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03Jun
- トミカプレミアムトヨタ 86GRMN
  ホビーオフで買ったトミカプレミアムをもう1台。2016年発売の86GRMNです。現在は廃盤になっています。S2000同様箱無しで、定価より安い550円でした。86GRMNは、ニュルブルクリンク24時間レース参戦で得られた知見をもとに開発されたコンプリートカーです。2016年に限定100台が販売され、価格は648万円でした。ボンネット、ルーフ、トランクはカーボン製となっており、白いボディとのコントラストが映えます。ボディ下部の各所に補剛パーツが取り付けられノーマルの86に対して1.8倍もの剛性を有しているほか、エンジンや足回りにも大きく手が加えられ、究極の86と言える存在となっています。フロントフェンダーにGRMNのロゴが入っています。センター1本出しのマフラーが特徴的です。赤いバケットシートがモノクロのボディの中で良いアクセントになっています。ノーマルの前期型86と並べてみました。やはりGRMNは存在感が違います。シャシー裏側の比較。GRMNはリア周りの追加された空力パーツが目立ちます。
- トミカプレミアムホンダ S2000 TYPE S
  レガシィツーリングワゴンに続き、ホビーオフで買ってきたトミカを紹介します。トミカプレミアムのS2000 TYPE Sです。2016年発売の商品で、現在は廃盤になっています。箱は無く、値段は定価より高い1100円でした。S2000は1999年～2009年に販売されていたFRスポーツカー。オープンボディですがハイXボーンフレーム構造の採用により高いボディ剛性を誇ります。トミカプレミアムでは2007年に登場したTYPE Sをモデルにしています。TYPE Sは空力性能の改良により高速走行時の安定性が高められた一方、足回りは低中速域でのコーナリング性能を重視したセッティングとなっているようです。大きく張り出したフロントスポイラーが目立ちます。ライトのクリアパーツとボディの間に隙間ができているのは残念ポイントです。ロングノーズが美しいサイドビュー。フロントミッドシップレイアウトにより前後50:50の理想的な重量配分を実現しています。エンジンは初期モデルは2.0LのF20C型を搭載していましたが、2005年のマイナーチェンジで排気量が2.2Lに拡大されたF22C型となりました。この排気量拡大はロングストローク化によるものであり、低中速域でのトルクが向上した一方でレブリミットが9000rpmから8000rpmへ低下しています。超高回転型で刺激的なF20C型、日常での使いやすさが増したF22C型ということでしょう。丸型のテールランプは印刷表現です。リアスポイラーは軟質プラで、少し歪んでしまっています。イエローのシートが目を引く内装。シフトノブはシルバーで塗装されています。シャシー。フロントミッドシップのためトランスミッションがかなり車体中央部寄りになっています。
01Jun
- トミカスバルレガシィツーリングワゴン（BP型）
  先日、ホビーオフで中古のトミカを3台買ってきました。いずれも廃盤品です。一気に紹介すると長いので1記事で1車種ずつ紹介していきます。BP型レガシィツーリングワゴン。2003年に発売された古い商品です。未開封品で、880円でした。タカラと統合する前の「株式会社トミー」の表記があります。パッケージは経年により傷んでいましたが中身は美品です。BP型はレガシィツーリングワゴンの4代目で、2003年～2009年に販売されていました。衝突安全性を向上させつつも徹底的な軽量化により先代よりも軽い車重を実現しており、軽快な走りが楽しめるとして現在でも高い人気を誇ります。ボンネットにダクトがあるのでターボモデルの2.0GTと思われます。エンジンはこの4代目から等長等爆エキゾーストマニホールドが採用され排気効率が向上（不等長サウンドが聞けなくなったと嘆く声もあるようですが）。ターボは先代までの2ステージツインターボに代わってツインスクロールターボが採用されています。昔のトミカらしくヘッドライトはメッキパーツです。フロントグリルは近年のトミカと比較して造りが大雑把で、六連星エンブレムはただのシルバーの楕円形になっています。リアもエンブレムの印刷はなく楕円形のモールドがあるのみですが、車名は印刷されています。シャシーを固定するツメがナンバープレートを兼ねています。サンルーフを装備しています。また、近年のトミカでは省略されているドアミラーが付いています。シャシー裏側のモールドもかなり大雑把。排気管とリヤデフ、フロントサスペンションのロアアームとリアサスペンションのリンクが何となく再現されている程度です。上が今回購入したツーリングワゴン、真ん中が2010年発売のB4、下が2015年発売のレヴォーグです。だんだんとシャシー裏の再現度が上がっているのが分かります。5代目レガシィB4（BM型）と一緒に。5代目では北米市場の要望を踏まえボディが大型化し車重も増加したため、4代目のような軽快な走りを求めていたユーザーからは不評を買うことになってしまいました。その後、4代目に近いサイズのワゴンとして2014年にレヴォーグが登場しました。
09May
- SUBARU BRZ GT300 2021年開幕戦仕様ペーパークラフト
  今年のGWは、久しぶりにペーパークラフトを作っていました。SUBARU BRZ GT300 2021年開幕戦仕様です。新型BRZをベースとした、SUPER GTのGT300マシンです。SUBARUの公式サイトからダウンロードできます。紙はキヤノンのフォトマットペーパーを使用しました。部品点数はそれほど多くありませんが、立体的でボリューム感のある造形がしっかりと再現されており、作りやすさと完成度の高さが高次元でバランスしています。分かりやすい説明書も用意されているので、製作にあたり特に困ることはありませんでした。六角形のグリルと、水平対向エンジンのピストンをモチーフにしたコの字型ヘッドライトは、近年のＳUBARU車が共通して採用している意匠であり、新型BRZにもしっかりと受け継がれています。スポンサー各社のロゴも実車に忠実に再現されています。ドアミラーはかなり華奢にできているので取り扱いには注意が必要です。空力パーツが目を引くリヤ周りルーフのアンテナ類も非常に繊細なので、極力手を触れないように気を付ける必要があります。裏側はご覧の通りスカスカです。コロナの影響であまり外出ができない上に、模型製作の設備や材料の多くが手元にないという状況において、家の中で手軽に楽しめる趣味として改めてペーパークラフトの良さを再認識したGWでした。
29Apr
- マイクロエース 303系（改装後）入線
  前々から気になっていた車両が入線しました。2008年に発売された、マイクロエースの303系です。九州の車両は初入線となります。実車を見たことは無いのですが、直線基調でシンプルなデザインが非常に私好みで、JR九州で一番好きな車両と言っても過言ではないです。しかしNゲージは発売からかなりの年月が経っている上に人気の高い車両なので、入手するのがかなり難しい状態でした。しかし先日、ほとんど未使用のものがヤフオクに出品されているのを偶然発見。これはチャンス！と思い入札、定価と同じくらいの価格で落札することができました。303系は筑肥線と福岡市営地下鉄空港線の直通運転用に製造された車両で、1999年に登場しました。旧型車の置き換えではなく増発が目的であったため、3本しか製造されていません（1999年に2本、2002年に1本）。JR九州では数少ない直流電車です。デザインは水戸岡鋭治氏が担当しています。今回落札したのは「改装後」でモデルはK02編成です。これと同時に「登場時」も発売されており、こちらはK01編成がモデルです。前面は全体が大きな平面ガラスで覆われており、未来的で透明感のあるデザインです。ライトケースが実車よりも大きめですがさほど違和感はありません。全体的な印象把握は良好です。しかしダミーカプラーの形状はいまいち。レールとパワーユニットが手元にないので、9V電池でライトを光らせてみました。マイクロエースの公式資料では「ヘッドライトは白色」とありましたが、純粋な白ではなく若干黄色っぽいです。行先表示と運番表示は純粋な白です。テールライト。車体側面は209系に似た雰囲気がありますが、屋根肩が面取りされていたり窓枠が無かったりする点は209系とは異なります。水戸岡デザインの車両は細かいレタリングが車体のあちこちに散りばめられていますが、マイクロエースらしく鮮明に印刷されています。クハ303の車端部には後付けでトイレが設置され、窓が塞がれています。実車では塞ぎ板と車体が面一になっていますが、模型ではなぜか塞ぎ板が窪んでいます。クハの屋根には地下鉄用のアンテナが設置されています。パンタグラフはモハ303-102とモハ302-102に2基ずつ搭載。両者でヒューズや避雷器の位置が逆になっています。パンタグラフは残念ながらどう頑張ってもまっすぐにできません。必ず傾いてしまいます。貫通扉はモハ303-2の唐津方とモハ302-102の福岡空港方に設置。透明パーツに印刷で表現されています。K02編成のVVVFインバータは日立IGBTのはずですが、模型ではなぜかK03編成の東洋IGBTになっています。製品化したのはK01とK02なのに、どうして床下だけK03にしてしまったのでしょうか？SIVの形状もK02とは異なるので、GMのバルクパーツを使って改造するのがよさそうです。列車本数の少ない区間で回生失効したときに備え、モハ303の床下にブレーキ抵抗器を備えます。付属のステッカーは発色があまり良くないので、そのうち自作しようかなと思います。最後に車両ケースの写真を。現行の青いケースとは異なり、ベージュ基調のカラーリングです。高級感があるのか安っぽいのかよく分からない、洋風の額縁のような模様が入っています。以上、マイクロエース　303系のレビューでした。13年も前の製品ですが前オーナーさんはほとんど走らせていなかったようで、新品に近い綺麗な状態だったので大満足です。コロナが収まったら実車にも乗りに行ってみたいなと思います。
25Apr
- トミカプレミアム　ホンダ　インテグラタイプR（DC2）
  シルエイティとともに、DC2インテRも買ってきました。実車は、NSXタイプRに続くタイプR第2弾として1995年に登場しました。実車と比較して、全体的にシャープさが足りないように思えます。特にフロントバンパーがぼってりしているような。ボディカラーがホワイトなので、余計にぼってり感が目立ちます。トミカなので仕方ないですが…ホイールナットが4穴であることから、初期型（96スペック）がモデルになっているようです。窓枠の黒い塗装がボディ断面まで回っておらず、窓との間に白い部分が生じてしまっているのが残念。こういう細かい部分の詰めの甘さが全体的な質感にも影響してしまいます。シビックタイプR、NSXタイプRと並べてみました。NSXは既に廃盤になっています。
- トミカプレミアム　日産　シルエイティ（RPS13改）
  先日、トミカプレミアムを買ってきました。日産　シルエイティです。シルエイティは180SXにS13シルビアの顔を移植した改造車です。180SXとS13は姉妹車種であるためにパーツに互換性があり、このような改造が容易に行えるようです。180SXは本来リトラクタブルヘッドライトですが、固定式ヘッドライトのS13の顔に交換することでフロントを軽量化することができます。ブルーのボディとゴールドのホイールは頭文字Dの真子&沙雪のシルエイティを強く意識していると思われますが、トミカではテールランプとリヤスポイラーが後期型仕様となっているため、頭文字Dと完全に同一仕様ではありません。S13シルビアと並べてみました。ボディ側面のプレスライン等に共通性がありますが、S13はノッチバッククーペ、180SXはハッチバッククーペであるためリヤ周りの印象はかなり違います。3月31日の記事にも書いたように、社員寮への引っ越しに伴い模型関係のものの多くは実家に保管していますが、トミカは寮に持ってきています。ヘッドライトのパーツは両者で作り分けられています。S13は丸型のプロジェクターライト、シルエイティは角型ライトとなっています。シャシー裏のモールドはほぼ同じです。ぜひノーマルの180SXも発売してほしいですね。
14Apr
- グリーンマックス西武6000系副都心線対応車入線
  社会人になって約2週間が経ち、新しい生活にも段々慣れてきました。今はまだ入社したばかりなので、研修を受けたり先輩の業務に立ち会ったりすることがほとんどです。さてこの前の土曜日、都内の中古ホビーショップでNゲージを購入しました。グリーンマックスの西武6000系副都心線対応車（品番30225・30226）です。西武の車両は初めて購入しました。中古品ですが非常に状態が良く、付属パーツや説明書は未開封でした。西武6000系は合計25本が在籍し、そのうち2本が新宿線、他の23本が池袋線に所属しています。増備途中で車体材質が変更されるというビッグマイナーチェンジがあり、新宿線用2本を含む初期製造分の17本（6101F～6117F）がステンレス、後期製造分の8本（6151F～6158F）がアルミ製となっています。池袋線所属編成は西武有楽町線を介して副都心線・東横線・みなとみらい線と直通運転を行っています。今回購入した製品は池袋線所属のステンレス車、6117Fがモデルです。西武6000系はもともと前頭部がシルバーでしたが、池袋線所属車は副都心線直通対応工事の際に白に塗り替えられました。顔が白塗りであるということから、一部のファンからは「バカ殿」と呼ばれているようです。左右非対称な正面デザインが特徴的ですね！　行先は「Fライナー快急元町・中華街」が印刷済みです。レールとパワーユニットが手元に無いのでライト点灯状態をお見せできませんが、前照灯は電球色LED、尾灯は赤色LEDが使用されています（購入時に店頭で動作チェックしました）。先頭部側面。西武鉄道のロゴはアルファベット表記なので、少し前の姿となります（現在は漢字表記です）。ボディのシルバーは残念ながら単色表現で、質感の違いが再現されておらず物足りなさを感じます。マスキングして塗り分けすればリアルになるでしょう。台車はボルスタレスですが、踏面ブレーキが両抱き式となっていてボリューム感のある造形となっています。屋根上のアンテナはユーザー取り付けです。クーラーは西武6000系用のCU722Aを搭載。これより古い製品ではAU75を流用していたようです。ベンチレーターは残念ながら屋根と一体成型で、塗り分けもされていません。パンタ周辺。ヒューズ箱はユーザー取り付けです。避雷器は屋根と一体成型ですが、できればこれも別パーツにしてほしかったな…6号車のモハ6600はパンタグラフ撤去跡が再現されています。10号車のクハ6000は大きなラジオアンテナを搭載しています。動力はコアレスモーターです。店頭で動作確認済みです。床下機器パーツはモハは専用品が用意されていますが、クハとサハは流用品で実車と異なります。パンタ付きモハ（モハ6200、モハ6500、モハ6800）の床下。VVVFインバータは更新前のGTO素子のものを搭載しています。パンタ無しモハ（モハ6300、モハ6600、モハ6900）の床下。SIVには三菱のマークがモールドされています。クハの床下機器は東急8500系用からSIVを切り取ったものが取り付けられています。サハの床下機器は205系用からATC機器を切り取ったものが取り付けられています。以上、西武6000系のレビューでした。あちこち手を加えたい箇所がありますが前回の記事で書いたように今は工作できる環境が無いため、しばらくは眺めて楽しもうと思います。
31Mar
- 明日から社会人
  今日で3月も終わりですね。気温がだいぶ高くなり、昼間に外を歩くと汗ばむくらいです。さて私は今月で大学院を卒業し、明日から社会人になります。職場は東京で、おととい都内の社員寮に引越してきました。福島で生まれ、学生時代は茨城で過ごし、就職は東京と、だんだん南下してきております(笑)現在、寮には生活に必要な最低限のものだけを持ち込んでおり、模型関係の物の多く（Nゲージ、プラモデル、塗装用具、工作素材など）は実家に保管しています。そのためしばらく本格的な模型工作はできず、ブログの更新頻度も大きく低下すると思います。いつもこのブログをご覧いただいている皆様には申し訳ありませんが、ご容赦いただければ幸いです。しばらくは、社会人生活に慣れることに集中していきたいと思います。これからも模型工房K-702をよろしくお願いいたします。
21Mar
- トイザらスオリジナルトミカ SUBARU BRZ クールグレーカーキエディション
  今月で東日本大震災から10年となり、テレビでも頻繁に震災の特集番組をやっています。しかし、「10年」という数字を強調しすぎではないでしょうか。我々人類が十進法を基準に生活しているからたまたま今年がキリが良いというだけで、10年経ったから何かが急に変わるわけではありません。何年経とうと、震災で得られた経験を次に災害が起きたときに活かせるようにしていくことが大事なのであり、「10年だから」ということにこだわるのは本質ではないように思います。昨日は新製品のトイザらスオリジナルトミカを買ってきました。SUBARU BRZ クールグレーカーキエディションです。最上級グレードSTI Sportの特別仕様で、100台のみの限定生産車です。トミカ本体はNo. 6の色違いです。落ち着いた色合いがとても良いです。リアはエンブレム類が何も印刷されていないので少し寂しいですね。せめてSTIのエンブレムくらいは再現してほしかったです。BRZのトミカは計5台となりました。
08Mar
- TOMIX 205系山手線乗務員ステップ交換
  TOMIXの205系は製品状態で乗務員ステップが再現されていて素晴らしいのですが、残念ながら山手線編成の特徴が再現されていません。実車では助士席側のステップは下部が膨らんだ特殊な形状になっていますが、模型では両側とも通常タイプのものが付いています。また、両側ともにステップの長さが短いように感じます。そこで、タヴァサの「205系山手線用乗務員ステップ」に交換することにしました。しばらく前にモデルスイモンの通販で購入しました。スカートパーツを分解し、元の乗務員ステップを切除します。右が切除後です。室内パーツにプラ材を接着して、タヴァサの乗務員ステップを取り付ける土台とします。スカートパーツを床板に引っ掛けるフック部分を少し削って薄くし、プラ材と干渉しないようにします。床板を組むとこのようになります。タヴァサの乗務員ステップをセミグロスブラックで塗装し、プラ材に接着します。乗務員ステップの下端とスカートの折れ曲がり線の高さが揃う位置に取り付けるとちょうど良いです。これで実車通りの外観になりました。
25Feb
- TOMIX 205系山手線細部の色差し・室内再現
  前回に記事に続き、205系のディテールアップについて紹介します。屋根上です。クーラーにスミ入れを行いました。屋根と同色だったベンチレーターはスカイグレイで塗装しました。パンタグラフはプライマー処理後ねずみ色1号で塗装し、碍子をクールホワイト、擦り板をダークコッパーで塗り分けました。配管はスカイグレイとフラットブラックで塗り分け、配管止めをクロームシルバーで塗装しました。避雷器もスカイグレイで塗装しました。クハ205のジャンパ栓はプライマー処理後、つや消しブラックとフラットアルミで塗り分けてから取り付けました。このジャンパ栓はワンタッチで取り付けられますが、紛失のリスクを減らすために少量のゴム系接着剤で固定しています。運転台のコンソールは緑色で塗装したいのですが、どの塗料で塗るかまだ決めていません。近くの模型店は塗料の品揃えが悪く、秋葉原のヨドバシやタムタムに買いに行きたいのですが、緊急事態宣言が出ている中、塗料を買うために東京に行くのは不要不急の外出になってしまうので買いに行けません。ネットで買うと、「思っていた色と違う！」ということになりかねないので、運転台の塗装はしばらく保留とします。車内は、4ドア車はウッドブラウンで床面を塗装しました。6ドア車の床面は明るいベージュのように見えるので、成型色そのままとしました。また、動力車を除いて座席モケットをカモ井のマスキングテープで再現しました。4ドア車一般席はグリーン、4ドア車優先席はワインとマットグレー、6ドア車はワインを使用しました。床下機器はもともと完成度が高いため、改造や全塗装などの大掛かりな加工はせずに部分的な色差しのみ行いました。モハ205。主抵抗器の抵抗体は白っぽい色をしているため、スミ入れの要領でエナメル塗料のスカイグレイを流し込みました。断流器のルーバー部分はねずみ色1号、励磁装置の四角いプレートはフラットアルミで塗装しました。また、主抵抗器、断流器、主制御器、母線ヒューズを吊るしている碍子をアルティメットホワイトで塗装しました。モハ204。補助抵抗器にスカイグレイを流し込みました。コンプレッサーの配管をクロームシルバー、MG起動装置のルーバー部分をねずみ色1号、MG起動装置を吊るす碍子をアルティメットホワイトで塗装しました。クハ205、クハ204。機器箱のロックハンドルをクロームシルバーで塗装しました。イカロス出版「国鉄201・203・205・207系電車の軌跡」に記載の台枠機器配置には、この箱は「インバータ(ATC-6E取付車のみ)」と記載されていました。ATCの電源に関するものでしょうか。
13Feb
- TOMIX 205系山手線ボディ色差し・標記貼り付け
  E231系900番台の完成後、205系山手線のディテールアップに取り掛かりました。入線したのは昨年9月ですが、E501系やE231系900番台の作業をしていたため何も手を付けていない状態でした。せっかく予約してまで買ったのにほったらかしではもったいないです。とりあえず戸当たりゴム、ドアコック、ルーバー、乗務員扉へのスミ入れをサクッと済ませ、それから色差しと標記貼り付けを行いました。窓枠はガイアカラーのダークステンレスシルバーで塗装しました。マスキングはしないで筆で塗装しました。車番とATC標記は付属インレタ、所属標記、エンド標記、ドアコック標記は銀河モデルのインレタを使用しました。車番はヤテ33編成としました。所属標記は2004年以前に見られた「東ヤテ」としました。前頭部のFRP製の額縁はタミヤラッカー塗料のフラットアルミで塗装し、周囲のステンレス部分との質感の違いを表現しました。また、乗務員扉の手掛けはトレジャータウンのメタルインレットで再現しました。最初からモールドしてくれれば良かったのにとも思いますが、手掛けの有無や形状は時代設定や編成によって差があるため、バリエーション展開を考えてあえてモールドしなかったのかもしれません。弱冷房車標記は最初は付属のインレタを転写しましたが、青い枠がベースから剥がれにくいため図柄が欠けてしまい、綺麗に転写できませんでした。ビードに挟まれた狭い範囲に転写しなければならないためなおさら転写が難しいです。そこで付属インレタはあきらめ、世田谷総合車輌センターのインレタを使用しました。こちらはスムーズにベースから剥がれる上にインレタ自体の強度も高く、綺麗に転写することができました。さすが値段が高いだけあって高品質です。この弱冷房車インレタは様々な鉄道会社のものが収録されており、眺めているだけでも楽しいです。上から順にJR（大）、JR（小）、相鉄、都営地下鉄、京王（車体用）、京王（窓用）、京急、小田急（丸ゴシック）、小田急（角ゴシック）、東武、東急、名鉄、横浜市営地下鉄です。205系に使用したのはJR（小）です。インレタ転写後、マルチプライマーを吹いてから鉄道カラーの半光沢クリアーで表面保護しました。プライマーを吹くのは、ホットスタンプ部分への塗料の乗りを良くするためです。TOMIXの205系第3弾として、京葉線色の製品か発表がありましたね。山手線、京阪神緩行線と来て、次は埼京線か横浜線あたりかなと思っていましたが、京葉線しかも転属車とは意外です。
01Feb
- E231系900番台完成！
  ついにE231系900番台が完成しました！ここで実車について軽くおさらいします。E231系900番台は、209系、E217系、E501系に続く次世代新系列電車の試作車として1998年10月に10両編成1本が製造され、三鷹車両センターに配置されました。209系の発展型という位置付けで、当初は209系950番台の形式名を与えられ、ミツ24編成を名乗っていました（1999年11月にミツ23編成に変更）。車体外観は同時期に登場した209系500番台に似ているものの機器類は209系からは一新されています。主電動機は209系のMT68形よりも許容回転数の高いMT73形を採用し加速性能と高速性能の両立を実現したほか、VVVFインバータは従来のGTO素子に代わりIGBT素子が使用されています。また、列車情報管理システムTIMSの採用により配線類が大幅に削減され、軽量化とメンテナンス性の向上を達成しています。209系950番台による各種試験の結果を踏まえ2000年3月に量産車のE231系が登場。同年6月に209系950番台はE231系900番台ミツB901編成に改番され、E231系の一員に加わりました。その後約20年に渡り中央・総武線で活躍しましたが、山手線から転入してきたE231系500番台に置き換えられて2020年7月に京葉車両センターに転属、ケヨMU1編成として武蔵野線での運行を開始しました。今回製作した模型は2014年～2015年頃の姿をモデルにしています。種車はTOMIXの209系500番台とE231系です。各車両を見ていきましょう。1号車　クハE231-9012号車　サハE231-9013号車　モハE231-901（動力車）日立製の2レベルインバータ（SC59形）を搭載します。4号車　モハE230-901富士電機製のSIV（SC62形）を搭載します。5号車　サハE230-9016ドア車です。武蔵野線への転用時に編成から外れ、廃車になりました。6号車　サハE231-902武蔵野線への転用時に編成から外れ、廃車になりました。7号車　サハE231-9038号車　モハE231-902三菱製の2レベルインバータ（SC60形）を搭載します。9号車　モハE230-902東芝製のSIV（SC61形）を搭載します。10号車　クハE230-9011号車と10号車の先頭部比較。1号車は東急車輛製、10号車は新津車両製作所製であり、屋根のビードのパターンが異なります。また、1号車のフロントガラスは2005年に黒いフィルム付きのものに交換されました。ライト点灯状態。ヘッドライトのライトプリズムにクリアーオレンジを塗り、電球色にしています。量産車と異なるパンタグラフは、東京メトロ10000系用を改造して再現しました。モハE231-901と-902で避雷器の形状が異なります。量産車（KATOの500番台）と比較。量産車と比べてパンタグラフの台枠が小さい一方、屋根側の土台は大きくなっています。避雷器の位置も違います。また、配管の配置が両者で異なっていますが、これはTOMIXとKATOでモデルにした編成が異なるためであると考えられます。いずれも量産車がモデルのため、900番台の配管とは少し異なります。帯色の塗装に苦労しましたが、その甲斐あってKATOの209系500番台、E231系0番台と並べても違和感のない仕上がりにすることができました。ちなみに209系500番台にもE231系900番台と同じグレーのJRマークを貼りました。この209系はもともとミツC506編成がモデルでJRマークは白でしたが、パンタ交換と車番変更を行ってミツC512編成にしたので、JRマークが白いままではおかしいです。白いJRマークを2000番のペーパーで除去してグレーのJRマークを貼り、半光沢クリアーで表面保護して仕上げました。3形式の先頭車側面を比較。JRマーク、乗務員扉、窓ガラス、ドアコック、床下機器などたくさんの違いがあります。我が家のE231軍団。0番台総武線と500番台はKATO、0番台常磐快速線はTOMIX、800番台はマイクロエースです。いずれは近郊タイプも入線させたいですね～RM MODELS 304号付録の「映える撮影用背景紙2」を使って撮影してみました。想像以上に迫力ある画になりました。モーターがうなる音が聞こえてきそうです。ライトを点けて撮るとより一層臨場感を味わえます。写真に写っていない後ろ側の台車をレールに乗せて通電させています。
31Jan
- E231系900番台最後の仕上げ
  今日で1月も終わりですね。2021年ももう1ヶ月が過ぎてしまいました。早いですね～1月の終わりとともに、E231系900番台は完成を迎えました。今回は最後の仕上げ作業について紹介します。遮光ケース前面をつや消しブラックで塗装し、運転台の土台部分をスカイグレイ、コンソールをジャーマングレイで塗り分けました。行先、運番、編成番号札はペンギンモデルのステッカーです。乗務員ステップはトレジャータウン製で、床下機器と同じダークグレーに塗装してボディに接着しました。側面の行先表示とドアステッカー、女性専用車表示もペンギンモデルのステッカーです。優先席表示は銀河モデルのステッカーです。前面ステップ滑り止めは自作ステッカーで再現しました。これで作業はすべて終了です！　次の記事で、完成した車両を改めて紹介します。
30Jan
- E231系900番台床下機器加工・床板塗装
  E231系900番台の製作も終盤に入りました。今回は床板の加工について紹介します。床板はTOMIXのE231系をベースに床下機器の交換・移設を行い、900番台の機器配置を再現しました。各車両の加工点を紹介していきます。まず、山側から。上がクハE231-901、下がクハE230-901です。いずれもTIMS機器箱をKATOのE231系通勤タイプの床板から切り出してきたものに交換しました。ATS-P機器箱はKATOの209系500番台から複製したものを取り付けました。クハE230-901は救援ブレーキ装置と手歯止めの位置をずらしました。上がモハE231-901（動力車）、下がモハE231-902です。-901は加工点はありません。-902はVVVFインバータをKATOのE231系通勤タイプの床板から切り出してきたものに交換しました。VVVFインバータは-901は日立製2レベル方式のSC59形、-902は三菱製3レベル方式のSC60形で、前者は近郊タイプ、後者は通勤タイプに採用されました。いずれも量産車とは音が違います。上がモハE230-901、下がモハE230-902です。いずれもSIVを交換しています。-901は富士電機製のSC62形で、メーカーからは製品化されていないのでGMのバルクパーツとプラ材で自作しました。SC62はDMM.makeのクリエイターズマーケットに個人製作の3Dパーツが出品されていますが高額なので、手持ちの材料で自作して安く済ませました。-902は東芝製のSC61形で、KATOのE231系の床板から切り出してきたものです。次は海側です。上がクハE231-901、下がクハE230-901です。クハE231-901は手歯止めの位置をずらしました。クハE230-901は加工点はありません。上がモハE231-901（動力車）、下がモハE231-902です。-901は補助蓄電池箱のモールドを削り落としました。-902は断流器とフィルタリアクトルをKATOのE231系通勤タイプの床板から切り出してきたものに交換し、補助蓄電池箱を撤去しました。上がモハE230-901、下がモハE230-902です。-901は加工点はありません。-902はトランスフィルタをKATOのE231系の床板から切り出してきたものに交換しました。サハの床下機器は改造する必要はありません。KATOの床下機器を移植した部分の拡大写真です。元の機器を床板ごと切り落とし、そこにKATOの機器をはめ込んでいます。床板の内部からt0.2プラペーパーで裏打ちをして、機器を接着する土台にしています、TOMIXよりKATOのほうが床板が薄く、そのまま接着すると機器が引っ込んでしまうため、t0.3プラ板を噛ませて高さを調整しています。加工した床下機器をクレオスのジャーマングレーとRLM66ブラックグレーを2:1の割合で混ぜて作ったダークグレーで塗装しました。それからスミ入れをし、機器のロックハンドルと銘板をタミヤのクロームシルバー、高速度遮断器をタミヤのスカイグレイ、手歯止めをタミヤのフラットイエローとフラットブラックで塗装しました。動力車の床下カバーは全体をクレオスのつや消しブラックで塗装してから機器を塗り分けました。室内はクレオスのグレーFS36231で塗装し、動力車を除きカモ井のマスキングテープで座席モケットを再現しました。使用したテープの色は、一般席背もたれが瑠璃、一般席座面が青鈍、優先席背もたれがワイン、優先席座面がマットグレーです。スカートは0番台用の強化型（品番PZ6273）を取り付けました。断面と裏側をタミヤのフラットブラック、支柱をタミヤのジャーマングレイで塗装しました。また、中間連結部にはTNカプラーを取り付けました。床板の作業はこれで終了です。あとはステッカー貼り付けなど最後の仕上げをして完成となります。
29Jan
- E231系900番台避雷器修正
  前回の記事で屋上機器の取り付け作業について紹介しましたが、2両あるパンタ車の両方に209系0番台と同じ形状の避雷器を取り付けていました。しかしネットで実車について調べていたところ、モハE231-902は避雷器の形状が異なることに気付いたため、交換しました。右が避雷器を交換したモハE231-902です。-901は一部が面取りされたような形状ですが、-902はシンプルな円筒形です。いずれも209系の付属パーツです。こんな細かい所にまで違いがあるなんて、試作車は奥が深いです。
24Jan
- E231系900番台屋根・屋上機器塗装
  屋根を塗装しました。加工した屋根はクハE231とモハE231の計3両だけですが、編成全体で質感を統一するために10両分全て塗装しました。塗料は鉄道カラーのねずみ色1号とダークグレーを3:2の割合で混合したものです。屋根の塗装後、屋上機器の取り付けを行いました。種車はTOMIXですが、KATOの209系、E231系と並べて違和感がないようにするため、列車無線アンテナと信号炎管はKATOのものを取り付けました。列車無線アンテナはそのまま挿し込むことができますが、取り付け足が長くボディ側と干渉してしまうため、屋根裏から飛び出た取り付け足をカットしました。信号炎管は、屋根側の取り付け穴が裏まで貫通しておらず途中で行き止まりになっており、取り付け足に対して穴の深さが足りないため、φ0.6のピンバイスで穴を貫通させてから取り付けました。しかしそのままでは緩いので、裏から瞬間接着剤を流し込んで固定しました。クーラーはTOMIXのものを使用しましたが、元の塗装の上からガイアカラーのステンレスシルバーを上塗りし、輝きが増すようにしました。モハE231-901とサハE230-901はクーラーキセの両サイド部分もステンレスシルバーで塗装し、それぞれAU725AG3、AU726AG3を再現しました。屋根配管はタミヤエナメル塗料のスカイグレイとフラットブラックで塗分け、配管止めはクロームシルバーで塗装しました。同時に妻面の配管もスカイグレイで塗装しました。パンタグラフはプライマー処理後にねずみ色1号で塗装し、碍子をクレオスのクールホワイト、擦り板をタミヤアクリル塗料のダークコッパーで塗装しました。避雷器は、前回の記事では台座設けた取付穴に挿し込む構造でしたが、取付穴の隅から亀裂が入り台座が割れてしまいました。そこで、穴を開けていない板に交換し、避雷器の取り付け足を切り取ってゴム系接着剤で固定しました。ラジオアンテナはE231系用のグレーのものを使用しました。屋根上の作業はこれで終了です。次は床下機器の加工に入りたいと思います。
21Jan
- E231系900番台屋根とパンタグラフの加工
  屋根とパンタグラフの加工を行いました。まず先頭車の屋根を加工しました。E231系900番台は1～5号車が東急車輛製、6～10号車が新津製で、1号車と10号車で先頭部屋根のビードのパターンが異なります。東急車輛製は凸型のパータンにビードが入っています。製品の屋根は新津製がモデルなので、1号車の屋根は不要なビードを削って凸型のパターンを再現しました。次にパンタグラフの加工です。E231系900番台のパンタはPS33で、量産車のPS33Bと比べると台座がコンパクトです。（こちらのサイトで詳しく解説されています）PS33と同じ形状のパンタは販売されていないので、形状が似ているKATOの東京メトロ10000系用（品番14106-1F）を使用することにしました。避雷器と台枠の突起をカットします。右が加工後です。裏側の突起も邪魔なのでカットします。パンタグラフの取り付け足のピッチが変わるので、屋根も加工していきます。パンタ台座のモールドを削ります。t0.1プラペーパーをエポキシ接着剤で貼り付けて、量産車よりも大きいパンタ土台を再現します。土台はビード7本を跨いでいます。2つの土台に挟まれた部分はビード5本です。この土台に、新たなパンタ取り付け穴を開けます。穴開け用の治具を製作しました。t0.5プラ板に、パンタ取り付け足の位置に合わせてφ0.7の穴を開けたものです。治具を屋根に固定し、治具の穴にピンバイスを差し込んでパンタ土台にφ0.7の穴を開けます。ぴったりの位置に穴を開けることができました。パンタ台座と避雷器台座を接着。パンタ台座はKATOの209系500番台からおゆまるで型を取り、ポリパテで複製したものを加工して取り付けました。避雷器台座はプラ材で作りました。パンタグラフと避雷器を取り付けてみました。避雷器はTOMIXの209系0番台の付属品で、そのままだと取り付け足が長く屋根と干渉するため足を短くカットしています。本当は配管の配置も異なる箇所がありますが、加工は見送ることにします。配管も正確に再現しようとすると、パンタ非搭載の屋根に自分でパイピングすることになると思います。
20Jan
- E231系900番台車体標記貼り付け・窓ガラス取り付け
  E231系900番台はボディの塗装が終わったので、車体標記の貼り付けを行いました。すでに半光沢クリアーでの表面保護を済ませてあります。先頭部側面。JRマーク…自作デカール（ハイキューパーツのクリアデカール）所属標記、エンド標記、ドアコック標記、乗務員室ピクトグラム…銀河モデルのインレタATS標記…TOMIXのインレタ黄色い乗務員扉と戸袋の黒いJRマークの組み合わせは、900番台の外見上で最大の特徴と言えると思います。また、中央・総武線のE231系と209系の中で、唯一ATS-PとATS-Snの両方を搭載しています。車体側面。車番…世田谷総合車輌センターのインレタ号車番号、車椅子マーク、ベビーカーマーク、弱冷房車表示…TOMIXのインレタ6DOORSステッカー…くろま屋のインレタ前面。JRマーク…自作デカール（ハイキューパーツのクリアデカール）6DOORSステッカー…くろま屋のインレタ実車のJRマークはシルバーですが、インクジェットプリンターでシルバーは印刷できないのでグレーにしています。黄色の帯の中で赤い6の文字が良いアクセントになっていますね。現在中央・総武線に残るE231系0番台はオール4ドア編成となり、6DOORSステッカーが剥がされましたが、赤い6の文字が無いと物足りなく感じてしまいます。標記類の貼り付けを終えたところで、窓ガラスを取り付けます。E231系量産車のガラスはグリーンですが、試作車の900番台は209系と同じグレーのガラスを使用しています。今回の作品では4ドア車は209系500番台を種車としているため窓ガラスは種車のものがそのまま使えます。しかし209系500番台に存在しない6ドア車だけはE231系0番台を種車にしており、当然窓ガラスはグリーンです。そこで、グリーンの窓ガラスにクレオス101 スモークグレーを吹いて、グレーに見せることにしました。このアイデアはこちらの記事を参考にさせていただきました。上から順にE231系のグリーンガラス、スモークグレーを吹いた6ドア車のガラス、209系500番台のグレーガラスです。TOMIXのグリーンガラスは色が薄いので、スモークを吹くとグリーンは目立たなくなります。とは言っても完全にグリーンが消えるわけではなく、209系のグレーガラスと比べると緑っぽさを感じます。ガラスをボディに取り付け。スモークを吹いた6ドア車のガラスは、窓の面積が小さいこともあり、他の車両との色の違いはそれほど目立ちません。乗務員扉の編成番号はトレジャータウンのインレタです。フロントガラスも取り付けました。1号車のクハE231-901は黒いフィルムが貼られているので、世田谷総合車輌センターのインレタで再現しました。編成番号はトレジャータウンのインレタです。この黒フィルムのインレタ、世田谷総合車輌センターの通販サイトには以下のような説明があります。・インレタはバーニッシャーで何か任意のものに軽く転写します。この時点では転写は済ませず、すぐに引き上げます。・前項によりベースよりはがれやすくなったので、裏返し、アートナイフなどで剥がしてフィルム状にします。・そのまま目的の位置に載せます。指で軽く押さえ、その後インレタ裏紙を当ててバーニッシャーでよく定着させます。私も最初はこの指示に従って作業したのですが、ベースから剥がそうとして破けたり、ベースから剥がしたフィルムをピンセットでつまんだところ、フィルムがピンセットに巻き付いてぐちゃぐちゃになったりと、何度やってもうまくいかず、ついには収録されているインレタ全て失敗してしまいました。仕方がないのでもう1枚購入し、今度は通常のインレタと同様にベースごと切り出して目的の位置にセロテープで固定して転写したところ、一発で成功しました。最初からこの方法でやれば無駄な失敗をしないで済んだのに…　ベースから剥がしてから貼るなど無謀です。ボディの作業はこれでほぼ終了です。気が付けば製作開始から3ヶ月以上経ってしまいました。現在、屋根の加工に取り掛かっているところです。