今年も厚木・七沢森林公園に紫陽花を見てきました。
梅雨入りしてからすっきりしない天気が続いていますが、紫陽花を見るなら雨露に濡れているくらいがいいですね。
というわけで、ぎりぎり傘がいらない程度の小雨の中、森の里行きバスに乗って出かけてきました。
まずは あじさい階段 から
続いて 森のかけはし・もりの道 方面へ
(紫陽花にピントが全然合ってない💦)
あじさい階段の紫陽花は、昨年同様にほとんどが真っ白でした。
今回もまだ時期が早すぎたのでしょうか？
土壌が変わったのかな・・・
6月中旬から後半に出かけたときの写真は、そこそこ色とりどりでした。
もりの道の紫陽花は、例年通り華やかできれいでした。
これから見に行かれる方へ。
ヤマビル対策は万全に！
2025年6月6日
2023年6月10日
2022年6月23日
久々の都心ウォーキング。皇居を一周してきました。
小田急直結のメトロ千代田線、霞ヶ関駅で下車。
官庁街を桜田門まで歩きます。
ここから皇居を一周します。
三宅坂で地元の地名を発見。
蒼々たる地名と並んでいると、ちょっと嬉しくなりますね。
半蔵門のTOKYO FM本社。屋上にアンテナ群があります。
FM東京時代、当時スタジオがあった新宿KDDビルに見学しに行ったのがなつかしい。
千鳥ヶ淵まで来ました。
首都高速都心環状線が千代田トンネルを抜けて地上に現れるところです。
この場所、20年ほど前に夜景写真を撮りに来たことがあります。
北の丸公園に寄り道。
のどかな散歩道ですが・・・・ カラスの襲撃に遭いました
いきなり後ろから頭をどつかれました。2回も！！
子育て中で気が荒くなっているので注意するようにとの看板がありましたが、本当にその通りですね。
武道館ではなにやらライブが行われるようで、すごい人。
北桔橋門から皇居東御苑というところに入ってみました。
今まで入ったことがなく、入れることも知りませんでした。
紫陽花がきれい。
ナスヒオウギアヤメというんでしょうか。
色とりどりでとてもきれいです。
東御苑に出入りできるところは北桔橋門、平川門、大手門と三ヶ所あるようです。
北桔橋門に戻って皇居一周を再開。
皇居正門です。
この橋は正門石橋。きれいな橋ですね。
横から見ます。
手前の正門石橋が二重橋と間違えられるそうですが、正しくは奥にある正門鉄橋が二重橋なんだそうです。
桜田門をくぐって皇居一周ゴールです。
目の前には警視庁の本店(!?)。刑事ドラマでお馴染みですね。
今回のルート。歩けるところは全部歩いたかな？
こうしてみると、皇居で一般人が入ることができないエリアって、意外と狭いですね。
ところで、今回のウォーキングでものすごく気になったことがあります。
皇居を一周する道を走る人(皇居ランナーというらしい)がものすごく多いこと、しかもマナーがめちゃくちゃ悪い！！
歩行者を無視して仲間と横に広がって走るのは序の口。
ろくに避けもせずぶつかってきたりします。
歩行者をまるで邪魔者扱いするような行動・態度が多々見受けられました。
比較的広い歩道で、真っ正面から男性ソロランナーが来たので端に避けたら、わざわざ真っ正面から睨みながら突っ込んできました。
退けと言わんばかりに自分を押しのけて走り去りました。
なんなの？？？？
走っているあんたが避けるべきでしょうが
歩く方向が悪い？ 避けた方向が悪い？？
そんなの一般歩行者には関係ありませんよ。
後でネットで見ると、皇居ランナーのマナーに関する情報がいっぱいでてきました。
都心で5kmほどのルートを信号なしで走れるのは、理想的なのかもしれませんが、ランナーのための道ではないことを認識してもらいたいものです。
この粗悪不良ランナーのせいで、一気に不快な気持ちにさせられたウォーキングでした
前回、伊豆多賀駅から宇佐美駅(JR伊東線)まで山越えしました。
その後、少しずつですが南下しています。
ほんの少しずつです。
宇佐美駅から伊東駅までは、海岸沿いの国道135号線を歩きます。
景色はいいですが、これといって見所はありません。
伊東に行くならハトヤ、電話は4126 ♪ 海底温泉ってここなんですね。
道の駅マリンタウンとやらに寄って、ついつい間食。
伊東駅に到着しました。JR伊東線の終着駅で、ここから先は伊豆急線になります。
なんとなく熱海から先は全部伊豆急という感じですけどね。
真っ赤なキンメ電車で帰ります。これ、乗車券だけで乗れますよん♪
この日はここまで。たった4.9kmの散歩でした。やる気あんのかい！ って感じですね。
途中に南伊東駅があるのですが、遠回りになるのでパス。
海沿いも遠回りになるので、最短ルートを歩きました。
伊東駅の商店街、いろんな店があり、賑わっています。
ラーメンが有名なのかな？
ほとんどが登り坂でダラダラと惰性で歩く感じ。途中に見所もほとんどなく・・・
この辺、国道135号線だらけですね。
伊東駅と大室山方面を結ぶバスは、結構便数が多いようです。
タケヒラトーヨーってなんだ、といわれてもなんなのさ・・・
いきなり急降下！
登った分だけ下るのかと思ったら、それほど下らずに川奈駅に到着に到着しました。
伊豆急も伊東駅から100mほど登ってきていたんですね。
それほど待たずに熱海行きの電車がやってきました。
昔の東急東横線の車両ですね。
この日もたったの5.3kmで撤退。登りばかりで疲れました
この時点で、これまでの最南端である静岡駅を越えて更新しました。
ここからが、東伊豆の観光スポットが点在するエリアです。
観光しながらのウォーキングになります。
気合いを入れて(?)寄り道しましょう。
まずは川奈駅から2kmほど歩いて小室山へ。
幼少期に訪れているらしいのですが、物心が付いてからは初めて訪れる場所です。
登りはリフトで♪
人力ではないので、YAMAPの記録をリフト乗り場で一旦停止させます。
平日なので空いていますね。すれ違ったのは10名程度。
標高321mの山頂にある、その名も Café・３２１ で一休み。
地層カフェラテなるものをいただきました。
展望ブリッジでは記念撮影する人々がひっきりなしに訪れます。
合間を見て一枚パチリ。絵になりますね。
南側には大室山が見えました。
こちらとは違って、かなり混み合っているようですね。
小室山からの下りはリストを使わず徒歩で。
かなり急な坂が続きます。登りでなくて良かった・・・
5kmほど歩いて一碧湖に到着。
静かな湖です。
一周4kmの周遊歩道があるらしいのですが、安全上の理由から一部区間で通行止めになっていました。
歩いてみたかった・・・
湖畔でのんびり過ごした後に、1kmほど歩いて池田二十世紀美術館へ。
ここも何度か訪れたことがあります。
もちろん、歩いてきたのは初めてです。
ダリのキリンの首に引き出しが付いている絵が、なんともシュール。
ここからはひたすら別荘地を歩きます。
長い登りが辛い・・・ 先ほどの小室山と同じくらいの標高になりました。
大室山・シャボテン公園方面への分岐がありましたが、夕方になっていたのであきらめて、一番近い富戸(ふと)駅を目指しました。
駅到着と同時に熱海行きの電車がやってきたので、駅周辺を散策する時間がありませんでしたが、駅以外なにもなかったようです。
小室山山頂でYAMAPを再開させたあとのルートです。
いい運動になりました。
次回はどこからスタートするか考え中ですが、とりあえず大室山、シャボテン公園、ぐらんばる公園辺りを巡って、伊豆高原駅を目指してみようと思います。ねこの博物館にも行ってみたい。
乞うご期待。
"歩いて繋げる神奈川の道"プロジェクトで、これまでに歩いた道。
ほとんど神奈川県から飛び出ていますが・・・
赤い線が、今回の伊豆急宇佐美駅～富戸駅間の歩行ルートです。
伊豆半島、大きすぎてなかなか進んでいるように見えませんね。
"歩いて繋げる神奈川の道"プロジェクト、最近はあまり遠出していないので、ちゃんと神奈川県内を歩いています。
山岳部以外はほとんど歩き尽くしたので、ひたすらメッシュを細かくしています。
以前、厚木市内の河川沿いウォーキングをやってから、川に沿った道を歩くことが楽しくなっています。
前回は三増峠を経由して相模川の西側を歩きました。
今回は対岸、東側を歩いてみます。
起点は城山総合事務所入口バス停。
長ったらしい名前ですが、3年ほど前に城山湖を歩くために降りたバス停です。
バスを降りてしばらくは街中を歩きましたが、つまらないので川岸方面へ。
適当に歩いていたら、河川敷に降りる道がわからず、相模川を渡ってしまいました。
すごく見晴しのいい橋。新小倉橋(しんおぐらばし)というらしいです。
眼下に狭い橋が見下ろせます。あれを渡れば東側に戻れそうだけど・・・
その先に建設中の大きな橋のようなものが見えていますね。
橋を渡ったところに歩行者だけが通れる階段があったので、一気に降りてみました。
さっき渡った新小倉橋をくぐります。
そして、先ほど見下ろした小倉橋(おぐらばし)を渡り、相模川の東側に戻ります。
歩道がないので、車が通るとおっかない・・・
小倉橋と新小倉橋、絵になりますね。
結構有名な景勝地のようで、夏場にはライトアップも行われるようです。
見てみたいけど、夜ここに来るのは結構大変そう・・・
Google Earthで上空から見るとこんな感じになっています。
相模川沿いを下流に向かって歩くと、先ほどから見えていた建設中の橋のようなところまで来ました。
これ、なんでしょう？？
普通の橋ではないですね。
ダムでもないようだし・・・
発注者が東海旅客鉄道株式会社と書いてあります。
あ、JR東海のことか。
ということは、これってリニア中央新幹線の橋梁なんですね。
でも、これのどこを新幹線が走るのでしょう・・・
完成形がイメージできません。
下野部分は工事用の足場なのかな？
相模川沿いの道をさらに南下していきます。
対岸の向こうに見える高架道路は圏央道です。
途中で相模川を渡れそうな橋がありました。
車がすれ違うにはちょっと狭い橋で、諏訪森下橋(すわもりしたばし)と書いてありました。
実はこの橋、相模川を渡るのではなく中洲へと渡る橋でした。
一周約2kmの結構大きな中洲です。
せっかくだから上陸してみましょう。
中洲の北端からは、先ほど渡った新小倉橋、小倉橋、リニア新幹線の橋梁が見えます。
中洲には水田が広がっています。これから田植えのシーズンでしょうか。
水を引き込み始めています。
相模川の水面より高い位置なので、どこかでポンプを使って吸い上げているのでしょうね。
この中洲をGoogle Earthでみるとこんな感じ。
中洲を一周し、再び諏訪森下橋を渡って中洲を離れます。
目的地の田名バスターミナルまではまだ5kmほどあります。
あの道を登らなければならないようです。キツそう・・・
登り坂はキツかったですが、車道と歩道が完全に分離されていて、さらに歩道がとても広くて歩きやすかったです。
そこから田名バスターミナルは特筆するような道でもなく、ひたすら黙々と歩きました。
今回歩いたルート。
新小倉橋からの下りと中洲からの登りがすごい勾配ですね。
前回の三増峠～高田橋ルートも併せて描き入れました。
これまでに歩いた道のすべてです。
赤い線が今回歩いた道。
相模川沿いはほぼ歩ききったかな。
山はヤマビル、まだ5月なのに猛暑の気配。
今年も夏を乗り切るのが大変そうです。
久々の長距離ウォーキング、三増峠に行ってきました。
三増峠には2年ほど前にも登っていますが、そのときは林道で相模川に出てから北上し、新小倉橋経由で橋本駅まで歩きました。
今回は同じ林道で相模川まで出て、そこから南下して高田橋方面に歩きます。
スタートは上三増バス停。
バスはここが終点なので、さらに県道65号を進みます。
途中に三増峠の説明がありました。
三増トンネルの手前で、三増峠ハイキングコースに入り込みます。
湧き水の流れる山道を一気に登ると、大柄のお地蔵様が出迎えてくれます。
ご無沙汰～
お地蔵さんの横をちょっと登ると三増峠。
三増峠ハイキングコースはここまでの折り返しルートのようです。
折り返さず、車両通行止めのゲートを乗り越えて林道に出ます。
ハイキングコースではないので、案内看板等は一切ないですが、
行けます。
今回も前回と同じ右方向相模川方面へ。
車が通れる林道なので楽に歩けるし、一度歩いているので迷いはなく。
涼しい風が気持ちいいです。
林道の終盤で、眺望の開けた場所が2ヶ所あります。
三増峠から5.2kmの地点で、南東方向・横浜方面の眺望が広がります。
2年前の写真と比べてみると、写真左端に高いビルが出現していますね。
相模大野駅に隣接したタワーマンションのようです。
2024年3月の横浜方面
今回の横浜方面(スマホ撮影)
続いて三増峠から5.6kmの地点で、北東方向・橋本方面の眺望が広がります。
こちらも建物がいくつか増えています。
橋本はリニア新幹線の新駅ができると言うことで、建設ラッシュに沸き返っているのでしょうね。
2024年3月の橋本方面
今回の橋本方面
たった2年なのに、ずいぶん変わるものです。
三増峠から6.5kmで林道は終了。
ゲートの向こうは交通量の多い県道511号が走っています。
険しい道ではなかったものの距離が長かったので、足が結構くたびれています。
徒歩での通行は禁止されていませんが、もしここまで歩いてきてゲートが完全に塞がれていたらと思うと・・・
6.5km戻らなければならない。ぞっとしますね。
前回と逆に右方向に曲がって南下します。
できるだけ相模川に近い道を選んだところ、狭い行き止まりの道に迷い込んで1.5kmほど余計に歩いてしまいました。
さらに高田橋を過ぎてから、帰るための春日台団地バス停までの登りで、疲れた足にとどめを打たれました。
三増峠は自宅から行きやすい場所なので、また数年後に景色の変化を見に行こうと思います。
白いロマンスカーVSEの実車展示を見に、ロマンスカーミュージアムを訪れました。
実車を堪能したあとは、ジオラマパークへ。
新宿から小田原・箱根と湘南・江の島までの全線をミニチュアで表現した巨大ジオラマが広がります。
小田急線の新宿駅から小田原駅までの距離は82.5km。
これをジオラマで走る鉄道模型(HOゲージ)の縮尺で換算すると、約1kmになります。
この1kmを数十メートルにギュギュッと凝縮するわけですから、かなり強引なデフォルメが必要となりますね。
このジオラマでは、沿線の見所を見事に押さえています。
それでは、小田急線に沿ってぶらり旅を楽しみましょう。
新宿駅(OH01)
西新宿、超高層ビルが林立しています。
新宿で最初に建ったのは京王プラザホテル。
親に連れられて展望フロアに見学しに行ったことを思い出します。
再開発後、奥のビルは見えなくなってしまうのかな。
ヨドバシカメラ！
新宿の顔ですね。看板の表記も細かく再現されています。
下北沢駅(OH07)
左の井の頭線、新代田駅方面はなぜか高架になっていますが、実際には地面を走っています。
ピーコック、閉店してしまいましたね。
地下化される前の下北沢駅がとても懐かしいです。
世田谷代田駅(OH08)
環状七号線と赤堤通りが交差します。
実際には丁字路ではないですけどね。
梅が咲き乱れているのは羽根木公園。
我が母校の代田小学校が再現されているのは嬉しい。
どちらも実際には環状七号線には面していません。
かなりデフォルメされています。
登戸駅(OH18)
もう多摩川を渡るのか～ 神奈川県に入ります。
世田谷通りの橋梁もちゃんと再現されていますね。
交差するのはJR南武線。
向ヶ丘遊園駅(OH19)
遊園地はもうないのに駅名は当時のまま。
右下は藤子・F・不二雄ミュージアム。
不規則にみえる窓枠、実はドラえもん第一話のコマ割りと同じなんだとか。
そこまで忠実に再現されているのかな？
ここはまだ訪れたことがありません。
右上は岡本太郎美術館のモニュメント。
爆発(?)したくなると、よくここを訪れます。
海老名駅(OH32)
さすが、ロマンスカーミュージアムのお膝元ともあって、実にリアルに再現されていますね。
ビナウォークもほとんど実物のままなのではないかな。
厚木駅(OH33)
相模川を渡ります。
JR相模線、まだ電化されていませんね。ディーゼルが走っています。
(1991年に電化)
伊勢原駅(OH36)
お馴染み、大山ケーブル。
大山寺、阿夫利神社下社は見えますが、コマ参道は圧縮されてなくなっています。
大山ケーブルがバス直結だと便利だけど、豆腐料理も食べられないしつまらないだろうな。
新松田駅(OH41)
酒匂川を渡ります。
ちょっと待て、上の伊勢原とほとんど同じアングルではないか！
秦野はどこに行った？？？
そもそも本厚木駅を出るとすぐにJR御殿場線乗り入れの分岐があるなんて、ものすごいデフォルメですね。
海老名でスペース取り過ぎているんじゃない？
小田原駅(OH47)
あっというまに小田原駅に到着。
どうしたわけか、新幹線ホームにロマンスカーが停車していますが、まぁ大目に見ましょう。
ミナカはないですね。
小田原城。リアルです。
城址公園も賑わっています。
箱根湯本駅(OH51)
ロマンスカーの終着駅。
ここは小田急ではなく箱根登山鉄道の駅です。
ここ、お気に入りのスポット。
箱根駅伝の選手が走ってるんですよ～ 先導の白バイも。
ちなみに、ここのジオラマには、ほかにも数ヶ所に動くミニチュアが存在します。
探してみて。
大平台駅(OH53)
箱根登山鉄道に乗り換えて、さらに進みます。
スイッチバックしながら山を登っていきます。
富士屋ホテルが見えますね。
よく見ると、山の斜面に箱根登山ケーブルカーがあります。
彫刻の森駅(OH56)
箱根登山鉄道の終着、強羅駅の一つ手前。
箱根彫刻の森美術館が広がっています。
ちなみにカラフルな彫刻はフェルナン・レジェの「歩く花」、その向こうは「ピカソ館」でしょうか。
大涌谷駅(OH63)
強羅からケーブルカー、早雲山からロープウェイに乗り換えて、大涌谷へ。
ここはかなり高いところにあるので、背伸びしないと見えません。
噴煙があがったり治まったり。細かい演出だこと。
桃源台駅(OH65)
姥子を経由して、ロープウェイの終点、桃源台駅です。
ここでジオラマは終わりかと思いきや、箱根海賊船が芦ノ湖の湖上を動き回っています。
写真は撮り忘れてしまいましたが・・・
小田急江ノ島線も再現されています。
相模大野駅で乗り換えて、湘南・江ノ島方面まで行ってみましょう。
片瀬江ノ島駅(OE17)
シーキャンドルがそびえ立つ江ノ島、右奥には竜宮城をイメージした片瀬江ノ島駅。
冬場はイルミネーション「湘南の宝石」も再現してくれたら嬉しいんだけどな。
新江ノ島水族館(えのすい)のイルカショウも大盛況です。
右端の屋根が斜めの建物は、イル キャンティ ビーチェという実在するレストランらしいです。
長谷駅(EN12)
江ノ電に乗り換えて長谷駅へ。
高徳院の大仏様が鎮座まします。
鎌倉の大仏、昔は奈良の大仏のように大仏殿があったらしいですね。
津波で流されてしまったのだとか・・・
鉄道ジオラマって、走り回る鉄道模型が主役だと思うのですが、私はここでは単なる引き立て役としか見ていません。
電車が走っている光景が、ごく自然なことだからです。
見るものすべてが実在し、見たことのあるモノや見に行けるものだからなんでしょう。
もちろん、「あ、VSEが走ってる～」とか電車の種類を興味深く見入る人もいるでしょうが、見方は人それぞれなので・・・
写真に撮った光景はごく一部で、ほかにも細かい演出がいっぱいです。
難を言えば、暗い時間が多くて昼間が短いことかな。
夜景もきれいなんですけどね。
海老名駅に隣接するロマンスカーミュージアム。
近所なので暇つぶしによく訪れます。
2023年に惜しまれつつ引退した白いロマンスカーVSEの展示が始まったとのことで、さっそく見てきました。
歴代のロマンスカーが出迎えてくれます。
左奥からSE、NSE、LSE。どれもお馴染みですね。
これらの間を進むと・・・
現れました、VSE！
懐かしいと言うよりまだまだ新しいのに、という感じです。
それだけ斬新なデザインだったのでしょう。
展示されてるのは、先頭車一両のみです。
後方の連結部分。
現役時代に、連結部になにやらごつい機械が見えると思ったら、台車が車体を支持している部分だったのですね。
こんな高いところで車体を乗せていたとは・・・
こちらは同じ連接構造のHiSEの連結部分。
普通に床下で支えています。
VSEに関する説明パネルもいっぱい。
運転席、というよりコックピットという感じですね。
これを見ただけで、閉所恐怖症の人は運転手になれそうにない・・・
ミュージアムショップもVSEグッズだらけ。
今回、入口で5周年の記念カードをもらいました。
オープンしてから5年も経つんですね。
当時はこの中の真っ最中で、完全予約制。華々しくオープンできませんでした。
入るのも一苦労した記憶があります。
次回、ジオラマパークで小田急沿線をとことん見てまわります。
丹沢の植樹会なるものに行ってきました。
植樹会は丹沢自然保護協会さんが主催しています。
以前の勤務先が小団体として参加しているらしく、そこの知人からお声がけいただきました。
植樹会場は秦野の菩提峠。これまで訪れたことのないところです。
秦野駅付近に集合し、貸し切りバス数台でヤビツ峠(標高760m)まで移動。
ヤビツ峠は大山に登る人や自転車で峠越えを目指す人たちでごった返しています。
そこからグループに分かれ、協会の方の先導で山道を歩き、植樹会場に向かいます。
うわ、いきなり登りかぁ💦
途中、植物の解説などを聞かせてもらいながら、ゆっくり歩いて行きます。
普段、山歩きはいつもソロなので、他の人と一緒に歩くのは楽しい♪
細かく説明していただいたのですが、数歩歩くと忘れてしまう💦
写真だけはしっかり撮ってきました。
一人で歩いていたら、ほとんど見過ごしていたでしょうね。
ミツマタ
トリカブト
途中、東屋で視界が開けました。
ここはどの辺かな？
岳の台(標高896m)を越えると、一気に下りになります。
この辺りから、植樹会開始まであまり時間がないとのことでペースアップ。
ゴール間近で最後のちょっとした登りでへこたれる。
一気に置いて行かれます💦💦 体力ないなぁ～
でも、この眺望を見たら疲れが(多少)吹っ飛びました
手前は秦野、渋沢辺り。
丘(丹沢と蘇我丘陵)の向こうに松田、開成の町が見えます。
真ん中のV字になっているところに小田急線、R246が通っています。
ちょうど渋沢駅と新松田駅の間の、長い蛇行区間ですね。
さらにその向こうは箱根の山々。
菩提峠では別ルートから来た人たちと合流。数100人はいるかな。
すでに植樹の説明が始まっていますが、ヘロヘロ状態であまり耳に入らない。
流されるまま苗木、カマ、クワなどを持ち植樹する斜面へ・・・・
これまでの疲れでほとんど活躍できず、植えたのは一本だけでした。
一時間ほどで植樹を終え、まずは足元チェック。
ヤマビル対策は万全ですが、やはり取り付かれたくはない。
どうやら、だれも被害に遭った人はいなかったようです。
お弁当タイムを挟んで、貸し切りバスで帰路につきました。
山歩きは3月初頭の大山登山マラソン(の応援)以来だったので、ちょっと辛かったですが、楽しい一日を過ごすことができました。
大山周辺でこれまでに歩いた道。
ヤビツ峠まではすでに歩いてつなげているので、そこからさらに繋げることができました。
大山山頂にはなかなか近づけない根性なしです
前回作った洗濯終了アラーム、順調に動いています。
今のところ、洗濯が終わったのに気づきながら、チャイムが鳴る瞬間をドキドキしながら待っている変な状況ですが・・・
使用したワイヤレスチャイムは、送信機を何台も増やすことができるので、ほかにもいろんなお知らせアラームができそうです。
それで、今回作ったのは玄関ポスト投函アラーム。
家に引きこもっていると、出かけるまでポストになにか投函されていることに気づかないことがあります。
回覧板を止めちゃうとまずい・・・
我が家の玄関ポスト(内側)はこんな感じ。
どこの集合住宅もほぼ同じでしょう。
カバーは、冷蔵庫など大きなモノを搬入する時のために、ネジ一本でガバッと取り外すことができます。
さて、如何にしてポストに荷物が投函されたことを検知するかですが・・・
案1：発光器(LED)と受光器(PT)を箱の中に設置し、光(赤外線)が荷物によって遮られたことを検知する
→ 常に(または間欠的に)発光器を光らせる必要があるので、電池の消耗が早そう。配線の引き回しも面倒。
案2：荷物が投函されたときの振動や音で検知する
→専用の"音・衝撃センサー"を使えば設置は簡単だが、玄関扉の開閉などでも反応してしまいそう。また、電池寿命も短い。
案3：ポストの蓋の動きを磁気で検知する
→専用の"ドア・窓センサー"(マグネット式)を使えば設置は簡単だが、蓋のわずかな動きを検知するのは難しそう。
案4：ポストの蓋の動きをスイッチで検知する
→工作にひと手間かかるが、一番確実に検知できそう。センサー用の電源もいらない。
ということで、案4を採用！
ポストの蓋はこんな感じに動きます。
こんなものを作ります。
●左：蓋に取り付けるレバー
5mm厚のアクリル板で作りました。
左下の突起部分でスイッチを押す構造です。
通常はスイッチを押した状態で、蓋が開くと開放します。
●右：枠に付けるスイッチ
オムロン製のマイクロスイッチを、アルミ板に取り付けました。
押下状態：OFF、開放状態：ONとなるNO(Normally Close)接点を使います。
どちらのパーツも、カバーや枠などとの干渉を避けるため、妙に複雑な形になってしまいました。
前回の洗濯終了アラームは電気工作がメインでしたが、今回はほとんどメカ工作です。
活躍したオールスターキャスト。
ハンドニブラはちょっと珍しいかな？
ポストの蓋部分にこんな感じに取り付けます。
レバーは、ポストの蓋にエポキシパテを使って貼り付けました。
見た目がよくないですね・・・ そのうちゴソッと剥がれ落ちるかも。
スイッチは、蓋の枠を扉に固定するためのネジに共締めしました。
マンションの玄関扉は共有部分なので、あまり派手な加工はできません。
そして、スイッチとワイヤレスチャイムの送信ボタンを繋げます。
(この部分は説明を控えさせていただきます)
送信ボタンの裏にマグネットテープを貼り、玄関扉(鉄製)にペタッとします。
これで完成。
こういうときに限ってなかなか何も投函されなんですよねぇ・・・
次は、マンションエントランスの集合ポストにもセンサーを取り付けたいのですが、さすがに電波が届かないでしょうね。
ポスト自体がシールドボックスみたいなモノだし、途中にコンクリートの壁があったりするので・・・
そもそもここはコテコテの共有部分なので、変な物を取り付けたら怒られそう・・・
(写真はイメージです)
ひさびさの"歩いて繋げる神奈川の道"プロジェクトネタ。
神奈川県内の街歩きは毎日続けているのですが、今回は伊豆方面へ。
長い間最南端となっていたJR伊東線の伊豆多賀駅。
さらに南下することをせず、修善寺駅や静岡駅に最南端の地位を奪われていました。
伊豆多賀駅にたどり着いたのは2年ほど前。
その次の網代駅までは簡単に歩いていけそうだけど・・・
さらにその次の宇佐美駅へのルートは、google mapではなぜかこのようなルートを推奨してきます。
直線距離にして4キロちょっとなのに、なんで40キロも歩かないといけないの？
フェリー利用は歩いたことにならない・・・
これが伊豆多賀駅からの南下をためらっていた理由です。
調べると、国道135号線のこの辺りは歩くには危険だそうで・・・
たしかに以前車で走ったころには結構険しかったような気がします。
ちなみに、JR伊東線(伊豆急)の線路は長いトンネル(新宇佐美トンネル 2,941m)で突っ切っています。
それなら歩きの地図、YAMAPでコースを調べてみると、山越えになるがちゃんと道はあるじゃないですか。
歩いてみよう！
スタートは2年ぶりの伊豆多賀駅。海抜50mほどの高台にあります。
海岸線まで一気に下ります。この坂が結構怖い。
国道135号線に出て、網代駅を目指します。海沿いの道は気持ちいいです。
2.7kmで網代駅に到着。
程よいウォーミングアップでした。
ここから旧坂の車道を一気に登っていきます。
坂道つらい
標高150mほどで馬頭観世音の石碑。
ここから先まだまだ上るのですが、YAMAPでは青いルートを示しています。
でも、ゼンリンの地図で見ると、大幅にショートカットできる階段があります。
登ってみよう！ (やめときゃよかった!!)
延々こんな感じです。目まいがしてきます。
振り返れば熱海方面の海が広がっています。
標高260mのところで車道に戻ります。
階段だけで110mの登り、つらかったぁ～
何段あったんでしょう・・・ 一段25cmとすると440段くらいだったのかな？
車道に戻っても上り坂は続きます。もういやーーー
標高310mあたりのところでハイキングコースの入り口を見つけました。
「東浦道」という旧街道です。
伊豆多賀駅から5.1km、休み休み歩いてきたので1時間50分もかかっています。
とりあえず緩い下り坂が続いているようです。
こんだけ登ったんだから、あとは下りだけかな。
途中、石像など旧街道の名残が多数残されています。
道標もわかりやすい。
途中、ぬかるみに滑りながら徐々に下り、宇佐美駅に到着しました。
伊豆多賀駅から8.6km、約3時間かかりました。
今回のルート。
登り階段のところの傾斜がすごいことになっています。
3Dで見るとこんな感じ。
右(伊豆多賀駅)から左(宇佐美駅)まで歩きました。
海沿いの道ができるまでは、このルートしかなかったんですね。
次は伊東駅まで歩いて、ゆっくり温泉にでもつかるかな。
これまでに歩いた道。
今回の宇佐美駅はまだ最南端ではありません。
