【備忘】シュプール号　（’95〜’96シーズン）　スキー列車の系譜【３】−１０

２０２０年暮れから個人的キャンペーンとして、私の時刻表コレクションを元にスキー列車の歴史を、実物の時刻表とあわせて、紐解いています。

 

このシリーズの現在地確認です。

【１】1970年代　○○銀嶺号から○○スキー号への移行期

【２】1980年代　○○スキー号からシュプール号への移行期

【３】1990年代　シュプール号をはじめとした各地のスキー列車

１章　１年目（１９８５〜８６）

・・・・・

９章　１０年目（１９９４〜１９９５）

10章　１１年目（１９９５〜１９９６）

４】2000年代以降　シュプール号の終焉

【５】番外編

 

今回は第１０章、シュプール号１１年目（１９９５年〜９６年）シーズンについてまとめます。このシーズンですが、白馬・栂池号が全面的に運転休止されます。理由は大糸線で発生した集中豪雨による長期不通です。その上でどのような運行体制になっていたでしょうか。

 

 

  ’９５〜’９６シーズンに追加されたシュプール号

 

シュプール勝山号

JR西日本が、今年もまた新たなシュプール号をリリースしてきました。福井駅から九頭竜湖駅につながる越美北線に乗り入れるシュプール号です。
 
非電化区間への乗り入れのため、使用車両は向日町運転所のエーデル型（キハ６５）４連。例年は「シュプール白馬・栂池号」に使用されている編成も、大糸線災害の影響により「手が空い」ており、この新シュプール号の運用にはいったというものです。
 
さて、このダイヤ、一見何の変哲がないように見えますが、越美北線内の「送り込み」にただならぬ工夫がありました。
 
まず行きですが、神戸発２２時３０分に出発し、大阪、京都の主要駅でスキー客をひろったあと、北陸本線内で時間調整のための運転停車を実施（今庄駅）後、福井から越美北線に入ります。その後客扱いはなく、シュプールバスの接続駅である越前大野駅に到着。実は九頭竜湖駅ではスキー客への接続バスないのですが、越前大野で運転取りやめにしなかったのは、この線の閉そく方式が影響しています。
越美北線は越後大野までは特殊自動閉そく方式、越後大野〜九頭竜湖間はスタフ閉そく式と、定期列車に対して増発列車が設定しにくい状況でした。
そのため、「定期列車の代走」という形をとることでこのダイヤが実現したのですが、実際は下記のように運転されました。
【行き】
・福井→越前大野間はシュプール勝山ながら列車番号は「9103D」で運行。
・越前大野以降は、定期列車１２３D「普通列車」として運行（越前大野→九頭竜湖）
・折返しも定期列車１２４Dも「普通列車として運行」（九頭竜湖→福井）
【帰り】
・定期列車１３１D「普通列車」として九頭竜湖駅に送り込みかねて営業運転される
・定期列車１３４D「普通列車」にシュプール編成がそのまま使用される（九頭竜湖駅発１６：３２）
・越前大野駅からは９１０４D「普通列車」として福井まで運行。
・福井駅から９５０２D「シュプール勝山号」として運行される、というダイヤでした。
 
そのため、地元の利用者の視点でみると、シュプール運行日のみ越美北線内のローカル列車が、「豪華な普通列車」に様変わりしていた、という話ですね。
 
 

※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。

 

 

シュプール白馬アルプス号

JR西日本のシュプール号ながら、経由が東海道本線→中央本線と、JR東海社線を通る前代未聞の経路を取ることになった新たな列車の誕生です。これは１９９５年７月１１日に発生した新潟・富山・長野の各県下で発生した集中豪雨によって大糸線不通となり、大糸線の乗り入れ等ダイヤの制約が大きく生じ、「シュプール白馬・栂池号」の運行が難しくなりました。その結果生まれた列車になります。

 

そのダイヤですが、姫路〜南小谷間１往復で、行きは姫路を２０：１５に出発し、東海道線米原までの主要駅でスキー客を拾いつつ、その後信濃大町まで客扱いを行わない（＝JR東海エリアでは乗客を拾わない）ダイヤが組まれました。ちなみに客扱いは行っていませんが、目的地を有効時間帯とするために藪原で運転停車されました。帰りも夜行として運行され、こちらも時間調整で名古屋で運転停車されたようです。

 

使用車両については、中央本線を経由するため、パンタ折りたたみの高さの制約が生じ、従来「シュプール白馬・栂池号」で使用されていた４８５系、５８３系の充当が叶わず、JR西日本の「やくも号」、「くろしお号」で使用されていた３８１系の予備車を捻出し、３８１系６連を２本捻出したとのことです。

 

 

  ’９５〜’９６シーズンでみかけなくなった（前シーズンまで存在した）シュプール号

 

今シーズンから消滅したシュプールはありませんでしたが、１９９５年７月集中豪雨によって発生した大糸線の不通の影響による「シュプール白馬・栂池号」の運休が発生しています。

JTB時刻表1995年9月号より
 

 

  各シュプール号のダイヤの動き（前シーズン【’９４〜’９５】との比較を中心に）

 

シュプール蔵王号、シュプール猪苗代

シュプール猪苗代号の帰りのダイヤについては、３０分ほど繰り上げて運転されていること以外は、両列車ともに、ダイヤ、使用車両ともに前シーズンを踏襲しています。（蔵王：青森運転所５８３系６連、猪苗代：勝田電車区４８５系７連）

※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。

 

シュプールニセコ

前シーズンとほぼ変わらずのダイヤ、使用車両も引き続き尾久客車区２４系５連（１両は青森運転所の電源車）でした。
※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。

 

シュプール上越号、シュプール草津・万座号

シュプール上越号と草津・万座号の併結組み合わせが代わったことで、号数と使用車両の紐付けが代わったことが前シーズンとの大きな違いとなります。
前シーズン　１・４号が５８３系、２・３号が１８５系　でしたが、
今シーズン　１・２号が５８３系、３・４号が１８５系　となりました。
 
この入替は、昨シーズン４号のダイヤが３時間程度の繰り上げされた結果で、シュプール草津・万座号のお相手は上越３号・４号となりました。
使用車両については、上越号の１８５系の所属が前シーズンまでの田町車から新前橋車に変更になったことで、上越号＋草津・万座号は、両方とも新前橋電車区で６連＋６連の１２連運転となりました。５８３系は変わらず青森運転所の９連が使用されていました。
 

※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。

 

 

シュプール信越号、シュプールレインボー信越号、シュプール戸狩・野沢号

シュプール戸狩・野沢号は、ダイヤ、使用車両ともに前シーズンを踏襲（車両は尾久車１４系ハザ５連）。
シュプール信越号については、帰りの出発時間が大幅に繰り上げされています。
【妙高高原の帰り発車時刻の変化】
２号　９５年　１６：１４→９６年　１３：５８
４号　９５年　１６：５２→９６年　１６：１４
使用車両は前シーズン同様の、長野総合車両所の４８９系（１８９系）９連でした。
シュプールレインボー信越号は、ダイヤ面で、帰りの設定がなくなりました。理由は特急退避などで生じていた所要時間の長さだったようです。
※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。

 

シュプール白馬号、シュプールゆう白馬号

シュプール白馬号、シュプールゆう白馬号ともに、帰りのダイヤが全体的に繰り上げられています。その影響なのか、弁当販売駅について、前シーズン６号が松本駅、塩尻駅の２駅だったのが、松本駅１駅のみに絞られました。
使用車両ですが、
１・４号　幕張電車区１８３系６連（モノクラス）、８連、９連（グリーン車あり）
５・２号　幕張電車区１８３系９連
３号　松本運転所１８３系９連
６号　田町電車区１８５系７連
ゆう白馬号　リゾートエクスプレスゆう　勝田電車区４８５系６連
※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。

 

シュプールユーロ赤倉・志賀

ダイヤ、使用車両ともに、前シーズンを踏襲しています。

使用車両はユーロライナー６連＋ユーロピア４連の１０両編成。

※名古屋発１９９５年１２月２８日〜３０日、妙高高原発１２月３１日はユーロライナー３連＋ユーロピア２連の５両編成での運行。

※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。

 

シュプール栂池・八方号

前シーズンに始終着が大垣に変更されたばかりでしたが、そのスジを踏襲しつつ、大垣から更に神戸まで延伸運転されています。これはJR西日本の「シュプール白馬・栂池号」の運休に伴う緊急状況への会社を超えた「救済処置」とのことでした。そのため、使用車両はJR東海の神領電車区の３８１系６連を変わらず使用したため、JR西日本内への送り込みとして、名古屋〜神戸間の回送が発生しました。ちなみに、この「栂池・八方号」の座席販売については、JR西日本、JR東海がそれぞれ販売枠をもち、６両編成のうち２両がJR西日本エリア発着分として割当られていたそうです。

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シュプール苗場・湯沢号

ダイヤは前年踏襲、使用車両については、前シーズンの向日町運転所の１４系寝台車６連から、宮原客車区の２４系２５型９連に変更されています。

※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。
 

シュプール妙高・志賀号、シュプール立山号

シュプール立山号については、昨シーズンまで「スーパー雷鳥」付属編成３連が運用にはいっていたのですが、この’９５〜’９６シーズンから１９９５年４月から営業運転に入っている６８１系サンダーバード編成３連が使用されています。この３連も「スーパー雷鳥」同様「付属編成」でした。ダイヤも始発駅で発車時刻の大幅に繰り上げが行われました（２３：５５→２２：２５と１時間半）が、目的地立山にはほぼ同じ時刻に到着でした。※木ノ本、武生で時間調整の運転停車実施
 
シュプール妙高・志賀号については、下記が運行の詳細となります。
 

１号・６号　西明石〜黒姫間　５８３系１２連

３号・２号　姫路〜長野間　４８５系７連＋５８３系７連　

５号・４号　神戸〜黒姫間　１４系座席車１２連　※大阪方は展望車

１１号・１２号　神戸〜黒姫間　金沢運転所の４８５系９連、または４８９系（白山編成）９連

１３号・１４号　神戸〜直江津間　向日町車５８３系１２連、金沢車４８５系９連、または、１４系寝台車７連＋レガートシート１両。　

 

ダイヤでは、１１号・１２号が、前シーズンは直江津止まりだったのが、ダイヤ調整がかなって黒姫発着に信越本線乗り入れと変更されています。

 

使用車両については、

・５８３系が昨シーズンまで１０連または１２連だったのが、１２連のみと「増強」された

・５号・４号については、従来と変わらず座席車ながら、このシーズンは運休の「白馬・栂池号」で通常使用されていた展望車付き編成が入ったといういわくつきの運用でした。

・１３号・１４号の１４系寝台車使用編成には、あかつき号で使用されていた「レガートシート」車が連結された

 

その他、運転日によって、スーパー雷鳥編成が入ったりなど、編成のバラエティーには枚挙の暇がない、例年通りの賑やかさでした。

 
※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。
※７号、９号、８号、１０号は紙面上は欠番
 
 

シュプール白馬・栂池号

前述の通り、１９９５年夏に発生した大雨による災害が大糸線に発生し、その影響をうけて、このシーズンは、運行されておりません。

 

前シーズンに誕生した神鍋・鉢伏号ですが、１シーズン終えて、ダイヤ、使用車両ともに大幅に変更されています。
ダイヤについては、運転経路が福知山線から播但線に経由が変更になり、大阪〜姫路間の主要駅でスキー客を拾えるようになりました。使用車両についても、非電化の播但線経由となるため、前シーズンの３８１系電車７連から、向日町運転所のキハ１８１系７連に変更されています。
※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。
 

シュプール大山号

前シーズンと概ね同じダイヤ。使用車両も引き続き熊本運転所の１２系６連での運行が基本で、下記紙面には明記がないもの、運転日によっては寝台車付き（２４系２５型３連）となり、１２系４連＋２４系２５型３連の７連という編成だったようです。

※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。

 

 

今回は、以上です。

 

次回は、1１章　12年目（１９９６〜９７）のシュプール号についてまとめます。

 

参考資料　

JTB時刻表1995年9月号、12月号

鉄道ダイヤ情報　１９９６年１月号（No.141）

参考サイト　　http://gingaexp.web.fc2.com/jr/spur/spur_1.html

https://macchayasan.blog.fc2.com/blog-entry-1.html

※車両情報を中心に参考にさせていただきました。

国鉄185系電車（Wikipedia）

カバー画像　Oleksandr PyrohovによるPixabayからの画像