模型工房K-702 -3ページ目

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23Oct
- KATO 300系のぞみ入線
  本日は久しぶりにNゲージの入線記事を書こうと思います。KATOから特別企画品として発売された300系のぞみです。Models IMONで予約していて、本日受け取ってきました。パッケージは車体の塗色をイメージした特別デザイン。実車のデビューから30年、引退から10年という節目の年にふさわしい、気合の入った製品です。1セットで16両フル編成が揃います。これにて300系はTOMIX、マイクロエース、KATOの3社競作となりました。JR型の新幹線車両で3社競作となったのはこれが初めてではないでしょうか。プロトタイプはJR東海所属のJ21編成です。この編成の先頭車はリニア鉄道館に展示されていたことがありますが、700系と入れ替わりで展示を終了し、解体されてしまいました。エッジの効いたシャープな顔つきがうまく再現されています。4灯ライトの表現が極めて実感的です。明るさも十分。4灯ライトは斜めから見ると良いのですが、正面から見ると歪んでしまいます。テールライトはヘッドライトと比べると明るさが控えめです。パンタグラフはシングルアームに交換後の姿を再現。パンタの形状は良いですが舟体の関節が緩いのが難点。両脇の遮音版はユーザー取り付けパーツです。遮音版の色がグレーなのがJR東海車の特徴で、JR西日本車は白くなっています。屋根上の滑り止めはザラザラのモールドで表現されています。300系の屋根は真っ白で味気ないので、単調にならないように強めのモールドにしているように見えます。ケーブルヘッドの形状は様々な種類があります。カプラーはN700Aと同じ白いダイヤフラムカプラーです。白よりグレーのほうが良かったのでは？　トイレタンクなど車端部の機器も再現されています。台車のモールドが立体的で良いです。床下機器のモールドも彫りが深く見ごたえがあります。スミ入れをすればさらに実感的な仕上がりになるでしょう。方向幕シールと、屋根上の号車標記インレタが付属します。インレタが付いているKATO製品は初めて買いました。方向幕はのぞみ・ひかり・こだまの主要な行き先が網羅されています。私の記憶の中の300系はひかり・こだまで運用されているイメージが強いですが、模型では花形ののぞみを貼ろうかと思います。300系は数ある新幹線車両の中でも好きな部類なので、新規金型のハイクオリティな製品を手に入れられて満足です。次は500系が欲しいな。最後に実車の写真を。2006年（当時小学4年生）に博多南で撮影しました。JR西日本のF2編成です。一緒に並んでいる700系、100系も既に過去の存在です。
15Sep
- 鉄コレ　相鉄新7000系　ボディ塗装①
  気が付いたら前回の投稿から1か月半も経ってしまいました。前回は妻面ステップ取り付けまで紹介しました。その後ボディの塗装を開始しましたが帯色のブルーの調色に苦戦しました。全体に帯色のブルーを塗った状態です。最初は相鉄鉄コレ再塗装帯色の調色レシピ決定の記事で紹介したようにスージーブルーに青22号を加えた色を塗装しましたが、スージーブルーの割合が多すぎたのか色合いが濃くなってしまいました。そこでIPAで塗装剥離し、青22号を多めに入れて再塗装しました。しかし今度は濁った色調になってしまい、またしてもイメージと違う仕上がりになってしまいました。事前にプラ板に塗って色合いを確認したのですが、車体に塗ってみると印象が違って見えるようです。スージーブルーと青22号の2色だけでは思い通りの色を作れないと判断し再度調色レシピを検討した結果、以前の塗装テストで不採用となった「スージーブルー+スカイブルー+青22号」に決定しました。スージーブルーをベースに少しずつスカイブルーと青22号を加えながら不要な車体に試し塗りをし、確実にイメージ通りの色が出せることを確認してから本塗装を行いました。いずれ相鉄9000系の塗装をする際に調色をやり直さずに済むよう、多めに作ってスペアボトルで保管します。調整に調整を重ねて完成した秘伝のタレです。続いて前面のブラックフェイスを塗装。まるで京葉線の201系のようです。ブラックフェイスの角の部分の塗り分けはカーブを描いていますが、これほど小さなカーブをマスキングで塗分けるのは難しいので暫定的に斜め45度に塗り分けています。後ほど筆でタッチアップし、曲線になるようにします。妻面の貫通扉はガイアのステンレスシルバーで塗装。次は幕板の帯部分をマスキングし、ボディの大部分を占めるライトグレーを塗装していきます。
27Jul
- 鉄コレ　相鉄新7000系　妻面ステップ取り付け
  前回に続き、新7000系の妻面の工作です。モハの妻面にステップを取り付けました。実車の写真です。ステップは7個付いていて、上2つとした1つがコの字型、真ん中4つが輪っか型となっています。さらに、上から2番目は幅広タイプとなっています。このステップ形状は8000系、9000系も同様です。コの字型ステップはφ0.2真鍮線、輪っか型ステップはBONA FIDE PRODUCTの電車用パーツセットTを使用しました。妻面にあけた穴に挿し込んで裏からアロンアルファを流し込んで固定しました。加工した妻面にサフを吹き、目立つヤスリ傷が無いか確認。問題なさそうなので、このまま本塗装に進みます。
23Jul
- 鉄コレ　相鉄新7000系　妻面加工
  先週VABのクラッチオーバーホールをしましたが、今度はリコールが発表されました。後退灯が点かなくなる恐れがあるということです。近々ディーラーから連絡が来るかもしれません。WRXのリコールについて | リコール | 株式会社SUBARU（スバル）WRXのリコールについて | リコール | 株式会社SUBARU（スバル）のページです。www.subaru.co.jpさて今回は、久しぶりにNゲージの記事です。前々回の記事で書いたように鉄コレの相鉄車両を再塗装する調色レシピが決まったので、実際の製作作業に入りました。新7000系と9000系の鉄コレを所有していますが、新7000系から手を付けることにしました。7755Fを製作することにしました。IPAで塗装剥離。ここから妻面を加工していきます。クハ+モハの2両セットを8箱買い集めて編成を組んでいるため中間車は全てモハとなっており、サハを再現するには妻面の配管を削り取る必要があります。また、車両によってドアコックの位置が違うので、ここもあわせて加工します。まず、加工前の妻面を見ます。中間車はモハ7300がモデルで、横浜方にドアコック、海老名・湘南台方にジャンパ栓、パンタ配管、ステップが付いています。クハは横浜方先頭車のクハ7700がモデルで、ドアコックとジャンパ栓が付いています。これらをベースに各車両の妻面のディテールを再現すべく加工しました。2号車モハ7363、7号車モハ7365ステップを別パーツ化するためにモードを除去し、0.3mmの取り付け穴を開けました。パンタ鍵外し線が破損している車両があったため、0.3mmのプラ角棒で作り直しました。4号車モハ7364、9号車モハ73662号車、7号車とはステップの取り付け位置が反転しています。3号車サハ7661、6号車サハ7663海老名・湘南台方はパンタ配管とステップを除去し、貫通扉をくり抜きました。横浜方は無加工です。5号車サハ7662、8号車サハ7664海老名・湘南台方は余剰となったクハの妻面を移植。接合跡はウェーブの黒い瞬間接着剤で埋めました。横浜方はドアコックのモールドを除去しました。1号車クハ7755、10号車クハ7555クハ7755は無加工。クハ7555はジャンパ栓が無いためモハの横浜方の妻面を移植しました。2両セット×8箱ではモハの余剰車が発生しないため、中古でもう1箱確保しました。これで全車両の妻面の形態を再現できました。ステップやドアコックの位置が車両のよって異なり、妻面のバリエーションが豊富です。モハのステップ取付穴を開ける際には、プラ板で自作した治具を使用しました。次はステップを取り付け、塗装作業に入ります。
18Jul
- VAB クラッチオーバーホール
  約1ヶ月前、VABのクラッチペダルを踏むとギーッと音が鳴るようになりました。音が鳴るだけで走行には問題ありませんでしたが、心配なのでその日のうちにスバルの正規ディーラーに持ち込んで見てもらいました。結果、クラッチのオーバーホールをすることになりました。音を出していたのは主にダイヤフラムスプリング支点（ダイヤフラムスプリング外周部とクラッチカバーの接触部）とのこと。クラッチディスクが摩耗して厚みが減るとダイヤフラムスプリングの変位量が増え、支点部に負荷がかかりスティックスリップを起こして音が出るというメカニズムのようです。クラッチペダルも重くなるようです。ディーラーの担当者の話によれば、プル式クラッチで起こりやすい症状だそうです。クラッチディスクとフライホイールは摩耗はしているもののまだ使える状態とのことでしたが、せっかくの機会なので同時に交換してもらうことにしました。最初は部品代と工賃合わせて約18万円の見積もりが出されましたが、購入した中古車店の保証が使えることになり、自己負担はクラッチディスクとフライホイールの部品代だけで済むことになりました。保証に入っていて本当に良かった。この土日で、クルマをディーラーに預けて作業してもらいました。同時にセーフティチェックをしてもらったところ、エアコンフィルターとエバポレーターが汚れていたので交換・洗浄してもらいました。それ以外の不具合（オイルやクーラントの漏れ、ブーツ破れなど）はありませんでした。費用は合計で約5万7000円。オーバーホールを終えた車は、本当に同じ車か？と思うほどに快適になりました。クラッチからの音が無くなったのは当然として、ペダルが軽くなって左足の疲労感が減りました。それ以上に驚いたのは、明らかに発進がなめらかになったこと。以前は、発進時にあまり回転を上げずにクラッチを繋ぐとガガガッと振動することがありましたが、それが全く無くなりました。おそらく以前は、クラッチディスクとフライホイールが摩耗し表面に凹凸が生じ、締結時にジャダーを起こしていたものと思われます。今後しばらくは安心して乗れそうです。（写真は先週筑波山で撮影したもの）
19Jun
- 相鉄　鉄コレ再塗装　帯色の調色レシピ決定
  今回も相鉄の帯色について。前回テストしたアイスコバルトブルー、コバルトブルー(2)、風蒼、MSライトブルーはいずれも自分のイメージと違う仕上がりになってしまったので、マイクロエースの8000系に合わせた色を調色して作ることにしました。マイクロエースの相鉄新塗装の青帯はクレオスのスージーブルーと色の系統が似ているように感じたので、スージーブルーをベースに調色することにしました。前回塗装テストに使用した新7000系を再び塗装剥離して、再度塗装テストを行いました。スージーブルーとスカイブルーはクレオス、青22号はGMです。スージーブルー+青22号が最もマイクロエースに近い色調になったので、青帯の調色レシピはこれに決定。グレーは前回と同じくライトグレーFS36495です。マイクロエースのグレーは青味を帯びた寒色系のグレーであるのに対し、ライトグレーFS36495自体は特に青味は無くニュートラルな色調です。しかし帯色のブルーの上から塗り重ねることで適度に下地が透け、結果的にマイクロエースに近い寒色系のグレーに仕上がります。青帯同士を近づけて比較。かなり似た色が作れたと思います。車体裾部のオレンジ帯はマスキングして塗り分けるのが大変そうなので、ハイキューパーツのクリアデカールに塗装して貼り付けました。クレオスのオレンジと黄橙色、GMの黄かん色をほぼ同量ずつ混ぜ、マイクロエースに近い色を作りました。マイクロエースと並べても違和感がないので、オレンジ帯の調色レシピもこれに決定。青、ライトグレー、オレンジ全て使用する色が決まったので塗装テストは終了。次回から本番の作業に移行します。
13Jun
- 相鉄の帯色に悩む
  久々に、大掛かりなNゲージの加工に着手することにしました。今回の題材は鉄コレの相鉄新7000系&9000系です。いずれも2019年に入線しました。入線記事は以下のリンクから。新7000系9000系残念ながらいずれも色合いが実車のイメージとかなり違うので、IPAで塗装剥離して塗り直すことにします。マイクロエースの8000系と並べてみました。8000系は去年入線したもので、ブログ初登場です。マイクロと比べ、鉄コレはライトグレーが黄ばんでいて、青帯が暗く、オレンジ帯は薄いです。じゃあマイクロの色は実車にそっくりかというと、そうでもないです。青帯の色調が渋く感じます。実車の青帯は彩度が高く、明るい群青色といったところでしょうか。鉄コレを塗り直すにあたりこの彩度の高いブルーを再現しようと思い、いくつか塗料を購入しました。左からガイアカラーVO-02　アイスコバルトブルーガイアカラーCM-08　コバルトブルー(2)ガイアカラーVO-39　風蒼クレオスガンダムカラーUG14　MSライトブルーです。試しにプラ板に塗ってみました。色の並びは上の瓶の写真と同じで順番です。風蒼は色が明るすぎたので不採用。残りの3色を試しに車両に塗ってみることにしました。この時点ではアイスコバルトブルーが第1候補です。新7000系は2両セット×8箱で10連を組んで先頭車が余っているので、余った先頭車を塗装テストに活用することにしました。IPAで塗装剥離後、全体に3種のブルーを塗装、帯をマスキングし、クレオスC338　ライトグレーFS36495を塗装しました。なんか、思ってたのと違う。彩度が高すぎてかえって不自然です。青を通り越して紫っぽく見えます。マイクロの8000系のほうがはるかに自然な色合いです。彩度の高いブルーで塗るのはやめ、マイクロに近い色合いに仕上げる方針に変更しようと思います。
09Jun
- 房総の地をドライブ
  この前の土曜日、アクアラインを通って千葉へドライブに行きました。海ほたるから木更津方面を望みます。土曜日のため交通量は多め。駐車場は大型車用のスペースも普通車に割り当てられていました。私のVABも手前の大型車用スペースに停まっています。海ほたるの反対側からの景色。川崎方面は海底トンネルになっていて、換気設備の風の塔が見えます。アクアライン建設時に使用されたシールドマシンの刃が展示されていました。アクアライン終点の木更津市から少し北上して袖ヶ浦市へ。袖ヶ浦駅近くの寿司屋で昼食を済ませた後、袖ヶ浦海浜公園に行きました。とりあえず写真奥の展望台に登ってみることに。中学生くらいの男子グループが地上を見下ろし「人がゴミのようだ！」と言っていました。展望台から海側を見ると、アクアラインが一望できます。海浜公園そばの、「千葉フォルニア」と呼ばれる道路。かつてはインスタ映えスポットとして多くの人がクルマを停めて写真撮影していたようですが、道路に寝そべって撮影するなど危険行為が相次いだことから、現在は駐車禁止となっています。海沿いの景色を楽しんだ後は内陸部へ。大多喜町の養老渓谷へ車を走らせました。駐車場に車を停め、渓谷周辺を散策。一番の目的である共栄・向山トンネルにやってきました。トンネルが2階建てになっているような不思議な光景を見ることができます。元々は上側がトンネルの出口で、後にトンネルの途中から下り坂になるように穴を掘り直し、元の出口を埋めずに残した結果、このような形態になったそう。トンネルを抜けた先は養老川。川沿いの遊歩道を少し歩くことにしました。久しぶりに自然の匂いをかいだ気がします。これまで、千葉県は東京に近い場所（浦安、成田など）しか行ったことが無く、房総半島の内陸部は初めて訪れました。東京から比較的近くて海や山など自然が豊富なので、土日の外出先にはぴったりです。今回は車での移動でしたが、小湊鉄道や銚子電鉄など趣のあるローカル路線も豊富なので、次は鉄道で来てみようかなと思います。
26May
- D51 498 & 12系　パーツ交換、ステッカー貼り付け、スミ入れ
  今回は、前回の記事で入線報告したD51と12系の加工について紹介します。その前に、最近気になったニュースを紹介。【嬉しいニュース】KATOから300系新幹線が発売決定実車のデビューから30年、引退から10年を経て、KATOから300系が初登場です。プロトタイプはJR東海車で、シングルアームパンタに交換後の姿を再現するとのこと。300系は好きな車両なので期待せずにはいらません。予約して購入すると思います。【驚いたニュース】E2系が200系カラーに東北新幹線開業40周年記念として、E2系1本を200系カラーに塗装し、団体臨時列車「懐かしのあおば号」として運行するそうです。似合うかどうかはさておき、国鉄色に塗られたE2系は純粋に興味があります。【残念なニュース】OH MY GIRL ジホ脱退事務所との契約を更新せず、グループを脱退することになったようです。大学生の時にOH MY GIRLのファンミーティングを観に行ったときに、ごく短時間ではありますがジホさんに直接お会いして会話もしたことがあるので、脱退は寂しく感じます。他の6人のメンバーは再契約し、OH MY GIRLとして活動を続けるとのことです。さて、本題に入ります。まず、D51へのヘッドマーク取付け。D51にはSLぐんまみなかみ、SLぐんまよこかわが付属しています。2018年以降の列車名です。12系セットには旧列車名のSLみなかみ、SL碓氷に加え、DD51用のDLみなかみ、DL碓氷が付属しています。「SLみなかみ」を取り付けることにしました。解放テコを取り外し、シンダー受けのパーツを入れ替えます。華やかな印象になりました。続いてカプラー交換。工場出荷時はアーノルドカプラー装備で、機関車本体が精密にできているのに連結面だけが大雑把な造りです。テンダーの台車を外してカプラーポケットを取り出し、付属のナックルカプラーに交換します。交換完了。12系も付属のナックルカプラーとジャンパ栓パーツを取り付け。左2両がスハフ12、右の1両がオヤ12です。貫通扉に白線が入っているか否かで区別できます。ジャンパ栓は14系のパーツを流用していて実車とは若干違いますが、このままでいいかなと思っています。良い感じの連結面となりました。方向幕と座席表示は付属ステッカーを貼り付け。高崎行きとしました。号車番号札はペンギンモデル。12系の号車番号札は数字の後に「号車」と書かれていますが、付属ステッカーは数字しか書いておらず実車と異なります。オヤ12はSL伴走車の幕を貼り付け。妻面側カプラーは付属のナックルカプラーに交換しました。クーラーにスミ入れ。車体側面ルーバーと床下のディーゼルエンジンもスミ入れ。立体感のある仕上がりになりました。D51は現状で満足しているので、今後手を加える予定はありません。12系は外装の加工は完了。次にやるとしたら室内の塗装ですかね。GWに、実家に一時保管していた塗装用具、Nゲージ車両、パーツ類を車に積んで自宅に持ってきたので、久々に本格的な工作ができる環境になりました。
09May
- 初めての蒸気機関車
  今年でNゲージを始めて10年になりますが、今まで購入した車両は全て動力分散式の電車または気動車で、機関車牽引の列車は一つもありませんでした。しかしこの度、ついに我が家にも機関車がやってきました。記念すべき機関車第1号は、KATOのD51 498です。最新仕様の副灯付です。蒸気機関車のNゲージは非常に繊細で、電車や気動車以上に購入時の動作チェックが重要だろうと思い、ネット通販や家電量販店ではなくモデルスイモンの店舗で購入しました。D51 498は1940年に落成し、1972年に一度廃車となりましたが、JR東日本最初の動態保存蒸機として1988年に復活しました。今回製品は2015年以降の副灯を装備した姿をモデルにしています。これはもうかっこいいの一言に尽きますね！　手のひらサイズの模型とは思えないほどの迫力があります。ナンバープレートはユーザー取り付けで、黒地と赤地の2種類が付属しています。私は黒地を取り付けました。スノープラウとステップは一体で作られています。蒸気機関車の見どころである足回り。かなり精巧に作られています。クロスヘッド、ピストン棒、ユニオンリンク、コンビネーションレバーが軟質プラ、逆転棒がボイラーと一体成型、それ以外のロッドが金属製です。ラジアスロッドは中立位置で固定され、動きません。トラクションタイヤは第3動輪に装備。各動輪は左右方向に遊びがあり、曲線通過に支障をきたさないようになっています。キャブ下の配管モールドはすさまじい密度で、極めて立体感のある仕上がりです。銘板や各種標記の印刷も鮮明です。キャブ下の配管は従台車上部の台枠と一体成型で、案外頑丈にできています。煙突後方には集煙装置取付座があります。D51 498は過去に門鉄デフと集煙装置を取り付けていた時期がありますが、やはり標準スタイルが一番似合っているように思います。タービン発電機は2基並んで搭載。機関車とテンダーは引っ張れば切り離すことができます。テンダーからも集電しているので、通電カプラーのような構造になっています。キャブ内もかなりの再現度。中で石炭が燃えていそうな雰囲気さえ感じます。テンダーの灯火類はダミーで、非点灯です。ATS車上子。機関車の前照灯は電球色LEDです。副灯はレンズこそ入っているものの光源は仕込まれておらず、非点灯です。ライト点灯状態はこのようにして撮影しました。機関車をレールに乗せて通電させると動いてしまうのでテンダーだけレールに乗せて、機関車はピンバイスの刃のケースに乗せて動輪を浮かせてあります。今回初めて蒸気機関車のNゲージを手にして、電車とは別次元の細かな作り込みに圧倒されつつも、意外と丈夫に作られているなという印象を持ちました。確かに繊細な模型ではありますが、近接しているパーツ（スノープラウとステップ、キャブ下配管と台枠、など）を一体成型にすることで部品点数削減と強度アップを図っているのではないかと想像します。雑な触り方をしたり、むやみに分解したりしなければ、簡単に壊れることはなさそうです。D51に牽かせる客車として、高崎車両センターの12系も入線しました。1号車～6号車とSL伴走車オヤ12の7両セットです。こちらはヨドバシカメラで購入。たまっていたポイントを活用してお得に購入できました。客車のNゲージも初入線となります。ボディマウントの密着自連形カプラーとトイレタンクにより、実感的な連結部となっています。クーラーはスリットタイプのAU13Eが基本ですが、一部はメッシュタイプのAU13ENを装備しています。ベンチレーターは屋根と一体成型で、基本設計の古さが出てしまっています。スハフ12のディーゼル発電機はグレー成型の別パーツです。SL伴走車のオヤ12。カーテンを閉めた状態を再現すべく窓ガラスの裏側からグレーの印刷が施されています。オヤ12は妻面が最後尾になることもあるため、妻面の検査標記が印刷されています。尾灯はON/OFFスイッチ付きです。機関車、客車ともに交換用のカプラーやヘッドマークが付属しており、取り付けの様子は次回紹介します。
17Apr
- 久しぶりの羽田空港
  昨日は羽田空港までドライブしてきました。環八通りをひたすら南下すると羽田空港に到達します。第1ターミナルそばのP1駐車場の屋上に停めました。クルマで羽田に来るのは初めてです。駐車場から第1ターミナルへの連絡橋。前回羽田に来たのはコロナ禍前だったので、2年以上ぶりです。第1ターミナルの展望デッキで撮影。JALの767-300ER初号機のJA601Jです。今年で就航から20年になります。A350も見慣れた存在になってきました。写真のJA02XJは2019年に新千歳→羽田便で搭乗したことがあります。写真奥には運用に入っていないと思われる機体が多数確認できます。続いて連絡バスで第2ターミナルへ移動。CFM56エンジン搭載のA321ceoです。737-800787-8。早いもので就航から10年以上経ちます。再び連絡バスに乗り、今度は第3ターミナルへ移動。国際線オンリーの第3ターミナルはガラガラでした。多くの店舗が休業中であり、エスカレーターの案内放送とエレベーターのチャイムだけが響き渡っている状態です。博品館TOY PARKはお気に入りの場所でしたが、こちらも残念ながら休業中でした。展望デッキ。長胴型の787-9です。かつて一大勢力を誇っていた777は、コロナによる需要減とPW4000エンジン不具合により退役が進み、すっかり影の薄い存在になってしまいました。このあと第2ターミナルのとんかつ和幸で夕食を食べてから帰宅しました。
12Apr
- ポポンデッタ　TX-3000系
  今日は久々にNゲージのレビューを投稿します。最近はクルマの話題が続いていたので、しばらくぶりの鉄道ネタとなります。ポポンデッタのTX-3000系です。販売店の運営だけでなく、Nゲージ車両セットの開発にも進出したポポンデッタ。ついに我が家にもポポンデッタ製の車両が初入線を果たしました。入線は約1か月前です。予約注文していたので発売日直後に届きました。Nゲージの車両ケースは寒色系が多いので（TOMIXとマイクロは青、KATOとGMは緑）、赤いケースは新鮮です。2020年にデビューしたTX-3000系。つくばエクスプレス開業以来、初の新形式です。TX-1000系・2000系をすでに製品化しているマイクロエースから発売されるのではないかと予想していましたが、まさかのポポンデッタからの発売となりました。早速模型のレビューを…と行きたいところですが、不具合発見。秋葉原方先頭車TX-3681のダミーカプラー胴受け横の丸いパーツ（電子ホーン？）が欠けていました。購入直後は気付きませんでしたが、ブログに投稿しようと写真を撮っているときに気が付きました。既に購入から1か月以上経過し、納品書も処分してしまったのですが、ダメもとでポポンデッタの製品サポートに問い合わせたところ初期不良ということで正常なダミーカプラーを無償で送付するとの返答がありました。それから2日後、正常なダミーカプラーが到着。不具合は無いに越したことはないですが、製品サポートの対応の早さはとても好印象です。分解し、正常なダミーカプラーに交換。無事に部品交換が済んだので、模型のレビューに進みます。プロトタイプはトップナンバーの81編成。種別・行先は「区快　秋葉原」が印刷済みです。同時発売の83編成は「快速　つくば」が印刷されています。先頭形状は、TX公式サイトによれば「TX-1000系とTX-2000系のイメージを継承しつつ、先頭前面の傾斜を強くし、細長のヘッドライトで先鋭感を強調したデザイン。」とのことです。確かにスピード感のあるデザインですが、フロントガラス底辺が曲線なので適度にソフトな印象も受けます。前面行先表示と列車番号はガラスの裏に印刷されていて視認性は良いですが、ガラスの傾斜に合わせて文字まで斜めになってしまう欠点もあります。ライト点灯状態。前照灯はLEDの粒が表現されていますが、とにかく暗い。見る角度によっては光っているのかどうか分からないほどです。前面表示と尾灯は綺麗に光っているだけに残念です。そして、ヘッドライトの粒は斜め上から見ると綺麗に見えますが、正面から見ると透明パーツの厚みの影響で二重に見えてしまいます。ボディは艶を抑えたシルバーで塗装されており、アルミ無塗装車体の質感がリアルに再現されています。ドアゴムはあらかじめ黒く着色されているのでスミ入れの手間が省けます。車番表記や行先表示の印刷が非常に鮮明です。TX-1000系・2000系と異なり妻面の窓がありません。交直流車の見せ所である屋上機器。製品状態で既に塗装済みです。しかし塗り残しやはみ出し、厚塗りしすぎてボコボコになっている箇所があり、雑な印象が否めません。パンタグラフの材質は柔らかく、シャキッとしていません。マイクロエースに似ています。クーラーの全体的な形状はTX-1000系・2000系と同じと思われますが、表面のディテールは異なる箇所があります。床下機器も製品状態で塗装済み。これは他メーカーではなかなか見られない試みです。モールドが細かく、見ごたえがあります。特にパンタ車の主変圧器の作り込みは圧巻です。一部の機器は、裏側にわざわざ別パーツを取り付けてディテールを再現しています。これはかなり驚きました。動力車の大きな床下カバーやカプラーポケットの形状がマイクロエースにそっくりです。車端部寄りの車輪は両側トラクションタイヤ付きになっています。台車は先頭部用と中間連結部用で作り分けられています。室内も塗装済み。製品状態でここまで塗装箇所が多いNゲージはなかなかありません。一部の優先席の座席の高さの違いが再現されています。親切なことに、メンテナンス用のクロスが付属しています。窓ガラスに付いた指紋や埃を拭き取るのに重宝しそうです。以上、TX-3000系のレビューでした。ポポンデッタはNゲージ車両メーカーとしては後発なので、床板を塗装済みにしたり床下機器の裏側を再現したりと新たな試みを投入することで既存のメーカーと差別化を図っているような印象を受けました。安易なパーツ流用やディテールの省略が見られず、非常にこだわって作られているのが伝わってきます。それだけに、ダミーカプラーに不具合があったり屋上機器の塗り分けが雑だったりと、「頑張ってはいるけど詰めが甘い」と感じる部分があるのが残念です。発売延期が続いたり、製品化発表して間もない車両を発売中止にしたりと、開発・生産体制がまだ安定していないようですが、今後も個性的な模型をどんどん発売してほしいなと思います。
30Mar
- WRX STI 内装
  前回に続きVABの記事です。今回は内装を紹介します。内装は黒基調で、所々に赤いアクセントが入っています。ハンドルは革巻きで高級感がありますが、ダッシュボードやドアトリムの樹脂パーツは、いたって普通の乗用車という感じ。フロントガラスが大きく、車内からの視界は良いです。シートは真ん中がスエード、サイドとヘッドレストがレザーです。長時間座っていても疲れにくく、手触りも良いです。リヤシートもフロントシートと同様の意匠です。中央席の背もたれは前方に倒し、ひじ掛け＆ドリンクホルダーとして使えます。赤く照らされた文字がスポーティーなメーター。エンジンを始動した瞬間から気分を盛り上げてくれます。後期型のメーターは文字が白くなり視認性が向上しましたが、スポーティーさは前期型のほうが勝っているかも。マルチファンクションディスプレイはブースト計のほか、燃費やVDC作動状況、時計などを表示できます。カロッツェリアナビ。私は常に北が上に表示されるように設定しています。そのほうが方向感覚をつかみやすいので。シフトノブは、かっちりとした操作感で心地良いです。クラッチペダルは結構重め。1速から2速へのシフトアップ時、クラッチを繋ぐときにうまく回転が合わずショックを出してしまうことが多いです。もっと上達しないと…半クラッチで誤魔化すことはできますが、発進時以外であまり半クラッチを使いたくないので。SIドライブとDCCDの切り替えスイッチ。DCCDはセンターデフの差動制限の強さを変更できる機構ですが、今のところAUTOしか使ったことがありません。ドラレコは納車後に購入し、自分で取り付けを行いました。機種はケンウッドのDRV-MR450で、前後2カメラです。リヤカメラ。ドラレコの電源はコンソールボックス内のシガーソケットから取っているので、コンソールボックスの蓋が完全に閉まらない状態になっていますが、実用上問題ありません。納車から1ヶ月半、土日を中心にあちこちドライブに行って楽しんでいます。上の写真は首都高1号羽田線の平和島PAにて。電動化が急速に進もうとしている現在、WRXのようなスポーツセダンは減っていく運命にあると思うので、今のうちに満喫しておこうと思います。これから、大事に乗っていきたいです。
29Mar
- 初めてのマイカー WRX STI
  今日の記事は、SUBARU WRX STIについて。「模型工房」を名乗る本ブログですが、今回の主役は模型ではありません。私は以前からスバル車、特にWRXが好きで、トミカを集めたり恵比寿のショールームに展示車を見に行ったりしていました。そしてついに、本物のWRX STI(VAB)を買ってしまいました。人生初のマイカーです。2月中旬に納車されました。車を選ぶにあたり、以下の候補が上がりました。 BRZ(ZC6) インプレッサWRX STI(GVB) WRX STI(VAB)最初は車両価格・維持費ともにWRXよりも財布に優しい、中古の初代BRZ(ZC6)を検討しました。（新車を買おうとは思わなかったため、新型BRZ(ZD8)は検討しませんでした。）しかし、「クーペよりセダンが好き！」「ターボ車に乗ってみたい！」「スバルに乗るなら四駆がいい！」「生粋のスバル車に乗りたい！」（BRZはトヨタとの共同開発車）「やっぱりWRXを諦められない！」という気持ちから、WRX STIを買うことに決めました。GVBも考えましたが、車両価格はVABより安いものの、経年車・過走行車が多く購入後のメンテナンス費用が高くつきそうであること、デザインがVABのほうが好みであることから、最終的に一番好きなVABを選びました。私が買ったVABは2014年式、アプライドA型で、前期型の中でも最初期のモデルです。タイプSではない標準グレードのSTIです。製造後7年以上経過していますが、納車時の走行距離は25,000kmほどでした。前オーナーはあまり長距離乗らなかったようですね。社外品のマフラーや車高調は取り付けられておらず、ノーマルの姿を維持しています。色は定番のWRブルー・パール。大型リヤスポイラーを装備しています。VABを買うにあたり、リアスポイラーは絶対に外せないアイテムでした。下から見上げるように撮ると、リヤスポイラーが際立って迫力が増します。4本出しマフラーもかっこいいです。純正でもいい音出します。ちなみに、撮影場所は千葉県浦安市内の駐車場。タイヤは納車時はNEXEN NFERA SUR4Gを履いていましたが、街乗りに使うには快適性がイマイチで残り溝も少なかったことから、トーヨータイヤのPROXES Sportに履き替えました。ヤフーショッピングで1本17,000円と、このサイズの国産スポーツタイヤとしては良心的な価格でした。製造時期は2021年第3週。店頭に展示されていた際はホイールのガリ傷が目立ちましたが、納車前にタッチアップしてもらい、目立たなくなりました。フロントブレーキは対向4ポットで、キャリパーとホイールのクリアランスはギリギリです。5mmほどしか隙間がありません。リヤブレーキは対向2ポットで、キャリパーもこじんまりとしています。惜しまれつつ生産終了となったEJ20エンジン。1989年の登場以来、改良を重ねながら約30年間に渡って生産された信頼と実績のエンジンです。アクセルを踏み込んでいくと、3000rpmを超えたあたりから背中を押されるような強烈な加速を味わえます。赤い結晶塗装のインマニは重厚感たっぷりです。エンジンオイルは納車整備で交換済みです。Mobilの5W-40と、なかなか高粘度なものが入っています。ライト点灯状態。ロービームとコの字型ポジションランプはLED、フォグランプはハロゲンです。コの字型ライトは水平対向エンジンのピストンを表現しており、現在のスバル車の共通デザインとなっています。ハイビームはハロゲンランプを使用しており、2022年現在の感覚だとちょっと古さを感じますが光量は十分。テールランプはLEDで、こちらもコの字型に点灯。次の記事では内装を紹介していきます。
28Mar
- 久しぶりのブログ更新
  お久しぶりです。KMR-Expressです。昨年8月以来、約7か月ぶりの投稿です。社会人になってから間もなく丸1年が経過しようとしています。自部署での業務に加え、新人向けの研修や実習などのイベントが目白押しの1年でした。大変だと感じることもありますが、幸い職場の人間関係は良好で、毎日それなりに楽しくやっております。しばらくブログから遠ざかっていましたが、久しぶりに記事を書きたい気分になりました。今後、徐々にブログの更新を再開していこうと思います。次の記事のネタはもう用意してあるので、投稿するまでしばらくお待ちいただければと思います。
13Aug
- ブログはしばらくお休みします
  お久しぶりです。1ヶ月以上更新していませんでした。さて、タイトルにも書いた通り、ブログの更新はしばらくお休みにしようと思います。ここ最近、新しい記事を書くモチベーションが湧いてこない状態です。最後に投稿したのはBRZとスカイラインのトミカの記事ですが、その時も文章がなかなか頭の中に浮かんでこなくて、それほど長い記事ではないにもかかわらず書くのにやたら時間がかかっていた覚えがあります。それ以降にも新たに購入したトミカとNゲージはありますが、こちらはブログに書くどころか写真すら撮っていません。ブログに対するモチベーションが下がった要因として、就職して学生時代より忙しくなったというのはあると思いますが、それ以上に模型工作ができる環境が無いことが大きいと思います。3月末に書いた通り、今は塗装ブースや工作素材などが手元に無いので本格的な工作ができず、ブログに書けるネタ自体が少ないのです。結果的にブログに触れる機会が減り、いつの間にかブログそのものに対するモチベーションまで減ってしまったということだと思います。模型関係のものはいずれ実家から持ってこようとは思っていますが、コロナ禍の真っ最中なのでいつになるか分かりません。模型関係のものを取りに行くために帰省するなんて、まさに不要不急の外出ですからね。というわけで、当面の間はブログの更新は行わないという結論に達しました。当ブログ読者の皆様には大変申し訳ございませんが、ご理解いただけますと幸いです。ただ、あくまでも新しい記事を投稿しないというだけなので、既存の記事にコメントを頂いた際は返信します。また、現在お付き合いのあるブロ友さんの記事はこれからも読ませていただきます。
05Jul
- トミカプレミアム日産スカイライン 2000 ターボ GT-E・S
  新型BRZ続き6月の新車です。日産スカイライン 2000 ターボ GT-E・Sです。5代目スカイラインのターボモデルです。5代目スカイラインが登場したのは1977年ですが当初はNAのみのラインナップで、ターボモデルが追加されたのは1980年でした。エンジンは2.0L直列6気筒SOHCで、トランスミッションは5MTと3ATが用意されていました。通常版。ブラックのボディにゴールドのアクセントを加えたダークなカラーリングです。初回版は赤。ダークな雰囲気の通常版とは対照的で、明るくてライトな印象です。通常版のフロントバンパーには、当時流行していたTURBOの鏡文字があります。伝統の丸型テールランプ。底面。実車のサスペンションはフロントがストラット、リアがセミトレーリングアームです。今月発売予定のケンメリGT-Rが加われば、ハコスカからR34までの各世代のスカイラインが揃います。
- トミカ SUBARU 新型BRZ
  少し遅くなりましたが、6月の新車を紹介します。新型BRZです。実車は今年夏発売予定とアナウンスされており、実車よりトミカが先に発売されました。BRZはトヨタとスバルが共同開発したFRスポーツカーで、初代の登場は2012年。今回の新型は初のフルモデルチェンジです。初代から低重心がウリのクルマでしたが、新型ではさらに低重心化を徹底。ルーフをアルミ製とすることで重心高が4mm低くなりました。鉄のボディにアルミのルーフを接合するのは容易ではないようで、製造現場からは反対の声も上がったそうですが、開発陣の強い熱意により議論を重ねた結果実現したそうです。通常版はブルー。やはりスバルと言えばこの色ですね。エンジンは初代では2.0LのFA20だったのに対し、新型では排気量が拡大され2.4LのFA24となりました。この排気量拡大はボア径の拡大によるもので、エンジン全体の寸法と重量は初代からそれほど変化していないとのことです。初回版は赤。赤の2ドアクーペはいかにもスポーツカーらしいです。トランスミッションは初代と同じく6MTと6ATが用意されていますが、6ATではBRZで初めてアイサイトが装着されることになりました。フロントグリルはスバルのデザインアイコンであるヘキサゴングリル。姉妹車であるトヨタ GR86との区別ポイントです。新型は空力性能に非常にこだわっており、バンパー両サイドのダクト部分にはニュルブルクリンク24時間レースで得られた知見を反映したサメ肌加工が施されています（さすがにトミカでは再現されていませんが）。サメ肌の模様はBRZとGR86で共通ですが、両者で模様が刻まれている角度が違います。BRZはコーナーでの初期応答性を重視して模様が前方に20度傾斜して刻まれているのに対し、GR86は直進安定性を重視して水平に刻まれています。リアのデザインはBRZとGR86で共通です。テールランプのデザインはレヴォーグとGRヤリスいずれにも通じる雰囲気です。底面。実車のサスペンションは初代と同じくフロントがストラット、リアがダブルウィッシュボーンです。初代と並べてみました。新型ではフロント先端の絞り込みが大きくなりより低重心をアピールする外観となっています。フロントは新型のほうが柔らかい顔つきになりましたね。新型はリアスポイラーがありませんが、ダックテール形状とすることでスポイラーと同等の効果を持たせています。BRZのトミカは計7台となりました。初代前期型の初回版を持っていないのが残念。GR86の製品化にも期待したいところです。
14Jun
- トミカ SUBARU WRX S4 STI Sport #
  5月の新車、SUBARU WRX S4 STI Sport #です。タカラトミーモールで予約購入しましたが、諸事情により実家に発送するように設定していたため、しばらく手元に無い状態でした。先日実家から送ってもらったため、ようやくブログで紹介することができます。WRX S4 STI Sport #は、WRX S4の最上級グレードSTI Sportsをベースとした特別仕様車で、昨年500台限定で販売されました。外観ではブラックのフロントスポイラーとトランクスポイラーが目を引きます。性能面では、フレキシブルタワーバー、フレキシブルロードスティフナーの装着によりステアリングの応答性が向上しているほか、低背圧マフラーやCVTオイルクーラーなど、パワートレインにも手が加えられています。通常版。ボディカラーはWRブルー・パールです。やはりWRXはブルーが似合います。ヘッドライトにはクリアパーツが使用されています。アンダースポイラーはシャシーと一体のプラ製で残念ながらかなり分厚いですが、あまり鋭利にすると危険なのでやむを得ないでしょう。ダクト付きのリヤバンパーとSTIバッジがスポーティな雰囲気を際立たせています。初回版はセラミックホワイト。若干青みがかった寒色系のホワイトです。このボディカラーはインプレッサSTI Sportにも設定されています。裏面。2017年発売の覆面パトカー仕様と並べてみました。こちらは前期型のS4がベースとなっています。両者を比べてみると、前期と後期のデザインの違いもさることながら、STI Sport #ではライトがクリアパーツになったことで大きく印象が変わりました。ボンネットの開閉ギミックが廃止されたことも見栄えの向上に影響しています。リアはフロントほどの差はありませんが、STI Sport #ではマフラーの造形がより立体的になりました。最後に、WRX STIと並べてみました。両者で色調が異なり、S4 STI Sport #のほうが深みのある色合いです。VA型WRXは既に生産終了しており、雑誌やネット上では次期型の噂が飛び交っています。次期型がどのようなデザイン・性能を備えて登場するのか楽しみですね！
12Jun
- マジョレットヒュンダイ i30N
  今日は久しぶりにマジョレットのミニカーを購入しました。ヒュンダイ i30Nです。スーパーに買い物に行った時に偶然発見し、買ってきました。私のミニカーコレクションの中で初めての韓国車です。i30はヒュンダイのCセグメントハッチバックであり、i30Nはその高性能モデルです。「N」はヒュンダイの開発拠点がある韓国の南陽と、ドイツのニュルブルクリンクに由来するそうです。FFのホットハッチということで、ゴルフGTIやシビックタイプRと似たキャラクターのクルマです。エンジンは2.0L 直列4気筒直噴ターボで、トランスミッションは6速MTです。刺激的な走りが楽しめそうですね…シャープな目つきのライトと六角形のグリルが印象的なフロントマスク。アウディとスバルをミックスしたような雰囲気を感じます。実車はバンパー下部が黒くなっていますがミニカーでは省略されており、若干迫力に欠けてしまいます。リアバンパーはボリューム感のある造形で、どっしりとした安定感を感じます。マフラーは2本出し。ホイールのリムにはメッキが施されていますがちょっと太すぎますね。この車に限らずマジョレットにはよくあることですが、窓枠の塗装が車体の断面に回っていません。自分でタッチアップすれば見栄えが格段に良くなりそうです。裏面。特に細かいディテールは再現されていません。なお実車のサスペンションはフロントがストラット式、リアがマルチリンク式です。i30Nは韓国車の中では最も好きな車種ですが、マジョレットから発売されていることは今日まで知りませんでした。小さなことですが、日常の中でこのような予期せぬ出会いがあると嬉しいものです。