白い稲妻が攻める JGTCカルソニック・スカイラインGT-R R32
全日本ＧＴ選手権用第一号マシン、カルソニック・スカイラインGT-R R32。
デビューは'93年３月開催のIMSA GTチャレンジin富士２年目の大会だ。初年度に続いての雨天。IMSA GTSクラスの参加が無く、唯一の４輪駆動車とあってコーナー攻めまくりでぶっちぎり優勝だった。
ＩＭＳＡチャレンジ初年度観戦で面白かったのと、スカイラインのＧＴ仕様車を観たさに出かけた。
ハセミ・モータースポーツはGr.Aで使用していたユニシアジェックスGT-Rを改造してＧＴ車両としたが、カルソニック号はＧｒ．Ａ車両が現在でも残っているので、NISMOがＧＴ用に一から製作したマシンなのだろう（製造過程は覚えていない）。
スタート直後、カルソニックGT-Rを追う都平健二選手のGTS-R#22と河合博之選手のGTS-R＃１
エブロのＪＧＴＣレジェンド・シリーズで発売された1/43ミニカー。
カルソニックがメインスポンサーでも星野一義選手がドライブではなく影山正彦選手がドライバーである。参戦数も少ない。そのためか小スケールミニカーにななっていない。
スカイラインGT-Rレーシングのバリエーションのひとつとしても欲しい１台だった。
６千円チョイの価格がディスカウントで2,000円になっていたのでようやくGET。クリアケースにスレが多いが価格を考えれば致し方ない。
フロントライト部もボディと同色になり前後フェンダーも大きくＧＴらしくなっている。特にリアウイングの大きさが目立つ。現在のＧＴマシンに比べたら“おとなしい”モノだが。
ユニシアジェックスやモチュール等ボディに貼られたステッカーも再現されている。
内装を取り払っただけの車内。ダッシュボードは市販車のままを使用していた事が分かる。着色され作りが細かい。
影山正彦選手がＦ３時代に初めて頂いたサイン
同年に鈴鹿1000ｷﾛレースにも参戦しているが、細部仕様が異なっている。
カルソニック・ブルーに白いイナズマのカラーリングは、かつてのニチラ＝日本ラヂエーター時代のカラーを彷彿させられた。
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キン肉、肉、肉、２×９＝18 新世界にキン肉マン
日本橋に行った帰りに「秘密のケンミンショー」のロケでもやっていないかと、通天閣近くを通ったら「新世界・通天閣100周年 キン肉マンプロジェクト」というものが展開されていた。
街中にキン肉マンのポスターが貼られていた。４体の巨大オブジェがあるそうだ。
新世界とキン肉マンがどうつながるのかは不明。
キン肉マングッズを扱う「マッスルショップ」休みだった…
実のところドルフィンはキン肉マン自体そう好きでもない。読み切りのウルトラ・パロディや連載初期のギャグマンガの頃の方が好きだ。
「火事場のクソ力」や「友情」の押し売りが鼻について今一つのめり込めなかった。
串田アキラさんがアニメの主題歌を歌っているのでカラオケでは歌っている。
通天閣の下にはロビンマスクが！
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待望の「宇宙刑事ギャバンTHEMOVIE」 蒸着！ 赤射!! 焼結!!!
―ネタバレしないように書いています―
公開から一週間、ようやく『宇宙刑事ギャバン THEMOVIE』を観てきた。
『ゴーカイジャーVSギャバン』を観て「これは映画化する“さぐり”だな」と思っていた。こうして単独映画化はファンとして嬉しい。
だが、単独映画化の時はシャリバン/伊賀電＝渡洋史サンも出演して欲しかった。
『ゴーカイジャーVS』のように昔のギャバンのＢＧＭでやってほしかった。新しいモノを作りたいだろうが、ファンはこそも求めていると思う。
十文字撃＝石垣佑磨サンはアクション頑張っていた。
やっぱり宇宙刑事はジムニーですな。東京スズキ販売でギャバンとジムニーのポスターを作ったそうだが、地域限定なのが残念。欲しいなぁ。
入場者プレゼントのレーザーブレードはやはりこう使うでしょう
季節外れの蚊取り線香イッキ炊きで煙たかったッス
『仮面ライダーTHE FRST』のように“大人向け”の作り。エンターテイメントな『ゴーカイジャーVS』と違って子どもは退屈するかも？
予告編にも写っていたが、主人公・十文字撃は親友とサイドカーレースを行っている。サイバリアン登場への流れを作っているのかもしれない。劇中には３台のサイドレーサーが写っていたが、日本でサイドカーレースが行われているとは知らなかった。昔はＷＧＰの１カテゴリーだった。漫画『熱風の虎』でも描かれていた。
「どこのサーキットだったのだろう？」と妙な所が気になってしまった（本庄サーキットなのだそうだ）。
『ゴーカイジャーVS』を観た時に「ギャバン/一条寺烈は実績的にも年齢的にも長官クラスになっているかもしれない」と思っていた。が、特務刑事として今でも第一線で働いているということが判明。長官の座はなかなか譲ってもらえませんな。
そのコム長官＝西沢利明サン、お歳をとられてかなり声もかすれ気味。だが、演技は重厚感を増していて執務室での“最後のセリフ”には涙が出てしまった。簡単なセリフだが、なんて重みがあるんだろう。
舞台挨拶とギャバンとの撮影会に行きたかった～
今回、シャリバン、シャイダーの登場は「次回作」を期待させられる。もっと２人にも活躍して欲しかった～！ 雑誌等では２人の宇宙刑事の紹介にビーム銃も書かれていたが使用されることは無かった。
「赤射」ポーズはドルフィンの方が上手いぞ！ ただしドルフィンは仮面ライダーの頃からポーズはＴＶを見て覚えていたので“左右逆”なのだ。
『特命戦隊ゴーバスターズ』ゲスト出演時の方が武器を多用していた。劇中時間軸では『ゴーバスタターズ』の方が後になるのだろう。
映画館は貸し切り状態（平日とは言え興業収益大丈夫？）。主題歌とか一緒に歌っちゃおうかと思ったが「映写技師さんが見てる」と、できなかった。
一条寺烈モデルの皮ジャンを買ってしまった!!（嫁はんにはナイショ） このために1/2小林可夢偉ヘルメット日本ＧＰ仕様を我慢したのだ。
届くのは来年なのだそうだ。届くのが待ち遠しい。これ着てギャバンと記念撮影したいな。
美しさに圧倒されるランボルギーニ・ガヤルドRG3＃86 京商ランボルギーニ４
スーパーＧＴ2010年シーズンのＧＴ300クラスに参戦していたランボルギーニ・ガヤルドＲＧ-３。ガヤルドＧＴ３をベースにスーパーＧＴ参戦用として製造された車両だ。
観戦に行った鈴鹿ＧＴサマースペシャルにも３台のRG-3が出走。ランボ・ファンを楽しませてくれた。
グリーンカラーの＃86はフォーミュラ・ニッポンもドライブした山西康司選手と関口雄飛選手がドライブ。最終戦で３位表彰台をＧＥＴ。シーズン９位となった。
３台の中で一番若い番号なのでエース車なのだろうか？
友人Ｎ氏のデジタル一眼レフカメラを下請けし、フィルムカメラの頃から使用していた望遠レンズと組み合わせてこのレースから写真を撮り始めた。
レンズ口径が小さく本体とレンズの組み合わせが悪いのか、フィルムの頃のように色鮮やかには獲れず白っぽい写真になってしまった。設定を変えても直らず今でも白っぽく写ってしまうのが難。
写真を撮りながらレース観戦すると楽しいということが再確認できた。
京商1/64ミニカー「ランボルギーニ４」には「３」に引き続いてレーシング仕様マシンがラインナップしてくれた。人気の集中は明白なので「１台でもＧＥＴできれば御の字」と思っていたが、配置表どおりのケースだったため#86と#88を購入することができた。
Ｆ１観戦を控え資金的に「１台で我慢」したいところだったが、細かく美しいカラーリングに欲が出てしまった。
ボンネットからルーフにかけてメッキ調鏡面仕上げがとても綺麗だ。ルーフ部には小さくドライバー名が入っているから凄い。
ボンネットとルーフエンドのランボルギーニのエンブレムもファンにはたまらない。テールの縦に並ぶスポンサーロゴの細かさに圧倒される。
フトントタイヤ前のエアアウトレットのスリットも成型されていて、造形も細かい。数年前ならビーズコレクションとして売られてもおかしくない出来ではないだろうか？
ホワイトカラーの＃87 ９月のＮＣＣＲでゲストドライバーの井入宏之選手と坂本拓也選手のコンビ
残念ながら#87はＧＥＴできなかった。
カルワザ専用モデルでテスト車両が販売されていたが、コクピットのシートこそ着色されているが外装にはスポンサーロゴが無い。これは通常販売版の方が費用かかっているのではないだろうか？
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JGTC第１号マシン カルソニック・スカイラインGT-R R32 IMSAチャンレンジ
第人気を誇っていたＧｒ．Ａツーリングカーレースが終了し’94年から全日本ＧＴ選手権がスタートするにあたり、日産自動車が第一号マシンとして作り上げたのがカルソニック・スカイラインGT-R R32だ。
Ｇｒ．Ａの市販車そのままのスタイルに見慣れてしまっていたので、巨大ウイングとエアロに「暴走族車か？」と思ってしまったくらいだ。今見たら“おとなしい”ものだが（笑）。
デビュー戦は'93年３月のIMSA GTチャレンジin富士。
アメリカＩＭＳＡのマシンを招聘し日本のＪＳＳ車両と一緒にレースをさせた一戦。開催２年目となるこの大会にはIMSA・GTS＆GTU、JSS、ＪＧＴの４クラスの混走だった。
カルソニックGT-Rは四輪駆動だったので雨天レースを快走。デビュー・ウインを飾った。
「カルソニックGT-R」だがドライバーは星野一義選手ではない。Ｇｒ．Ａで星野選手と組んでいた影山正彦選手だ。
エブロ1/43「レジェンドＪＧＴＣ」シリーズのミニカー。鈴鹿1000ｷﾛ仕様も出ているが、もちろんIMSA富士仕様を選んだ。
８月のスーパーＧＴ・鈴鹿1000ｷﾛ予選を観に行った際、グランプリスクエアのショップで“アウトレット品”として2,000円で購入した。
デビューを観戦したので欲しいミニカーだったが、星野選手がドライバーではなかったので「そのうちに…」と先延ばしにしていたのが良かった。
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生物的なコンセプトカー ランボルギーニ・セストエレメント 京商ランボルギーニ４
2010年に発表されたコンセプトカー、ランボルギーニ・セスト エレメント。車重を軽くし最高速よりも操縦性を追求した車。
この度、サーキット専用車として20台が生産されることになったらしい。フェラーリＦＸＸのような感じになるのだろうか。
確かに、公道ではこれだけ性能を追求した車を走らせるのは無理だろう。公道なら他のランボでも十分だろう。
ランボ従来車デザインの流れを汲みつつも、どこか生物的な感じがする。特にリアルーフに開けられた“穴”がそうだ。この赤い縁取りのある穴から白い蒸気が「シュコーッ…」と息のように吹き出てきそうな気がしないだろうか？
ほとんど後方視界が無い（ＧＴマシンのようにバックモニター？）のは「後ろを見る必要なし」の乱暴さがランボらしい。
京商1/64ミニカー「ランボルギーニ４」の中でも欲しかった１台。コンセプトカーまでラインナップに加えるとは ネタが尽きた ファンにとって嬉しいことだ。
やはりショーカーであるガンメタに赤いポイントのカラーはエキゾチックで良い。“穴”や給油口等細部まで塗装されて実車の魅力が伝わってくる。
前衛的なコクピットの橋渡ししたような構造も再現されている。着色されていないのが残念なほどだ。
丸みを帯びたデザインが多くなったフェラーリに対し、角々しいランボのデザインはスーパーカーの王道だ。ウエッヂタイプが主流のスーパーカー・ブーム世代にはそう感じる。
いつかは走っている姿を見たいものだ。
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台座付きが嬉しい アサヒ・ワンダ「GT-R歴代名車コレクション」日産R35GT-R
アサヒ・ワンダ缶コーヒー２本に１台付いてくるダイキャスト製プルバックカー「GT-R歴代名車コレクション」。
ダイキャスト製リアルタイプの1/72プルバックカーであり、さらに台座付きというところが嬉しい。
GT-Rのミニカーはやり尽くした感があるが、この台座“台座無し1/64ミニカー”取り付けに使えないだろうか？―という考えが浮かんだ。ダブったとはいえ500円もする京商1/64ミニカーの台座を使うよりは安上がりだ。
実際、見てみると1/72スケールということもあって台座は小さい。同じ1/72サイズのリアルＸの台座くらいと考えていたら大間違いだった。これでは1/64ミニカーの取り付けは不可能だ。
背景はスーパーＧＴで頂いたGT-Rステッカー
市販車のミニカーを持っていない最新R35日産GT-Rのみ購入。
ダイキャスト製ということもあって持つとズッシリとくる重みが心地良い。ライトはトミカ風銀塗りだが、造形はなかなか細かい。ガンメタの塗料も実車の雰囲気を出している。
大事なエンブレムの「GT-R」ロゴはしっかりと描かれている。
ホイールも“抜け”ている。プルバック機能が無ければもっと車高を落とせたのではないだろうか。
台座流用できるなら他の車両も購入検討していたが、それも不可となったので今回はこれにて終了。
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日本人初ポールを獲ったVKダラーラ佐藤琢磨車'11 だいぶ安くなっていた
'11年インディカー・シリーズで日本人初ポール・ポジションを獲得した佐藤琢磨選手。シリーズでは３位表彰台を獲得。Ｆ１＆インディカーで表彰台に上った初めての日本人ドライバーとなった。あとはル・マンか!?
'12年シーズンは首位快走するもクラッシュする事が度々。待望の優勝はおあずけになった。
インディ500で優勝をかけた最終ラップのバトルに敗れたのは、惜しくて惜しくてたまらない。
Ｆ１への復帰が望めない今、インディでの優勝が待ち望まれる。
３月の鈴鹿ファン感謝デーで
佐藤琢磨選手はドルフィンがＦ１を見ていなかった時期にＦ１活動を行っていた。'06年日本ＧＰを観戦だけだ。３月の鈴鹿ファン感謝デーで走りを見、トークショーで生顔を初めて見た。
嫁はんの友人はカナダにホームステイ中、観戦に出かけたＦ１カナダＧＰで琢磨選手を見かけ「たくちゃ～ん!!」と叫んだら、来てくれてサインをもらったそうだ。羨ましい。
佐藤琢磨選手が'11年に駆ったＶＫレーシング・ダラーラ／ホンダの1/64ミニカー。
ミニカー型は'10年と全く同じながら「パナソニック」や開催最終年となる「インディ・ジャパン」のロゴが増えている。
同型でほぼ同じカラーの'10年ダラーラのミニカーを持っていたが、日本人初ポール獲得の記念マシンというので入手しておきたい１台だった。何より定価1,300円くらいする商品が、８月のスーパーＧＴの際には500円で売られていたので“お買い得”だったからだ。
このシリーズは毎年リリースされているの。あと一歩でインディ500を落としてしまったが、このマシンのミニカーも安くなったら入手しようと考えている。
台座の無いミニカーなのでマジョレットの1/64レッドブル同様、ダブった京商1/64ミニカーの台座を流用して備え付けたいと考えている。
荒々しさも継承されたランボルギーニ・アヴェンタドール 京商ランボルギーニ４
2011年から販売されたランボルギーニの新V12フラッグシップ、ランボルギーニ・アヴェンタドールLP700-4。
「全てが新設計」と言われたが、初めて写真を見た時は「ムルシエラゴやレヴェントンと変わらない」感じがした。果たしてデザイン上はレヴェントンに似せてあったそうだ。
永遠のライバルであるフェラーリとは一線を画したワルっぽいような荒々しい感じが伝わってくるデザインだ。そこがランボの魅力なのだ。
京商1/64ミニカー「ランボルギーニ４」にラインナップされた。
―が、既にコーヒー２缶に１台付いてくるプルバック・カーとトミカでアヴェンタドールを入手していたので、今回入手するかどうか悩んだ。Ｆ１日本ＧＰ観戦直前での発売。資金的に苦しいのだ。
配置表どおりのケースだった事もあり、精密に作られた京商ミニカーを入手することにした。
プルバックカーがイメージカラーのオレンジ車だったので、ランボのショールームやＮＣＣＲで見た黒ボディが欲しかった。
ところが、黒のアヴェンタが入っているケースではなかった。そこで赤のアベンタにしたのだった。ランボは赤いミニカーでそろえているからだ。
プルバックカーも良くできていたが、ディスプレイモデルとしての京商ミニカーはその上をいく。“おまけ”と500円の差だ。
細部塗装や段々になっているリアウインドウ（実車は“縦”部分が無く横板のみ）からエンジンも覗ける。
前傾サイドミラーやリア・ディフューザー部分も細かく作られている。
実車・最新モデルにはリアウイング付きも出ている。
ランボルギーニは派生モデルが多いので“１車種１台”目標のミニカー集めもどこまで容認したら良いのやら…。
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だんじり祭り 祭りに対するおもいって…
この週末はだんじり祭りだ。
激しく走る岸和田だんじりが全国的に有名だが、大阪各地にもだんじり祭りは存在する。
試し曳きの金曜日から町中に囃子が響く。
土曜日の宮入りは荘厳な雰囲気を持つが、夜ともなると煌々とした提灯の明かりの山車（だんじり）にヤンキー紛いの兄ちゃんたちが乗りこんで騒ぎまくる。
見物人もヤンキー（元・現）が多い。この町にこんなにも若者がいたのか？―と思うほどだ。この日ばかりと路上喫煙しまくり。危なっかしくて仕方ない。
ドルフィンは神輿（みこし）文化圏生まれだ。実家は商店街にあったので、祭りも商店街集客のため。夏休みなると子供たちは太鼓や踊りの練習に召集されていた。
祭りは「する」側、「見せる」側だった。
今住んでいる地域の山車は曳き手とは別に後にくっついて昼とも夜ともゾロゾロ歩く見物人が多い。後ろについて歩いているだけで面白いのだろうか？
祭りとしてテンションが高まるのは分かるが、この感覚だけは未だ理解できないのだ。