2012ＧＴチャンピオン Ｓ-ROAD REITOモーラGT-R エフトイズGT-Rコレクション
スーパーＧＴ500クラスで最終戦を待たずして２年連続チャンピオンを決めた柳田真孝／ロニー・クインタレッリ組のＳ-ROAD REITOモーラGT-R。
シリーズ前半つまづき「今年の王座は無理か？」と思ったが、通常戦より５ポイント多い鈴鹿1000ｷﾛを優勝で弾みをつけ、後半戦で巻き返した。
今や最強GT-Rチームとなった。
エフトイズの1/64ミニカー「GT-R R35コレクション」で、早くも2012シーズンモデルが登場。ただし第２戦富士までの前半戦仕様だ。
鈴鹿戦以降のウイング形状のサイドミラーや尖がったフロントフェンダーは反映されていない。後半戦仕様は京商が出してくれることを期待しよう。
このシリーズではサイドミラーが後付けになるが、全然差し込めずイライラしてくる。上手くハマったように見えてもすぐに落下してしまう。接着剤で止めなければならない。
チャンピオンをとっただけあって、2011年型よりもスポンサーロゴが多い。
ウインドウにはワイパーも付いているが平たく太い。これならば無かった方がいいかもしれない。
京商ミニカーよりも高い価格の割には細部のツメが甘いのが残念だ。
しかし、近年は京商以外に小スケールミニカーを出してくれるメーカーが無いので、エフトイズには頑張って欲しいと願う。
2011年型と２台並べて連続チャンピオン仕様にして飾ろうか？
最後のカラバリ ブルーバード・ターボ・シルエット トミカリミテッドＶ・ＮＥＯ
一世を風靡した日産ターボ軍団の一台、ブルーバード・ターボ・スーパーシルエット。
３台の中で最もカラーリングにバリエーションがあるマシンだ。
最初は赤のコカ・コーラ。続いて白のコカ・コーラ。そしてオレンジ／ホワイトのオートバックス。
色合い的にはオートバックスが一番カッコイイ。だが、問題はサラ金ロゴもデカデカと描かれている事だ。
赤のブルーバードはトミカエブロの1/43ミニカーを持っている。白い車体は見たことが無い。オートバックスはサラ金ロゴが目立たない小さなトミカリミテッド・ビンテージNEOの1/64ミニカーが出るのを待っていたのだ。
角ばった車体に曲面のフロントスポイラーとオーバーフェンダーが特徴。
ボンネットにエア導入口がありホイールも金メッシュなので、ドルフィンが観戦した時の仕様とは細部が異なっている。
フロントカウル脱着構造はこのシリーズ同様。長谷見選手フィギャと同型色違いの柳田選手フィギャが付いている。
ミニチャンプスのケースに入れ直し、柳田選手フィギャとともに飾りたいと計画中。
柳田春人選手には１回しかサインを頂く機会が無かった。
'83年富士ＧＣの時に「セントラル20グッズを買った方対象」のサイン会。紙みたいな素材のウインドブレーカーを買って、背中部分とレースプログラムにサインを頂いたのだ。
ウインドブレーカーは１度も着ずに保管してある。
この時以外にお会いする機会が無いままだ。
富士ＧＣの時に頂いた柳田春人選手のサイン
トミカリミテッド・ビンテージＮＥＯも次はシルビアターボ出してくれるかな？
前期型はエブロを持っているので、後期型をＧＥＴしたいもの。その次は同じ型で作れるガンメタのセントラル20ガゼール・ターボ・シルエット（柳田春人選手ドライブ）を連続リリースして欲しい。
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スーパーカー・キングの最終形態 ランボルギーニ・カウンタック・アニバーサリー
ランボルギーニ社創立25周年記念モデルにしてキング・オブ・スーパーカーの最終形態であるランボルギーニ・カウンタック25thアニバーサリー。
「スーパーカー」と言えば、真っ先に思い浮かべるであろう超人気車だ。
初期モデルのＬＰ400と比べるとだいぶ様変わりしている。チンスポイラーやリアバンパー、スリット付きスカート、エンジンフードの突起等で大柄に見える。
京商1/64ミニカー「ランボルギーニ４」発売より数年前に缶コーヒー付きミニカーでかなり出来の良いアニバーサリーを入手していた。
だが、ＮＣＣＲニッポン・クラシック・カー・ラリーでは毎回エントリーしてファンを喜ばせてくれるカウンタック・アニバーサリー。やはり京商ミニカーでもそろえぬ訳にはいかない。
ＮＣＣＲに参加している実車のようにリア・ウイングは付いていないものの、赤のカウンタック・アニバーサリーを入手した。
京商1/64ミニカーのアニバーサリーも細部まで良くできている。
フロントスポイラー内臓のフォグランプやサイドスカートのスリットも造形。省略されがちなエンジン部のスリットは黒ラインを描くことで表現している。
初期のスッキリとしたLP400はデザイン秀逸だが、パーツが増えたアニバーサリーはこれはこれで特撮ヒーロー・マシンっぽくてカッコイイのだ。
ＮＣＣＲ大阪モーターショーの会場外で見かけたアニバーサリー。リアウイングは無い
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ホンダN-ONE試乗 新・Ｋカー選び番外
新・Ｋカー選び 番外
ホンダN ONE
注目の軽自動車・ホンダN ONEを試乗してきた。
現在の車を選んだ１年前にはモーターショーで発表され「１年後に発売」とアナウンスされていた。
顔が黒い愛猫にも似た愛らしいスタイルが気に入っていた。が、車検の都合で待てなかった経緯がある。
外観はゴチャつかず、愛らしいまま。ナンバープレートがセンターに付くようになっているところが良い。
また、実生活において、フトントグリルの“格子”が単調で洗車に便利だ。この点は雑誌等には書かれないところだろう。
LEDを使ったポジションランプが点くとカッコイイ。スーパーＧＴのＨＳＶでも多用しているところから、ホンダはＬＥＤライトにも力を入れているようだ。
後部は今流行りのストンと落ちる形状ではなく、斜めになっている。ダイハツ・エッセに似ている印象だった。
ずらりと並んだカラーモデル １０月までに成約すると１/１８ミニカーがもらえたそうだ
運転席に座ると視界の良さを感じる。フロントのピラーがライフ同様細い。しかも「Ａ」状になっていないので死角が少ない。
ライト後部のボンネットが膨らんでいるので、車体の前方左右の位置が分かりやすい。
ベンチシートになっていて、シフト下側のペットボトル入れも引っ込んでいるのでウオークスルーしやすい。
走りだす。全車アイドリングストップ機能搭載。エコモードを解除するとＮＡエンジンでも走りがスムーズ。坂道、山道もスイスイだ。
ただ、エンジンの“うなり”が車内に響く。エンジン音の車内への響きが欠点かもしれない。
ターボ車のＬパッケージになるとパドルシフトが付く。軽自動車にパドルシフトだ!! 驚く。
走りの良さと維持費の安さから、若者はトヨタ86よりもコッチに来てしまうのは明白。
また、NAプレミアム車やターボ車になるとフロント開口部が大きくなり、開口部の中にホンダのエンブレムが入る。この辺りはスーパーＧＴのニッサンGT-Rっぽくてカッコイイ（え？日産車似？）。思わず「GT-R」のエンブレムに交換したくなる。
一番の売れ筋というＧクラスＬパッケージに、基本的なフロアマット、バイザー、ボディコートを含めると諸経費込みで1,600，000万円くらいだ。
今回の一番の目的であるN-ONEのミニカー付きキーチェーンだが、２店舗回ったが「用意できてません」ともらえなかった。土日に取ってあるのか、到着が遅れているのか…。確かに存在するはずなのに。
残念。
トミカで出してくれるだろうから、それまで待つとしよう。
鈴鹿レジェンド・モデル／トミカ・マーチ792と通常モデル集結！
Ｆ１日本ＧＰの際、ミニチャンプス製1/43ミニカー「鈴鹿レジェンド マーチ792」が「３台2,250円」になっていた。もう１台1,000円を切り、叩き売り状態だ。これでは定価で買った方の立つ瀬が無い。それほどまでに売れなかったのか!?
通常モデルからフロントウイングを外しパッケージを変えただけで値引き無し販売しようとは、殿様商売を通り越し征夷大将軍商売と言ってもよいだろう。
「３台2,250円」なので３車種そろえるもよし、星野車だけ３台にするもよしだ。
マーチ792の写真が無いのでＦ２タイトルを獲ったトミカ・マーチ802
昨年のＦ１日本ＧＰの際に「ミニチャンプスのケース」欲しさに1,000円となっていたトミカ・マーチ792通常仕様を購入していたのだ。星野選手のマーチ792通常仕様などは数年前に購入済み…。
１台1,000円切る価格とはいえ２台も持っているのにさらに同じマシンを買い足すのには躊躇いがあった。
しかし、安くなってはいても全く興味ないマシンのミニカーを買うよりはマシと踏み切ったのだった。
違いはウイングの有無のみ！
鈴鹿レジェンドと通常仕様を並べて見ても、違いはフロントウイングの有無のみ。リアウイングの高さが違うでもなし、スポンサーロゴに差があるでもなし。
ケースを取り去った後はミニチャンプス用傷防止カバーに入れて飾っている。だが写真を撮るために並べてみると「大きめの台座に２台並べて飾っても格好良いかな」―と思うようになった。
ちょうど良いサイズの台座＆ケースがあればそのようにしてみたいものだ。
トミー・レーシングのトランスポーター
1980年暮にＦＩＳＣＯへ遊びに行った際、大御神レース村ものぞきに行った。NOVAのガレージに長谷見昌弘選手が全日本と鈴鹿Ｆ２のダブルタイトルを獲得したマーチ802と星野一義選手の802が置いてあったのを見学させて頂いた。
ミニカーの下に敷いているトミー・レーシングのステッカーはその時に頂いたものだ。
子どもの頃から割と普段日にサーキットに「何か走っていないかな？」と遊びに行くことをよくやっていたのだ。
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顔立ち良いランボルギーニ・ガヤルド・スーパーレジェーラ 京商「ランボ４」
V10エンジン搭載のべビーランボ、ランボルギーニ・ガヤルドLP570-4スーパーレジェーラ。
ランボルギーニは基本車種は少ないが、派生バリエーションが多い。「限定○○台」とこまめに変化をつけてくる辺りはもはやミニカー感覚だ。
ランボルギーニ大阪ショールームにて
ミニカーを集めるようになってガヤルドを知ったようなものだ。
初期型はノーズの横ラインが湾曲した直線で、縦ラインもストンと落ちていて“のっぺり”とした顔つきに見えた。
モデルチェンジを経てヴァレンティーノ・バルボーニではノーズ左右開口部の下側がチンスポイラーとして迫り出し、スーパーレジェーラではノーズ横ラインも鋭角になった。これでシュッとした格好良いマスクになった。
京商1/64ミニカー「ランボルギーニ４」でスーパーレジェーラがラインナップされた。「ガヤルド」としては何台かミニカーを持ってはいるが、一番スタイルが良いスーパーレジェーラを外す訳にはいかなかった。
ランボルギーニ大阪ショールームでオレンジの車体を見たものの、ミニカーでは青みがかったガンメタという不思議な色合いが気になったので選んでみた。
ミニカーになるとずんぐりとした印象を受けた。ややノーズが短いのだろうか？
リアフードからエンジンも覗ける。仰角のサイドミラーやホイールの感じも良い。エキパイも銀塗装されている。
次回「５」が出る時にはガヤルドシリーズもスパイダーかスーパートロフィオストラダーレの登場となることだろう。
Ｓロード・モーラGT-R エフトイズGT-R R35コレクション 配置表転載
スーパーＧＴ300クラスから500クラスにステップアップした年にチャンピオンを獲る偉業を果たしたチーム、モーラ。日産から供給された銀色のマシン、柳田真孝選手とロニー・クインタレッリ選手が駆るS Road MOLA GT-Rは2011年シーズンを席巻した。
ドルフィンがモーラの名前を聞いたのはGT300クラスからだが、母体の歴史は長くF3000やＧＣメンテナンスから始まったらしい。
メインスポンサーの「S Road」もアルファベット表記で「車関係会社？」と思いきや、サーモンを扱う会社というから驚きだ。
３台体制に縮小された日産GT-R勢が2011年にモーラの加入で４台に増えたのはGT-Rファンにとって嬉しい出来事だった。
エフトイズから10月８日に発売された1/64ミニカー「GT-R R３５コレクション」。2011年と2012年のGT-R勢を網羅している。
2011年マシンは既に発売されている「カルソニック・コレクション」の型流用だが、いち早く2012年仕様を出したのは素晴らしい。数合わせのためにテスト仕様車もラインナップに入っている。
「本戦仕様だけ全車集めよう」かと思ったが、１台756円と高価な割に評判が良くない。「いずれ京商1/64シリーズでも展開されるだろう」とも予想される。
そこで'11年と'12年を連覇したモーラGT-Rだけ購入しようと考え直した。
その為には配置表を頼りに手つかずのケースから選ばなければならない―。
大手家電販売店「Ｊ」のミニカーコーナーに行くと、なんと残り１個の状態。あらら…。
だが、逆にこの状態が良かった。「在庫ありませんか？」と聞くとバックルームから新たなケースを出してきてくれたのだ。「J」では値札付けや開封防止のためにテープ止めする際にシャッフルされるので、店頭に手つかずで並んでいても配置表がアテにならないのだ。
こうして運良くモーラの２モデルをＧＥＴできたのだった（後から買う方スミマセン。あのケースにはモーラは入っていません）。
参考にした配置表はコチラ
奥
2011年 ／ 2012年
NISMOテスト／ NISMO
モーラ ／ モーラ
コンドー ／ コンドー
NISMO ／ NISMO
ＩＭＰＵＬ ／ ＩＭＰＵＬ
手前
「カルソニック・コレクション」同様、アンテナとサイドミラーは後付け。ところがサイドミラーがなかなか上手く取り付けられない。「カルソニック―」でもそうだったので、全く改善されていない。
アンテナもCM'Sラリーカー初期シリーズのようにズ太い。この点も改善して欲しいものだ（CM'Sのアンテナ付けようか？）。
数多く貼られているスポンサーロゴのデカールだが、カスレている所が少なくはない。
―と、悪いところばかり先に述べてしまったが、全体的に造形は良い感じだ。フロントフェンダーの内側が落ち込んでいる所も再現されている。
ホイールの奥にはブレーキローターまで作り込まれている。
樹脂製だが“重り”が入っているので、持った感触がと落ち着きが良い。この辺りは「カルソニック―」から改善されている。
台座付きではないので、京商ミニカーの台座を転用してチャンピオン・マシンらしく飾りたいものだ。
闘牛の仮面を被った… ランボルギーニ・エストーケ 京商「ランボルギーニ４」
モーターショー発表のみで開発がとん挫しているランボルギーニ・エストーケ。
アヴェンタドールっぽい顔つきをしているが、大人４人が悠に乗れる４ドア・サルーンカーだ。ポルシェ・パナメーラのようにボディ後部が長くなりバランスが悪い。
正面や真後ろから見たら良いのだが、どうしても胴長なのは否めない。
「家族全員でランボに乗りたい」ファミリースーパーカーとも言える。まるで闘牛の仮面を被った馬車のようではないか。
ファミリーカーとは言え、ランボルギーニ車である。一応集めたい。たまたま京商1/64ミニカー「ランボルギーニ４」が真っ先にラインナップに加えたから入手したのだ。これが缶コーヒー付きミニカーが先だったら京商ミニカーはパスしていたことだろう。
ランボ車ミニカーは赤で集めているのでエストーケも赤をチョイス。
ミニカー造形もさほど力が注がれているようにも見えない。これで500円は高い。レーシングのガヤルドRG-3とコストのバランスをとっているのかもしれない。
実車の写真を見るとリアはもっと角々としてオーバーフェンダーも大きいのだが、ミニカーでは上手く造形できていない。この辺りも間延びした感じに見えてしまっている要因なのかもしれない。
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最後までアツアツ べねスパの「蒸しスパゲッティ」
映画を見た後、ABCテレビ「みしらん」で紹介されてた「べねスパゲッティ」でランチをとった。
“蒸しパスタ”がイチオシなのだ。
ランチのナスとベーコンのトマトソース（1,280円）を選んだ。
タジン鍋にも似たオリジナル陶器から吹き上がる蒸気。テーブルに運ばれ、タイマーが鳴るまでしばし蒸気から漂う香りを堪能。
時間が来てスタッフによって蓋が開けられるとパスタの皿とナス＆厚切りベーコンの皿が現れる。その下にソースが仕込まれているのだ。
パスタが投入され、上からチーズがたっぷりと擦り下ろされ、黒コショウもかけられる。
器が石鍋のような状態で、常にアツアツ。これからの季節には良いかもしれない。
木の箸とフォークが用意されているので、ナスやベーコン、付属の揚げパンやフォカッチャを漬けて食べる。
皿に添えられているラタトゥイユも美味しい。
ラーメン屋さんで出てくるような木のレンゲもあるのでソースは最後まで楽しめる。
食後にはサラダかドルチェを選択。ドリンクもセットになっている。
コーヒーとイチゴのセミフレッド
また来たくなる美味しさだった。
