アメリカンな旋風 ペンゾイルNISMOスカイラインGT-R エフトイズ「GT-R列伝」
アメリカのNASCARやインディカーのスポンサーで有名なペンゾイル（ペンズオイル）。
ウイングカー時代にインディ500を制したリック・メアーズ選手のペンゾイル・ペンスキーはカッコ良かった。
これほどまでにアメリカンなメーカーが '98年からＪＧＴＣのNISMO GT-Rをポンサードした時は、ＮＡＳＣＡＲのマシンになったようで、鮮烈というりは異様な感じを覚えた。
影山正美／エリック・コマス／ラルフ・ファーマン（Rd.2）選手で乗り継いだペンゾイル・ニスモGT-Rは'98年のＪＧＴＣチャンピオンに輝いた。
アメリカンなイエロー＆ブラックのマシンはカッコ良かった。他のスカイラインと一線を画す完成されたカラーリングだった。
影山選手のパートナーはトヨタ・スープラから移籍してきた元Ｆ１ドライバーのＥ・コマス選手と後にＦ１にも乗るR・ファーマン選手というのもスター性のある良い組み合わせだった。
特にコマス選手はスープラ時代、唯一ラ○ク・マクラーレンF1に喰らいついていったドライバー。「Ｆ１ドライバーは違う」と思わされた。
初回はカルソニックGT-Rが３台も出てしまったために購入を止めてしまったエフトイズ1/64ミニカー「NISSAN GT-R列伝」だが、トライ２回目でようやくペンゾイルNISMOスカイラインを引き当てることができた。
シリーズ同様にサイドミラーとルーフアンテナが別パーツになっている。サイドミラーは車体と同じイエローに着色。なんと鏡面まで銀塗装されている凝りよう。
そこまでしているのに、何故パーツの切り取り面がミラー上部なのだ？ 一番目立つミラー上部が切り取られて地の黒が出てしまう。
車内にはロールバーが張り巡らされているが、ウインドウが汚れているのがもったいない。
凝りと雑、相反するものが混在するミニカーだ。
影山正美選手のサイン
影山選手にサインを頂く時に写真を見せると「これどこ？」と言われた。サーキットを熟知しているドライバーでさえ分からない構図で撮影できた事を嬉しく思った。
富士のAコーナー立ち上がり。ここは金網があったので撮影する場合は“俯瞰（ふかん）”の構図になってしまう。それなのに何故、ローアングルから撮影できたのか？
実は金網の一部が鍵がかかったドア状態になっていて、地面と隙間がある下側からレンズを出して撮影したもの。苦しい態勢の中で撮影に成功した写真なのだ。まだフィルムだったのでたくさんシャッターを切る事ができないので一発必中だった。
お気に入りの一枚である。
ラルフ・ファーマン選手のサイン
ようやく出たペンゾイルNISMO GT-Rだが、手放しで喜べない状態にあった…。
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ダミーロゴに苦戦 アオシマ1/64ウイリアムズFW18ヴィルヌーヴ車
ビギナー、デカール貼りに挑戦する④
次にデカールを貼るのはアオシマ1/64ミニカー、ウイリアムズFW18/ルノー ジャック・ヴィルヌーヴ車にした。
このミニカーはアオシマ「ウイリアムズＦ１」の中でも珍しくダミーロゴが入っていた。
そのままでも良かったが、購入したセットの中に「ダミーロゴを“隠して”タバコロゴを貼る」デカールもあったので、挑戦してみようと思った。
購入時のFW18。「Racing」のダミーロゴが入っている↓
ダミーロゴがある部分に白地なら白の、青地なら青のデカールを貼り、その上から文字ロゴを貼る―という手順だ。
隠す下地が乾かないとその上から文字を貼っても両方がズレてくる。先ず先に隠す無地デカールから貼り付ける。
１日くらい完全に乾かせてから次に進めばよいものの、つい時間を惜しんで続けて作業してしまう。
すると予想通り下地も文字もズレて苦労するのだった。
文字だけではなくダミーマークの上にも○スマンズのマークを貼る。
青地デカールがミニカーの青よりも濃く、隠し貼りしていることが丸分かり状態だ。これは貼らない方が良かったか？
ウイング等の湾曲した部分はデカールに“腰”があってなかなか上手く貼れない。
貼る場所が多い○スマンズのため既に集中力も切れてきたようだ。
'96Ｆ１日本ＧＰでのヴィルヌーヴ選手/ウイリアムズFW18
黒塗りのままだったリアウイング翼端板の内側にも青地デカールを貼り、その上からelfロゴを貼る。
フロントウイングのデカールはウイングの型で一枚になっているが、吊り下げ支柱があるので左右にカットして使用する。
ところがここもウイングの段差があって貼りつかない。綿棒で押しつけていると「パキッ」…。
ウイングが落下してしまった。一番気をつけなければならないところなのに。完全に集中力が無くなっている。
どうにもならないので前後ウイングはダミーロゴを残すことにした。
作業終了後↓
ダミーが残っていたり隠した部分が目立ったり、どっちつかずの状態になってしまった。
ダミーロゴがある場合は「完全にダミーを剥がしてから作業するか、さもなくば元のままにしておく」のが一番良いと分かった。中途半端な下地隠しデカールは使用しない方が良い。
ゼッケン「５」号車用のデカールもセットになっているので、気持ちが充実した時にやり直すことにしよう。
FW18ゼッケン「６」は全日本Ｆ３選手権２位、'95年インディ500優勝＆CARTシリーズチャンピオンの肩書きをひっさげてＦ１進出を果たしたジャック・ビルヌーヴ選手のマシンだ。
初戦でポール・ポジション、ファステストラップ、２位の偉業を成した鮮烈デビューは記憶に焼き付いている。
新人ながらチームメイトのデイモン・ヒル選手と争いシリーズ・ランキング２位となった。
セナ最後のマシン ウイリアムズＦＷ16サンマリノＧＰ アオシマ1/64ウイリアムズＦ１
ビギナー、デカール貼りに挑戦する③
購入当時のウイリアムズＦＷ
16
アオシマ1/64ミニカー「ウイリアムズＦ１」でキャ○ルのデカール貼りに慣れてきた。次はいよいよ○スマンズ編だ。
デカールに付属する説明書を見ると、○スマンズがスポンサーについたウイリアムズはデカールを貼る場所が多いので作業に長時間の集中力が必要になるから大変だ。
次なるマシンはウイリアムズＦＷ16/ルノー・サンマリノＧＰセナ車だ。
アイルトン・セナ選手が最後にステアリングを握った特別なＦ１マシンなだけに新たな緊張感が生まれる。
ドルフィンとしては棺桶になったマシンより、実際に見たパシフィックＧＰ仕様の方が欲しかったがコチラはシークレットで引き当てられなかった。
'94年パシフィックＧＰでのセナ選手
前型ＦＷ１５Ｃまではキャノンもスポンサーについていたのでタバコ屋のキャ○ルのロゴを貼る場所は少なかった。
しかし、ＦＷ１６からは○スマンズがフルスポンサードしているので車体の至る所にロゴが入る。しかもロゴ文字とマークを別の位置に貼らなければならない。
後ろから前からロゴだらけ。「どこまで車体にロゴを描けばいいんだ？ スポンサー額は相当なものだろう」と思ってしまう。
そしてミニカーもロゴが無くてスカスカ状態だった事が良く分かった。
デカール処理後↓
フロントウイングのタバコ・マークのデカールにはグッドイヤーのロゴとセットになっていた。ミニカーには最初からＧＹロゴは入っていたので「その上から貼ればいいのか」と、やってみた。
が、ＧＹロゴが微妙にサイズが異なっているらしく“ズレ”が生じたのでＧＹロゴをカット。最初からのロゴを生かしてタバコ・マークだけを貼った。
リアウイング下段の白抜きロゴは集中力が続かないので割愛した。
京商1/64ミニカー「セナコレクション」で乗っていたセナ・フィギャをこっちにも乗せたいくらいだ。フィギャだけ売ってないだろうか？
御殿場レーシングパレスに展示されていたFW16 今はどこに？
苦労の甲斐あって、だいぶ見栄えが良くなった。
しかしこの後、○スマンズ・ロゴの本当の恐ろしさを知ることになるのだった…。
日本ＧＰ連覇したベネトンB190 京商1/64鈴鹿レジェンド／鈴鹿サーキット版
上位陣が自滅する荒れたレースを制し、チームとしてのＦ１日本GＰを連覇に貢献したベネトンＢ190/フォード。
しかも１-２フィニッシュである。ベネトンを応援していたドルフィンにとって嬉しい結果となった。
B190はカッコ良かった前モデルB189に比べてオーソドックスなスタイルになった。特徴的なコクピットサイドのエアインテークも無くなり、加えて“鷲鼻”である。発表された時は「え～っ!? こんなのになっちゃったの？」とガッカリしたものだ。
それでも正面から見るとB189の面影がある。
'90年の日本ＧＰは空前のＦ１ブームでチケットは入手困難。ドルフィンは予選までのチケットしか当選しなかった。
土曜日夜に開催されたモーター誌主催の前夜祭でパフォーマンスを見せて最終コーナースタンド券をGET。だが肝心の決勝チケットが無い。
パフォーマンスのステージで「決勝チケットがありません！」と表現したところ、前夜祭終了後にチケットを譲って下さる方が現れたのだ。なんと幸運。
かくして初めてＦ１日本ＧＰを指定席で観戦する事ができるようになった。'90年の日本ＧＰは決勝レースを観るまで苦労した思い出もある。
その席からチョットだけ表彰式も観られた。
京商1/64ミニカー「ベネトン＆ルノーF1」の鈴鹿サーキット版。台座には優勝GP名と鈴鹿サーキット図が入る。
実車自体がタバコに関係ないため、ボディから消されるロゴが無くて一番見栄えが良いミニカーかもしれない。鈴鹿仕様だけあって見慣れた位置に見慣れたロゴが入ってくれているが嬉しい。一般仕様になると微妙にロゴが変わっていたりする時もある。
リアウイングは鈴鹿用ハイマウント。
車体から黄色部分が減り緑色が増えたので、色バランス的にはB189には及ばない。
それでも緑地に白抜きだった“タコマーク”がカラフルになり華やかになった。バブルの象徴でもあるオートポリスのロゴも懐かしい。併設の美術館に58億円で落札したゴッホの「ひまわり」も展示されていたというほど。
「鈴鹿レジェンド ベネトン＆ルノー」４台中２台がベネトンらしいカラーリングのマシンが入っているので買った甲斐があった。
やはり他の歴代ベネトンマシンも1/64サイズで欲しくなってしまう。
だが、コンビニ廉価版が出てしまうと今回購入した４台を除いて引かなくてはならない。ハリネズミの求愛状態だ。
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ビギナー、デカール貼りに挑戦する２ アオシマ1/64 ウイリアムズＦＷ15Ｃ二段ウイング
ビギナー、デカール貼りに挑戦する②
不器用ながらもデカール貼りを始めたドルフィン。もちろん１日１台ではなく連続で数台を―できればアオシマ1/64「ウイリアムズＦ１」の手持ち７台をイッキに仕上げたいと思っていた。
「面倒なのでイッキにやってしまおう」という考え自体が失敗の要因になるのだが…。
“難しい事に挑戦する”ために、不慣れな初回でも集中しているために意外に失敗しない。「慣れてきたな」と思う頃に“油断”と“集中力が切れ”てグダグダになりやすいのだ。
―と、いうところまで分かっているのだが、ついつい…。
購入当時のFW15Cモナコ仕様
デカール貼り２台目はウイリアムズＦＷ15Ｃ／モナコＧＰ用二段ウイング仕様だ。
車体のイエロー部分にキャ○ルのロゴを貼り、ヘッドレスト部とシートベルトを貼るくらいだ。細々したところは割愛する。
ラクダマークは小さくて比較的平面に貼るので上手くいくのだが、シートベルトは大きくて曲面に接着するのでなかなかしっかり貼れない。
デカールはこの程度の大きさでも“腰”があるのだと分かる。これが1/43モデル用になったらどれほど扱いにくくなることやら。
デカール貼り後↓
日本ＧＰでのヒル選手
デカール貼りは大変で上手くいかない事もあるが、自分で仕上げることで一層の愛着が沸く。
雑誌に掲載されているプロの写真は綺麗で見事だが、ブレブレでアングルが悪くても自分で撮った写真の方が愛着があるのと同じだ。
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京商1/64ミニカー「ランボルギーニ・ヴェネーノ」探しの旅
京商1/64ミニカー「ランボルギーニ・ヴェネーノ」が発売。
同一車種がラインの色違いで３台。一台1,000円というプレミア価格だ。
どの色でもよいので１台あればOK。３台の中から１個買うだけなので気が楽だ。
テニス帰りにサークルＫサンクスに寄る。京商ミニカーはいつも置いてくれている店なので、帰ってゆっくりブログが書ける。
―と、思っていたが置いていない。
ポルシェやマツダの残りはあるのだが…？？ たった３台のケースなので発注していないのか、既に買われてしまったか？
遠回りしてもう１軒寄るがこちらにも置いていなかった。
一旦帰宅し、遅い昼食を撮った後に“いつものルート”に出発。
毎回、京商ミニカーを買っている店に行く。だが、ここにも置いていない。
そればかりか前シリーズの「アストンマーチン」が１個抜けの状態でまだ残っている。どれだけ不人気なんだ？
加えて「ポルシェ」の残りと「鈴鹿レジェンド ベネトン＆ルノー」、エフトイズ「ランボルギーニ50thアニバーサリー」、アオシマ「ライトウェイトスポーツコレクション 」も置いてある。
これだけ在庫を抱えていては発注もしていない可能性がある。
「鈴鹿レジェンド ベネトン＆ルノー」があると、鈴鹿版を持っているのに“つい”買ってしまいそうになる。怖い怖い。
次なる店に行くも「ポルシェ」と「アストン」のカケラはあっても「ヴェネーノ」はケースの空き箱すらない。
店頭へは入荷が遅れているのか？ 次回の「フェラーリ」と重なってしまっては購入資金が足りなくなってしまう。
最後はケースから出してバラ置きしている店に。だがここでも「ヴェネーノ」の姿拝む事ができなかった。
ドルフィンが住んでいる近隣店舗には無いようだ。１台1,000円というのもネックかもしれない。
結局は入手できないまま帰宅。写真を載せずブログを書くことになってしまった。
最終的にはオークションに放出されたものを購入するしかないかな…。
日本一速い星野選手のカルソニック・スカイラインR34 エフトイズ「GT-R列伝」
エフトイズのプラ製1/64ミニカー「NISSAN GT-R列伝」は、GTレースに参戦する2013年型R35GT-Rと1999年型R34スカイラインGT-Rをラインナップしている。
R34型は「1999年型」とは銘打っていないが、カラーリングなどからそのように想像される。そしてドルフィンも'98～'99年型が好きなので“そういうこと”にしておこう。
ブラインドBOXを開けて出たのは星野一義選手のR34GT-R カルソニックINPULスカイラインだった。
京商1/64ミニカー「カルソニック・コレクション」では2003年型R34が出たため、'99年型は初めて入手。第一希望車種ではなかったがOKだ。
並べてしまうと同じように680円の価格ながら京商はダイキャスト製で台座付きはもちろんの事、クォリティの高さが感じられる。
エフトイズも「ヨシムラ８耐」バイクでは良い仕上がりだっただけに、４輪ミニカーの生産ラインを見直した方がいいだろう。
兎にも角にもデカール処理の悪さが目立つ商品だったのだ。最初からここまで“浮いている”ミニカーは初めて見た。
写真に入れて頂いた星野一義選手のサイン
エフトイズのミニカーはフロントライトは黒塗りでトミカのようだが、実車も黒塗りだったのだ。
リアタイヤ前に排気口も作られている。ちょいとばかり排気口径が小さいような気もするが…。
R35GT-Rよりも小さいサイドミラーの取り付けは一層困難。普通に取り付け穴に指してもサイズがあっていないのか、なかなか取り付けられない。接着剤の粘着を利用して、取り付けてから角度を微調整した。
アンテナも取り付けたが、あまりに太いために「取り付けない方がカッコイイかも」と思ってしまった。
'97年にフォーミュラを引退した星野選手。しかし、GTでは星野選手の変わらぬアツイ走りが観ることができた。
鬼よりも貪欲に勝利を目指す姿は怖くもあり、ファンを惹きつける魅力でもあった。
やはり「日本一速い男」は星野一義選手しかいない。
スカイラインをドライブする星野選手
ビギナー、デカール貼りに挑戦する1 アオシマ1/64ウイリアムズFW15C
『ミニカーのビギナー』というコラムタイトルながら、オヤヂレースファンとして「昔から観てましたよ」的なウンチクをたれていて“ビギナーらしさが希薄になっていた”今日この頃。
いよいよ重い腰を上げてデカール貼りに挑戦する事にした。
デカール貼りなど何年振りだろうか？ プラモデルすらマトモに作れないほどの不器用さである。子供の頃にプラモのデカール貼りをする時も「水に漬けて浮かせる」事が面倒なのと、水分でツルツル滑るので嫌になってしまった。
いきなり高額な1/43ミニカーでは失敗した時が怖いので、小さくてやり難いかもしれないが1/64ミニカーで“慣らす”ことにした。
既に数年前には購入していたアオシマ1/64ミニカー「ウイリアムズＦ１」用デカール。
ネットで「デカールの貼り方」を検索すると、どうやら「軟化剤」と「密着剤」があると効果的らしいと分かった。
やる気が失せないうちに早速２種を購入して準備万端。
最初のミニカーは貼るデカールが少ないウイリアムズＦＷ１５Ｃにした。
ダミーロゴが入っていなかったのでノッペリとした印象だった。
購入時のＦＷ１５Ｃ
デカールは「ウイリアムズＦ１」全車をカバーしているので、必要部分だけを切り離し、少しずつ水に漬けて浮かせる。
記憶の中にあるデカールはふにゃりとした感じだったが、思った以上に“コシ”があった。なるほど、軟化剤が無いと凹凸部分に貼り難いだろう。
スクリーントーン貼りで使っていたピンセットでつまみ、密着剤を塗っておいたボディに貼り付ける。
綿棒を使って余分な水分を拭き取りつつ押しつける。
おぉ、意外にうまく貼れたではないか。「デカール貼り、恐るるに足りず」―と、すぐに調子に乗ってしまう。
日本ＧＰでのプロスト選手
ホイール用のイエローリングのデカールも付いていたが、貼ってみるとサイズが合わない感じだったので止めにした。初心者なのであまり細かいところまで突き詰めるのは避けることにした。上手くいかなくなるとイヤになってしまうからだ。
大きい部分のシートベルトやヘッドレスト部分は貼る。
あまり長時間水に漬けていると“ちぎれ易い”という事も判明。 “アルデンテ”くらいで引き上げた方が貼りやすいようだ。自分の作業ペースに合わせてちょっとずつ水に漬けて行くことにした。
とりあえずは完成。↓
キャ○ルのロゴが入って割とイイ感じになった。
これは感覚を忘れないうちに続けた方がいい―と、数台のデカールを貼ることにしたのだった。
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カッコ良さだけでなく思い出もある ベネトンＢ189 京商・鈴鹿レジェンド／鈴鹿版
アレッサンドロ・ナニーニ選手が唯一のＦ１勝利を挙げたベネトンＢ189/フォード 日本ＧＰ。
前々型B187から引き継がれるコクピットサイドにあるエンジン吸気口は、F3000ローラT90にパクられたほど特徴的。B189では薄くなり、ノーズはシャープになっていて格好良くなっている。
ベネトン応援旗を作って観戦に行った'89年Ｆ１日本ＧＰで、予選の晩、ボウリング場でナニーニ選手に遭遇。応援旗を見て頂いたところ喜んでサインを下さった。
B189は優勝やカッコ良さだけでなく、大きな思い出もあるマシンなのだ。
大きなタイヤにウイング。ウイングカー全盛期から引き継がれる左右に長いフロントサスペンション…。今見るとダイナミックなフォルムを持った時代だった。
ベネトンはアパレルメーカーだけあってマシンのカラーリングは衝撃的に美しかった。スポンサーカラー一辺倒だったレーシングカーにあって、カラーリングを重視した最初のマシンではなかっただろうか？
ボディは単なる原色カラーの組み合わせではなく、スポンサー毎に色分けされところが素晴らしいアイデアだ。
ボウリング場でナニーニ選手に遭遇
日本で逆転ワールドチャンピオンを決めたことから、初めて好きになったＦ１ドライバー、ジェームズ・ハント選手やナニーニ選手と言い、ドルフィンはイケメンＦ１ドライバーを好きになる傾向があるようだ(笑)。
'89年の日本ＧＰは予備予選もありチケットは入手困難、観客も急激に増えた。
指定席が取れなかったので、決勝の観戦場所確保のために日曜日午前零時のゲートオープン時には走った走った。
深夜11時前に南ゲートに行くと「早く開けろ！」と金網を押し破るほどの勢いの観客たち。オープンすると目当てのシケイン席に向かってダッシュ。久しぶりに全力疾走で心臓が苦しかったが、先に入場した人達を抜きまくった。
苦労の甲斐あって絶好の位置に場所を確保できた。結果的には'89年日本ＧＰを象徴するセナ選手とプロスト選手の接触を目の前で見ることができた。
これもまた思い出。
京商1/64ミニカー「鈴鹿レジェンド ベネトン＆ルノー編」鈴鹿サーキット版。カルワザ版と違い、台座に鈴鹿サーキットのロゴとコース図が入っている。
キャ○ルのロゴは自主規制で省かれているが、せめてラクダさんくらいは入れても良かったのでは？
原色カラーが綺麗なので、僅かなタバコロゴが無いくらいではマクラーレンやウイリアムズほど“間延び感”は無い。
商品単価1,000円もするのだから、コクピットサイドのエアインテーク開口部は黒塗りして欲しかった。
ロールバーの鋭角感はミニチャンプス1/43ミニカーのものよりも実車に近く鋭い。
小さいながらもフロントウイング吊り下げ用の“ポッチ”も作られている。
鈴鹿50thアニバーサリーデーの際に頂いたナニーニ選手のサイン
近年はマシンカラーのデザインも凝っていて綺麗で、ベネトンの単調な色の区割りは古さを感じる時もある。
しかし、マシンを個で見るとやはり美しくもあり格好良くもある。
B188は鈴鹿サーキット前にあるミニカーショップGPコレクションで見ることができるが、B189は日本に存在しているのだろうか？ あるならばまたサーキット走行している姿を見たいものだ。
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エフトイズで出なかったので トミカ／ユニシアザナヴィ・スカイライン
エフトイズ1/64ミニカー「GT-R列伝」で、第一希望の１台だったR34ユニシアザナヴィ・スカイラインは出なかった。
長谷見昌弘選手がドライブしたマシンは主にトミカでしか持っていないので、リアルモデルとして欲しかったのだ。
やはり「スカイラインと言えば長谷見選手」のイメージが強いのだ。
長谷見選手に頂いたサイン
それまでユニシアジェックスがメインスポンサーだったハセミモータースポーツに、GT300シルビアに付いていたザナヴィが加わったのは2000年以降。実際にドルフィンはこのマシンを見ていない。
トミカのR34ユニシアザナヴィ・スカイライン。トミカの中でも一回りほど大きな車体だ。
ボディの細かいスポンサーロゴはトミカリミテッド「スカイライン伝説」のように最初から細部までプリント表現されたものではなく、透明シールに印刷されていて購入者がセルフで貼り付ける。この手法はR35GT-Rになっても変わらなかった。
フロントライトは黒塗りだが、実車も黒処理されていた。
ウインドウ上部のシールドも表現されているほど作りは細かい。
同じ型を使用した「星野一義ヒストリー」カルソニック・スカイラインも存在する。
ドライブする長谷見選手 ヘルメットのデザイン変更したのはいつだっただろう？
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