ミニカーラックへの道34 透明カバーに枠装着―その２
ミニカーラックへの道34 透明カバーに枠装着―その２
次にシートの縦横に合わせて角材をカット。枠の厚みを差し引いたサイズにしなくてはならないところが難しい。
カット後、ラックと同じ白に着色。
カットや塗装はや着色は玄関先で行うのだが、直日が射してくる昼前までが勝負。夏場ではとても直日を浴びながらの作業はできない。
カットした溝付き角材に厚みを加えた透明板「サンデーシート」をはめ込む。
おや？ 予定では“滑る”ように溝にはめ込めるハズなのだがキツい。角材の溝が「２㍉」で１㍉シートを２枚重ねたから「２㍉」でＯＫのハズなのだが…。
あ☆接着剤で厚みが出てしまっている…。
シートの端から角材を力いっぱいに押し込む、引っ張り込む。汗が噴き出る。汗が噴き出てもシートはハマらない。
あと少し―というところで不意に抵抗が無くなる。見ると最初の方が溝からハズレてしまっている。これでまた一からやり直しだ…。
プラハンマーで叩きながら押しこむ。気を緩めなくても溝からハズレる。―これを数回繰り返す。
ハマったはいいがシートと角材のサイズが合わない！ 恐れいた事が現実に。これがプラモすら作れないドルフィンの実力だ。
角材が足りない部分に継ぎ足して塗装する。こうしてようやく取り付け完了。
あとは蝶番でラックに固定するだけ。
―だったのだが、いざラックに合わせてみるとサイズが大きすぎた!!
これは「料理が完成するまで味見をしなかったばっかりに―」パターンだ。
ここまで２日もの休日を使っている。また汗だくになってあの木枠にシートをハメ込む作業をしなくてはならないのか？ どうする？ どうする～ッ!?
その３に続く―
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ミニカーラックへの道33 透明カバーに枠装着
ミニカーラックへの道33
ミニカーラック表面の透明カバーに“枠”を取り付けてみようと考えた。現在は透明ペット板「サンデーシート」を蝶番で取り付けているだけだ。
―こう思いついたのは「店長のひとりごと」に食事に行った際、ミニカー展示ラックを見て「枠があるのもいいな」と思ったからだ。
今までは枠の取り付け方法が思いつかなかったのと、埃避けのためにカバーの取り付けが急務で予算がそこまで回らなかった。
ホームセンターで切り込みが入った角柱の木材を発見。ここにシートを当て込めばよい。
―のだが、彫られてあるスジ幅は「2ミリ」。使用している透明板は「1ミリ」厚。これではズレ落ちてしまう。
「２ミリ」厚のシートも売られているのだが、当然ながら価格が高い。
安く抑えるためには手をかけるしかない。透明板の周囲にもう１枚貼りつけて「2㍉」厚にするのだ！ 強度も増すというもの。
「４」ミリ幅で細くシートをカットする。接着剤でカバーの周囲に貼りつける。
接着剤が乾く前にと、細いシート貼りに夢中になっていると―
「このチョロチョロしたのと遊んでいいの？」と、愛猫がシートの端を“ちゃいちゃい”しに寄って来る。
「あ゛ー!! 接着剤がくっついてしまう!!」
嫁はんが愛猫と遊んでいる時間帯に速攻作業しなくてはならないのだった。
燻し銀コンビ ユニシアジェックス・スカイラインGT-R
ハコスカＧＴ-Ｒの活躍をライヴで見ていないドルフィンにとって、スーパーシルエットＲＳターボに始まりＧｒ.ＡのＧＴＳ-Ｒ、Ｒ32ＧＴ-Ｒで勝利を重ねてきただけに「スカイラン」＝長谷見昌弘選手というイメージがある。
２輪当時も速かったが４輪転向後も速い。特定カテゴリーのエキスパートではなく、何に乗っても勝利するドライバー。
'80年には全日本Ｆ２、鈴鹿Ｆ２、ＧＣ、ＦＰの日本最高タイトル４冠に輝いた。Ｆ１にも乗った。
このようなマルチ型ドライバーが現在では全く現れないのが不思議だ。育成環境の違いなのだろうか？ 
ユニシアジェックス・スカイラインは長谷見昌弘／福山英朗 組で'92年のＪＴＣタイトルを獲り、ゼッケンは「１」。最終年も第４戦で優勝している。
'92年からJＧＴCでもお馴染みのオレンジ「ユニシアジェックス」カラーになった。
トミカリミテッド「スカイライン伝説」の１台。
フロントウインドウにも日除け（？）のシールドがプリントされている。ホイールもリミテッドらしく実車に近い仕様になっているから嬉しい。惜しむらくはリアスポイラーが“抜けていない”事。空間部分は黒塗りで処理されている。サイドミラーは省かずに大きくなってでも取り付けられている“前向き姿勢”が素晴らしい。
栄光のゼッケン「１」を付けたユニシアジェックスＧＴＲトミカを見ていると燻し銀コンビの熟練の技が目に浮かぶ。
長谷見選手＆福山選手のサイン
Ｇｒ．Ａ人気チーム・チーム国光 ＳＴＰタイサンＧＴ-Ｒ
Ｇｒ.ＡレースＧＴＲの中でカルソニックと人気を二分した“チーム国光”。
ベテランで幅広い年齢層のファンを持つ高橋国光選手と現役バリバリのドリフトキング・土屋圭市選手のコンビでＳＴＰタイサンＧＴ-Ｒを駆る。黒＆赤のシックなカラーリング。優勝も経験している。
チーム結成以来、今日のスーパーＧＴに至るまで“チー国”を応援し続けている（レースを見ていた期間は）。
ドルフィンがレースを見始めた頃から好きなドライバーだった国サン。
しかし、チー国結成前は人気が低迷していた時期があった。Ｆ3000に乗っているものの、集まるファンも“ベテラン”が多かった。そういう意味ではチー国結成後に若い女性が「国サン、国サン」と取り巻き、逆に男性ファンが近寄れない状態には少々困惑した。でも、国サンがそんな状況を楽しんでいるのならいいか。
観戦した鈴鹿で２位
結成したチー国は２人の魅力的なドライバーの相乗効果で人気沸騰したと思っている。国サンは土屋選手を信頼しているし、土屋選手も言葉の端々に国サンを敬愛している様子が伺える。実に良い雰囲気のチームだった。 
Ｇｒ．Ａ最終戦ＩＮＴＥＲ ＴＥＣでのトークショー
ＳＴＰタイサンＧＴＲはトミカ・リミテッドの「スカイライン伝説」６台組の１台。
このシリーズは塗装が細かく、ドアも開くのだが、リアスポイラーが“抜き”ではないのが残念。
もう無くなってしまったカテゴリーだが、今でもミニカーを見ていると縁石に乗り上げタイヤを浮かせてコーナーリングする迫力あるマシンの姿が脳裏をかすめる。太い排気音とともに。
写真に入れて頂いた土屋圭市選手のサイン（昔のドリキン・バージョン）
タミヤ1/64ミニカーでもチー国ＧＴ－Ｒが発売されていたが「トミカリミテッドを持っているから」と、購入しなかった。値段もそこそこしたし…・。
サークルＫサンクス限定・京商1/64ミニカーのお手頃価格で、Ｇｒ．Ａ最終年となった'93年シーズンのスカイラインGT-Rレーシングを展開して欲しいものだ。
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Gr.Aレースのスター☆カルソニック・インパルGT-R トミカリミテッド
全日本Gr.Aツーリングカーレースで“復活”したスカイラインＧＴ-Ｒ。混沌としたツーリングカー参戦車種の中にあって、燦然と輝きを放った。
それまでＧｒ.Ａレースはバラエティに富む車種が参戦していたものの“玄人好み”―失礼ではあるが印象は“地味”。
ＤＲ31・スカイラインＧＴＳ-Ｒに代って登場した２台のＲ32ＧＴＲ。１台はリーボック、そしてもう１台が星野一義選手のカルソニック。
縁石に乗り上げタイヤを浮かせてのコーナーリングは迫力
Gr.Aでの勝利のために誕生したマシン・GT-Rは果たして圧倒的な強さを見せ付け、ツーリングカーレースの人気も急上昇。
市販車と同じ姿をしていながらその性能は段違い。排気音からしてボフォォーウ…と太く心地良い。いくら金をかけて改造した町の改造車との比ではない。
落とした車高。クイックなハンドリング。サイドのエグゾーストから吹き出る炎にはスーパーシルエットを彷彿させた。
トミカリミテッド「スカイライン伝説」の優勝車６台セットは、Ｇｒ.Ａ最終となった'93年のカラー＆ドライバー仕様。
カルソニックスカイラインを駆ったのは星野一義選手と、フォーミュラでもブイブイ言わせていた新進の影山正彦選手。その名のとおりスターチームだ。９戦中４勝を挙げてチャンピオンとなった。（確か星野選手が１戦欠場したため影山選手単独チャンプだったと思う）
星野選手＆影山選手のサイン
「リミテッド」の名に恥じない作り。スポンサーロゴはおろかドライバー名までハッキリ分かる細かいデカールが嬉しい。コンビニ発売の「星野一義ヒストリー」の比ではない。
ただ、ベースが市販車トミカなのでレーシングカーなのにナンバープレートやシートがしっかり４座席残っているのが残念。バケットのシングルシートにしてもらいたかった。
トミカ JGTC Gr.A スカイライン伝説
Ｇｒ.Ａツーリングカーレースは面白かった。参加マシンは淘汰され、１クラスは復活したＲ32型スカイラインＧＴ-Ｒのワンメイクになってしまった。だが、逆に「見たい車だけのレース」という“プレミア感”があった。
時の流れとはいえ、シリーズが終了してしまったのが本当に残念だ。
Ｇｒ.Ａ最終年の６台（あれ？ＦＥＴは？）のＧＴ-Ｒマシン達を集めたのがトミカ・リミテッド「スカイライン伝説」である。
ミニカーを集め始めた数年前、東京駅地下のトミカショップで販売されているのを発見。ネットオークションではかなり高価になっていたのにも関わらず定価で売られていたので即・購入を決めたのだった。
実際目にすると写真で見た以上に細かく綺麗な塗装に「こんなに細かく塗装されているのか～ッ!!」と驚かされた。
「市販車と同じボディ」というレギュレーションをいいことに、市販スカイラインの金型流用で内装シートもノーマルのままだが、カラーリングやホイールが細かく再現されているのがイイ！
こんなに小スケールでリアルなカラーリングをしているのならお買い得だ。
つい数年前までオモチャ屋さんやトミカショップで売られているのを見かけた（もちろん定価）。予算に余裕があれば“保存用”にもう１セット欲しいくらいだ。
もしくは、京商1/64ミニカーで展開してくれるかだ（型を流用できるので、やるかも？）。
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スーパーGT鈴鹿テスト10 GT300国産勢
スーパーGT鈴鹿タイヤテスト10 GT300国産勢編
ARTA Garaiya
今シーズンをもって退役となるガライヤ。チャンピオン経験があるものの近頃はＦＩＡ-GTマシンに押されてしまっている。
有終の美を飾ってもらいたい。
後継車はどうなるのだろう。レーシングＣＲ－Ｚ？
Team SG CHANGI IS350
かつてオートポリスがそうであったように、シンガポールの新造サーキットがスポンサードしているらしい。
チーム母体はＪＳＳやＧＴで活躍したＲＳファイン。雨のIMSA GTチャレンジでの激走は今でも忘れられない。
唯一のIS350使用チームなので、是非ともＦＩＡ GTマシンに一矢報いてもらいたいものだ。
R＆D SPORT LEGACY B4
「車高を低くしたためタイヤハウスが盛り上がったフロントになった」とＴＶで言っていたが、思ったほど隆起してはおらずスムーズな形状をしていた。
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意外なところでUCC RUFコレクション発見 ＲＧＴ997ベース
鈴鹿ＧＴテスト観戦に向かう朝、駅に近いコンビニで朝食を買おうとしたところ“巷でウワサ”になっていたものの発見できなかったUCC RUF COLLECTIONを発見した。
いつもはミニカー系のキャンペーンには参加していない店だったのでノーチェックでもあった。
電車の時間に間に合わなくなってしまうのでゆっくり選んでいる暇はない。一番手前にあったモノを取ってレジへ。
グリーン車体のポルシェ997ベース・RGTだった。ダイキャスト製のプルバックカーだ。
ＲＵＦのミニカーは以前にも缶コーヒー２本に１本付くキャンペーンが展開されていて、欲しい車種はＧＥＴしていた。
比較してみると今回の造形は荒いのが良く分かる。ライト類も銀塗装処理だ。以前のものはライトやテールランプにはクリア材が使用されていて、車内も作り込まれていた。今回はプルバック装置があるので室内はもちろん作られていない。
フロントラジエーターやオーバーフェンダーのリベット等、かなり荒い造形だ。
プルバック機能はいらないから、もっと作り込んで欲しいものだ。
しかし、細かい造形で生産するよりもプルバック埋め込んだ方が安上がりなんだろうな。
スーパーＧＴ鈴鹿テスト９ スーパーカー編 458イタリアvsガヤルドvsＧＴ３
スーパーＧＴ鈴鹿タイヤテスト９ スーパーカー編
JIMGAINER DIXCEL DUNLOP フェラーリ458イタリアＧＴ
今回の鈴鹿テストで一番見たかったマシン、フェラーリ458イタリアＧＴ。
ぱっと見、リアウイングが付いている他、基本フォルムは変わっていない感じだったが…。いやいや、オーバーフェンダーも張り出しているしボンネットにも大きなエアアウトレットがあいている。
やっぱりカッコイイマシンだった。
レーシンカーっぽいメカメカしいリアビュー。
JLOC ランボルギーニ ガヤルドRG-3
予選でも上位に来ているガヤルドRG-3。
『サーキットの狼』ばりにフェラーリVSランボルギーニが見られるのは嬉しい。
ポッカ鈴鹿ＧＴサマースペシャル'11ではＧＴアジアシリーズも併催されるので、コチラでもスーパーカーの競演が見られるのがとても楽しみ。
HANKOOK PORSCHE GT3R
ART TASTE GT3R
ハンコック・ポルシェと同マシン、同カラーリング。タイヤもハンコックなのだろうか？
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