シュプールつがいけ（栂池・八方）号　シュプール号名鑑（１２）

シュプール号名鑑と銘打って、意外にも情報の少ないシュプール号各列車のダイヤや使用車両を可能な限り追ってみたいと思います。

第１２回目は、前回のシュプールユーロ赤倉・志賀号同様、ＪＲ東海が運行していたシュプールつがいけ（栂池・八方）号を取り上げます。

ユーロ赤倉・志賀号と比べると、個人の印象として「のっぺり」した感じだったのですが、一旦調べてみると、阪神大震災の救済列車として活躍していた時代もあった、これまた興味深い歴史を有している列車です。

シュプールつがいけ（栂池・八方）号

運転された年（シーズン）　

シュプールつがいけ号　１９８７〜８９年　（３シーズン）

シュプール栂池・八方号　１９９０〜２００１年　（１２シーズン）

※ちなみに、列車名の栂池（つがいけ）、八方はどちらもスキー場の集中するエリアであるのですが、栂池高原、八方池、または八方尾根という名称で有名なようです。

年ごとの運転概要　

1987	つがいけ号　名古屋〜信濃森上間　１往復　※弁当販売駅の停車駅：不明（調査中）
1988	つがいけ号　名古屋〜信濃森上間　１往復　※弁当販売駅の停車駅：かえり　松本グリーン席販売（〜ラスト）
1989	つがいけ号　名古屋〜信濃森上間　１往復　※弁当販売駅の停車駅：かえり　松本（〜3/10）、塩尻（3/11〜）
1990	栂池・八方号　名古屋〜信濃森上間　１往復　※弁当販売駅の停車駅：かえり　松本、塩尻停車駅の追加　多治見（〜ラスト）、中津川（’９０のみ）
1991	栂池・八方号　名古屋〜信濃森上間　１往復　※弁当販売駅の停車駅：かえり　松本、塩尻停車駅の変更　中津川　が通過に名古屋駅出発時刻にあわせて、快速シュプールリレー号運行（豊橋→名古屋）（’９１のみ）
1992	栂池・八方号　名古屋〜信濃森上間　１往復　※弁当販売駅の停車駅：かえり　塩尻
1993	栂池・八方号　名古屋〜信濃森上間　１往復　※弁当販売駅の停車駅：かえり　塩尻
1994	栂池・八方号　名古屋〜信濃森上間　１往復　※弁当販売駅の停車駅：なし弁当販売駅の停車駅：シーズン通じて「なし」に（’９４のみ）
1995	栂池・八方号　大垣〜信濃森上間　１往復　※弁当販売駅の停車駅：かえり　塩尻始発・終着駅の変更　中京圏の始発・終着駅が大垣に変更
1996	栂池・八方号　神戸〜信濃森上間　１往復　※弁当販売駅の停車駅：かえり　塩尻始発・終着駅の変更　大糸線北部の線路災害の救済処置として、ＪＲ西日本エリア発着で運行される（神戸〜大垣間を延伸運転）（〜’９７）
1997	栂池・八方号　神戸〜南小谷間　１往復　※弁当販売駅の停車駅：かえり　塩尻始発・終着駅の変更　白馬エリアの終着・始発駅が南小谷駅に変更（＝延伸運転）（〜ラスト）
1998	栂池・八方号　大垣〜南小谷間　１往復　※弁当販売駅の停車駅：かえり　塩尻始発・終着駅の変更　ＪＲ西日本シュプール号救済対応が終了、大垣発着に戻る
1999	栂池・八方号　大垣〜南小谷間　１往復　※弁当販売駅の停車駅：かえり　塩尻
2000	栂池・八方号　名古屋→南小谷間　0.5往復始発・終着駅の変更　中京圏の始発・終着駅が名古屋に変更（＝短縮）停車駅の変更　大曽根　が通過に（〜ラスト）【ゆき】のみの運転に減便（〜ラスト）
2001	栂池・八方号　名古屋→南小谷間　0.5往復

※女性席の設定の記事を’９０〜’９４の紙面で確認しましたが、それ以外のシーズンで設定があったのかは不明です。そのため、年表内に記載はひかえました。

使用車両

３８１系特急形電車

　：神領電車区６連（’８７〜’９９）、４連（’００、’０１）

基本編成が６連のシーズンであっても、運転日によっては４連での計画があったことも付記しておきます（すくなくとも’８９は４連の運転計画を確認）。

381系国鉄色シュプール栂池・八方Explore OOMYV's photos on Flickr. OOMYV has uploaded 96417 photos to Flickr.

flic.kr

神領電車区所属の３８１系について、１９８７年当時、Ｌ特急しなの号の基本編成は９連、閑散期に２両減車で７連でした。しかし、あえて更に１両減車して６連にしたのは信濃森上駅到着後の信濃大町駅での滞留のため。大糸線は、ローカル線と似つかわしくないほどダイヤ設定が困難なシーズンに差し掛かっていました（松本付近の列車増発、早朝の排雪列車のスジ設定とその後の始発列車設定、シュプール白馬号の滞留など）。その難題を攻略するための結論として、信濃大町駅の待避となり、待避線収容能力にあわせて、１両減車の６連で対応しています。

なお、１９８８年シーズンも変わらず６連対応でしたが、しなの号の閑散期が６連になったため、つがいけ用の減車対応は不要になりました。

また、当時の神領電車区の３８１系編成には「パノラマグリーン車」（クロ３８１）が組み込まれていましたね。動画を残してくださった方がおりましたので、貼り付けておきます。

運転ダイヤ（各年時刻表より）

おおきく３つのシーズンにわけてまとめました（運転開始〜’９５、’９６・９７（JR西日本救済）、’９８〜ラスト）。シーズン通じて共通していたのは中京圏〜白馬エリアを週末のみ運行されたことと、ユーロ赤倉号にはあった「年またがり」の運行は一切行っていない点です。これは年末に急行つがいけ号が同じスジで運行されていたことが影響しています。

’８７〜’９５

過年度の変化として、

【ゆき】名古屋発時刻が運行開始当初から１時間程度繰り上げされているが特筆点です。その分岐点になっている’９０〜’９１のダイヤを見ると、追加された途中停車駅の利用率などが影響していると推察しました。

【かえり】初年度のみ、現地を１８：００発となっていましたが、帰着時間が遅すぎたのか、２年目から昼間出発と、大幅に繰り上げされています。

【ゆき】

【かえり】

’９６〜’９７（ＪＲ西日本救済対応）

大糸線北部の不通が生じたため、糸魚川からの入線ができないシュプール号の救済として、ＪＲ東海は「栂池・八方号」を延長運転しました。ＪＲ西日本エリアにＪＲ東海車が入線することは大阪発着のしなの号がまだ存在していた時代とはいえ、注目された列車でした。神戸発着にあたっては、西明石の西隣、大久保駅まで一旦送り込みされ、そこから折返して神戸に入るという運転が行われています。

あと、救済ダイヤにあたって、神戸→石山（時刻表上では大津）間で一部日程で運転時刻が１５分程度繰り上げされました。その理由は、この救済便が、シュプール苗場・湯沢号のスジを利用して設定されていたことに由来しています。そのため「栂池・八方号」と「苗場・湯沢号」の両方が運転される日があった際、「栂池・八方号」が繰り上げ出発することでかぶりを解消していました。

このシーズンは、ＪＲ西日本乗り入れに注目されがちですが、’９７から南小谷まで延伸運転を果たしていることも触れておきます。

【ゆき】