シュプール信越号　シュプール号名鑑（９）

シュプール号名鑑と銘打って、意外にも情報の少ないシュプール号各列車のダイヤや使用車両を可能な限り追ってみたいと思います。

第９回目は首都圏から信越本線を経由して長野県北部のスキー場を結んだシュプール信越号を取り上げます。この列車もシュプール号初年度から運転された古参メンバーの一つです。

運転区間や車両運用面で、他のシュプール号ほどに複雑怪奇ではないのですが、晩年は北陸新幹線長野開業をうけ、運転区間が信越本線から中央本線（東線）・篠ノ井線へと大幅変更したことは、信越エリアの新幹線時代を迎える象徴として、しっかりと残しておきたい出来事です。

なお、シュプールレインボー信越号は、今後取り上げるシュプール野沢号（のちの戸狩野沢）号と同じ回で取り上げる予定です。

シュプール信越号

運転された年（シーズン）　

１９８６年〜２０００年（１５シーズン）

サムネイルに「183系」とありますが、撮影年が1990年であることから189系と思われます。

183系国鉄色シュプール信越Explore OOMYV's photos on Flickr. OOMYV has uploaded 96420 photos to Flickr.

flic.kr

年ごとの運転概要　

1986	東京→妙高高原（１・３号）、妙高高原→上野（２・４号）　あわせて２往復　※１・２号は毎日運転　※弁当販売駅の停車駅：なし
1987	新宿〜妙高高原（１・４号）、上野〜妙高高原（３・２号）　２往復　※３・４号は毎日運転　　※弁当販売駅の停車駅情報入手できず
1988	新宿〜妙高高原（１・４号）　１往復　東京→妙高高原（３号）、妙高高原→上野（２号）　あわせて１往復　上野〜妙高高原（８１・８２号）　１往復　　※３・４号は毎日運転　※弁当販売駅の停車駅：２・４号　横川・高崎シーズン中に、「シュプール信越８１、８２号」が追加設定（１往復）
1989	新宿〜妙高高原（１・４号）　１往復　東京→妙高高原（３号）、妙高高原→上野（２号）　あわせて１往復　※３・４号は毎日運転　※弁当販売駅の停車駅：２・４号　横川・高崎停車駅の変更　池袋に停車　東京・新宿発便（〜’９７）、４号（〜’８９ダイヤ改正）３月中旬以降、１・４号の一部日程で上野〜妙高高原間に変更
1990	東京→妙高高原（３号）　0.5往復　上野〜妙高高原（１・２・４号）　1.5往復　　※３・４号は毎日運転　※弁当販売駅の停車駅：２・４号　横川・高崎停車駅の変更　１号　上田を通過（〜ラスト）
1991	東京→妙高高原（３号）　0.5往復　上野〜妙高高原（１・２・４号）　1.5往復　　※３・４号は毎日運転　※弁当販売駅の停車駅：２・４号　横川・高崎
1992	東京→妙高高原（３号）　0.5往復　上野〜妙高高原（１・２・４号）　1.5往復　　※３・４号は毎日運転　※弁当販売駅の停車駅：２・４号　横川・高崎
1993	東京→妙高高原（３号）　0.5往復　上野〜妙高高原（１・２・４・６号）　２往復　　上野→高田（５号）　0.5往復　　※３・４号は毎日運転　※弁当販売駅の停車駅：２・４号　横川・高崎、６号　横川のみ５・６号　シュプール野沢号と併結運転（５号　上野→長野、６号　豊野→上野）　※使用車両は１４系座席車
1994	東京→妙高高原（５号）　0.5往復　上野〜妙高高原（３・２・４号）　1.5往復　　上野→直江津（１号）　0.5往復　長野→上野（６号）　0.5往復　　※３・４号は毎日運転　※弁当販売駅の停車駅：２・４号　横川・高崎、６号　横川のみ１・６号がシュプール野沢号と併結運転（５号　上野→長野、６号　北長野→上野）　※使用車両は１４系座席車６号運転区間短縮による救済策として、妙高高原→長野で普通シュプールリレー信越６号（9356M）が設定される（’９４のみ）
1995	新宿→妙高高原（３号）　0.5往復　上野〜妙高高原（１・２・４号）　1.5往復　　※３・４号は毎日運転　※弁当販売駅の停車駅：２・４号　横川・高崎
1996	新宿→妙高高原（３号）　0.5往復　上野〜妙高高原（１・２・４号）　1.5往復　　※３・４号は毎日運転　※弁当販売駅の停車駅：２・４号　横川・高崎停車駅の変更　１・２号　上尾に停車（’９６のみ）
1997	新宿→妙高高原（３号）　0.5往復　上野〜妙高高原（１・２号）　１往復　　※３・４号は毎日運転　※弁当販売駅の停車駅：２号　横川・高崎　レディースカー連結を開始（〜ラスト）【かえり】が１本（２号）のみに減便される
1998	新宿→妙高高原　0.5往復経由線が、中央本線（東線）、篠ノ井線に変更される（〜ラスト）毎日運転の便がなくなる（〜ラスト）
1999	新宿→妙高高原　0.5往復停車駅の変更　三鷹に停車（〜ラスト）
2000	新宿→妙高高原　0.5往復運行最後のシーズン

使用車両

首都圏から信越本線経由となるため、「横軽対策」として補機と協調運転可能な編成のみ使用されています。１８３系使用は北陸新幹線長野開業後に、中央東線・篠ノ井線経由となってからになります。

１８３系電車

　：松本運転所９連（’００）

１８９系電車　

　：長野総合車両センター※　９連（’８７〜’９９）

４８９系電車　★運用の中心はこれ

　：金沢運転所９連（’８６）　※グリーン車ありだったが、販売されず

　：長野総合車両センター※　９連（’８７〜’９７）

１４系客車（座席車）

　：尾久客車区６連（’９３、’９４）

　：（牽引機）EF62（田端運転所）　※横川〜軽井沢間は補機付き

※旧名称は長野第一運転区、北長野運転所となります。

運転ダイヤ（各年時刻表より）

時刻表内に明記された使用車両ですが、当時の鉄道ダイヤ情報の「運転計画」が出自となります。’９７までのシュプール信越号は、４８９系をメーンに、１８９系がフォローとして運用に入るのが基本（４８９系・１８９系）だったようですが、シーズンや号数によっては４８９系のみという記事になっておりましたので、そのまま記載しました。

【ゆき】１９８６年〜１９９０年

シュプール運行開始当初、東京発列車に４８９系が使用されるのは極めて異例でした。東京駅中央快速線ホームから出発し、新宿からは山手貨物線、田端操車場から東北貨物線というルートで首都圏を抜けてゆきました。