模型工房K-702

模型工房K-702

ホームピグアメブロ

芸能人ブログ人気ブログ

前ページ
次ページ

29Jun
- 自作Nゲージ STAR21 (20) ＜屋根と帯の塗装＞
  お久しぶりです。前回の投稿から3か月経ってしまいました。STAR21の塗装作業はコツコツ進めていましたが、最近公私ともに忙しかったのと、すでに塗装した部分の色味が気に入らず、調色・再塗装に時間を要してしまったためです。前回の記事では車体ベース色の塗装まで紹介しました。今回は屋根と帯の塗分けを行いました。作業を進める前に、仕上がりをよくするためにひと手間加えます。車体色が切り替わる953-1と953-3は、塗り分け線に段差が出ています。段差をサンドペーパーで研磨し、平滑になるようにしました。屋根をクレオスC333 エクストラダークシーグレーBS381C/640で塗装。少し青味がかったダークグレーという感じです。複数のグレーの塗料を比較検討し、この色にたどり着きました。パンタカバー内部の塗分けは実車資料が無いので、他の方の3Dプリントモデルの作例を参考に塗り分けました。続いて、窓周りの帯をクレオスGX1 クールホワイトで塗装。こちらもマスキングの境界部に塗膜のささくれができてしまうので、綿棒でこすってささくれを除去し、綺麗な塗分け線になるようにします。帯のライトブルー部分をクレオスラスキウスアウラCL108 浅葱色で塗装するために再度マスキング。先頭部分のストライプも塗装で表現するので、細切りしたマスキングテープを貼ります。すっかりSTAR21らしい外観になりました！そしてライトグリーン色の5両に関しては床下部分の色味が気に入らなかったので、塗装剥離して再塗装しました。もともとガイア AT-11 アイスグリーンとクレオス GX1 クールホワイトを混ぜた色で塗っていましたが、ミントグリーンのような寒色系の色調になり、自分のイメージと異なる仕上がりになってしまいました。実車写真の床下色を観察するとわずかに黄色味を帯びていて、もっと彩度が低めであるように見えました。時間をかけて様々な調色パターンをテストし、AT-11アイスグリーンと、クレオスC311 グレーFS36622を混ぜた色で塗装しました。しばらく記事を更新できなかったのは、この調色レシピにたどり着くまで長い時間を要したからです。C311以外にも数種類の塗料や混合比を試しましたが、なかなか思うような色合いにならずに苦戦しました。時間をかけて調色レシピを吟味した甲斐あって、納得のいく仕上がりにできました。953-1と953-3は、車体色の境界部分に白帯を塗装します。窓上下の白帯の同じ太さになるように注意してマスキングしました。先頭車側面をアップで。窓周りの帯前端のストライプも綺麗に仕上げることができました。952-1の乗務員扉手すりは、ガイア1001 ライトステンレスシルバーで塗装しました。細部の色差しが残っていますが、車体の塗装作業はほぼ完了です。次は車体標記デカールの作成に進みます。
13Mar
- 自作Nゲージ STAR21 (19) ＜車体ベース色の塗装＞
  STAR21の組み立て作業が終わったので、塗装工程に入りました。まず、下地としてMr. フィニッシングサーフェイサー1500を塗装。サーフェイサーを塗ることで、パーツの継ぎ目処理が甘い部分やパテを盛った箇所の気泡が明らかになるので、補修して再度サーフェイサーを塗って仕上げました。床板も同時にサーフェイサーを塗装しました。ここからいよいよ車体色を塗っていきますが、いきなり本塗装には入らずに事前テストを行います。過去に全塗装を行ったE231系900番台（tomix改造）や相鉄新7000系（鉄コレ改造）では、本塗装を終えた後に色味に納得がいかず、塗装を剥がして塗りなおす苦労を味わいました。今回はそのような事態を避けたいので事前に入念な塗装テストを行い、「この色で問題ない！」と自信を持った状態で本塗装に進むことにしました。塗装テストには作りかけの952-3ボディを使用。途中まで組み立てたものの、不具合があって作り直すことにしたのですが、作りかけのものを捨てずに保管しておいたものです。STAR21の車体ベース色はライトグリーン、スノーグレー、ベージュの3種で塗り分けられています。ライトグリーンはガイアボトムズカラー AT-11 アイスグリーンを使用しました。スノーグレーは市販の塗料では適当なものが無いため、クレオス C1 ホワイトと、クレオス C307 グレーFS36320を混ぜて青みがかった明るいグレーを作りました。ベージュは暖色系のグレーという感じなので、クレオスC97 灰色9号を使用しました。窓周りの帯はクレオス GX1 クールホワイトと、クレオスラスキウスアウラ CL108 浅葱色を使用しました。塗装テストで色味を確認した後、本塗装を開始。まず952-1～953-1の5両をアイスグリーンで塗装します。基本的にボディと床板は別に塗装しますが、車体色が切り替わる953-1は塗分けラインがボディから床板にかかっているので、車両を組み立てた状態でマスキングし、塗装しました。続いて953-1～953-3の3両を、調色したスノーグレーで塗装。パンタカバーが立体的な形状なので、奥まった部分の塗り残しが生じないように注意します。車体色が切り替わる953-2と953-3は、車体を組み立てた状態でマスキングして塗装しました。953-3～953-5の3両を灰色9号で塗装。車体色が切り替わる953-3は、車体を組み立てた状態でマスキングして塗装しました。最後に、ライトグリーンの5両については床下および952-1のパンタ準備工事と思われる部分の一部を、AT-11 アイスグリーンとGX1 クールホワイトを混ぜて作った明るいライトグリーンで塗装しました。実はこれらの車両、意図して実車と異なる塗り分けにしています。その経緯について次に説明します。パワポで説明用のイラストを作成しました。上段は実車の塗分け。952-2～953-1についてはボディと床下が同じライトグリーンで塗られていますが、952-1はボディのみ濃い色合いになっています。ただしパンタ準備工事と思われる部分の一部と妻面寄りのドアは薄い色合いで、床下のLCXアンテナと思われる四角い部分がボディと同じ濃い色合いです。いくら実車がそうなっているとはいえ、先頭車だけ色味が違うというのは不自然に思えます。そこで模型では中段のように、952-1～953-1すべてにおいて、ボディを濃い目のライトグリーン、床下を薄目のライトグリーンで塗分けることにしました。ネットで調べると3DプリンターによるSTAR21の作例がいくつか出てきますが、それらもこのような塗り分けになっています。実車とは異なるものの模型として自然な見栄えになるため、私もこの塗り分けを採用することにしました。952-1については、パンタ準備工事、LCXアンテナと思われる部分の色の違いは模型としてアクセントになるので再現することにしましたが、ドアの塗り分けはかえって不自然になりそうなので、塗り分けしないことにしました。参考として、下段には超特急ヒカリアンのおもちゃの塗り分けを示しています。こちらは床下が白で塗装されていました。大げさにも思えますが案外違和感がなく、デフォルメが効いてメリハリのある仕上がりになっています。9両すべての車体ベース色の塗装が完了しました。次は屋根上と窓周りの塗装に入ります。
19Feb
- 自作Nゲージ STAR21 (18) ＜車内仕切り板製作、そして組み立て作業完了＞
  製作開始から約1年を経て、STAR21の組み立て作業はついに最終段階となりました。最後まで残っていた内装の作業です。前回の記事に書いたとおり細かい表現は潔く省略し、仕切り板を設ける程度の簡単な表現にします。1号車 952-1客室とデッキ、乗務員室を区切る壁を取り付けました。952-1～3の3両は車両中央付近に窓が無い空間があり、ここにも仕切り壁を取り付けました。2号車 952-2客室、デッキ、トイレを区切る壁を取り付けました。3号車 952-3(M車)動力ユニットはE2系用を使用。座席モールドを削り取りました。客室、デッキ、乗務員室を区切る壁を取り付けました。4号車 952-4客室、デッキ、個室スペースを区切る壁を取り付けました。5号車 953-1客室、デッキを区切る壁を取り付けました。6号車 953-2客室、デッキを区切る壁を取り付けました。7号車 953-3客室、デッキ、乗務員室を区切る壁を取り付けました。8号車 953-4客室、デッキを区切る壁を取り付けました。9号車 953-5客室、デッキ、乗務員室、多目的スペースを区切る壁を取り付けました。運転台の背後がスカスカで寂しい感じだったので、運転席の後ろの配電盤を再現してみました。これにて、塗装前の組み立て作業はすべて完了です！次回から塗装作業に入ります。
15Feb
- 自作Nゲージ STAR21 (17) ＜953-5 ライトユニット製作＞
  前回に続きライトユニット製作の記事です。今回は下り方先頭車の953-5です。床板にtomixのウエイトをセット。952-1ではフル規格新幹線ようのウエイトを使用しましたが、953-5は車体構造の制約上在来線/ミニ新幹線用のウエイトを使用しました。室内側にはライト基板を取り付けるための枠を作っておきます。床板を組み立てて、tomixのライト基板を取り付け。1つのLEDで電球色/赤色の両方に対応できる優れものです。こちらの基板も部品取り用の車両から持ってきました。ライトユニットの蓋を製作して、ネジ止めします。これでライト基板の端子がウエイトに押し付けられて、確実に通電できるようになります。続いて導光パーツを製作。これは製作途中の写真で、内部の光ファイバーが見えています。完成した導光パーツ。先端にはトレジャータウンの角型ライトレンズをはめ込んでいます。952-1と違ってライトの位置が高く運転台と接近しているので、導光パーツの上面に直接運転台を取り付けました。点灯テスト。問題なく点灯することが確認できました。ボディの内部に、導光パーツを固定するためのリブを取り付けています。リブに導光パーツを乗せます。ここに床板を取り付けると、導光パーツがリブと床板に挟まれて固定されます。ボディを組み立てた状態。ライトを光らせてみましょう。眩い光を放っています！　写真だと尾灯が黄色っぽく映っていますが、肉眼ではちゃんと赤く見えます。組み立て作業で残っているのは、内装です。とは言っても、試験車両であるため座席は一部しか設置されておらず計測器類がたくさん積まれているわけですが、詳しい資料が手に入りません。内装の細かい表現は思い切って省略し、客室とデッキの仕切り壁を設ける程度の簡易な表現にするつもりです。
- 自作Nゲージ STAR21 (16) ＜952-1 ライトユニット製作＞
  STAR21の組み立て作業も終盤に差し掛かってきました。今回はライトユニットの製作です。先頭形状が2種類あるので、ライトユニットも2種類作らなければいけません。今回は上り方先頭車の952-1のライトユニットについて紹介します。床板にtomixのウエイトをセット。室内側には、ライト基板を取り付けるための枠を作っておきます。床板を組み立てて、KATOのライト基板を取り付け。部品取り用のジャンク車両から持ってきたものです。KATOの通電板を短くカットしたものをヤットコでコの字型に折り曲げて、ウエイトとライト基板の端子を電気的に接続するための通電板を作ります。通電板をライト基板の端子部分にセットします。このままだと通電板が動いてしまうので、固定パーツを作る必要があります。通電板固定パーツ。t0.3プラ板に、プラ材を十字型に取り付けた構造になっています。十字型のプラ材が通電板の隙間にはまるように、固定パーツをセットします。これで通電板の位置が固定されます。ライトユニットの蓋を製作して、ネジ止めします。これで通電板がライト基板に押し付けられて、確実に通電できるようになります。次に導光パーツを製作。この写真では見えませんが内部に光ファイバーが通っており、LEDから前照灯・尾灯まで光を伝えるようになっています。先端にはトレジャータウンの角型ライトレンズをはめ込んでいます。横から見た図。内部に光ファイバーが通っているのがお分かりいただけると思います。点灯テスト。問題なく点灯することが確認できました。こちらはライトカバー。実はこのパーツ、昨年先頭部を成形するときに一緒に製作していました。タミヤの透明プラ材を切り出してライト部分に埋め込み、ボディと一体にした状態でサンドペーパーで成形しました。サンドペーパーで削ったままだとすりガラス状になるので、外側はコンパウンドで磨き、車体内部側は流し込み接着剤を塗って透明度を高めました。ライトカバーをボディにはめ込んだ様子。ボディと一体で成形したパーツなので完全にツライチになっています。運転台のコンソールと座席も製作。コンソールのグレーの部分はウェーブの三角棒です。製作したパーツをボディに取り付けていきます。先頭部には、導光パーツをセットするための空洞を設けてあります。運転台パーツをセットし、次に導光パーツを前述の空洞に差し込みます。導光パーツは、運転台パーツを固定する役割を兼ねています。ボディを組み立てた状態。早速ライトを光らせてみましょう。明るさは十分で、とても良い感じです。現段階では前照灯が白色ですが、LEDをクリアーオレンジで塗装して電球色にする予定です。ライトが光ると、車両に命が吹き込まれたように感じますね！次回は、下り方先頭車953-5のライトユニット製作について紹介します。
02Feb
- 自作Nゲージ STAR21 (15) ＜可動幌の製作＞
  今回製作しているSTAR21は足回りにtomixのE2系のパーツを活用しており、ボギー車の952形についてはカプラーもE2系の通電カプラーを使用します。台車マウントカプラーのため車間は5mm程度と広いです。連接車の953形は連結機構を自作していますが、車間は952形に合わせて5mmにしています。連結面を密着させてリアルな外観にするため、tomixの新幹線車両を真似て可動幌を製作しました。かなり工夫を凝らして製作したので、写真がとても多くなってしまいました。ボギー車の可動幌から製作します。まず、t0.5プラ板を格子状に組んで骨格を作ります。可動幌の回転軸を通すためにΦ1.5の穴を開けておきます。Φ1.5の穴に、回転軸となる1mm角棒を差し込んだ様子。抵抗なくクルクルと回転します。1mmの角棒は対角線の長さが√2mm≒1.41mmなので、Φ1.5の穴に通すと0.1mm未満のわずかな遊びが生じます。きつすぎず緩すぎず、ちょうどよい嵌り具合です。車体断面より一回り小さいサイズに切り抜いたt0.3プラ板を、骨格に接着します。可動幌の外周にt0.3プラ板を巻き付け、車体裾の丸みを再現するために1mmのクォーターラウンド棒を接着します。STAR21は全周幌を採用しているので、可動幌も車体裾まで達する大型サイズです。可動幌の下半分が大きく欠き取られていますが、これはカプラーの首振りスペースを確保するためです。可動幌は直線走行時には回転せずにまっすぐ向いてほしいので、復元力を持たせる必要があります。色々考えた結果、グリーンマックスのカプラースプリングを活用することにしました。グリーンマックスの車両をTN化した際に切り取ったTNカプラーを捨てずにジャンク箱に保管しておいたのですが、まさかこんなところで役に立つとは思いませんでした。スプリングを取り付けるためのホルダーを作ります。ホルダーを可動幌内部の空洞に接着し、スプリングをアロンアルファで固定。回転軸となる1mm角棒も差し込んでおきます。可動幌をボディに取り付けるためのステーを製作します。ステーを回転軸に接着。回転軸のはみ出した部分はカットします。これにて可動幌は完成。ボディ側には、可動幌のステーを差し込むためのスリットを設けます。後の塗装工程を考えると可動幌は脱着できたほうが良いので、接着ではなく差し込み式にしました。可動幌のステーをスリットに差し込み、ボディに床板を取り付けると可動幌はガッチリと固定されます。可動幌を回転させた様子。スプリングが妻板に押し付けられて圧縮され、復元力が発生する仕組みになっています。きわめてtomix的な見た目になりました。連結させてみました。良い密着感です！ただしカプラーの取り付けにガタがあり、連結部を引っ張ると隙間ができてしまいます。これではせっかくの可動幌が台無しなので、なんとかしなければいけません。カプラーのガタを詰めるため、カプラー回転軸の車体中心寄りの部分にプラ材を接着。これで、カプラーを車体中心に寄せて車間を縮めることができます。動力車は、台車基部の車端寄りにプラペーパーを重ね貼りして、台車ごと車体中心に寄せて車間が縮まるようにしました。R280の曲線レールに乗せた様子。曲線通過時は可動幌同士が離れてしまいますが、これは構造上仕方ありません。一方こちらは連接車の可動幌。設計思想はボギー車と同様ですが、連結用のピン＆フックをよける必要があるため可動幌下部の切り欠きが大きくなっています。こちらもよい密着感です！　台車がほんの一部だけ見えているのがリアルです。R280曲線レールに乗せてみました。こちらは可動幌同士が離れることなく、密着状態を保っています。可動幌を自作するのは初の試みでしたが、満足のいく仕上がりにできたと思います。車両のディテールを実車そっくりに作り込むだけでなく、模型としての機能パーツを作るのも楽しいものです。
20Jan
- ANA 羽田～シカゴ線搭乗記＆ちょっとだけシカゴ観光
  気が付けばこの1年間、STAR21の製作記しか投稿していません。白いプラ板の写真ばかりで、殺風景なブログになっていたかもしれませんね笑今回は久々に旅行記的な記事を投稿したいと思います。昨年11月に、私が勤めている会社のアメリカ現地法人に出張に行く機会がありました。その際ANAの羽田～シカゴ線に搭乗したので、その様子を紹介します。これまで私が海外に行ったのは子供の頃に家族旅行でハワイに行ったのが唯一で、それ以降は海外に行く機会がありませんでした。今回が超久しぶりの海外渡航＆初めての海外出張なのですが、なんと現地まで一人で行かなければならないという…なかなかエキサイティングな体験でした。羽田空港の第3ターミナルから出発。第3ターミナル自体は何度も来たことがありますが、ここから飛行機に乗るのは今回が初めてです。機材はANAのボーイング777-300ER JA791Aでした。777は国内線でも乗ったことがなく、今回が初搭乗です。世界最強のターボファンエンジンGE90-115Bのサウンドを楽しみながら、日本を後にします。航空券は会社に手配してもらいましたが、当初は通路側の席が取られていました。私は飛行機に乗る際はできるだけ景色を楽しみたいので、窓側の席に変更しました。美しい青空。窓側の席に変更して正解でした。トイレに行くときは面倒ですけど…ベルト着用サインが消灯してしばらく経ち、機内食のトマトハンバーグが出てきました。コップが2つありますが、片方はお茶、もう片方は野菜スープです。日が落ちてきました。このあと室内灯が消灯してお休みタイムになりますが、狭いエコノミークラスのシートでは一睡もできませんでした。一睡もできないまま朝を迎えます。場所はカナダのウィニペグ付近。朝食のマカロニグラタン。学生時代に茨城に住んでいた私としては、ヨーグルトの「常陸」の文字に安心感を覚えます。一睡もしていないのでいまいち気分がシャキッとしませんが、窓の外は清々しい朝という感じです。シカゴに向けて降下中。今回の旅の中でお気に入りの1枚。外国を感じさせる住宅街の街並みです。シカゴ・オヘア空港に到着。幸い、入国審査から預け荷物の受け取りまでトラブルなくスムーズに進みました。出張先はシカゴから少し離れた場所にあるため、会社が手配したハイヤーで移動しました。乗車後しばらくは無言の時間でしたが、英会話の練習になるかなと思ってドライバーのおじさんに話しかけてみました。「今回初めてアメリカに来たので緊張してるんですよ～」と言ったら、「緊張することないよ！　アメリカ人も日本人もロシア人も関係ない、みんな同じ人間なんだから。」と答えてくれました。優しい。出張先に到着し、現地に駐在している日本人の社員と無事に合流。基本的には駐在員の人に色々教えてもらいながら現地での仕事をしましたが、アメリカ人のスタッフと会話することも多々ありました。私自身は英語が流暢に話せるわけではありませんが、まあ何とかなりました。今回は10日間ほど滞在していたので、休日は駐在員の人に車を出してもらってシカゴ観光をしてきました。シカゴ中心部に向かうハイウェイからの風景。道路を走っている車を見ると、やはり日本車が多い。RAV4、アウトバック、CR-Vはよく見かけました。トランプさんが怒るのも納得ですね笑シカゴ鉄道。ステンレス無塗装の車体は東急を彷彿とさせます。ミレニアム・パーク内の設置されている豆型のオブジェ「クラウド・ゲート」。有名な観光地だそうで、ここだけ異様に人口密度が高いです。シカゴの街を少し散歩することにしました。このビルの谷間、映画のワンシーンのようです。残念ながら、シカゴ鉄道に乗る時間は取れませんでした。次に訪れる機会があったらぜひ乗ってみたいです。帰国日。滞在先のホテルからハイヤーでシカゴ・オヘア空港まで送ってもらいました。帰りもANAの便に搭乗します。チェックインカウンターが開く前に着いてしまったので、ターミナル連絡列車に乗って時間をつぶすことにしました。ゴムタイヤで走行する無人運転の車両で、運賃は無料です。ORDはシカゴ・オヘア空港の3レターコード。ホームにはフルスクリーンタイプのホームドアが設置。車内は車端部の優先席以外に座席はなく、立って乗車します。先頭車にかぶりついて前面展望を満喫。搭乗手続きを済ませて第1ターミナル出発ロビー内へ。窓ガラスはシカゴの街並みを描いた切り絵のようなデザイン。鉄骨むき出しの柱や屋根はレトロフューチャーな雰囲気で、おしゃれです。復路の機材は、往路と同じくJA791A。羽田よりも迫力あるアングルで撮影できました。離陸後、90度右に旋回。空港全体を見下ろすことができました。奥に見えるのは、五大湖の1つであるミシガン湖です。今回は初めての海外出張、しかも現地まで単独行動ということで行く前は色々と不安でしたが、実際に行ってしまえば緊張は吹き飛んでしまいました。初めて訪れる土地で、初めての景色を目にして、現地の人ともコミュニケーションを取るというのはとても刺激的な経験でした。今回は仕事での渡航でしたが、今後は機会があれば海外旅行も行きたいと思います。
10Jan
- 自作Nゲージ STAR21 (14) ＜特高圧引通線の製作＞
  パンタカバーに続き、屋上機器の作業です。今回は特高圧引通線を製作しました。これまでのSTAR21の製作記の中で最もマニアックで地味な内容かもしれません。まず、短く切ったエバーグリーンの0.25mm×0.5mm角棒を屋根上に並べて、屋根上ケーブルを取り付ける台座を表現します。車端部には車両間でケーブルを繋ぐジョイントが付いているので、ジョイントを取り付けるための台座も設けます。台座の取り付け位置は、屋根板の切り出し時にすでに描き込んでいました。もう半年前のことです。『自作Nゲージ STAR21 (8) ＜屋根板取り付け・先頭部の成形＞』お久しぶりです。蒸し暑い日が続き、すっかり夏らしくなりました。前回の更新から1か月以上経ってしまいました。STAR21の工作はコツコツ進めており、「キリが良い…ameblo.jp952-2～953-2の5両に上記の作業を施工します。この写真では952-2～952-4（上から3両目まで）で屋根上ケーブルの台座位置が同じになっていますが、実車写真をよく観察すると952-2と952-3は、952-4とはジョイントと屋根上ケーブルのつなぎ方が異なっていることに気が付きました。これに伴い屋根上ケーブルの台座位置をずらす必要が生じたため、一度台座を削り取り、位置をずらして再接着しました。なお屋根上ケーブルの台座の個数は、952-4と953-1の2両は実車写真で数を数えて忠実に再現していますが、それ以外の車両は実車写真で台座がはっきり写っておらず数を数えられなかったので、想像で取り付けました。台座の上に、屋根上ケーブルと車端部のジョイントを取り付けます。屋根上ケーブル：プラストラクト 0.8mm半丸棒ジョイント：エバーグリーン 1mm丸棒 & 0.64mm丸棒、取り付け足は0.25mm×0.5mm角棒屋根上ケーブルとジョイントの接続部：エバーグリーン t0.25mmプラ板 & プラストラクト 0.8mm半丸棒どうです？　この立体感！どうせフルスクラッチで作るなら完成品では実現できない凝った作り込みをしたいと思い、特高圧引通線が屋根から浮いているのを再現しました。5両すべて特高圧引通線を取り付けました。車両間のケーブルの接続は車両ごとに異なっており、以下で説明していきます。952-1と952-2の連結部。952-2側にジョイントが付いていますが、車両間にケーブルが通っていません。おそらく準備工事の状態になっていると思われます。落成時点で952-1はクハなので、高圧母線を通す必要はありませんね。後に編成組み換え＆952-1のクモハ化が行われた際にケーブルが設置されたのかもしれません。952-2と952-3の連結部。952-2側にジョイントがありますが952-3にはジョイントが設置されておらず、ケーブルが通っていません。こちらもおそらく準備工事状態で、後の編成組み換え時にケーブルが設置されたのではないかと推測しています。952-3と952-4の連結部。模型では省略していますが実車ではケーブルが通っており、952-3はパンタカバー内にケーブルが入り込んでいます。内部でパンタグラフに接続されていると思われます。952-4のジョイントと屋根上ケーブルのつなぎ方が、952-2と違っているのがお判りいただけますでしょうか？952-4と953-1の連結部。実車ではケーブルが通っています。953-1と953-2の連結部。実車ではケーブルが通っています。953-2はジョイントの設置位置が高いです。屋根上ケーブルとジョイントの接続部分はΦ0.3真鍮線で再現しました。953-2と953-3の連結部。実車ではパンタカバー内でケーブルが通っており、953-3のパンタグラフに接続されていると思われます。特高圧引通線は953-3が終点です。
01Jan
- 自作Nゲージ STAR21 (13) ＜パンタカバー製作＞
  あけましておめでとうございます。2026年もよろしくお願いいたします。1年前の今頃は、実家に帰省してのんびりしながらSTAR21の設計図を描いていました。2025年中に完成できれば良いな～と思いながら設計を進めていましたが、まだまだ道半ばです。焦らずじっくり進めていきたいと思います。前回の記事で足回りの工作が一通り終わったので、今度は屋根上です。パンタカバーを製作しました。まず952-3のパンタカバーから。屋根上に土台となるプラ板を接着し、真鍮線でパイピング。配管止めはトレジャータウンのものを使用しました。パンタグラフを差し込むための台座はエバーグリーンのプラ材で作りました。パンタカバー内部は実車写真が手に入らず、Modelers Fileに記載されているイラストと、有志の方が製作された3Dモデリングキットの画像を参考に製作しました。実車の正確なディテールが分からないので、省略した部分や私の想像が入っている部分があります。配管止めは屋根裏からアロンアルファで固定しました。パンタカバー側壁を接着。側壁を前後左右から囲むようにプラ板を接着し、パンタカバー完成です。続いて953-2と953-3の2両にまたがるパンタカバー。こちらも最初に土台となるプラ板を接着します。パンタカバー側壁の下半分を接着。グレーの部分はウェーブの三角棒です。パンタカバー前後面は曲面形状で、その骨格として丸みを付けたプラペーパーを立てました。パンタカバー内部の傾斜した内壁と、パンタ台座を接着。パイピングも施しました。こちらも実車写真が無いので分かる範囲での再現です。パンタカバー側壁の上半分と、前後面の曲面部分を接着。パンタカバー側面のくぼんでいる部分に、丸みを付けたプラ板を接着。右が取り付け前、左が取り付け後です。このあと、パーツの継ぎ目をサンドペーパーで削って滑らかにして、953-2、953-3のパンタカバーは完成です。完成したパンタカバーにパンタグラフを取り付けてみました。パンタグラフはKATOのPS202を使用。952-3のパンタ横の碍子はKATOの100系グランドひかりに付属していた余剰パーツを使用しました。近年の車両ではこれだけ大型で急角度のパンタカバーは見られず、いかにも90年代の新幹線らしい雰囲気を感じます。
14Dec
- 自作Nゲージ STAR21 (12) ＜台車の加工＞
  台車カバーの製作に合わせ、台車の加工も行いました。本作の床板の一部と動力ユニットはtomixのE2系のものを使用しており、台車も種車のE2系のものを使用します。そのままだと台車カバー内に収まらないので加工する必要があります。左が加工前の台車。中央がボギー車用の台車で、台車側面のモールドを削り落とし、軸箱付近も薄く削っています。右が連接車用の台車で、こちらはヨーダンパ支柱と軸箱付近のみ削っています。動力台車はピボット軸受ではないので、台車枠を大胆にカットしています。952-1と952-4の2両は軸距が短い台車を履いているので、E3系用の台車を使用します。上がE2系用、下がE3系用で、軸距が違うのが分かります。加工した台車を台車カバー内に収めた様子。台車の回転角度は制限されますが、これでもtomixのR280カーブを通過可能です。ボギー台車を横から見た様子。台車本体はカバーに隠れてしまうので、台車側面モールドを削り取っても見栄えには影響しません。連接台車を横から見た様子。ヨーダンパがチラ見えしているのがリアルで良いです。
13Dec
- 自作Nゲージ STAR21 (11) ＜台車カバー製作＞
  また2か月ぶりの更新となってしまいました。最近は長期の出張が続きしばらくNゲージの工作ができない期間があったので、製作ペースが非常にスローペースになっていました。前回の記事の最後に予告した通り、車端部床下パネルと台車カバーを作りました。車端部床下パネルを取り付けるための土台を床板に接着。車端部床下パネルを取り付け。次に台車カバーを作っていきます。まずボギー車の台車カバーから。床板に、台車カバーを取り付けるための土台を接着します。土台に台車カバーを取り付け。台車カバー裾の丸みを帯びている部分は、0.75mmのクォーターラウンド棒です。パーツの合わせ目はウェーブの黒い瞬間接着剤で埋めました。952-1運転台側は先細りになっている先頭形状に合わせて、赤丸で囲った部分を削ります。続いて連接車の台車カバー。グレーの部分はウェーブの三角棒、黄色い部分はポリパテです。953-5運転台側の台車カバーも、連接部と同様の意匠です。ボギー台車から連接台車に切り替わる953-1の連接側の台車カバーは少々特殊な形状をしています。台車カバーが完成したところで、ボディに床板を組んでみました。ボギー車の台車カバー。連接車の台車カバー。先頭部の台車カバー。952-1は、先細りの先頭部に対して台車カバーが張り出している様子をいい感じに再現できたと思います。
17Oct
- 自作Nゲージ STAR21 (10) ＜床下製作＞
  前回の投稿から2か月以上放置してしまいました。最近は仕事が忙しく、仕事以外のことでもストレスを抱えたりしてNゲージの工作も停滞気味でした…スローペースではありますがSTAR21の製作は続けていて、ようやく新しい記事を書けるくらいに作業が進んだので久々にブログ更新しようと思います。前回の記事では先頭部の製作が完成したところでした。これでボディはほぼ出来上がったので、床下の製作に進みました。まず床下部分の骨格を作ります。枕木方向の仕切り板を5枚取り付け、そこに車体底面部分を接着します。いずれもt0.5プラ板です。床下骨格の両サイドにt0.5プラ板を接着します。これを床下カバーを取り付けるためのベースとします。t0.38プラ板に、床下パネルの罫書きをします。9両分の両側面のディテールを明らかにするために、複数の鉄道書籍やネット画像を調べました。ルーバー部分をくり抜き、パネル継ぎ目をスジボリし、ボルト部分にΦ0.3の穴を開けます。上の写真は連接車の953形です。ボギー車である952形のルーバーは角にRが付いています。1号車の952-1には正方形がたくさん並んでいる部分があるので、これもスジボリします。このようなディテールは200系やE2系にも見られ、LCXアンテナではないかと想像しています。穴開けやスジボリを終えた床下パネルを、床板に貼り付けます。車体裾部分は丸みが付いているので1mmのクォーターラウンド棒を接着し、床下パネルからつながるようにスジボリします。床下パネルの厚さは先述の通りt0.38ですが、そのままではルーバー部分の段差が大きくなりすぎます。ルーバー部分にはt0.2プラペーパーをはめ込んで、適度な段差になるようにします。右がプラペーパー貼り付け前、左が貼り付け後です。2つ前の写真のように車体裾のクォーターラウンド棒が床下に突き出した状態になるので、床下がフラットになるようにt1.0プラ板を接着します。9両分の床下が出来上がりました。これまでのNゲージ工作で床下機器の取り付けは何度も経験していますが、床下パネルの製作は初めてなので新鮮な気分です。床下をボディに取り付けてみました。パネル継ぎ目やボルト穴の表現があると、一気に精密感が出てきますね。床下ではなく屋根上の話になってしまいますが、952-1の屋根にはパンタグラフの準備工事？のような台が乗っているので、プラ板とプラペーパーで組み立てました。次は車端部の床下パネルと、台車カバーの製作に進みます。
03Aug
- 自作Nゲージ STAR21 (9) ＜車体のディテール追加・先頭部仕上げ＞
  前回の記事で屋根を取り付けてボディの形がほぼ出来上がったので、車体のディテールを追加しました。まずドアのモールドです。側板に関してはドアのモールドはプラ板を切り出す時点ですでにスジボリ済みですが、ドアの上部は屋根肩のクォーターラウンド棒の部分に達しているので、ここのスジボリはボディ組み立て後に行います。プラペーパーでドア上部の形に合わせたテンプレートを作り、これをガイドにスジボリします。良い感じにスジボリができました。左は952形で、ドアの四隅にRが付いています。右は953形で、ドアの四隅は角ばっています。952-1、952-4、953-5の3両はドアの下にステップが付いているので、再現しました。STAR21はフル規格の新幹線車両としては車体幅が狭いので、ホームとの隙間を埋めるためのものと思われます。屋根上のすべり止めはt0.1プラペーパーを貼り付けて再現しました。プラペーパーは薄いため接着剤が多すぎるとしわができてしまい、E331系の屋根ランボード製作時は苦労しました。今回は接着剤の量を必要最小限にするように注意しながら貼り付けました。続いて、先頭部の仕上げに進みます。952-1先頭部の下部パーツ。スカートとも違うし、なんと表現したらいいんでしょうね。上記のパーツを952-1ボディ下面に取り付け、接合部が滑らかにつながるようにエポパテを盛り付けて成形します。スノープラウも取り付けます。952-1の先頭部が仕上がりました。ボディ下部をえぐるようにスノープラウが取り付けられているのが特徴です。続いて953-5。先頭部車体裾の車体外板を接着します。後にサンドペーパーで削って丸みを付けるので、削り代として裏からプラ板を貼り重ねています。スノープラウの取り付け座も接着します。グレーの部分はウェーブの三角棒（断面が30°・60°・90°の三角形）です。鼻先の上部から車体下面に回り込むようにプラ板を接着します。赤丸で囲った部分は、屋根肩と同じく2.5mmクォーターラウンド棒を使用。サンドペーパーで削り、丸みを付けます。スノープラウも取り付けます。953-5の先頭部が仕上がりました。952-1よりも平面的でシンプルですが、スノープラウ周辺は微妙なラインの曲線を描いており、決して簡単な工作ではありませんでした。2種の先頭車を並べてみました。新幹線をフルスクラッチするのは今回が初めてですが、実車の特徴を出すことができたと思っています。今年の正月休み、時間をかけて構想を練った甲斐がありました。早く塗装したいですが、床下や屋上機器の製作がまだ残っています。
07Jul
- 自作Nゲージ STAR21 (8) ＜屋根板取り付け・先頭部の成形＞
  お久しぶりです。蒸し暑い日が続き、すっかり夏らしくなりました。前回の更新から1か月以上経ってしまいました。STAR21の工作はコツコツ進めており、「キリが良いところまで進めてからブログ更新しよう」と思っていたら、いつの間にか1か月以上経ってしまいました。前回の記事で予告した通り、今回は屋根板の取り付けについてです。屋根板はt0.3プラ板です。側板と同じように、余白を付けた状態で丸みを付けます。屋根板単体では細長くて丸みを付けにくいので、余白を付けることにより大きな曲げモーメントを発生させることができます。丸みを付けた屋根板から余白を切り取り、ボディに接着。次に、車端部の屋根肩の取り付けに進みます。車端部屋根肩にはウェーブの外径5mm、肉厚0.4mmのハーフパイプを使用。ハーフパイプを2分割してクォーターパイプにし、これを屋根肩に接着します。ハーフパイプを分割するための治具を製作しました。治具の真ん中の穴に、短く切ったハーフパイプをセットします。ハーフパイプの中心線に定規を置き、定規に沿ってカッターでハーフパイプをカットします。めでたくハーフパイプを2分割し、クォーターパイプにすることができました。クォーターパイプを車端部の屋根肩に接着。長さに余裕をもって切り出しているので（右）、はみ出た部分をカットします（左）。車体断面を見た図。車端部の側板・屋根板はt0.3プラ板を2枚重ねにしてt0.6となっていますが、屋根肩部分のみt0.4なので、0.2mmの段差が生じます（左）。そこで、屋根肩の内側にt0.2プラペーパーを貼り付けて、ボディの厚みが揃うようにしました（右）。側板・屋根板・屋根肩の継ぎ目にウェーブの黒い瞬間接着剤を充填し、ペーパーで削って屋根肩を成形します。段差が大きいところはラッカーパテを使用しました。屋根肩をペーパーで削る際は#400サンドペーパー→#600スポンジやすり→#1000スポンジやすりの順番に削り、きれいな曲面が出るように注意しながら作業しました。屋根と合わせて先頭部も成形しました。こちらは952-1。「おでこ」部分は三次元曲面を描いておりプラ板だけで作るのが困難だったため、ポリパテを使用しています。こちらは953-5。前面窓両脇の、車で言うAピラーの部分は、車端部屋根肩と同じくウェーブの外径5mmハーフパイプを使用しました。なかなか良い感じです。
01Jun
- 自作Nゲージ STAR21 (7) ＜先頭部組み立て・屋根板取り付け準備＞
  今日から6月になってしまいました。早いですね。現在製作を進めているSTAR21は昨年末に設計を開始したので、もう半年経過したことになります。今回はいよいよ先頭部の組み立てです。まず952-1から。この車両は先端部に細長いライトケースが配置されたデザインです。実車のフォルムを再現しつつ、内部にライトユニットを取り付けるスペースを確保しなければならないので、設計に苦労した部分です。まず、ライトケース部を接着してノーズ部分の車体幅を確定させます。そして、車体断面形状を保つための補強板を接着します。「顔」の部分は、丸みを付けたt0.3プラ板を2枚重ねて接着します。300系のような長方形の連結器カバーがあるので、この時点でスジボリしておきます。ここまで来ると、一目でSTAR21と分かります。まだカクカクしているので、これから角の部分をペーパーで削って丸みを付けていきます。この車両、シンプルなようで複雑な造形をしています。平べったい顔に見えますが、実は曲面であり見る角度によってフロントガラスの形状が変わります。フロントガラスは前から見ると上辺は曲線、下辺は直線です。しかし上から見ると関係が逆転し、上辺は直線、下辺は曲線になります。このような形状を実現するために、設計段階で各パーツの曲率について入念な計算を行っています。続いて953-5。こちらは先頭部側面から上面につながる部分に、屋根肩と同じく半径2.5mmのクォーターラウンド棒を使用しました。「顔」の部分を取り付け。この車両は952-1と比較して複雑な曲面は少なく、ライトユニットのスペースも余裕があるので比較的製作が容易でした。おでこ部分は屋根板と一体成型、鼻先は車体下面と一体成型で作る予定なので、現時点では952-1ほど顔が出来上がっていません。先頭部の工作がひと段落したので、屋根板を取り付ける準備をします。屋根板の形状を支えるため、屋根のRに合わせて切り出した補強板を接着。先頭車は、検電アンテナを取り付けるための土台を作っておきます。検電アンテナの取り付けテスト。きつすぎず緩すぎず、ちょうどよい塩梅で差し込むことができました。検電アンテナはKATOのEH800用です。STAR21製作プロジェクト開始から約半年、だいぶ形になってきました。次回は屋根板の取り付けです。
27May
- 自作Nゲージ STAR21 (6) ＜屋根肩接着＞
  箱型に組み立てたボディに、屋根肩を取り付けました。屋根肩に使用するのは、エバーグリーンの半径2.5mmクォーターラウンド棒です。クォーターラウンド棒を屋根肩部分に接着。さらに、屋根板を乗せるための土台として2mm角棒とt0.25プラ板を貼り合わせたもの（矢印で示す部分）を接着します。先頭車は、屋根から先頭部にかけて屋根肩部分がつながるような構造に設計しています。クォーターラウンド棒を先頭部形状に合わせて曲げる必要があります。ガイドとして、t0.3プラ板を切り出しました。t0.3プラ板のガイドに合わせるようにクォーターラウンド棒を曲げ、接着します。手前が952-1、奥が953-5です。曲げたクォーターラウンド棒を先頭車に接着しました。次回は先頭部の組み立てに進みます。
09May
- 自作Nゲージ STAR21 (5) ＜側構体裏側補強・ボディ組み立て＞
  ゴールデンウィークが明けました。私は地元に帰省し、高校時代の友人に会うなどしていました。そして現在製作中のSTAR21も実家に持っていき、実家で製作を進めていました。前回の記事で予告した通り、側構体を裏から補強したのち、ボディを箱型に組み上げました。側構体の裏側に補強板を貼り付けた様子。ボディを床板に固定するための突起も取り付けており、こちらはエバーグリーンの1×0.38角棒を使用しました。東京方先頭車の952-1は乗務員扉の手すりが露出しているので、Φ0.2真鍮線で製作。プラ板で作った治具を用いて、真鍮線を車体側面のカーブに合わせた形に曲げていきます。出来上がった手すりをボディに差し込み、裏からアロンアルファで接着。ドアハンドルはランナー引き伸ばし線で再現しました。いよいよボディを箱型に組んでいきます。こちらはボディの骨格となるパーツで、屋根を取り付けるための土台と妻板を組み合わせた構造です。このパーツにより車体幅と断面形状が決まるので、歪みの無いように注意しながら組み立てました。骨格パーツに側構体を接着。電車らしくなりました。妻板が車端部よりも引っ込んだ位置にありますが、これはtomixの新幹線のような可動幌を取り付けるスペースを確保するためです。9両分のボディを組み立てました。骨格パーツは車両ごとに形状を変えています。写真左：ドアは窓の位置が高いため、ドア窓から骨格パーツがはみ出さないようにドア部分を欠き取った構造としています。写真右：パンタ車は、配管止めを屋根に差し込んで裏側から瞬間接着剤を流し込んで固定する予定です。屋根裏にアクセスできるようにするため、パンタ下の部分をくり抜いています。写真だけでは分かりにくいかもしれないので、車体の断面図を作成しました。薄いグレーがボディ、濃いグレーが床板です。左がもっともオーソドックスなものです。中央はM車で、動力ユニットの幅がT車の床板よりもわずかに広かったため、ボディ内壁の板厚を薄くして対応しました。右は連接車で、車体裾がほかの車両よりも短いため、それに合わせてボディ内壁の板厚を変更しました。次は屋根の製作に進みます。
11Apr
- 自作Nゲージ STAR21 (4) ＜側構体の切り出し完了＞
  前回の記事では、952-2、952-3の2両の側構体を切り出したところまで紹介しました。その後、残り7両の側構体の切り出しも進め、全9両分の切り出しが完了しました。上り方先頭車の952-1。窓に加えて、乗務員扉の手すり取り付け部分とドアハンドル部分もくり抜いています。953-2～4は連接車の中間車。新幹線でありながら18m級の短い車体です。下り方先頭車の953-5。952-1の乗務員扉は一般的な内開きドアであるのに対し、953-5の乗務員扉は客扉と同様にプラグドアを採用しています。手すりやドアハンドルが露出していないのですっきりしています。952-2～5はドアの取っ手が目立つので、再現しました。0.4mmの穴を2つ開け、2つの穴をつなぐようにカットしました。アルミハニカムパネル車体の952-4、953-1の2両は、他の車両と異なり丸窓です。窓抜きの際は、まず八角形にくり抜きます。その後、2.5mmの円形テンプレートに沿って窓の四隅をデザインナイフでカットします。最後に細く丸めたサンドペーパーで切断面をきれいに仕上げます。窓抜きが終了した952-4と953-1。ほかの車両と比較にならないほど窓抜きに時間を要しました。9両分の側構体を並べました。各々車体長や窓寸法が異なり、バリエーション豊かです。次は側構体を裏から補強した後、いよいよ車体を箱型に組んでいきます。
25Mar
- 自作Nゲージ STAR21 (3) ＜側構体の製作開始＞
  床板の組み立て作業がひと段落したので、車体の製作を始めました。t0.3プラ板で側構体を作ります。9両分の罫書きをまとめて実施しました。側構体は高さ13mmほどですが、意図的に余白を設けています。まず、余白が付いたままの状態でプラ板に丸みを付けます。側構体だけを切り出してから丸みを付けようとすると、幅13mm程度の細長いプラ板に丸みを付けることになりますが、これは非常に困難であると想定されます。余白が付いた状態であれば比較的大きなプラ板を丸めることになるので、側構体単体で丸める場合と比較して大きな曲げモーメントを発生させることができ、少ない力で綺麗に丸みを付けることができます。窓をくり抜きます。窓の四隅は45°にカットしておき、後でRを付けます。ドアにはスジボリしておきます。ここまで来てようやく側構体の余白を切り取ります。そして45°にカットしていた窓の四隅をデザインナイフで削り、Rを付けていきます。右側の窓がRを付ける前、左側の窓がRを付けた後です。現時点で952-2と952-3の側構体が出来上がっています。残り7両。まだまだ長い道のりです。
15Mar
- 自作Nゲージ STAR21 (2) ＜床板製作の続き＞
  前回の記事で、設計段階で考えていた床板の組み立て方に問題がないことが確認できたので、9両分の床板を量産しました。東京方先頭車952-1の床板。前回の記事で紹介したT車用の床板とほぼ共通の設計ですが、先頭部付近はライトユニットの取り付けを考慮した構造になっています。室内床面パーツの一部をくり抜いて床板内部のウエイトにアクセスできるようにし、床面の上に置いたライト基板とウエイトをアルミテープで接続できる構造としています。続いて、連接車の床板製作に入ります。ボギー車と同様にE2系用の床板から台車取り付け部分を切り出します。連接車用では凸型に切り出します。ウェーブのΦ4.0丸棒を切り出し、車両を連結させるためのピンを作ります。台車取り付けネジのためにM2のタップを立てています。台車取り付けピンを、床板台車取り付け部上面の窪みに差し込んで接着します。窪みの内径が約4mmなので、隙間なくぴったり嵌ります。台車取り付け部を、プラ板で製作した床板と合体。連結部分に諸々のパーツを取り付けていきます。車両間を通電させるための銅板を設置するためのガイドを設けてあります。通電用の銅板を取り付けた様子。現段階では接着せず、仮組みの状態です。銅板はKSモデルの1.0mm幅リン青銅板を使用しました。室内床面と台車をネジ止め。最終的には、台車の集電スプリングと床板側の銅板を電気的に接続するための集電板も追加する予定です。台車の上に立てたピンに、もう一方の車両の連結用フックをひっかけて連結します。お互いの車両の通電板が接触し、通電カプラーのように車両間で通電できるようになっています。問題なく連結でき、車両同士の高さもほぼ揃っていることが確認できました。ボギー車と連接車の切り替わり地点に連結される953-1（手前）と、盛岡・新潟方先頭車の953-5（奥）の床板は、ボギー車と連接車を組み合わせた構造になっています。953-5は、ライトユニット取り付けを考慮して内部のウエイトにアクセスできる構造としています。953-1と953-5の床板内部構造。車両のサイズ的に新幹線用のウエイトが入らないので、在来線用のウエイトを用いています。これにて9両分の床板が出来上がりました。

前ページ
次ページ