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14Nov
- リブログ記事”DMV本格営業運行開始日決定しました！”
  ずっと密かに注目していたのですが、ここで告白します。線路と道路と両方走れる「DMV」（Dual Mode Vehicle）。長年の検討を経て、今年の12月25日に、いよいよ運行開始します。安全性はどうか、採算に乗るか、環境的にどうか、防災の観点で役に立つかといった実務的なことももちろん重要なのですが、鉄道の持つ「風情」「知名度」的なメリットがどれだけ訴求するか、人々に愛される鉄道であり続けるかが問われていると思います。
04Nov
- なべくら高原森の家にて
  季節の変わり目のこの頃は、通常路も雪道も安心のオールシーズンタイヤで
03Nov
- 「ベクター４シーズンズハイブリッド」で泥濘路をちょっとだけ走りました
  秋も深く、もうすぐ冬ですが、雪道を走ったという報告ではなく、泥濘路をちょっとだけ走りました。走ったと言っても、普通の道の脇に溜まっていた泥が溜まった部分に後進した時にうっかり突っ込んでしまったという話です。ドアを開けてみたら足元が泥だらけで降りられず、少し前進して降りて回ってみてみたら、タイヤがものすごい泥だらけになっていました。足元の状況の確認がしにくく、何の抵抗もなく進んでいたので、実際に確認するまで気がつきませんでした。この後走っているうちに泥は取れて、トレッドの部分はほぼ泥は無くなりましたが、サイドウォールはまだ泥がついています。最近の朝方は7度を下回る、つまりドイツでは冬タイヤを履かなければならないレベルになることが多いので、すでにオールシーズンタイヤの恩恵を受けている気もするのですが、やはり一回くらいは雪道を走ってみたいものです。
02Oct
- ベクター4シーズンズの燃費が良くないパターン
  以前、「ベクター４シーズンスに履き替えたら燃費が良くなった」という話をしたと思います。ただ、先日走り慣れない道を走って、あまり燃費が伸びなかったので、今度はその話です。基本的に慣れない道は燃費が良くならないことが多いと思います。というのも、交通状況の先読みが難しいので、急にブレーキを踏んでしまうことがあるからです。例えば、急な上り坂、下り阪が続く道を走っている場合、下りに差し掛かる時にアクセルを踏んでしまうと、どんどん加速してしまい、ブレーキを踏まざるをならない状況になってしまいます。次に上り坂になると今度はアクセルを踏まなければならず、上り坂なので燃費が悪くなります。当たり前の話ですが、ベクターの場合は転がり抵抗が低いので、下り坂で加速しやすくブレーキの踏み方も強くなってしまいます。これではタイヤの特性が活かせず、燃費が悪くなるどころか、ブレーキに負担がかかってしまいます。同じことは、市街地にもいえます。例えば比較的空いて走りやすく、スピードが出やすい市街地道路で、信号と信号の間の流れが比較的高速であるに関わらず、信号の変わり目にブレーキを踏まなければならない状態があって、漫然と運転していると、ついついスピードを出しすぎてブレーキを踏むことになってしまいます。また、赤信号でスタートするときに、流れに合わせて走り出すとアクセルを深く踏まざるをえなく、そこでも余計に燃料を消費してしまいます。対策としては :上り下りは、下るときはでけるだけアクセルを踏まずに惰性で下るようにします。ブレーキは最小限度にします。登るときには出来るだけ惰性で登るようにします。ただ、安全のため最大スピードがでけるだけ上がらないようにします。信号間の走行は、アクセルを出来るだけ踏まないようにし、スピードを出しすぎないようにします。停止するときは可能な限り前の車と間を開けて止め、遠くから信号を見るようにし、信号が近づいてきたら、例え青でもスピードを落とし気味にする。いずれも、道の状況を把握した上で、リズムに乗ってできるようにある程度道に慣れないと難しいと思います。これらの心掛けも、プリウスの燃費走行に通じると思います。
22Aug
- リブログ記事ベクターフォーシーズンズハイブリッド灼熱路と冠水路など
  ベクターフォーシーズンズハイブリッド　Vector 4 Seasons Hybrid　で、灼熱と呼べる真夏の道路と、大雨で冠水した道を走りました。真夏の晴天の灼熱時に、おそらく40℃は下らないと思いますが、走り出すと、すぐに「燃費がいい状態」で走り出しました。先日、春先のまだ寒い時は燃費が良い状態で走るまでに距離を走る必要がありましたけど、今回のような暑い夏にはすぐに燃費がいい状態で走れました。燃費が良い状態で走るようになるには、ウォーミングアップが必要だったと言うことでしょう。「燃費がいい状態」とは、前も述べましたが、軽やかに走る状態で、アクセルを離しても比較的長い間速度を保てるので、その間燃費を稼げる状態の事です。雨の中も、不安なく走ることができました。相当冠水している、おそらく最大で10cmくらい、の山道でも、問題なく走ることができました。おそらくこれは、オールシーズンタイヤの性能のうち、ウェット走行性が優れているということの現れなのだと思います。そのとき、後ろから車がついてきましたが、後ろの車がついて来れないと感じることがあって、それを鑑みてもウェット走破性はあるのだと思いました。まだ雪道は走れていませんが、非降雪地帯での雪道事情を考えてみます。時々大雪が降る時があっても、そのまま寒い天候が続くことはあまりなくて、次の日は晴れて気温が上がることがあります。そんなときは路面はすぐに水が多いシャーベット状から水溜りになるような状況も普通に起こります。そのような路面をスタッドレスで運転するのは、私はスタッドレスタイヤを履いたことはないのですが、ウェット性能が劣るスタッドレスタイヤでは不安なのではないでしょうか。そう考えると非降雪地帯での雪道の備えは、オールシーズタイヤで「いい」ではなく、オールシーズタイヤで「なければならない」のではないかと思います。一方で、寒い日が続くと今度は路面が凍結し、スタッドレスタイヤでないと逆に不安になったりすることもあると思います。このように、非降雪地帯の雪道事情に必要なタイヤ性能は、豪雪地帯のそれのサブセットではなく、その事情に即した性能が必要なのだと思います。乾燥路、特に非舗装路を走り続けると、砂が薄くタイヤの設置面にまとわりつきますが、前履いていたサマータイヤに比べると付く量が多く、まるで接地面だけ茶色のタイヤのように見えます。おそらくそれは、通常のサマータイヤに比べて表面の粘性が高く、土が付きやすいということなのだろうと思います。今のところ見かけ以外に違和感はありませんが、ちょっと多過ぎないかとは思います。走行音はやはり大きいと思います。それも買った当時に比べると音量が気になってきました。走り始めは周波数が上がるウィーン、止まる直前は周波数が下がるウィーン、定地走行中はゴーといった音がします。個人的には悪くないと思っているのですが、同乗者や周りの人はどう思うのかが気になります。たびたび述べているこのタイヤの特性の中で、世の中の定説と対峙するものの一つが「燃費」のことです。私は「燃費がいい」と言いましたが、その性能を引き出すには運転の工夫も必要なのではないかと思います。走行開始時はアクセルを通常のタイヤよりもふんわり踏み始め、スピードが乗ってくるとすぐにアクセルを離し惰性で走行するようにすると、ほぼアイドリングのまま走行するので燃費が良くなります。ただし、車との相性があるかもしれないので、一概に言えないです。
10Jul
- リブログ記事”タイヤを「ベクター４シーズンズハイブリッドに替えた感想乾燥路編”
  その後このタイヤと付き合い続けて、追加で感じた感想を述べたいと思います。やはりそれは燃費の話。走り続けていると、途中から急に走りが軽くなるタイミングがあります。その時から燃費も良くなり出しました。先日走った時は、渋滞が多発していた時で、250km走った時から急に走りが軽くなりました。もっと前は、これよりは早く走りが軽くなったので、レーシングタイヤのようにウォーミングアップが必要なのかもしれません。もう一点、やはりタイヤの溝に石がはさまりやすいです。挟まった石が遠心力でタイヤハウスに当たる音が目立ちます。完璧とはいかないまでも、溝に挟まった石の除去は必要でしょうね。
01Jun
- タイヤを「ベクター４シーズンズハイブリッド」に替えた感想　乾燥路編
  もう６月になり、せっかくオールシーズンダイヤに替えたのに雪道を走ることもなく今シーズンは終わりそうです。というわけで、オールシーズンタイヤ「Vector 4Seasons Hybrid」「ベクター４シーズンズ」に履き替えた感想は、乾燥路を走った感想しかいえないのですが、それでも気になったことがあるので、少し書いてみたいと思います。＜印象＞新しいうちは、タイヤの表面が粘っていたと思います。荒れ道を走ると、タイヤのトレッドパターンの間に小石や小枝が挟まってか、その後速く走るとそれを蹴り上げてタイヤハウスでぶつかる音がすることがありました。タイヤを見ると、溝に小石が挟まったりサイプに貼り付いたりしていました。もう少し距離を走ると、そのような現象が見られなくなったので、走行距離が進むにつれなじんで粘りが少なくなってきたのだと思います。新しいうちと馴染んでからとで印象が変わるタイヤだと思います。＜燃費が良くなった気がする＞私の車は10/15モードで13.2km/lなのですが、このタイヤに変える前は、普段は良くてこの数値をオーバーするくらいの燃費で、どんなに良くても20.0km/lを超えることはなかったのですが、このタイヤに替えてからは条件さえ良ければ20.0km/l以上をたもつことができ、普段も+2km/lはよくなっている気がします。普段の運転で言うと、走り始めて必要なスピードに達すると、アクセルオフのままスピードを保てる状況が多く、これまでよりも少ないアクセル量で加速することができます。それが影響しているのだと思います。ネットでのユーザーのコメントでは、「燃費が悪くなった」が主流なので、これとは矛盾する話ですが、燃費は運転の仕方も含め色々な要因が絡む話しなので、私が元初期型プリウスユーザーで燃費運転に慣れていると言うことも含め、たまたま組み合わせが良かったからかもしれません。＜走行性が良くなった＞直進安定性もコーナリングも、加速も良くなったし、色々良くなった気がします。直進安定性で言えば、特に走りはじめのハンドルを持っていかれる感じがなくなりました。コーナリングで言えばハンドルを切れば切った分だけ曲がる感じで、交差点で左折した後の揺り戻しもコントロールしやすくなりました。ただし、走りはじめにはアクセルをじんわり踏まないと、ぴょんと飛び出すような感じがすることがあります。＜音＞音はよく言われるように音量は大きいと思います。ただ、本当に平滑な路面だとその差は小さく、小さな凹凸があるような路面だと、高らかになる場合もあリますが、おそらく共鳴の関係なんだろうと思います。もっと路面がデコボコだと、確かに音は大きくなりますが、そこまでくると路面のせいなのか、タイヤのせいなのかわからないです。音色は好みで、私はモーター音のようでカッコいいと思うのですが、音量が大きいのは確かなので、周りの人の迷惑にならなければいいけどとは思います。＜まるで十種競技で活躍する　キング・オブ・アスリート＞表題はモータージャーナリストの清水和夫さんのコメントですが、少なくとも乾燥路を走る限りでは、燃費も含めてその言葉を実感できました。少なくとも私が今回乗った限りでは、前回のノーマルタイヤ、ただし8年も乗った後ですが、よりは全ての性能で凌駕しているように思いました。ただ一点あるとすれば、走行音は大きくなったと思います。私個人的には嫌な音ではないのですが、周りの人がどう感じるかまでは想像できませんでした。ただ、それでなくてもエキゾースト音や風切り音など、車が出す音はさまざまですから、それらと比べて目立つほどではないと個人的には思います。清水和夫さんのコメントhttps://www.goodyear.co.jp/.../impression/impression2.htmlモータージャーナリスト清水和夫が語る！オールシーズンタイヤ｜Special Impression｜スペシャルコンテンツ｜日本グッドイヤーモータージャーナリスト清水和夫が、実際にドライブしてオールシーズンタイヤの実力を検証。www.goodyear.co.jp＜総括＞このようなタイヤは立ち位置が難しく、グッドイヤーも当然他のタイプのタイヤも作っているので、そのタイヤとの差別化をうまくしないとスタッドレスタイヤが売れなくなってしまうということになりかねないので、宣伝も難しいと思います。また、年２回のタイヤ交換ニーズが減少することで困る人もいると思います。私的には様々な分野を程よくカバーしているいいタイヤだと思います。逆に、そうでなければタイヤを酷使するドイツで人気が出るわけはないと思うからです。ドイツをはじめとするヨーロッパは、比較的温暖な地域から、大雪の降るアルプスをゆうし、一回の旅行でそれらの地域を高速で駆け巡るという使い方をするので、乾燥路から雪道までをカバーする、それも低燃費でという色々な領域を高いレベルで性能を満たす必要があると思います。ヨーロッパやグッドイヤーの発祥の地アメリカでは、すでにオールシーズンタイヤは一般的で、季節の変わり目にタイヤを変えるという習慣はなくなりつつあるそうです。＜来シーズンの雪道を走るにあたり＞よく言われるのが「アイスバーンに弱い」ですが、もともとスタッドレスもアイスバーンは苦手なようです。雪道に弱いと言っても、それは最新のスタッドレスと比べての話で、5年〜10年前のスタッドレスの雪道性能に比べると、実はいい勝負なんじゃないかなとも思います。タイヤの性能を過信することなく、非常用のチェーン携帯も忘れずにその時を迎えたいと思います。この記事には関連記事があります。『タイヤを「Vector 4Seasons Hybrid」「ベクター４シーズンズハイブリッドに替え』ちょっと前（2021年1月）ですけど、車のタイヤ新調しました。写真を見ても分かりますが、「Vector 4Seasons Hybrid」と呼ばれる「４シーズ…ameblo.jp『”タイヤを「ベクター４シーズンズハイブリッドに替えた感想乾燥路編”』その後このタイヤと付き合い続けて、追加で感じた感想を述べたいと思います。やはりそれは燃費の話。走り続けていると、途中から急に走りが軽くなるタイミングがあり…ameblo.jp『ベクターフォーシーズンズハイブリッド灼熱路と冠水路など』ベクターフォーシーズンズハイブリッド　Vector 4 Seasons Hybrid　で、灼熱と呼べる真夏の道路と、大雨で冠水した道を走りました。真夏の晴…ameblo.jp『ベクター4シーズンズの燃費が良くないパターン』以前、「ベクター４シーズンスに履き替えたら燃費が良くなった」という話をしたと思います。ただ、先日走り慣れない道を走って、あまり燃費が伸びなかったので、今度は…ameblo.jp『「ベクター４シーズンズハイブリッド」で泥濘路をちょっとだけ走りました』秋も深く、もうすぐ冬ですが、雪道を走ったという報告ではなく、泥濘路をちょっとだけ走りました。走ったと言っても、普通の道の脇に溜まっていた泥が溜まった部分に後進…ameblo.jp
18Mar
- タイヤを「Vector 4Seasons Hybrid」「ベクター４シーズンズハイブリッドに替え
  ちょっと前（2021年1月）ですけど、車のタイヤ新調しました。写真を見ても分かりますが、「Vector 4Seasons Hybrid」と呼ばれる「４シーズンタイヤ」です。「オールシーズンタイヤ」とも「オールテレーンタイヤ」とも呼ばれます。あまり雪が降らない地域に住んでいる身としては、たまに雪道を走るためにスタッドレスを履くのはいろいろ大変。かといって、そのたまの雪のときにヒヤヒヤしながら走るのも、いちいちタイヤチェーンを持ち出すのもつけるのも大変だし、運転していてあまり気持ち良くない。と言うことで、タイヤの交換時期ということもあり、見積もりをとってもらったら、１割増くらいの値段であまり開きがなかったと言うこともあって、このタイヤにしました。このタイヤでしたら、少なくともルール的にはスタッドレスと同じ条件（高速道路の冬用タイヤ規制）で道を走れるので、たまの雪道も慌てることなく走れそうです。つけていただいたディーラーさんからの帰り道に雨で濡れた道を少し遠回りしたくらいしか乗っていないのですが、一言で言うと「SUVのタイヤっぽい」と言えそうです。最初に本当にゆっくり走っている時は、「ゴロゴロ感」があり、「あれつ、しまったかな。」と思ったのですが、スピードを出すにつれゴロゴロ感は少なくなり、普通の感覚に近くなりました。途中からタイヤを変えたことを忘れていました。雪道はまだ試してないですし、そもそも外出自粛の中で今シーズンにその機会があるのかもわからないのですが、少なくとも乗った感じでは雪道でも大丈夫だろう（？）なと思いました。写真の説明ですが、１枚目は真横から、２枚目は接地面が判るように斜めから撮りました。１枚目からは「M＋S」、「スノーフレークマーク」他にも雪だるまマークや「SNOW」マークなど、雪対応のマークが並んでいますが、「スタッドレス」の表示はないです。スタッドレスタイヤではないので。２枚目からはノーマルタイヤと比べると彫りが深いタイヤパターンがわかります。これがきっと「ゴロゴロ感」につながっているのだと思います。スタッドレスタイヤも夏タイヤ性能が向上していると聞きますし、そのうち特殊な用途以外は夏タイヤ・冬タイヤの区別をつけない時代もきそうです。早くそうなるといいですね。今後のタイヤ技術の向上に期待します。
14Mar
- 故障したテレビリモコンを修理！ボタンが反応しない時の直し方を大公開！その２
  以前、同様の題名の投稿をしたのですが、その後変化がありました。アルミをあてがうだけでは使っているうちにアルミが基板に付きすぎるようで、ボタンを一回押すとしばらくずっと押し続けたままになって何度もテレビが反応してしまい、なんとかしなければならないと思っていました。なので、一回リモコンをバラしてみると、アルミがボタン側にではなく、基板側にくっついてしまっていました。そこで古いアルミを剥がし、新しいアルミを小さく切って、今度はのりをボタン側につけて、そこにアルミ箔を貼り付けました。すると、今度はちゃんとリモコンのボタンが生きるようになり、今のところ正常に動作しています。つまり手順としては：・電池を外す・リモコンの蓋を開けて基板とボタンの間を開ける。・接点を掃除する・ボタンの裏側の接点部分の大きさに合わせてアルミ箔を切る・ボタンの裏側に糊を塗る・アルミ箔を貼る・リモコンを元に戻す以上です。責任は持ちませんが、良いテレビライフが送れるよう応援しています。幸運を祈ります。ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー家のテレビのリモコンのボタンが一部効かなくなったのですが、原因はいくつかあるようです。私の場合、リンク先の「故障したテレビのリモコンを修理しよう③」に相当するようで、効かなくなったボタンにアルミ箔をあてがったところ、ボタンが効くようになりました。これまでボタンが効かなくなったことは何度かあったのですが、その中の一つは、基板が明らかに汚れていたので、それをよく拭いて再度組み立てた所、うまく動くようになりました。今回リモコンを分解してみたところ、基盤はきれいだったのですが、やっぱりボタンがうまく効かず、他のボタンの裏で基板を押してみたところ効いたので、アルミ箔で押さえるようにボタンと基板との間にアルミ箔を挟むようにしました。つまり、冒頭に述べた「故障したテレビのリモコンを修理しよう③」でした。ちなみにこれまでのリモコンのトラブルの中で面白かったのは、リモコンが全く効かなくなったので分解した所、どこにも不具合が見当たらなかったので、発光ダイオードが基板に取り付けられたハンダをハンダゴテで溶かして付け直した所、うまくいくようになりました。私に言わせればネジが多いリモコンでも、ネジを順番に外して分類しておけば、あまり難しいとは思わないです。むしろかしめてあるようなリモコンの方がコツが必要で難しいと思います。故障したテレビリモコンを修理！ボタンが反応しない時の直し方を大公開！生活にはなくてはならないテレビリモコン。いつも使うテレビリモコンが故障したら困りますよね？この記事では故障したテレビリモコンの修理の仕方について解説しています。テレビリモコンを修理したいと考えておられる方は、是非この記事を読んでみて下さい。kurashi-no.jp
07May
- 私のダイエット体験：昨日は国際ノーダイエットデー
  皆さんこんにちは。昨日はノーダイエットデーだったのだそうです。きっと普段ダイエットのために食べるのを我慢したり、運動したりしている人にとって、このような「ノーダイエットデー」を設ける必要があるのだと思います。かくいう私はノーダイエットデーであっても、そうでなくても、ずっと「ダイエット」をしています。あるいは、ダイエットをしていないともいえます。ダイエットをしているとは、ダイエットをすることが日常生活に組み込まれているので、ダイエットをしていないという生活がそもそもないという意味で、ダイエットをしているといえます。ダイエットをしていないとは、ダイエットのために何かを我慢したり、何かに（いやいや）取り組んだりすることもないので、ダイエットとして特別なことをしていないという意味で、ダイエットをしていないです。とりあえず私は、普段からよく噛んで食事を味わって食べることで、特別に節食しなくても満腹感が得られ、ダイエットを意識しなくてもダイエットをできるようにしてきました
27Apr
- 私のダイエット体験：私が我慢できなかったこと
  皆さんこんにちは。今回は私が我慢できないことについてお話しします。＜ダイエット前とあとで変わった事＞ダイエット前に私が我慢できなかったことは、お腹が空いた状態でいることでした。空腹の状態では何も手がつかず、何かを食べたいと思っていました。ダイエット後は、空腹を我慢することは平気になりました。むしろ、空腹時に食べる食事が美味しく感じたので、積極的に空腹の時間を作るようになりました。ダイエット前は日常的な運動も含めあまりしたくなかったのですが、ダイエット時は日常的に便利になるため・日常生活を阻害しない程度の運動でしたらできるようになりました。＜ダイエット前とあとで変わらなかった事＞何か食べるものを我慢しなければならない事が苦痛です。ダイエットのために肉を食べなかったり、ご飯を食べなかったり、デザートを食べなかったり、そのように自分が好きなものを食べることを制限される事が嫌です。ダイエットのために時間を取られること。ランニングしたり、ウェイトリフティングしたり。ダイエットフードを作るため、探すために時間を取られることも。日常的な生活を変える。人と違ったことをしなければならないことは我慢できません。ダイエットのために何らかの追加のお金を使うことは我慢できません。世の中には色々な人がいます。何を我慢できて、何を我慢できないかは人それぞれで、食べる量は我慢できないけど、食べられないものがあることは我慢できる人もいるようです。日常的な運動はしたくなくても、ダイエットのためにジムやランニングなどはできる人もいるようです。ダイエットのために多額の食費をかけたり、スポーツクラブに入ったり、講習料を払ったり、そう言ったことには我慢できる人もいるようです。何が言いたいかというと、ダイエットは例外なく何かを我慢しなければならないということです。何を我慢するかはダイエット方法によって変わってくると思います。「我慢しないで」というタイトルには、必ず条件がつきます。それは、これまで述べてきた私が体験したダイエット方法もそうです。あとは内容を見て、そのダイエット方法が何を我慢して何を我慢しなくて良いか、よく見極めてからダイエットに取り組むのが良いと思います。ただ、一つだけ言えるのはダイエットは一生続くものです。なので、その一生続くやり方を選ぶ必要があります。あとはダイエットに取り組む方が決めることだと思います。
25Apr
- 私のダイエット体験：糖質制限ダイエットをしていて思った事
  皆さんこんにちは。今回は私の経験した糖質制限ダイエットについてお話しします。そこでの私の感想ですが、比較的炭水化物をとらない生活を行った結果、まず、「たくさん食べてもどこか満腹にならない。」という状態になりました。普通に満腹にならないというか、胃は膨れているのだけど、食事に対する満足感がやっぱり得られないというか、そんな状況でした。因果関係があるかはわかりませんが、お通じがあまりよくなくなりました。ひょっとして、タンパク質を消化するように体ができてなくて、糖質を必要としていたために起きた現象かもしれません。「肉や魚がたくさん食べられる。」と最初は思ったのですが、特に朝ごはんに炭水化物を食べないと、午前中に体が持たないというか、ふらつくようになりました。それでやむなく炭水化物を含んだものをおやつに食べていたのですが、そのうち朝ごはんに炭水化物を取るようになりました。最終的には夕ご飯だけ全体の比率的には炭水化物を少なめに、朝昼は通常の炭水化物も入ったでもやや少なめの食事にしていました。炭水化物制限ダイエットには色々な説があるのですが、「ゆるく」から「徹底的に」まであります。私が栄養士さんに受けた指導は、「炭水化物少な目」「炭水化物食べすぎない」ダイエットだったと思います。少なくとも炭水化物制限ダイエットについて、あまり徹底的なものはなじまず、当初栄養士さんに指導を受けた炭水化物少なめなダイエットに落ち着きました。徹底的に炭水化物を排除するには、肉を食べるタレにまで気を使わなければならず、食後のデザートも食べられないのですから、多分私にはそんな生活は無理だと思います。ひょっとしたら私が前述のようにした苦労は、「炭水化物を徹底的に排除すれば乗り越えられる壁」だったのかもしれません。でもそれをするにはQOLが低い生活をいとまなければならず、私には乗り越える事ができませんでした。ただ、それでもダイエットをして体重を20年間維持し続けたのですから、これはこれで私に、そしておそらく多くの方に、合ったダイエットだったのではないかと思います。
24Apr
- 「コロナ」に乗っていました
  皆さんおはようございます。「コロナ」と聞いて思い出す方も多いそうなのですが、私も「コロナ」に乗っていました。「コロナ」と言っても、「トヨペット　コロナ」です。下記車の記事に出ていました。https://ameblo.jp/arping/entry-12507937408.html当時は車の「ランク」が厳格に分かれていて、トヨタで言うと、カローラ、コロナ、（コロナ）マーク２、クラウン、センチュリーの順に「車格」が上になっていました。その後、カローラの下にカローラ２、クラウンとセンチュリーの間にセルシオ、と言うように、全て頭文字が「C」となるように車名がつけられていました。私が乗っていた車は(S)OHCでしたけど、当時はまだまだOHVが全盛で、私が乗っていたモデルの次のモデルはOHVに戻ったようでした。OHVは重いカムシャフトを下に置けるので重心が低く、ロッドやロッカーアームの位置の設定次第でバルブの位置を自由に設定できるので効率も上げやすく、一般的なエンジンとしては理想に近いメカニズムです。今でも効率重視の汎用エンジンや発電機用・船舶用のエンジンでは現役です。ただ、ロッドを介するので高速回転が苦手で、1分間に何万回転もするようなレーシングエンジンにはカムシャフトを上に持ってきて直接バルブを駆動する(S/D)OHCが使われてきました。ただその代わりカムシャフトが上に来るので重心が高くなりがちで、重いチェーンを使うので重量も重くなりがちでした。ただ、「レーシングエンジン」に使っていたと言うメカニズムは大衆の心を打ち、その内スポーツタイプの車を中心に採用されるようになり、大衆車にも広まっていきました。一般大衆のエンジンは多くの場合OHCが絶対必要となる程高速回転することはまれで、イメージ先行の感が否めないです。最近はダウンサイジングターボが流行ってきていて、低速・高トルクのエンジンが主になってくると、OHVがますます最適な環境になってくるのですが、もうすっかりOHCが主流の中で、どれだけOHVが奪還できるかは微妙ですね。ハイブリッドカー用のエンジンも低速回転・効率重視なので、事情はあまり変わらないと思います。バルブの駆動方式といえば、カムレスエンジンと言って、そもそもカムを使わずにタイミングをセンサーと電子回路で作り出し、アクチュエーターでバルブを駆動することで今までできなかった理想のバルブタイミング・リフト量を作り出す試みもされているようです。そもそもいつまでエンジンを使う時代が続くのかと言うこともあるのですが、今後も何かしらの形でエンジンを使うと言うことであれば、効率やパフォーマンスを上げるために必要な技術かもしれません。今のところコストと信頼性が鍵と言われています。コロナ禍で、乗用車をはじめとするパーソナルモビリティーが見直されていますけど一方で大気汚染を引き起こす悪者とも言われています。効率向上でその辺の問題も解決されれば、今よりさらに健康の維持向上が図れそうです。トヨペット　コロナの話に戻りますけど、この車にはTTCーCと呼ばれる触媒を使った排気ガスクリーンシステムが使われていて、当時としては最先端でした。今後も排気ガスをクリーンする技術が発展し続けていくと良いです。
21Apr
- 「１リットルの涙」の記事を更新しました。
  昔書いた「一リットルの涙」の記事を書き換えました。https://ameblo.jp/arping/entry-12507937409.html世の中にはいろいろな病気があって悩んでいることに比べたら、ダイエットに悩むなんて贅沢な悩みだなあなんて、思ってしまいます。ただそうは言っても、悩みは人それぞれで、それぞれ自分としては深刻な悩みなのですが。なぜ更新したかと言うと、リンクが切れていたからです。将来何があるかわからないと言うことから見ても、今を精一杯生きると言うことは大切なのですね。
14Apr
- 私のダイエット体験：マルチモードダイエット
  皆さんこんにちは。「食べすぎた」と感じた時、どうしていますか。「そんな時は○○を食べましょう。」という記述を見ることもあるのですが、私の経験では食べすぎたからと言って追加に何かを食べようとは思いませんでした。「食べすぎた」と感じたら、しばらく食べない、もしくは次の食事の量を減らすようなことをしていました。マインドコントロール的には、食べすぎたことによって次の食事が美味しくない、その時の食事が自分が好きなもの、美味しいものである時はますます残念と思うようにし、上記の行動に結びつけていました。「食べすぎたら次は食べない」という行動は、動物として自らが持つ欲望としても、ダイエットのためとしても、ごくごく当たり前の行動なのに、なぜそこに行かずに「○○を食べよう」となるのがよくわからないのですが、その「○○」は手に入れられない時もあり、それを手に入れられない人が痩せている理由が思い当たらないです。よく「○○を食べるダイエット」「○○をするダイエット」が話題になりますが、それが効果があるとして、人は一人で生活していないですから、そんな生活、つまり、シングルモードな生活をずっと続けられるわけはないと思います。食べすぎた日もあれば、食べられない日もある。たくさん動く日もあれば、あまり動かない日もある。そういった毎日があることを前提に、自分の体が自由になる時は前後に合わせてバランスを整えていく、そんなマルチモードなダイエット生活を私は歩んでいます。
13Apr
- 私のダイエット体験：ご飯がいいかパンがいいか
  皆さんこんにちは今回はダイエットにはご飯食がいいか、パン食がいいかについてお話ししたいと思います。私の体験から結論を言うと、「量と食べ方による」です。私が栄養士さんに指導を受ける前は、ご飯を丼一杯程度食べていました。それで、栄養士さんはお茶碗一杯程度に減らすように指導してくださいました。なぜご飯を丼一杯食べていたかと言うと、以前「ご飯食はダイエットに良い」「おかずを減らしてご飯をいっぱい食べると痩せる。」と言うダイエット法を聞いたからです。でも、私はご飯を食べていましたけど、太っていました。その指導を受けてから私はお茶碗いっぱい程度、食堂の区分でいう「小ライス」を選びました。これは考えてみれば当たり前の話で、ご飯がダイエットに良いといっても、たくさん食べたり、間食をたくさんしていれば当然太ります。一方、パン食であっても節度をもった量で、良く噛んで食べていれば、ダイエットを阻害するまでにはならないと思います。ちなみに体重維持中の今は、私はパン食が中心です。食べ方という点でいうと、朝食は炭水化物を控えめ、ただし、そこそこ食べるようにし、体が活発に動く昼ごはんは炭水化物を比較的多めに、夜ご飯は食べ順を意識して最初に野菜や肉を食べて、最後に必要最小限に炭水化物を食べるようにしています。ご飯は基本食べませんが、時々食べることもあります。「これが良い」という話を参考にするのはいいのですが、やはりそれは自分の食生活と照らし合わせて、鵜呑みにせずに、痩せてる人はどうしているのかを常に考えながら行動する事が、ダイエットに結びつくのだと思います。
12Apr
- 私のダイエット体験：コロナ禍におけるダイエット
  皆さんこんにちは。ダイエット継続中・取り組み中に方々は、多くの場合自分の生活のリズムを保っていらっしゃる方が多いと思います。そしてその、生活のリズムの中には、外出することを前提にされていらっしゃる方も多いと思います。例えばランニングなど外で運動したり、ジムに通ったりするなど。また、通勤など日頃忙しい時は食事をする時間が限られているのであまり食べないのだけど、外出しないで家にいるとついつい食べ物に手が伸びてしまい、太りがちになるということもあると思います。私が太っていた頃、痩せている友人がいて、よくダイエットについて話題になりました。彼曰く、「家にいる時の方が痩せる。」のだそうです。なぜかというと、出勤も含めて出かけている時は朝昼晩と食べる時間が決まっていて、その時はそれなりに食べるので、比較的体重が増えるのですが、家にいると好きな時に食べられるので食べない事が多く、痩せてしまうとのことでした。ただ、長い期間、１ヶ月くらいでしょうか、ずっと家にいた時は、運動しないので流石に太ったのだそうです。かくいう私もずっと家にいる時の方が体重が減りやすいのですが、痩せてからは１ヶ月間もずっと家にいる事がないので、さて、どうなるかはわからないです。暇な時にものを食べるのか食べないのか。食べる人は太るマインド、食べない人は痩せるマインドを持っていると言えます。この、痩せるマインドを持っているか持っていないか。これがコロナ禍におけるダイエットが成功するかの分かれ目だと思います。この、ダイエットマインドを私がどのように持つに至ったかは、これまでの私のブログを見てみてください。
10Apr
- 私のダイエット体験：習慣化の大切さ
  皆さんこんにちは。コロナウィルス対策のために、在宅されていらっしゃる方も多いと思います。この時期、三密状態（密室、密集、密着）のところで、３A現象を発生させることは、自殺行為なのかもしれません。３Aとは私が考えた言葉で、Alcohol（アルコール）、Activity（活発な活動）、Attatch（接触）のことで、多くの菌を取り込みやすくなる習慣といったところでしょうか。パチンコ屋がクラスターになっていない事が本当ならば、三密であっても３Aがなければ良いと言うことかもしれないし、実は適度に人同士が離れていているので「密集」ではないのかもしれません。でも本当は報道されていないだけでクラスターになっているのかもしれません。もう少し冷静に議論・調査する必要があるのかもしれないです。いまはビッグデータという手法があるのですから、人の行動パターンと、その人が感染したかどうかを結びつけて、感染しにくい行動を一人一人が心がける事が大切だと思います。今のところ、三密の状況で３A現象を発生させている事が感染の温床になっていると言うことのようなので、自分の身のことを考えれば、家でじっとしている方が良いと言う結論になります。前置きが長くなりましたが、これはダイエットにも言えることだと思います。ビッグデータは無理にしても、自分の身の回りの人を見渡して、痩せている人がいれば、その行動を観察してみたり、聞いてみたりすると良いと思います。それがどういったものか、詳細はこれまでの書き込みを読んでいただくとして、痩せている状態というのは、その人のそれまでの習慣化された行動の結果だと思います。痩せる習慣であれば、痩せているし、太る習慣であれば、太っています。今太っていて、痩せたいと思っている人は、痩せている人が日頃どのような習慣で行動しているか、よく観察して、よく情報を収集して、自分のダイエットの活動に役立てる事が大切だと思います。ダイエットにしろ、コロナウィルスへの感染防止にしろ、情報をよく収集して、可能な限り想像力を働かせて、できることは全てする事が重要ではないでしょうか。
05Mar
- 私のダイエット体験：私が運動を嫌いな理由
  みなさん、おはようございます。今回は私が何故運動が嫌いかということについてお話ししたいと思います。運動は疲れる、汗をかく、汗が目に入って痛い、その汗の後始末が面倒、苦しい、筋肉痛など体が痛い、喉が痛くなるといった、直接の要因で嫌だということもあります。また、太っている人が運動をすると、なんとなくカッコ悪い。「ダイエットのためじゃないか。」「運動しても痩せないよ。」「運動してももてないよ。」と、後ろ指を刺されてしまう。運動に時間を費やすことで、好きなことをやる時間がなくなってしまう。運動してみたけど、大して効果がない。当たり前です。こんな辛くて苦しいこと、効果が出るまで続けられることなんてできませんでした。多くの方がこのように思っているでしょうけど、私も同様にこのように運動に対して多くのマイナス要因を思っていました。運動が辛いと、人々はなんとか運動しないで痩せる方法はないかと考えます。ただ私の場合、栄養指導の中で、日常できる運動を勧められました。特に階段の昇降は強く勧められたので、他の目的も兼ねて階段昇降をしていました。階段昇降は確かに楽ではありませんでしたが、それによって日常生活も便利・快適になったので、続けることができました。この「他の目的」ということが大切で、ダイエットだけが目的で運動すると運動は続かないのですが、「エレベーターやエスカレーターを待つ時間を節約するために階段を使う。」「乗り換えが便利になるように乗り換えや出発地から出発駅まで、目的駅から目的地までたくさん歩くルートを取る。」というように思考を転換し、無理なく運動を続けることができました。もう一つ、好きなことを運動に結びつけるということもやりました。例えば写真が好きだったら被写体を探しに散歩をしたり、趣味の物を買うのだったらあえて出かけてリアル店舗で買い物をする。あるいは見本市に出かける。同じものが好きな人たちと交流するために出かける。どんなに家に籠るような趣味であっても、それに結びつけて運動する機会はいくらでもあると思います。私の考えですが、「運動をしないで栄養だけで痩せる。」とは、もし本当にそうなら、５教科のうち３教科だけを頑張って合格を目指すことに似ています。どんなに頑張っても５教科のうち２教科は０点なのですから、合格できるわけがありません。それよりは全教科満遍なく頑張った方が、より高得点が目指せます。ただ、運動にしろ食事にしろ、ダイエットにとっていい悪いの２者択一はないですから、誰だって100%悪ということはありえないのですが。私は今でも運動が好きではありません。もし運動する機会があるとすれば、それがプラスアルファを生み出すことに限られると思います。
01Mar
- 私のダイエット体験：空腹で眠れない夜は
  皆さんおはようございます。私が栄養士さんにダイエットのT.Tをしていただいた事は、夜遅くに食べるなということでした。でも実際には、夜中にテレビで食べ物や料理に関するCMなどを見たりすると、何かを食べたくなるということは確かにあります。夜横になっても、お腹がすいたなあと思うこともあります。そういった状況をどうやって切り抜けたか。誰でも爽やかな朝を迎え、美味しい朝食を食べたいと思うものです。それは私も一緒で、確かに前の晩、それも夜遅くに食べ過ぎれば、夜中に胃が消化しきれずに、あるいは血糖値が十分に下がりきらずにお腹が空かないので、朝食が美味しくないという現象は確かにありました。それでそれを、前の日の夜、寝床で思い出したのです。また、ここでこのまま寝てしまえば、明日の朝はおいしい朝食が待っているとも思いました。そうすると、昼の疲れもあり、そのまま寝てしまいました。また、昼の間に好きなことをして、あるいは仕事で忙しくて、あるいは前も述べた生活の中での階段の昇降やウォーキングなどで疲れてしまったということもあります。寝る前までの生活が充実していれば、寝床に入ったらすぐに寝てしまい、食事のことを考える暇もありませんでした。こうして私は、夕食後夜中に何かを食べるということもあまりなく、ダイエット生活を続けることができました。