【備忘】シュプール号 （’93〜94シーズン） スキー列車の系譜【３】−８

昨年の年の暮れから個人的キャンペーンとして、私の時刻表コレクションを元にスキー列車の歴史を、実物の時刻表とあわせて、紐解いています。

このシリーズの現在地確認です。

【１】1970年代　○○銀嶺号から○○スキー号への移行期

【２】1980年代　○○スキー号からシュプール号への移行期

【３】1990年代　シュプール号をはじめとした各地のスキー列車

１章　１年目（１９８５〜８６）

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７章　８年目（１９９２〜９３）

８章　９年目（１９９３〜９４）

４】2000年代以降　シュプール号の終焉

【５】番外編　

今回は第８章、シュプール号９年目（１９９３年〜９４年）シーズンについてまとめます。

  ’９３〜’９４シーズンに追加されたシュプール号

このシーズンでは２種類のシュプール号が追加されています。

シュプール草津・万座号

JR東日本による上越エリア向けのシュプール号のひとつとして新たに登場しました。使用車両は新前橋電車区の１８５系２００番台６連という仕様。運転区間は東海道本線の大船から上越線を経由し、吾妻線の万座・鹿沢口まで運行されました。また特徴として大船〜新前橋間は行き帰りともシュプール上越３・２号と併結されましたが、この当時シュプール上越３・２号は田町電車区の１８５系で運用されており、田町区と新前橋区の１８５系が併結される運用はこれがはじめてだったようです。

運行経路ですが、行きを例にすると、シュプール上越３号と大船駅を出発し、戸塚、横浜、川崎、品川とこまめに停車、その後山手貨物線にはいって、新宿、池袋、赤羽、大宮と停車、その後分割のための運転停車として新前橋に停車、客扱いは長野原草津口からで、その後終点、万座・鹿沢口に到着します。

※時刻詳細は列車名をクリック！別ページでまとめています。

シュプール立山号

JR西日本による新たなシュプール号が登場しました。大阪から立山間で行きのみ設定された夜行シュプール号です。使用車両は金沢総合車両所の４８５系３両（スーパー雷鳥付属編成）だったようです。短編成の理由は富山以降に乗り入れる富山地方鉄道側の制約によるもの。また、シュプール立山は、この頃夏場に運転されていた「リゾート立山号」の冬期版として誕生したと思われますので、運転実績はあるといえばある、ということですね。

さて、運行経路ですが、大阪を出た後、新大阪、京都、大津、米原と琵琶湖湖東方面のスキー客も広い、その後は運転停車で敦賀、金沢に停車するものの、富山までは客扱いなし。富山以降立山までは普通列車となっていたようです（地鉄内の詳細ダイヤは調査中）。

下記はスーパー雷鳥号ですが、シュプール立山に仕様された「付属編成」です。

spaceaero2, CC BY-SA 3.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0>, via Wikimedia Commons

※時刻詳細は列車名をクリック！別ページでまとめています。

  ’９３〜’９４シーズンでみかけなくなった（前シーズンまで存在した）シュプール号

シュプール信州号

１９９０〜９１年シーズンから３シーズン運行された妙高・志賀号と白馬・栂池号の補完的役割の列車でしたが、’９３〜’９４シーズンでは同じダイヤで妙高・志賀１３号という名称に変わり、信州号の名称が消滅しています。

ちなみに、のちに１９９９年〜２０００年に１シーズンのみ「復活」しますが、それは追って。

シュプール日本海蔵王号

１９８９〜９０年シーズンから４シーズン運行されて、この’９３〜’９４シーズン以降は運行が取りやめられています。

  各シュプール号のダイヤの動き（前シーズン【’９２〜’９３】との比較を中心に）

シュプール蔵王号、シュプール猪苗代

シュプール蔵王号は、昨シーズン（’９２〜’９３）が横浜発「行き」のみの設定でしたが、このシーズンから往復の設定に戻ります。行きが品川始発、帰りは上野終着。使用車両は従来の青森運転所の５８３系６連となります。

シュプール猪苗代は、勝田電車区の４８５系７連を使った運用が続いています。ダイヤについては行きはほぼ昨年踏襲、帰りは始発の会津若松発時刻が昨シーズン（’９２〜’９３）よりも２０分ほど繰り上げ、以降大宮、赤羽、上野の到着時刻は１時間以上早く到着しています。これは昨シーズンまであった途中駅（運転停車の宇都宮、須賀川、弁当販売の郡山、黒磯）での時間調整がなくなった、もしくは短くなった影響と思われます。

なお猪苗代エリアですが、１９９３年に磐越自動車道猪苗代ICが開業し、多数のスキー場が開設されたという時代背景も挙げておきます。

※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。

シュプールニセコ

ダイヤは、前シーズンとほぼ変わらず。使用車両も引き続き尾久客車区２４系４連と、青森運転所のカニ２４、またはマニ２４　１両が連結され、５連で運行されていたようです。

※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。

シュプール上越号

上越号のダイヤ自体は、前シーズン（’９２〜’９３）とほぼ変わらず。車両について、1・４号が青森運転所の５８３系９連、３・２号は田町電車区の１８５系使用は変わらずですが、編成両数が前シーズンの７両編成からグリーン車１両が抜かれ6連で運用されたようです。これは今シーズン登場した「シュプール草津・万座号」と新前橋〜大船間で併結する（２列車で１８５系１２連）ダイヤが影響しているようです。なお、上越号、草津・万座号ともに新前橋には運転停車して解結作業が行われています。

※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。

シュプール信越号、シュプールレインボー信越号

※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。

シュプール信越号については前シーズンから細かな変更（号数の組み換え含む）が多数発生しています。

【始終着】前シーズン設定されていた行きの５号の高田行きは、妙高高原行きに変更。また野沢号と併結する６号は、前シーズンは妙高高原始発、かつ長野駅で１時間強の「待ち」があったものが、今シーズンは始発駅を長野駅とし、妙高高原からのアクセスのためシュプールリレー信越６号という普通列車が、信州６号利用客に設定されました。

【時刻繰り上げ】行きのみ繰り上げ。１号の出発時刻が前シーズンよりも２０分ほど繰り上げ

【使用車両】1号、３号、２号、４号が長野総合車両所４８９系、または１８９系の９連のようです。５号、６号は１４系客車（座席車）となっています。

シュプールレインボー信越号は、前シーズンのダイヤを踏襲して運行されています。

シュプール白馬号

行きの１号の始発の千葉駅発時刻が３０分程度繰り下げさられています。帰りは、前シーズンまで４号＝横浜行き、６号＝千葉行きだったのが、４号が千葉行、６号が横浜行きと、組み換えが発生しました。またこの横浜行については、始発駅が白馬駅に変更となり、あわせて発車時刻が１時間程度繰り下げられています。この組み換えに関連して使用車両の変更ですが、従来横浜発着には田町電車区１８５系７連が使用されていましたが、このシーズンでは３号が松本運転所の１８３系９連に変更され、１８５系使用は６号のみとなりました。

１，２号　幕張電車区１８３系９連

３号　松本運転所１８３系９連

５，４号　幕張電車区１８３系６連、または９連

６号　田町電車区１８５系７連

※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。

シュプールユーロ赤倉・志賀、シュプールリゾート赤倉・志賀号

ともに、ダイヤ、使用車両ともに前シーズンをほぼ踏襲して運行されたようです。

※シュプールリゾート→DC列車「リゾートライナー」、シュプールユーロ→PCB列車「ユーロライナー」

ちなみに、１９９０年〜９１年シーズンから年末年始の「ユーロ赤倉・志賀号」の代打役だった「シュプールリゾート〜」は、「カートレインユーロ名古屋号」の運転がこのシーズンまでとなり、次シーズンの１９９４〜９５年には消滅しています。

※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。

シュプール栂池・八方号

運行ダイヤ自体は概ね前シーズン踏襲ですが、

運行曜日について、【前シーズン】行き「木曜、金曜、土曜」、帰り「金曜、土曜、休日」から、【今シーズン】行き「金曜、土曜」、帰り「土曜、休日」と1週あたりの運転本数が減少しています。使用車両も神領電車区３８１系６連からは変更はありません。

※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。

シュプール苗場・湯沢号

兄弟的な位置づけで紙面に掲載されていた「シュプール日本海蔵王号」は今シーズンから運転取りやめになりましたが、「苗場・湯沢号」は、かつての「日本海蔵王号」の行きのスジを使って運転されてました。その結果、前シーズンまで行われていた「シュプール白馬・栂池号」との併結運転も解消され、神戸〜越後湯沢間を終始単独運行されました。使用車両も前シーズンと同様、向日町運転所の１４系１５型寝台車５連でした。

※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。

シュプール妙高・志賀号

見た目で大きな変更として、号数が「間引かれて」いますね。その理由として信越本線乗り入れできる「ダイヤ制約」が挙げられます。運行本数を増やせないなら、１本の編成両数を増やせ！ということで、本来なら別々に運行するべき４８５系と５８３系を「併結」運転して、信越本線のダイヤ構成の困難と、運転要員確保を解決しています。それが３号・４号の１４連という長大編成です。また、前シーズンまで設定されたシュプール信州号、ならびに「ダイヤ制約」の影響で信越本線に乗り入れが叶わなかった分が１１号〜１４号という形で設定されています。

また、このシーズンからJR東日本青森運転所の５８３系９連１本＋増結車両も「借り入れ」を行ったようです。JR西日本も５８３系を所有していたのですが、団体臨時列車が多数設定された影響で本数が不足したための特別な事情があったようです。

その他細かい仕様は下記の通りです。

１号・６号　西明石→黒姫間　向日町５８３系１２連

３号・４号　姫路〜長野間（米原経由）　向日町５８３系８連（または７連）＋向日町４８５系６連（または７連）

５号・２号　神戸〜黒姫間　宮原客車区１４系客車（座席車）１２連

１１号・１２号　姫路→直江津間　金沢運転所（７両）・向日町運転所（２両）の４８９系９連

１３号・１４号　神戸〜直江津間　５８３系１０連または１２連か、向日町運転所１４系１５型７連

※７号、９号、８号、１０号は紙面上は欠番とし、１１号から１４号で整理されています。

※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。

シュプール白馬・栂池号

前シーズン（’９２〜’９３）まで和歌山発着が存在していましたが、関西空港線の開業を控えて設定がなくなっています。その他細かい編成、ダイヤ調整が入っていますが詳細は下記の通り。

１号　神戸→南小谷間　宮原客車区１４系客車６連（リゾート&シュプール用改造車）。

３号・８号　神戸→白馬間（米原経由）　宮原客車区１４系客車６連（リゾート&シュプール用改造車）。

５号・１１号・２号・１０号　神戸〜南小谷間（糸魚川〜南小谷は普通列車）　京都総合運転所キハ１８１系７連。

７号・６号　姫路→白馬間　運転日によって、１４系寝台客車６連、ジョイフルトレイン（サロンカーなにわ）、その他当時の運転情報（鉄道ダイヤ情報）からキロ６５「ゆぅトピア」の間に急行たかやま用キロ２８型６０００番台を挟んだ３両編成だと推察します。

９号・４号　岡山または姫路〜南小谷間（糸魚川〜南小谷は普通列車）　エーデル型（キハ６５）６連

１２号　白馬→神戸間　宮原客車区１４系客車６連（リゾート&シュプール用改造車）。

※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。

シュプール大山号

前シーズンと概ね同じダイヤ。使用車両も引き続き熊本運転所の１２系３連＋２４系３連の６連という編成から変更なしのようです。

※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。

今回は、以上です。

次回は、９章　10年目（１９９４〜９５）のシュプール号について。首都圏発のシュプール号が誕生して１０周年を迎えるシーズンの運行概況をまとめます。

参考資料　

JTB時刻表1993年12月号より

鉄道ダイヤ情報　１９９５年１月号（No.129）、１９９６年１月号（No.141）、１９９８年１月号（No.165）

参考サイト　　http://gingaexp.web.fc2.com/jr/spur/spur_1.html

https://macchayasan.blog.fc2.com/blog-entry-1.html

※車両情報を中心に参考にさせていただきました。

国鉄185系電車（Wikipedia）

画像　485系スーパー雷鳥付属編成　spaceaero2, CC BY-SA 3.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0>, via Wikimedia Commons

カバー画像　Oleksandr PyrohovによるPixabayからの画像