模型工房K-702 -2ページ目

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08May
- 鉄コレ　仙台市交通局1000N系　入線
  2023年のゴールデンウィークも終わってしまいました。皆さんはどのように過ごされたでしょうか。私は、福島市の磐梯吾妻スカイラインへドライブに行ってきました。硫化水素の匂いが漂う、荒涼とした地形が広がっています。今回初めて訪れましたが、福島県内でこんなにダイナミックな景色を見ることができたのかと驚きました。吾妻小富士の火口を徒歩で一周。良い運動になりました。さて本題はここからです。昨日、予約していた鉄コレを受け取ってきました。仙台市地下鉄南北線の1000N系です。ついに完成品モデルとして発売されました。発売日は4月28日でしたが、この記事を書いている5月8日時点で既に品薄状態で、人気の高さがうかがえます。モデル化されたのはトップナンバーの1101編成です。登場から37年近く経ちますが、古さを感じないデザインです。先頭部をアップで。前面非常扉のヒンジや、幅の広い連結器胴受けなどが細かく再現されています。行先は富沢が印刷済み。前方に突き出した運転台、ブレーキディスクが目立つ台車、丸いドア窓など、オリジナリティにあふれたディテールが詰まっています。側面の車番や行先表示はカスレ等なく綺麗に印刷されていますね。黄緑の帯は少々ムラが目立ちます。先頭車の妻面には貫通扉が後付けされたため、戸袋が張り出しています。中間車の妻面はキノコ型貫通路が特徴的です。パンタ周りのディテール。避雷器は屋根と一体成型でかなり貧弱なので、サードパーティーのパーツで別体化したほうがよさそうですね。クーラーは、他の車両では見られないような角張った形状をしています。1000系から1000N系への更新時にベンチレーターが撤去され、円盤状の蓋でふさがれました。アンテナ、動力台車枠、行先表示ステッカーが付属します。ベガルタ仙台のステッカーは付属していませんが、世田谷総合車輌センターがベガルタ仙台とスポンサー契約を締結したらしいので、インレタを発売するのでは？と期待しています。1000N系は大好きな車両なので製品化されて嬉しいのですが、品質については残念な部分も。1100形の前面帯の太さが一定でなく、帯が斜めになっています。これのせいでかなりテンション下がりました。量産バラツキの範囲内なのでしょうが、ハズレの個体を引いてしまったようです。側面帯の間隔も広かったり狭かったりと、仕上がりが安定していません。以上、鉄コレ仙台市交通局1000N系のレビューでした。車体のモールドはシャープなのに、帯の印刷の品質が悪く印象を損ねています。これで定価8800円は高すぎではないでしょうか。鉄コレだからある程度は仕方ないとは思いつつも、価格に見合った品質のものを提供していただきたいものです。
16Apr
- 鉄コレ相鉄9000系ボディ塗装その1
  鉄コレ相鉄9000系の塗装作業に入りました。まず、ボディ全体を帯色のブルーで塗装します。新7000系の製作時に調色したもので、クレオスのスージーブルーにGMの青22号を混ぜてマイクロエースの相鉄車両に近い色を作りました。ブルーの塗装は帯色だけでなく、車体のベースカラーであるライトグレーを青味がかった色調にするための下地としての意味もあります。なのでボディだけでなく、スカートと連結器カバーもブルーで塗装しました。塗装後、中間車のドア表面がざらついている箇所があることに気付きました。すべての中間車が同じ状態だったので、金型の問題と思われます。このままドアにシルバーを塗るとザラザラが光を反射して目立つことが予想されるため、ザラザラ部分を研磨することにしました。ざらついた部分をスポンジヤスリで研磨し、その上に帯色のブルーを吹いて表面を平滑に仕上げました。ドアをガイアカラーのステンレスシルバーで塗装。前面のブラックフェイス部分はクレオスのブラックで塗装しました。次回は車体の大部分を占めるライトグレーを塗装する予定です。先週、相鉄・東急直通線に初めて乗って来たので、その時の写真を一部紹介します。海老名駅に停車中の相鉄21000系。運良く、そうにゃん＆のるるんのラッピング車が来てくれました。相鉄と東急の接続駅である新横浜。両路線の沿線住民にとっては、東海道新幹線へのアクセスが飛躍的に向上したことと思います。停車中の車両は東急5080系で、ちょうど8両化のために増結された車両が写っています。モケットが緑の車両は増結用に新造された車両。一方、モケットがオレンジの車両は大井町線の6000系からの改造車で、6000系へのQシート組み込みにより余剰となった車両を転用したものです。二俣川で並ぶ東急5050系4000番台と東急3000系。相鉄線内で東急車が並ぶ光景も日常になりました。
08Apr
- トミカプレミアム FD2 シビックタイプR
  今日は久しぶりにトミカの記事。トミカプレミアムの新製品、FD2シビックタイプRを買ってきました。FD2は過去に通常トミカで販売されていましたが現在はプレミア価格で取引されているので、トミカプレミアムでの再登場に喜んでいる人も多いのではないでしょうか。テールランプのクリアパーツ裏側には特徴的な丸型ランプのモールドがうっすらとありますが、ほとんど分かりません。リアスポイラーはボディと一体成型です。EK9とDC2では再現されていたホイールのホンダのロゴがFD2では省略されてしまい、足回りが少し寂しいです。気が付けばタイプR軍団が出来上がっていました。チャンピオンシップホワイトの色味は各車で異なり、FK2が最も濃くてアイボリー感が強いのに対し、NSX-Rは白に近いです。
02Apr
- 鉄コレ相鉄9000系塗装剥離・ボディ加工
  先月、相鉄新7000系の鉄コレの再塗装＆ディテールアップが完了しました。この勢いで、相鉄9000系の鉄コレ（2019年に中古で購入）についても同様の加工を開始しました。実車と似ていない車体色をIPAで剥離しました。剥がれ落ちた塗装。新7000系は2両セット×8箱で編成を組みましたが、9000系は3両セット×4箱で編成を組みます。3両セットの中身はクハ9500、モハ9100、モハ9200で、製品に存在しないサハ9600はモハを改造して作ります。上の写真はモハの妻面。ステップと配管のモールドがあります。サハはこのモールドを削ります。モハ9100とモハ9200の各1両の妻面モールドを削り、サハを2両作りました。モハ9100からサハを作る場合は貫通扉もくり抜きます。前面にも手を加えました。前面非常扉ははっきりとしたモールドが無く、ドア部分が少し凹んでいるだけでした。これだとスミ入れができないので、スジ彫りしました。右がスジ彫り後です。ボディの加工はこれで完了。次回から塗装作業に入ります。さて、相鉄9000系はマイクロエースからも発売されているので、わざわざ鉄コレを改造して作るからにはマイクロエース製品と差別化を図ろうと思います。そこで、プロトタイプにする編成はトップナンバー車の9701編成に選定しました。行先表示が幕だったり、ドアが無塗装ステンレスだったりと、マイクロエースが製品化したものとは異なる形態です。新7000系では青帯の調色がなかなかうまくいかず何度も塗り直す羽目になりましたが、この時調色した塗料は瓶に入れて保存してあるので、今回はそれを塗るだけです。改めて調色作業をする必要はありません。また、新7000系と異なりスカートを装着しているので、ジャンパ栓やエアーホース等の細かな床下パーツを取り付ける必要もありません。したがって、新7000系の時と比較してスピーディーに作業が進むのではないかと考えています。
26Mar
- 霧の奥多摩をドライブ
  昨日はあいにくの天気でしたが、奥多摩へドライブに行ってきました。奥多摩湖の湖畔にある「奥多摩水と緑のふれあい館」近くの駐車場にて。奥多摩湖の正式名称は小河内貯水池で、小河内ダムで多摩川をせき止めて作られた貯水池です。周辺にはハイキングコースがあり、晴れていれば多くの人でに賑わいますが、こんな天気なので人はまばらです。晴れていれば、このよう綺麗な景色を見ることができます。（2022年5月撮影）このあと、奥多摩町～檜原村を結ぶ奥多摩周遊道路へ向かいました。月夜見第一駐車場で道路をバックに撮影。霧がかったワインディングロードは幻想的です。先週、スタッドレスタイヤからノーマルタイヤに戻し、3か月ぶりに18インチになりました。やはり18インチのほうがカッチリしていて良いです。（自分でタイヤ交換し、腕と背中が筋肉痛になりました）そして、タイヤ交換と同時にフォグランプをIPFのイエローフォグに交換しました。純正の電球色とフォグランプと比べて華やかな印象になりました。メーカーサイトはこちら↓///IPF HALOGEN BULB SUPER J BEAM DEEP YELLOW 2400KIPF OFFICIAL SITE|ハロゲンバルブ,フォグランプ,バルブ,HID,,LEDwww.ipf.co.jp前輪をスロープに載せてバンパー下に潜り込み、クリップとねじを外してアンダーカバーをめくればフォグランプのバルブに手が届くので、簡単に交換することができます。晴れていれば奥多摩湖を一望できるのですが、残念ながら霧で何も見えません。霧が無ければご覧の景色。（Googleストリートビューより拝借）ツーリングに来た車やバイクが集まるスポットです。ドライブ日和とは程遠い天気でしたが、交換したばかりのフォグランプに活躍の場を与えることができたので良い機会だったと思います。
20Mar
- グリーンマックス　西武6000系　パンタ交換
  おととし4月に入線したグリーンマックスの西武6000系。社会人になってから初めて購入したNゲージです。早いもので就職してから2年が経ち、もうすぐ入社3年目に突入します。経験を積むにつれてだんだんと難易度高めの業務も担当するようになり、ある程度のやりがいを感じ始めています。さて、この製品はPT42Nパンタを搭載していますが、このパンタは様々な私鉄車両の製品で使われている汎用品です。西武6000系に載せるには大柄で、集電舟先端が平シューである点も実車と異なります。昨年発売された西武6000系機器更新車（品番30467・30468）にて、より実車に近い形状のPT44Sが新規製作されたので、これに交換することにしました。交換後。PT42Nと比べてコンパクトですっきりした印象になりました。集電舟先端も実車同様ホーンシューになっています。交換前後で比較。パンタグラフが一回り小さくなるだけで「最近の電車」っぽさが増すので不思議です。PT44Sは西武6000系だけでなく東急の車両にも使用できるので、これらのパンタも載せ替えようと思います。ちなみに東急8590系と2000系はブログ初登場。いずれレビュー記事を書こうと思います。
12Mar
- 651系　乗り納めの旅
  今度のダイヤ改正で651系が引退すること発表されました。常磐線沿線で育った私としては、「スーパーひたち」として慣れ親しんできた車両が最後を迎えるのは寂しい限りです。そこで昨日、651系最後の思い出として乗り納めの旅に行ってきました。上野駅。上野東京ライン開業後は途中駅としての性格が強くなってしまいましたが、ターミナル駅としての風格は健在です。久しぶりにやってきた地上ホーム。旅情を掻き立てられますね。入線の様子を写真に収めようとしたのですが、人が多くてまともな写真は撮れず…先頭車の周りにはたくさんの人だかりができていて、ここで粘っていても良い写真は撮れないと判断し、列車に乗り込むことにしました。やって来た編成は元K108編成のOM205編成です。草津3号　長野原草津口行きです。LEDではない幕式の方向幕も貴重になってきましたね。651系に乗る人生最後の機会なので、往路は奮発してグリーン車に乗ることにしました！1-2列配置のゆったりとした座席。近年のJR東日本の特急型車両はグリーン車でも2-2列が標準なので、651系のグリーン車はとても贅沢な空間に感じます。付随車のため走行音は静か。しかし力行時は抵抗制御によりモーターを駆動するため、前後のモハから押し引きされるような揺れを感じます。フットレスト。ひっくり返すとモケット張りになっていて、靴を脱いで足を乗せられます。右の座席のポケットに入っているチラシには、651系に代わって運行を開始するE257系5500番台のイラストが描かれています。デッキにはかつての公衆電話スペースがそのまま残されています。高崎から上越線、渋川から吾妻線に入り、上野から2時間半弱で長野原草津口駅に到着。駅前に商業施設などは無く、温泉街へ行くにはここからバスに乗る必要があります。651系の編成全体を見渡せる場所を目指し、駅前の道路を歩きます。正面に見える白い橋は吾妻線の第三吾妻川橋梁、右の緑の橋は国道145号線の長野原めがね橋です。やはり651系はかっこいいです。直流化改造を受けたパンタ周り。パンタはE233系と同型のPS33Dです。今回は651系に乗るための旅なので草津温泉には行かず、折り返しの草津4号で上野に戻ります。ホーム上はすっかり撮影会状態でした。万座・鹿沢口行きの211系が入線してきました。かつては特急草津が万座・鹿沢口まで乗り入れていましたが、利用者減少のため2017年度以降は乗り入れていないようです。（Wikipedia情報）帰りは2号車の普通車指定席。MT61のモーター音を楽しみます。車内チャイムはひたちチャイムではなく、鉄道唱歌でした。上野駅到着後、車内を撮影。スーパーひたち時代に何度も座った紫のシートともお別れです。到着した14番線ホームは撮影会状態で混雑していたので、13番線に移動して最後の1枚を撮影。1989年のデビューから34年、2013年のスーパーひたち運用撤退から10年での引退となります。長い間お疲れさまでした。
- 鉄コレ　相鉄新7000系　完成！
  昨年から再塗装・ディテールアップ作業を進めてきた鉄コレの相鉄新7000系が、ついに完成しました。今回の記事では、完成報告として作品の概要を説明していきます。（画像多めです）●作品のテーマ相鉄新7000系7755編成の晩年の姿を再現しました。●製作背景相鉄新7000系のNゲージ完成品は2015年発売の事業者限定鉄コレが唯一ですが、この製品はクハ7700とモハ7300の2両セットのため、複数箱集めて編成を組むと形式代用が生じるため実車に忠実な編成を組むことができません。それに加えて車体の塗色が実車のイメージと異なるという難点もあります。そこで一度塗装を剥離し、車体のディテールを修正した上で再塗装することで、できる限り実車に忠実なモデルを製作することにしました。製作に当たっては、マイクロエースの相鉄8000系と並べて違和感のない仕上がりにすることを目標としました。●各車両の形式写真編成中の各車両を、1号車～10号車の順に紹介していきます。1号車　クハ7755横浜方の先頭車です。車体の主な加工点…屋根上のアンテナ配管モールドを除去。2号車　モハ7363車体の主な加工点…妻面ステップを金属パーツ化。3号車　サハ7661車体の主な加工点…妻面の配管モールドを除去。4号車　モハ7364女性専用車です。車体の主な加工点…妻面ステップを金属パーツ化。5号車　サハ7662セミクロスシート車です。車体の主な加工点…横浜方妻面のドアコックモールドを除去＆海老名・湘南台方妻面にクハ7700の妻面を移植。6号車　サハ7663車体の主な加工点…妻面の配管モールドを除去。7号車　モハ7365模型ではこの車両が動力車です。車体の主な加工点…妻面ステップを金属パーツ化。8号車　サハ7664セミクロスシート車です。車体の主な加工点…横浜方妻面のドアコックモールドを除去＆海老名・湘南台方妻面にクハ7700の妻面を移植。9号車　モハ7366弱冷房車です。車体の主な加工点…妻面ステップを金属パーツ化。10号車　クハ7555海老名・湘南台方の先頭車です。車体の主な加工点…モハ7300の妻面を移植。●こだわりポイント製作の中でこだわったポイントを紹介します。ライトはイズムワークスのキットを使用して点灯化しました。特に前照灯が明るく、遠くからでも視認性は抜群です。新7000系はスカート非装着のため、先頭部の床下機器が良く目立ちます。製品ではダミーカプラーが付いているだけなので、各種パーツを追加してディテールを作り込みました。追加したパーツは以下の通りです。・ジャンパ栓（銀河モデル&KATO）・エアーホース（レールクラフト阿波座）・ATS車上子（銀河モデル）・乗務員ステップ（トレジャータウン）パンタグラフはTOMIXのPS16Rを使用。ヒューズボックスはGM、避雷器はKATOのパーツに交換しました。モハの妻面ステップは元のモールドを除去し、BONA FIDE PRODUCTのエッチングパーツとφ0.2mm真鍮線に置き換えました。2・7号車と4・9号車で位置が反転しているのを再現しました。パンタ鍵外し線の妻面～屋根の接続箇所は購入した時点で既にモールドが変形・折損していたので、0.3mm角棒で作り直しました。元の製品では存在しないサハ7600、クハ7500の妻面ディテールを再現すべく、モールド除去や切り継ぎを行いました。カプラーは密自連型TNカプラーを使用。幌枠を付けていないので連結面が少し寂しい印象ですが、幌枠を付けるためには妻面の幌枠台座・渡り板のモールドを削る必要があります。それはそれでもったいないように感じたので、幌枠は取り付けないことにしました。足回りは調色したダークグレーで塗装し、特徴的なブレーキディスクをシルバーで色差ししました。7755編成は新7000系で唯一セミクロスシート車を連結しています。模型では9000系のパーツを流用して再現しました。●未加工品と比較余剰となったクハが未加工のまま残っているので比べてみました。全面的な再塗装とディテールアップで印象が大きく変わりました。車体色の違和感と、鉄コレ特有の玩具っぽさが改善されたと思います。●マイクロエースの8000系と比較今回はマイクロエースの8000系と並べることを前提に製作したため、色味が合うように調色を頑張ったつもりですが、どうでしょうか？　画像ではオレンジの明るさが違って見えますが、肉眼ではそれほど気にならないので光の当たり方の問題でしょう。車体色に使用した塗料は以下の通りです。青帯…クレオスのスージーブルーとGMの青22号を混色オレンジ帯…クレオスのオレンジと黄橙色、GMの黄かん色を混色（デカールに塗装し、切り出して車体に貼り付けました）車体のライトグレー…クレオスのライトグレーFS36495（青の上から塗装することで寒色系のグレーになるようにしました）ドアの無塗装ステンレス部…ガイアのステンレスシルバー●所感昨年6月頃に製作を開始してから完成まで9ヶ月もかかってしまいましたが、時間を掛けた分、満足度の高いモデルに仕上げることができたと思います。特に苦労したのは調色で、プラ板に試し塗りをして良い色ができたと思っても実際に車体に塗ってみると印象が変わり、納得できずに塗装剥離して塗り直すということが複数回ありました。次回からは、本当に自分が実現したい色が作れているかもっと慎重に判断してから本番の塗装に臨みたいです。また、今回はケアレスミスによって製作期間が延びてしまったという反省もあります。不注意により車体を机にぶつけて部品が損傷したり塗装が剥げたりし、修復作業に時間を取られることがありました。つまらないミスが原因で余計な時間を使ってしまうのはもったいないので、注意したいものです。
09Mar
- 鉄コレ　相鉄新7000系　内装の再現
  昨年6月頃から相当なスローペースで進めてきた鉄コレ相鉄新7000系の加工ですが、いよいよクライマックスを迎えました。最後の工程は内装の作り込みです。床板を、クレオスのC336ヘンプBS4800/10821とC43ウッドブラウンを3:1で混ぜて作ったベージュ色で塗装。シートモケットをカモ井加工紙のマスキングテープで再現しました。今回製作している7755編成は5号車と8号車がセミクロスシートなので、セミクロスの床板を2両分入手する必要があります。一方で相鉄9000系の鉄コレは3両セット×4箱で編成を組む関係で、編成中4両がセミクロスになってしまいます。そこで新7000系と9000系との間で2両の床板をトレードしました。これにていずれの編成もセミクロス車が2両となり、実車と同じ編成を再現できます。使用したマスキングテープの色は、一般席モケットが人参、優先席モケットが瑠璃、セミクロスシートのヘッドレストがグレイッシュレッドです。セミクロスシートの外枠部分はクロームシルバーで塗装しました。動力車は7号車に設定。ウエイトをつや消しブラックで塗装しました。乗務員室仕切板は、プラ板に自作ステッカーを貼って再現。運転士の椅子もプラ材で作り、マスキングテープでモケットを表現しました。車内の天井に仕切板を取り付け。仕切板は外からは目立ちませんが、「車内に何かある感」を演出することができます。これにてすべての作業が完了です！　ここまで長かった…完成した車両については、次の記事で詳しく説明する予定です。
27Feb
- 霞ヶ浦・茨城空港へドライブ
  昨日は茨城までドライブしてきました。東京から一般道にて4時間弱かけて、行方市の「道の駅たまつくり」に向かいました。道の駅からは霞ヶ浦大橋を一望できます。向こう岸はかすみがうら市。日差しが眩しいですが暖かいというほどではなく、ダウンジャケットを脱ぐには肌寒いです。遠くには筑波山が見えます。しばらく霞ヶ浦の景色を眺めた後、小美玉市の茨城空港に向かいました。飛行機利用者にはターミナルビル目の前に駐車場が用意されていますが、見学者はターミナルビルから少し離れた砂利の駐車場に停めることになっています。茨城空港は航空自衛隊の百里基地と敷地を共用していて、滑走路を挟んだ反対側には自衛隊の施設が見えます。ところで、WRXはラリーに起源をもつクルマということもあり未舗装路も似合いますね。ターミナルビルと見学者用駐車場の間には茨城空港公園があり、かつて航空自衛隊で活躍していた機体が展示されています。こちらはF-4EJ改要撃戦闘機。こちらはRF-4EJ 戦術偵察機。災害時の被害状況確認にも使用されていたそうです。ターミナルビルは小ぢんまりとしています。東日本大震災で吊り天井が落下してくる映像がニュースで流れていたのが印象に残っていますが、震災復旧時に吊り天井は撤去されています。展望デッキは2階にあり、他の空港のデッキと比較して目線が低いです。スカイマークの737-800 ポケモンジェット(JA73AB)。神戸空港行きです。茨城空港はボーディングブリッジがないため、乗客はタラップを使用して搭乗します。出発時はプッシュバックを行わずその場でターンして滑走路へ向かいます。この便を見送った後イオンモール土浦へ向かい、フードコートで夕食を食べてから常磐道経由で東京へ帰りました。
26Feb
- 鉄コレ　相鉄新7000系　床下機器取り付け
  気付けば前回の更新から1ヶ月経ってしまいました。ここ最近は、新7000系の足回りの工作をコツコツと進めていました。床下機器は武蔵模型工房の3Dパーツを使用します。DMM. make クリエイターズマーケットから購入しました。塗装前に超音波洗浄機で洗浄します。下地にミッチャクロンを塗装後、クレオスのジャーマングレーとRLM66ブラックグレーを2:1で混ぜて作ったダークグレーで塗装しました。新7000系の床下はもともと明るいグレーでしたが、晩年はダークグレーに塗られていました。床下機器をゴム系接着剤で床板に接着。その後スミ入れをして陰影をつけ、機器箱のロックハンドルとコンプレッサーの配管をクロームシルバーで塗装しました。台車もミッチャクロンを塗ってから床下機器と同じダークグレーで塗装し、ブレーキディスクをクロームシルバーで塗り分けました。前回の記事で紹介したジャンパ栓とエアーホースも塗装し、車体に取り付け。トレジャータウンの乗務員ステップも取り付けました。裏から見るとこのようになっています。ATS車上子は銀河モデルのエッチングパーツにプラ材を貼り付けて相鉄独自の形状を再現しました。全体を床下機器と同じダークグレーで塗装後、車上子本体をデッキタン、ステーをスカイグレイで塗り分けました。床板にダミーカプラーと車上子を接着。ダミーカプラーは元の位置よりも1mmほど後退させています。ボディを組み付けて仕上がりを確認。細かいパーツが多く組み立てや位置調整に難儀する場面もありましたが、時間を掛けて作り込んだ甲斐あってかなりリアルになったと思います。ただ実車と比べると連結器の胴受けが大きく、エアーホースが短いです。中間連結部には、密自連形TNカプラー(0374)を取り付けました。これにて車両外観の工作は完了。内装を仕上げれば完成となります。
22Jan
- 鉄コレ　相鉄新7000系　ライト点灯化・先頭部床下機器製作
  昨日はスバルディーラーでVABの12ヶ月点検を受けてきました。幸いにして不具合は無し。各部の点検に加え、ウォッシャー液補充、エアクリーナー清掃、ブレーキ分解清掃、タイヤローテーションを実施してもらいました。エンジンオイルとオイルフィルターは昨年12月に交換しているので今回はそのまま。現時点での走行距離は約37,000kmで、あと3,000kmほど走行したらデフオイルを交換することになると思います。その時にエンジンオイルも交換かな。ちなみにエンジンオイルはTOTALのレ・プレイアード ZEROを使用しています。スバルの純正オイルの中では最もハイグレードなオイルです。それほどハードな乗り方はしないので少し贅沢な気もしますが、下位グレードのオイルとの差額は1,000円前後くらいしかないのでケチらずに良いオイルを入れています。さて、相鉄新7000系は先頭部の工作を進めました。イズムワークスのライトユニットを取り付け。床板と台車も、イズムワークスの点灯化キットで集電化改造。過去に鉄コレをライト点灯化した際は美軌模型店の集電板を使用しましたが、現在美軌模型店は店主の病気療養のため休業中なので、値は張るもののイズムワークスのキットを使用しました。車輪は鉄コレ純正品です。点灯確認。ボディ再塗装&ライト点灯化により鉄コレの安っぽさが大幅に軽減されたと思います。続いて先頭部の床下を作り込んでいきます。ジャンパ栓、エアホース、ATS車上子が並んでいてにぎやかです。しかし鉄コレはダミーカプラーしか付いていないのでスカスカな印象を受けます。そのダミーカプラーも前方に突き出し気味で不自然です。ダミーカプラーの加工。取り付け足を切り落とし、任意の位置に接着できるようにします。右が加工後。また、連結器と胴受けが別パーツになっており、そのままだと連結器がぐらぐら動いてしまうので瞬間接着剤で固定しました。t0.5プラ板に穴を開け、機器類の取付座を作ります。これは4連ジャンパ栓の取付座です。こちらはジャンパ栓に加えてエアホースの取り付け穴も開けてあります。台座にパーツを差し込み、瞬間接着剤で固定。さらに、ボディに取り付ける「のりしろ」としてプラ板を重ね貼りしました。銀色の小さいジャンパ栓は銀河モデルのKE58。グレーの大きいジャンパ栓はKATOのEF65用。エアホースはレールクラフト阿波座の製品を使用しました。少量のゴム系接着剤でボディに仮止めして仕上がりを確認。かなり良い感じではないでしょうか？乗務員室壁面に塗ったライトブルーもいい味出しています。ATS車上子はまた後日。
17Jan
- 鉄コレ　相鉄新7000系　窓ガラス取り付け
  屋根の次は窓ガラスです。前面窓ガラス。ボディに嵌めたときに厚みが目立たないように断面をマッキーで塗りました。イズムワークスのライトユニットを取り付けるので、元のライトレンズは切り落としています。前面窓と前面表示パーツをセット。前面表示ステッカーは鉄コレに付属のもので、「各停湘南台」を選択しました。その後屋根を取り付けました。鉄コレのステッカーは非常に薄く、ブラックフェイスの上に直接貼ると文字が透けてしまいます。なのでエーワンの白いフィルムシールの上に貼り付けてから切り出しました。前面窓から見える乗務員室内壁をクレオスのRLM65ライトブルーで塗装。乗務員扉部分はタミヤエナメル塗料のクロームシルバーで塗り分けました。乗務員室内壁色検討用カラーサンプル。淡緑1号は明るすぎます。ブルーCは国鉄車の乗務員室にちょうどよさそうな色ですが、相鉄車の乗務員室はもっと青味が強いように感じるので今回は不採用。青味が強いRLM65ライトブルーを採用しました。側面の種別表示も鉄コレに付属のステッカーです。側面窓ガラスにドアステッカー、優先席表示、女性専用車表示（4号車）、弱冷房車表示（9号車）を貼り付け。いずれも世田谷総合車輌センターのインレタです。ドアステッカーの貼り付け位置は2019年夏頃、つまりこの鉄コレを購入した頃を再現しています。屋根と窓ガラスをボディに組み付けると、一気に完成が近づいてきたように感じます。次は下回りの工作に進みます。
- 鉄コレ　相鉄新7000系　屋根・屋上機器塗装
  2023年最初のブログ更新です。今年もよろしくお願いいたします。相鉄新7000系はボディの工作が終わりました。次は屋根周りです。まず、屋根板の加工を行いました。先頭車の屋根。左が10号車のクハ7555、右が1号車のクハ7755です。10号車は説明書の指示に従い、ピンバイスで誘導無線アンテナの取り付け穴を開けました。1号車は誘導無線アンテナが無いので、配管モールドを削りました。パンタ車の屋根は、避雷器とヒューズボックス取り付け部を加工。左が加工前、右が加工後です。屋根と一体成型の避雷器は切り落とし、KATOのパーツに置き換えます。KATOの避雷器が入るように四角い取り付け穴を開けました。ヒューズボックスはGMのパーツに交換します。元の取り付け穴は大きすぎるので埋めて、GMのヒューズボックスに合う大きさの穴を開け直しました。加工終了後、屋根板を塗装します。元の屋根色は暗すぎるように感じたので、GMのねずみ色1号で塗ってみました。しかし問題が発生しました。元の屋根の塗膜が梨地仕上げだったので、1号車の配管モールドを除去した部分だけツルツルになってしまいました。塗装前は、ここまで質感の差が出るとは思いませんでした。そこでIPAに浸けて塗装を全て剥がしてみましたが、それでも削った部分と周囲の質感の差がはっきりと出てしまいました。このまま再塗装しても均一な仕上がりは望めません。そこで1号車だけは屋根全体にペーパーを掛けて表面の質感が均一になるようにしました。他の9両分の屋根板もIPAで塗装剥離し、10両まとめて再塗装することにしました。最初に塗装したねずみ色1号は色が明るすぎるように感じたため、今度はGMのねずみ色1号とダークグレーを3:2の割合で混ぜて塗装しました。この色は、以前製作したE231系900番台の屋根と同じ色です。今度は良い感じの仕上がりです。加工箇所の質感の違いは分からなくなりました。色合いも明るすぎず暗すぎず良い塩梅です。タミヤのエナメル塗料で細部の色差し。配管をスカイグレイとフラットブラック、配管止めをクロームシルバーで塗り分けました。塗装が終わった屋根板に屋上機器を取り付けていきます。ベンチレーターと誘導無線アンテナはタミヤエナメル塗料のスカイグレイ。SRアンテナはクレオスのニュートラルグレーです。パンタグラフはTOMIXのPS16R。全体をクレオスのグレーFS36118で塗装後、枠組み、擦り板、碍子を塗り分けました。7755Fは相鉄の営業用車両で最後の菱形パンタ搭載編成でした。避雷器はKATOの681系用、ヒューズボックスはGMの阪急用でいずれもグレーFS36118で塗装しました。これまで製作した車両ではパンタをねずみ色1号、避雷器とヒューズボックスをスカイグレイで塗ることが多かったですが、ここ数年の相鉄車両はパンタ周辺機器を濃いめのグレーで塗っているのでグレーFS36118を使ってみました。クーラーは再塗装しないでスミ入れしただけです。
09Dec
- 鉄コレ　相鉄新7000系　インレタ貼り付け
  相鉄新7000系のボディにインレタを貼りました。相鉄ロゴマークはレールクラフト阿波座、それ以外の標記は世田谷総合車輌センターのインレタを使用しています。全て貼り終えた後、表面保護のため鉄道カラーの半光沢クリアを吹きました。各標記類を詳しく紹介していきます。前面標記はワイパー基部を基準に位置合わせをしました。ロゴマークは3文字目のT、車番は1桁目の7がワイパー基部の下に来ます。前面扉のモールドはスミ入れしました。側面のロゴマークは、先頭車は乗務員扉の後ろに貼ります。乗務員扉には両数表示を貼ってあります。客扉の戸当たりゴムにもスミ入れしました。中間車のロゴマークは、車体中央の窓の左側に貼ります。車番は車体裾部継ぎ目のすぐ上に貼ります。号車番号、車椅子・ベビーカーマークはJR東日本の新系列電車に類似したのデザインです。車端部にはドアコック標記を貼ります。弱冷房車は9号車。極小サイズですがちゃんと文字が書いてあるのが分かります。また、妻面のドアコックには赤で色差しをしました。これにてボディの加工は完了です。次は屋根の加工、窓ガラス取り付けに進みます。参考までに実車の写真も記載します。前面。ワイパー基部を基準にすれば標記の位置合わせがしやすいです。（2020年3月20日　横浜駅）乗務員扉には両数表示のほかに、扉下部に三角形の標記があります。世田谷総合車輌センターのインレタには三角形も収録されていますが、極めて転写しにくい位置にあるので省略しました。（2020年3月20日　二俣川駅）号車番号と車椅子・ベビーカーマーク。（2020年3月20日　二俣川駅）車番は車体裾部継ぎ目のすぐ上です。（2019年9月1日　星川駅）ドアコック標記は白く縁取られた赤い三角形です。（2020年3月20日　二俣川駅）弱冷房車表示は背景に波状の模様が描かれていて、凝ったデザインです。（2020年3月20日　横浜駅）
08Dec
- 【速報】鉄コレ　仙台市交通局1000N系　発売決定！
  本日、仕事を終えてスマホを開くと、驚きのニュースが飛び込んできました。仙台市交通局1000N系南北線4両セットA｜製品をさがす｜ジオコレ「ジオコレ」とはバス・トラック・車・電車・機関車・建物などを実物の1/150又は1/80で忠実に再現したシリーズの総称ブランドです。diocolle.tomytec.co.jp仙台市地下鉄南北線の1000N系の鉄コレが発売されることになったのです!!!実車の登場から35年が経ち後継車両への置き換えの話も出てきた今日、ようやく完成品のNゲージが登場することになりました。私はこの車両にとても思い入れがあります。爽やかなカラーリング、円形のドア窓、外付けブレーキディスクなど他の車両にはない独特の魅力が詰まったこの車両が、子供のころから大好きでした。5年前にプラ板からフルスクラッチした1000N系。初めてのフルスクラッチだったので色々手探りで製作しました。今年9月に発売された、リニア地下鉄道コレクションの東西線2000系。我が家には先月入線しました。ここに鉄コレの1000N系が加わると思うと、今から楽しみで仕方ありません。Nゲージの世界では仙台市地下鉄は長年空白地帯となっていましたが、最近になって急に製品が充実してきました。この勢いで、1000系未更新車や新型車両の3000系の製品化にも期待したいです。
28Nov
- VAB　スタッドレスタイヤ装着
  今回は久しぶりに車ネタです。VABの納車から9ヶ月が経ち、納車後の走行距離は1万キロを突破しました。6月にクラッチから異音が発生し翌月にオーバーホールを実施しましたが、それ以外の不具合は無く、快調に走ってくれています。そろそろ冬がやってくるので、スタッドレスタイヤを取り付けることにしました。この車を買ってから最初の冬なので、スタッドレス用のホイールを新たに調達する必要があります。純正タイヤサイズは245/40R18ですが、18インチのスタッドレスは高いので17インチにインチダウンすることにしました。色々検討して選んだのがこれ。中古のGDB用ホイールです。アップガレージの通販で購入しました。スポークに小さな傷がいくつかありますが、ガリ傷や歪みはなく綺麗な状態です。青いWRXにゴールドのホイールを履かせるのを一度やってみたかったんです。ここで注意点。VABにGDBのホイールを履かせる場合は必ずE型以降のものを選んでください。VABのPCDが114.3であるのに対し、GDBのPCDはD型以前が100、E型以降が114.3です。タイヤはピレリのアイスゼロアシンメトリコ。2022年発売の最新モデルです。フジコーポレーションの通販で購入しました。サイズは225/50R17。純正タイヤに対して外径が3～4mm大きくなりますが、車速のメーター誤差は0.5%前後に収まるはずです。最初はホイールへの組み込みだけタイヤショップにお願いして交換は自分でやってみようかと思いましたが、どうせ店に持ち込むなら交換までやってもらったほうが効率的なので、交換までやってもらいました。ホイールは綺麗ですが、中古である以上前オーナーがどういう使い方をしていたのか分からないので、エアバルブを新品に交換しました。タイヤを組んでから実は空気漏れがありました！では余計な手間がかかりますからね。タイヤ交換の翌日、慣らし運転を兼ねて有明ガーデンまでドライブ。屋上駐車場に車を停めて撮影。いいですね～想像以上に似合っています。良い意味で古臭さが出ました。古き良き時代のスバル車という感じです。VAB純正のガンメタのホイールと比べて派手になりましたが、ブルーとゴールドがうまく調和していると思います。さて、これからこのタイヤを使っていくうえで知っておかなければいけないのが、適正空気圧はいくらか？ということです。車に貼られている空気圧ラベルの記載はこうです。235/45R17 94Wと245/40R18 93Wの2サイズが記載されており、指定空気圧はいずれも前230kPa/後220kPaです。空気圧ラベルはJATMA規格で書かれているはずなので、それぞれの負荷能力は235/45R17 94W　→　前655kg/後635kg245/40R18 93W　→　前635kg/後620kgです。したがって、少なくとも前635kg/後620kgの負荷能力が必要ということになります。アイスゼロアシンメトリコ225/50R17のロードインデックスは94なので、ラベル記載の通り前230kPa/後220kPaで良いかと言いうと、そうではありません。このタイヤはETRTOスタンダード規格なのでJATMA規格の空気圧は適用できません。ETRTOスタンダード規格の負荷能力表を見ると、必要な空気圧は前240kPa/後230kPa（負荷能力は前650kg/後625kg）と分かります。負荷能力表はこちらのサイトを参考にしました。タイヤの適正空気圧についてタイヤの適正空気圧は、カーメーカーが指定してした空気圧とは限りません。適正な空気圧の確認方法などについて解説していきます。kurumanu.comちなみにサマータイヤのプロクセススポーツはエクストラロード規格でロードインデックスが97なので、必要な空気圧は前250kPa/後240kPa（負荷能力は前650kg/後625kg）となります。
27Nov
- 鉄コレ　相鉄新7000系　オレンジ帯貼り付け
  相鉄・東急直通線の運行計画の詳細が発表され、鉄道界隈は大いに盛り上がっています。直通対応の20000系、21000系にますます注目が集まっているかと思いますが、私は既に引退した旧型車両の製作をコツコツと進めております。塗装を終えたボディに、車体裾部のオレンジ帯を貼っていきます。オレンジ帯はとても細くマスキングで綺麗に塗り分けるのは困難と判断し、デカール表現にしました。ハイキューパーツのクリアデカールに、調色したオレンジを塗装します。調色レシピは過去の記事に書いた通りで、クレオスのオレンジと黄橙色、鉄道カラーの黄かん色を同量ずつ混ぜています。デカール台紙裏面には帯の図柄を印刷。マイクロエースの相鉄8000系の側面をスキャナーでスキャンし、オレンジ帯部分をサイズ調整したものをたくさん並べて印刷しました。同時に9000系用も作りました。台紙裏面の図柄に沿ってデカールを切り出し。ボディに貼り付けいていきます。デカールの粘着力は弱いため、マークセッターを塗ってしっかりと密着するようにします。デカールの密着性を高めるため、ボディにはあらかじめ光沢クリアを吹いています。先頭部は帯の先端が尖っていてカッターで切り抜くのは困難なので、デカールバサミを使用しました。1週間かけて10両全て貼り終わりました。ここまで来ると、かなり仕上がってきた感があります。これは誰がどう見ても相鉄車です。次は、車体標記のインレタ貼り付け作業です。
21Nov
- 鉄コレ　相鉄新7000系　ボディ塗装③
  E531系を赤電カラーにしたり、E2系を200系カラーにしたりと、JR東日本ではリバイバルカラーがブームになっていますが、今度はE657系がその対象になりました。JR東日本水戸支社，E657系にE653系のリバイバル塗装を実施｜鉄道ニュース｜2022年11月18日掲載｜鉄道ファン・railf.jpJR東日本水戸支社，E657系にE653系のリバイバル塗装を実施｜鉄道ニュース2022年11月18日掲載railf.jp茨城デスティネーションキャンペーンを記念して、E657系5編成をE653系フレッシュひたちの5色のカラーリングに塗り替えるとのことです。全編成の約1/4を塗り替えるという、大規模な企画です。イメージ写真は画質が荒いこともありかなり微妙な仕上がりですが、実車が登場すれば意外とかっこいいかもしれません。相鉄新7000系は、ドアと車端コーナー部分をガイアカラーのステンレスシルバーで塗装しました。マスキングにかなりの時間を要しました。ステンレスのギラっとした質感を再現できました。車端コーナー部分は、昇降ステップが付いている箇所はマスキングテープを貼れないので、マスキングしないで筆塗りしました。先頭部は青帯の塗り分け境界の乱れを修正。ライトケース、渡り板、ドアノブ、ワイパー付け根はタミヤエナメル塗料のクロームシルバーで塗装しました。種別表示器のHゴムをタミヤエナメル塗料のフラットブラックで塗装。これでボディ塗装は完了で、次はオレンジ帯のデカール貼り付けを行います。
05Nov
- 鉄コレ　相鉄新7000系　ボディ塗装②
  ようやく納得できる色になったと思った相鉄新7000系ですが、マイクロエースの8000系の並べてみるとやっぱり違うんじゃないか？と思い、またしても塗り直すことになりました。調色のイメージはこんな感じです。1回目はスージーブルーの割合が多くて濃くなってしまい、2回目はその反省を生かして青22号の割合を増やしたところ色味が渋くなりました。そこで3回目（前々回の記事で紹介）は彩度を上げるためにスカイブルーも加えましたが、鮮やかすぎて違和感。結局スカイブルーは使わず、スージーブルーと青22号を1回目と2回目の中間くらいの割合で混ぜることで、マイクロエースの8000系によく似た色になりました。おととしから去年にかけて製作したE231系900番台でも帯色の調色に苦戦しましたが、それ以上の苦労となってしまいました。ボディ全体にブルーを塗装した後、帯の部分をマスキングしてライトグレーを塗装します。帯の太さは1.25mmが適当です。1本ずつ幅を測って切り出すのは大変なので、1.25mmの目盛りを印刷した紙を用意しました。目盛りに合わせてマスキングテープをカットすることで、均一な幅のテープを量産することができます。切り出したマスキングテープを貼った状態。前面は約0.7mmに切り出したマスキングテープをブラックフェイスの下に貼ります。角Rは2mmのスクリューポンチでくり抜いたマスキングテープを使用します。ブラックフェイス全体をマスキング。屋根のRはコンパスカッターでカットしました。シルバーで塗装した貫通扉も忘れずにマスキングします。ライトグレーFS36495を塗装し、マスキングを剥がした状態。大きなミスはなく、おおむね良好な仕上がりです。写真では分かりませんが塗り分け部が乱れている箇所があるので、タッチアップするつもりです。前面です。こちらもいい感じですね。貫通扉取っ手まわり、ブラックフェイス角Rは筆でタッチアップします。マイクロエースの8000系と並べて色のチェック。今度こそ合格点と言って良いでしょう。