皆さま、こんにちは！
鹿児島本線と日豊本線の接続駅はどこかわかりますか？
鹿児島駅で大正解！
恥ずかしい話ですが、両線で運行されてる特急列車の終点が
鹿児島中央駅（旧・西鹿児島駅）なので、
ずっとここが２線の接続駅だとばかり思ってました。
九州を旅するようになり、ようやくこの間違いに気づきましたよ。
過去の歴史を遡ると
鹿児島本線と日豊本線が接続する駅がもうひとつありました。
現在の水俣市を経由する鹿児島本線（現・肥薩おれんじ鉄道含む）が
全線開通する昭和２年以前の話ですが、
当時は肥薩線が鹿児島本線の一部で
その肥薩線にある吉松駅に日豊本線の終点があったのです。
水俣市経由の鹿児島本線が開通したことにより
人吉駅経由の区間が鹿児島本線→肥薩線に改められたこと、
昭和７年に日豊本線が全線開通して
同線の終点が吉松駅→鹿児島駅に変わったことから
２線の接続駅は鹿児島駅に移りましたが、
吉松駅は今も、２つの主要幹線が分岐していた面影を
残しているそうですよ。
現在は短編成の気動車しか行き交わない状況に
ギャップ萌えすること間違いなし!?
そんな吉松（よしまつ）駅をマニア目線で眺めてみました。
まずは吉松駅の歴史のおさらいからです。
肥薩線（当時は鹿児島本線）が開通した明治36年に開業、
日豊本線（現在の吉都線）の乗り入れは大正元年から始まったそうです。
今ある駅舎は昭和43年に建て替えられたみたいですね。
現在は令和２年７月豪雨の影響から
肥薩線の八代駅-吉松駅間は不通状態が続いてますが、
今回のブログは平成27年12月時点の訪問記です。
現在と状況が変わってますので念のために言っておきます。
続いては駅舎にイン。
吉松駅は業務委託駅で出札窓口が営業をしてました。
本当は右手側にある待合室の中も撮りたかったのですが、
列車待ちの高校生が大勢おりカメラを向けるなんて恐れ多くて…
いつか待合室を撮影するためにリベンジ訪問を果たさせて頂きます。
ところで、改札口を抜けるとこんなキャラクターがいましたけど…
レルヒさんっぽい彼はどちらさんでしたっけ？
吉松駅は２面の島式ホームを備えた駅で、
駅舎とそれぞれのホームは跨線橋で結ばれてました。
今立っている場所に線路はなく列車は停まりませんが、
白線が引かれていて昔はここもホームだったことがわかりますよね。
旧駅舎時代はここが１番線ホームで、
２本の島式ホームはそれぞれ２～５番線だったとのこと。
現在は島式ホームから順に１～４番線に改められたようです。
なお、吉都線から肥薩線に乗り入れる列車が廃止されたために、
定期の旅客列車が４番線に乗り入れることも無くなったそうですよ。
跨線橋の上から２本のホームを眺める。
ここではレトロな上屋に注目ですぜ☆
２基の上屋は同じ仕様に見えますけど、
よくよく確認すると１・２番線（右）はレール支柱、
３・４番線（左）は木製支柱と違った造りなのです。
古いのはもちろん、木製支柱の吉都線が乗り入れてる左側の方。
吉都線の前身である宮崎線～日豊本線は
大正元年から吉松駅に乗り入れてますので、
この頃に造られたモノではないでしょうか？
だとすると、九州で最古級のホーム上屋ということになるのですが…
惜しいことに、この上屋はその後に撤去さて
現在は近代的な鉄製の上屋に代わったそうです。
支柱に凝った装飾が施されてましたが、大正モダンを感じません？
ここにレトロな「のりば案内」が掲げられてましたっけ。
これも主要幹線が分岐していた時代の名残りでしょう。
もしこのブツが現存してるならば、
通電したらどのような表示が現れるのか確かめたいです。
もう一方のホーム上屋（１・２番線）は現役ですけど、
現在は特急「はやての風」仕様に改装されたらしく。
こちらの支柱にはカーネギー製の輸入レールが使われてます。
訪問時はぜひ、レールを凝視してみてくださいね。
ホームにあった駅弁売り場も現在は閉店済み。
進化なのかはわかりませんが、
現在はいろいろと仕様が変わったらしい５年前の吉松駅の様子でした。
これらのホームが長大なのはもちろん、
ここがかつて主要幹線２線の分岐駅だったからです。
嵩上げされずに当時のままの姿で残るホームにもご注目くださいませ。
そうそう、吉松駅で忘れちゃいけないのが
構内にあった吉松機関区の存在です。
国鉄時代、構内の南方には
肥薩線や吉都線、山野線（昭和59年廃止）の運用に就く
機関車の車庫である吉松機関区がありました。
下は国土地理院のサイトから転載した昭和51年撮影の航空写真ですが、
巨大な検修庫とその奥に転車台があるのがわかりますよね。
吉松機関区はJR移行直後に
車両の配置が消滅して乗務員区に変わりました。
（その乗務員区も平成20年に廃止）
機関区そのものが消滅してから35年が経過しましたけど、
事務棟が撤去されずに今も残ってることを最近になって知ったのです。
矢印の先にある建物がソレで、この奥に転車台があったみたいですね。
このことをもっと早くに知っていたら
事務棟を近くで眺めていたのに…悔し～っ！
やがて日が沈みかけると、２番線に肥薩線の普通列車が到着しました。
先にも書きました通り、
肥薩線は令和２年７月豪雨の影響で八代駅-吉松駅間が運休中です。
状況はかなり厳しいですが、元通りの運用に戻ることを願ってます。
さてさて、吉松駅はかつて
鹿児島本線と日豊本線が交わる主要駅であったことを書きました。
職員数は最盛期で600人近くもいたって言うんですから驚きですよね。
「鉄道のまち」であった吉松駅は駅前広場もスゴイことになってまして…
こんな建物やブツが並んでいるのですよ。
これを見るだけでも吉松駅に来る価値アリ！
そんな駅前の様子は次回のブログに続きます。
（続きもチェックくださいませ）
吉松駅の駅前広場がすごかった話（試作「門デフ」を装着したC55 52）
肥薩線
↑（八代駅方面）
大畑駅
真幸駅
吉松駅（平成27年12月１日）
↓（隼人駅方面）
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