シュプール上越号　シュプール号名鑑（４）

シュプール号名鑑と銘打って、意外にも情報の少ないシュプール号各列車のダイヤや使用車両を可能な限り追ってみたいと思います。

第４回目は「シュプール上越号」を取り上げます。

文字通り、首都圏から新潟県南部の「上越」エリアのスキー場を結ぶ列車として、シュプール号運転初年度から活躍。運転本数も２往復（’99，’00除く）、うち１往復は毎日運転（’00除く）と、旺盛なスキー客需要に応えていたダイヤでした。

運用に入った車両も、１６５系、１８５系、４８５系の各電車、１４系客車にくわえ、青森電車区の５８３系電車（座席のみ）と、にぎやかなラインナップ。１８５系に至ってはシーズンごとに所属区や運用が細やかに変更されている点を挙げても、あまたあるシュプール号の中でも「マニアック」な列車の一つとして挙げておきますｗ。

シュプール上越号

運転された年（シーズン）　

１９８６年〜２０００年（１５シーズン）

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flic.kr

年ごとの運転概要　

1986	大船〜小出（１〜４号）間　２往復　※列車種別は快速扱い　※弁当販売駅の停車駅情報入手できずこのシーズンに限り、３・４号に新前橋電車区６連の１６５系が投入される
1987	大船〜小出（１・２号）、品川〜小出（３・４号）間　各1往復　※弁当販売駅の停車駅情報入手できず列車種別が急行扱いに格上げ変更停車駅の変更　上越線大沢駅が追加される（１〜４号）
1988	大船〜小出（１・２号）、品川〜小出（３・４号）間　各1往復　※弁当販売のための停車駅：水上、高崎（２号、４号）か？
1989	大船〜小出（３・２号）　１往復　新宿〜小出（１・４号）　１往復（ダイヤ改正前）　上野〜小出（１・４号）　１往復（ダイヤ改正後）　　※弁当販売のための停車駅：２号　水上・高崎、４号　（改正前）高崎→（改正後）なし１・４号の首都圏側始発・終着駅が品川から新宿に変更（ダイヤ改正後は上野に変更）停車駅の変更　①新宿行（４号）が池袋駅停車（’８９のみ）、②ダイヤ改正後の１号のみ赤羽通過（’８９のみ、上越号史上唯一の事例）
1990	大船〜小出（１・２号）、上野〜小出（３・４号）間　各１往復　※弁当販売のための停車駅：２号　水上・高崎、４号　なし
1991	大船〜小出（３・２号）、上野〜小出（１・４号）間　各１往復　※弁当販売のための停車駅：２号　水上・高崎、４号　高崎１・４号　シーズン通じて、グリーン車なしのモノクラス編成（１４系客車利用の影響、〜’９２）　停車駅の変更　２号　池袋に停車（’９１ダイヤ改正後のみ）
1992	大船〜小出（３・２号）、上野〜小出（１・４号）間　各１往復　※弁当販売のための停車駅：２号　水上・高崎、４号　高崎
1993	大船〜小出（３・２号）、上野〜小出（１・４号）間　各１往復　※弁当販売のための停車駅：２・４号　水上・高崎
1994	大船〜小出（３・２号）、上野〜小出（１・４号）間　各１往復　※弁当販売のための停車駅：２・４号　水上・高崎３・２号　この年から運転開始したシュプール草津・万座号と大船〜新前橋間で併結（新前橋は運転停車）（〜’９９）３・２号　グリーン車なしのモノクラス編成（１８５系６両編成）化（〜’９９）停車駅の変更　２号　休日限定で池袋に停車（’９４のみ）
1995	大船〜小出（３・２号）、上野〜小出（１・４号）間　各１往復　※弁当販売のための停車駅：２・４号　水上・高崎停車駅の変更　①２号　シーズン通じて池袋停車に（’９５〜ラスト）、②３・４号　上尾に停車（’９５の３／１〜、’９６）
1996	大船〜小出（３・４号）、上野〜小出（１・２号）間　各１往復　※弁当販売のための停車駅：２号　水上、４号　水上・高崎
1997	大船〜小出（３・２号）、上野〜小出（１・４号）間　各１往復　※弁当販売のための停車駅：２・４号　水上・高崎レディースカー連結（〜ラスト）
1998	大船〜小出（３・２号）、上野〜小出（１・４号）間　各１往復　※弁当販売のための停車駅：２・４号　水上・高崎停車駅の変更　３・２号　上越国際スキー場前駅（当時臨時駅）が追加され、大沢が通過に変更（’９８〜ラスト）
1999	大船〜小出（３・２号）間　１往復、上野→小出（１号）※ゆきのみ　　※弁当販売のための停車駅：２号　水上・高崎
2000	大船〜小出（３・２号）間　１往復、上野→小出（１号）※ゆきのみ　　※弁当販売のための停車駅：２号　水上・高崎１〜３号　大船発着も含めグリーン車連結に変更。

使用車両

１６５系電車

　：新前橋電車区６連（’８６）　※モノクラス

１８５系２００番台電車　

　：田町電車区６連（’９４）、同区７連（’８６〜’９３と、’００）

　：新前橋電車区６連（’９５〜’９９）、同区７連（’００）

　　※’95は、シュプール号10周年記念塗色「フルフル」編成が限定使用された

　　※’００は２・３号は新前橋、１号は田町の担当

備忘ですが、１９９４年から「草津・万座号」との併結開始で、本来の１８５系固定編成内に存在したサロをわざわざ抜きとったのですが、それは途中停車する新宿駅のホーム有効長の関係でした。７両（上越）＋７両（草津・万座）と１４両編成とした場合、有効長不足するため、１２両とするため、やむなくサロを抜いたようです。

４８５系電車　

　：勝田電車区９連　（’８９）　※耐寒耐雪車両限定

　：南秋田電車区９連　（’９０）

５８３系電車

　：青森運転所９連（’８７、’８８と、’９３〜’９９）　

１４系客車（アコモ改造車）

　：尾久客車区６連（’９１、’９２）　※牽引機はＥＦ６５（所属不明）

シーズンごとに、充当された列車号情報は、次項「運転ダイヤ」もあわせて参照ください。