなかったこと。
当の七重浜駅の様相が大きく変わっていたこと。
それと駅から西方１キロの場所にある
昭和29年に発生した洞爺丸事故の慰霊碑を訪れたかったからです。
事故の現場を興味本位で訪れるのは不謹慎だと思いますが
人生の大部分を鉄道趣味に費やしてきた自分、
洞爺丸事故はもっと知っておくべきだと思いまして…
前回は積雪が残る中を訪れましたが今回は快晴！
雲ひとつない元の七重浜駅に来ることが出来ましたよ。
まずは七重浜駅が変化したところからです。
駅名標が道南いさりび鉄道仕様に変わったのはもちろんですが…
以前は昭和61年に竣工した橋上駅舎の脇に
それまで使われていた地上駅舎が鎮座してたのです。
更にその奥には相対式ホーム２面２線時代に使われていた
旧１番線も残されていたのですよね。
それら鉄道施設は第三セクター化された翌年に撤去。
今は跡地に七重浜郵便局が置かれてました。
七重浜駅と七重浜郵便局の位置関係はこんな感じです。
ちなみに七重浜郵便局ですけど新規で開局したワケではなく
街ナカから駅前に移転してきたんですって。
ここは駅前なのに広大な駐車場付きの郵便局が移転できるとか、
いかにも北海道だなと思いましたよ。
橋上駅舎自体は大きく変わってないかな？
チェックすべく構内を眺めてみました。
構内の南北を結ぶ自由通路（跨線橋）を渡って
改札口に向かいます。
知ってはいましたけど
七重浜駅は第三セクター化に合わせて無人化。
このスペースもガランとした感じでしたっけ。
続いてはホームにイン。
島式ホーム１面２線構造の構内は
以前に訪れた時と変わってませんでした。
旧１番線ホームがあった場所は空地になってました。
比較のために10年前の様子もUPしておきますね。
さてさて、久しぶりの七重浜駅を見終えた後は
洞爺丸事故の慰霊碑がある公園に向かいました。
公園は七重浜駅から西に１キロ地点にあります。
国道227号線をまっすぐ進めば着きますよ。
駅前にある行政センター（北斗市七重浜支所れいんぼー）は
平成19年10月に開設されたそうな。
郵便局が隣に完成して
コンパクトシティー化がより前進した感じですね。
公園はドンキのすぐとなりにありました。
すぐそばにあるバス停の名はズバリ「慰霊碑前」です。
公園の全景はこんな感じでした。
洞爺丸事故の詳しいことは
ネットで見てもらうことにしまして…
昭和29年に発生した台風15号（洞爺丸台風）により
洞爺丸を含む青函連絡船５隻が沈没。
洞爺丸の被害が一番大きかった（死者・行方不明者1,155名）ことから
洞爺丸台風と呼ばれてました。
洞爺丸は七重浜の海岸より0.7キロ先で座礁（のち転覆）し
乗員乗客のご遺体がここに打ち上げられたそうです。
そこに設けられたのが台風海難者慰霊之碑でした。
ここでは様々なカタチで
洞爺丸台風による海難事故を紹介してます。
（中には海難事故じゃないモノも混じってますが…）
洞爺丸台風の海難事故による被災の規模は
世界の海難事故の第３位にランクされてるとのこと。
（１位はタイタニック号沈没事故です）
その事故がこの場所で起きてたなんて…
この日は穏やかだった海面が
公園を見終えた後は恐ろしく感じてましたよ。
青函トンネルの完成が
急がれるきっかけになったと言われる洞爺丸台風。
青函トンネルは国鉄がJRに移行した直後に
無事に完成しましたけど、
最近は北海道新幹線の札幌延伸工事に対して
某省が採算が合わないとイチャモンを付けてるみたいです。
鉄道インフラは国家の主導で整備すべきと思ってるのは
自分だけじゃありませんよね？
訪問駅リスト（第三セクター 私鉄線 ほか）
道南いさりび鉄道線
↑（五稜郭駅方面）
七重浜駅（令和２年８月26日）
東久根別駅（令和２年８月26日）
久根別駅
清川口駅（令和２年８月26日）
上磯駅（令和２年８月26日）
茂辺地駅
渡島当別駅
釜谷駅
泉沢駅（令和２年８月26日）
札苅駅
木古内駅（平成31年５月14日）
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