模型工房K-702 -5ページ目

10Jan
- E231系900番台窓枠塗装
  前回の記事で予告した通り、E231系900番台の窓枠塗装を行いました。完成品のディテールアップで窓枠塗装をするときは、マスキングせずに窓枠のモールドに沿って筆で塗装しています。しかし今回のE231系900番台は完成品の車両を種車にしているものの自分で再塗装を施しており、メーカーで生産された車両と比べると塗膜が厚く、モールドのシャープさが少し失われています。試しに一部だけ筆塗りを試みましたが、やはりモールドから簡単にはみ出してしまい、うまく塗れませんでした。したがって、今回はマスキングをしてエアブラシで塗装することにしました。まず、窓枠の縦横の辺をマスキングします。四隅のRが付いた部分のマスキングにはφ2.5mmのポンチで穴を開けたマスキングテープを使用します。穴を開けたマスキングテープを4分割し、四隅に貼ります。6ドア車の窓枠はRが小さいので、φ2.0mmポンチを使用しました。10両で合計46か所の窓をマスキングする必要があるのでかなり時間がかかりました。ガイアカラーのダークステンレスシルバーを塗装。かなり良い感じに仕上がりました。しかし角のRの部分の塗装がモールドからはみ出してしまった箇所がいくつもあったので、車体と同じシルバーを筆で上塗りして修正しました。また、一か所だけ角のマスキングを忘れていた箇所があったので、ここもタッチアップしておきました。乗務員扉はスミ入れし、窓サッシとドアノブをエナメル塗料のクロームシルバーで塗装しました。ドアコック蓋もスミ入れしました。客扉はまだ銀色の塗装を表面保護していないので、スミ入れしていません。鉄道カラーの銀色は塗膜が弱く、この上から直接スミ入れすると拭き取るときに銀色の塗装まで剥がれてしまう恐れがあります。インレタ転写後にクリアーコートしてからスミ入れします。これでボディのシルバーの塗り分けは終了しました。これから車体標記の貼り付けを進めていきたいと思います。ボディに使用した5種類のシルバー。
07Jan
- E231系900番台前頭部再塗装
  前回の記事で説明したように前頭部の帯が細くなりすぎてしまったため、修正することにしました。細くなってしまった帯よりも少し太めの幅になるようにマスキングし、再塗装する帯色の下地としてガイアカラーのアルティメットホワイトを塗装します。一度マスキングを剥がし、軽くスポンジヤスリを掛けて塗り分け境界部の段差を均します。このあと再度マスキングして調色したイエローを塗装しましたが、塗り重ねる回数が多かったようで赤みが強くなってしまい、周囲の帯と色味が合わなくなってしまいました。そこで失敗したイエローをサンドペーパーで削り落とし、再びイエローを塗装しました。しかし…また同じ失敗を繰り返してしまいました。吹き重ねすぎて赤みが強くなり、周囲と色味が合わず悪目立ちしています。狭い領域だけをマスキングして塗装し周囲と色を合わせるというのは、想像以上に困難なことでした。塗膜も厚くなってしまい、なおさら見栄えが悪いです。ここは思い切って前頭部の塗装を全てやり直すことにしました。前面ステップから下の部分を残して、前頭部の塗装をシンナーを含ませた綿棒で拭き取ってしまいました。乗務員扉および幕板との境界部は先の細いクラフト綿棒を使用しました。乗務員扉から後ろの車体側面をマスキングし、下地にアルティメットホワイトを塗装したのち調色したイエローを塗装しました。たまにマスキングを剥がして周囲の帯と色の濃さを比較しながら、慎重に吹き重ねました。やっぱり塗る面積が広いほうが色味が分かりやすいです。ちょっとヒカリエ号っぽくなりました笑前頭部のフラットアルミ、側面の銀色、乗務員扉枠のダークステンレスシルバーを塗装して修復完了です。帯の太さも色合いも違和感なく仕上げることができたので一安心です。乗務員扉枠を塗装するついでに、全車両の車体裾部にもダークステンレスシルバーを塗装しました。質感の違いをより細かく表現することができたと思います。次は窓枠の塗装をする予定です。
04Jan
- E231系900番台ホーム検知装置取り付け・前頭部塗装
  首都圏での緊急事態宣言再発令の可能性が濃厚になってきました。最近の感染拡大の状況を考えると自然な流れなのかなと思いますが、もはやどこからが緊急事態でどこまでがそうでないのかよく分からないです。さてE231系900番台ですが、この年末年始は先頭部の工作をしています。銀河モデルのホーム検知装置です。4編成分入りで500円+税です。最近流行りの3Dプリントパーツです。ホーム検知装置はトレジャータウンからも発売されていますが、こちらは真鍮製で1編成分入り1200円+税と、1編成あたりで考えると銀河モデルの9.6倍の値段です。高額な分出来栄えも素晴らしいのでしょうが、さすがに高すぎるので安価な銀河モデル製を使用することにしました。AタイプとBタイプが2編成分ずつ入っています。基本的に209系はAタイプ、E231系はBタイプですが、E231系900番台は209系と同じAタイプが取り付けられています。3Dプリントパーツはサポート剤が残っているため、塗装前に洗浄を行う必要があるようです。ネットで色々調べてみると、超音波洗浄機が便利なようです。家電量販店で超音波洗浄機を買ってきました。株式会社ドリテックのソニクリア UC-500という機種です。洗浄機内にパーツを投入し水を入れ、洗浄を行います。洗浄中は水面が細かく振動します。5分間の洗浄を2回行いました。洗浄を終えたパーツ。洗浄前よりも透明感が増したように感じます。前面ステップの下部に取付穴を開けてホーム検知装置を差し込み、少量のアロンアルファを流し込んで固定しました。車体側面と前面の帯をマスキングし、ホーム検知装置周辺にガイアのマルチプライマーを吹いたのち、前頭部をタミヤラッカー塗料のLP-38フラットアルミで塗装しました。3Dプリントパーツは半透明で、塗装前はディテールが分かりにくかったですが、塗装してディテールがはっきり見えるようになりました。想像以上に細かく造形されています。若干オーバースケールな印象はありますが、トレジャータウンよりも圧倒的な低価格でありながらこれほどの出来栄えなら十分満足できます。ホーム検知装置は良いのですが、前面の帯がずいぶん細くなってしまいました。最初にフラットアルミを塗装したときに塗分けの境界に乱れがあり、乱れた部分を隠すようにフラットアルミを再塗装したことが原因です。このままだと違和感があるので帯の太さを修正することにしました。現在修正作業の途中で、終わったらブログに投稿しようと思います。以下、ホーム検知装置の実物の写真を載せておきます。209系0番台（Aタイプ）209系500番台（Aタイプ）0番台は装置全体が白でしたが、500番台は一部が銀色になっています。209系1000番台（Aタイプ）E231系900番台（Aタイプ）E231系0番台（Bタイプ）E231系500番台（Bタイプ）
02Jan
- グリーンマックス　東急9000系　スカート交換
  昨日入線したGMの東急9000系です。スカート周りががらんとしていて寂しい感じです。特に、前から見ると車輪が丸見えでスカスカな印象を受けます。そこで、スカートを交換することにしました。使用するのは1000系スカートセット（従来型）です。2017年に発売された1000系1500番台から新たに採用された部品で、それ以降に発売された9000系と2000系もこのスカートが使用されています。従来品のアップグレードに使えるように分売されています。実はこのパーツは何か月も前に購入したものです。いつか9000系を買ったときに交換しようと思い、確保しておきました。ジャンパ栓受けやエアーホースの表現が追加され、従来品よりも精密感があります。元のスカートを取り外し、新しいスカートを取り付けます。TNカプラーと同じ要領で、スカート台座のフックを床板に引っ掛ける構造です。車体を組み戻してみましたが、なんか違和感を覚えます。スカートが少し引っ込んでいます。この9000系は2013年発売の旧製品であり、現行のコアレスモーター対応の製品とは床板の寸法が異なっていることが原因であると考えられます。かけやま写真館のサイドビューを見ると、スカートはもっと前方にせり出しています。そこで、スカート台座のフックを切り取ってしまいました。両面テープで床板に固定しました。スカート台座の前縁がボディの内壁に接するまで取り付け位置を前方にずらしました。左が加工して取り付けたもの、右が無加工のまま取り付けたものです。わずかな違いですが、スカートが前方に移動してより自然な見た目になりました。両先頭車とも加工を終えました。交換前よりも引き締まった表情になりました。しかしスカートのグレー部分の成型色が明るいので、暗めのグレーで塗装するともっとよくなりそうです。
01Jan
- 【元旦入線】グリーンマックス東急9000系東横線（9010F）
  あけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いいたします。今日は、年末にヤフオクで落札したNゲージが届きました。元旦早々の入線です。年末年始の時期にもかかわらず発送・配達していただいた出品者および運送会社の皆様、ありがとうございました。グリーンマックスの東急9000系東横線（品番4389）です。定価よりも少し安い価格で落札することができました。実車が東横線から引退した2013年に発売された製品で既に8年近く経っていますが、新品同様の綺麗な状態でした。東急9000系は東急で最も好きな車両でずっと手に入れたいと思っていて、特に東横線のノーマル仕様が欲しいと思っていました。しかしここ最近はラッピング仕様のTOQ-BOXか大井町線仕様ばかりが発売され、私が望む東横線のノーマル仕様は一向に再販されませんでした。中古でもなかなか見つけられずにいましたが（見つけても状態の悪いジャンク品）、ようやく入線を果たすことができました。東急9000系は1986年に登場した車両で、東急で初めてVVVFインバータ制御とボルスタレス台車を本格採用しました。当初は東横線に8両×14本、大井町線に5両×1本が配置されました。東横線と副都心線が直通運転を開始するにあたり東横線の編成は2013年までに5050系に置き換えられ、現在は全て5両編成に短縮され大井町線で運用されています。この製品は、1988年に製造された9010Fがモデルになっています。洗練された軽量ステンレス車体と直線基調でシンプルにまとめられた前面デザインは非常に私好みです。この車両は外見もさることながら、VVVFインバータのサウンドが最高です。9000系のVVVF音を聞くためだけにわざわざ大井町線に乗りに行ったこともあります。JRでは2000年代生まれのE231系ですら機器更新が進んでいるのに、30年以上も経つ東急9000系がいまだに原形のGTO素子を保っているのは驚きです。ドア枠が少し暗めのシルバーで塗分けられています。屋根肩や窓枠の質感の違いは再現されていないので、塗り分けをすればもっとリアルになると思います。車番プレートはドア枠同様の暗いシルバーで表現されています。東急のロゴマークはベースがグレーになっていますが、欲を言えばこちらもグレーではなくシルバーのほうが良かったなと思います。ロゴマークの印刷自体は繊細で綺麗です。種別と行先は「急行元町・中華街」が印刷済みですが、既に所有しているKATOの5050系と被ってしまうので、別な表示に変えようかなと思います。今年のゆく年くる年では、中華街での様子が中継されていましたね。ライト点灯状態。前照灯はオレンジLEDで色合いが不自然なので、電球色LEDに交換したいです。尾灯は赤色LEDでリアルに点灯します。屋上機器。配管が細かく再現されていますが、パンタグラフの土台と屋根側の台座の位置が少しずれているのが残念です。東急9000系はクーラーが一部交換された編成が存在しますが、この9010Fは全て原形です。大井町線に転属後に一部交換されたようです。クーラーはプラ成型色丸出しで安っぽいので塗装したいです。妻面はドアコックや昇降ステップが立体的に表現されていますが、妻面窓ガラスと幌は省略されています。動力は2モーター式と呼ばれるものです。片軸モーターが2台入っており、それぞれが各台車を駆動します。モーターカバーが室内側に飛び出しており、横から見ると目立ちます。TS-1004形台車。軸箱支持装置は8000系列と同じペデスタル式となっています。台車の実物写真。2015年に溝の口で撮影しました。台車はビス止め方式で、ライトが点灯するクハのみ集電板が取り付けられています。TOMIXの古い製品と似たような構造です。床下機器は、デハは東急9000系専用のパーツ(1077-H)が使用されています。VVVFの形状がリアルですね。しかし実車ではSIV非搭載のデハ9600にもSIVが付いているので、切り取ればもっとリアルになります。VVVFの実物写真。これも2015年に溝の口で撮影しました。クハとサハは汎用品が使用されており実車とは全く異なるため、実車に近づけるためには改造が必要です。クハ9000、サハ9800、クハ9100にはNが使用されています。サハ9700はEが使用されています。優先席表示、弱冷房表示、車椅子マークのステッカーが付属していますが、サードパーティーのインレタのほうがきれいに仕上がると思います。以上、新年のあいさつ＆東急9000系入線報告でした。念願の東急9000系東横線仕様が入線し、2021年は良いスタートを切ることができました。
28Dec
- E231系900番台ステンレス塗り分け
  2020年ももうすぐ終わりですね。皆さんはいかがお過ごしでしょうか。私は年末年始は毎年実家に帰省していましたが、今年は帰省しないで一人で過ごすことにしました。新型コロナが拡大しているということもありますが、それより大きな理由は論文作成です。大学院卒業を3月に控え、現在は論文を書き進めているところです。論文作成と並行して趣味の模型工作も続けています。E231系900番台はステンレスの塗り分けを行いました。前回はステンレスシルバーを塗装したところまで紹介しました。その続きです。行先表示と雨樋を残して車体をマスキング。ステンレスシルバーを塗装します。ステンレスシルバーを塗り終えた車体。ここから部材ごとの質感差を再現していきます。10両すべてを1枚の写真に収めて撮ると1両あたりの大きさが小さくなって見づらい写真になってしまうため、先頭車、中間車、6ドア車の3両で代表させています。最初に、吹寄板のダルフィニッシュ加工を再現します。マスキングして、クレオスC8シルバーを塗装。マスキングを剥がしてみましたが、期待したほどの質感差が出ませんでした。写真では吹寄板と腰板で明るさが大きく違うように見えますが、これは塗料そのものの色よりも光の反射具合による影響が大きいです。KORAIL311000系の時はクレオスのシルバーでも色の違いがはっきり分かる仕上がりになりましたが、今回は微妙です。311000系はドアにしか帯が貼られておらず、吹寄板と腰板の継ぎ目が丸見えで色の違いが分かりやすい一方、E231系は吹寄板と腰板の間に帯が存在するため、色の違いが目立たなくなってしまうのかもしれません。というわけで、面倒ですがもう一度マスキングをして、クレオスのシルバーよりも白っぽい別のシルバーを上塗りすることにしました。今回は鉄道カラーのNo.8銀色を使用してみました。写真では伝わりにくいですが、質感の違いが分かりやすくなりました。鉄道カラーの銀色はクレオスと比較して表面が少しざらついた仕上がりになるため、より一層ダルフィニッシュっぽい雰囲気になりました。311000系でもこっちを使えば良かったかな。ここからマスキングをしてドアを塗り分けますが、鉄道カラーの銀色は塗膜が弱く、そのままマスキングテープを貼ると色が移ってしまうため、半光沢クリアーで表面保護することにしました。半光沢クリアー塗装後にマスキングし、ドア（外枠も含む）をガイアカラーのダークステンレスシルバーで塗装しました。乗務員扉とドア枠をマスキングし、鉄道カラーNo.8銀色を塗装。塗装後、マスキングをすべて剥がしました。部材ごとの質感の差がはっきりと出てメリハリのある仕上がりになりました。しかしこれで終わりではなく、前頭部と窓枠の塗分けが残っています。吹寄板の銀色の塗膜がマスキングテープに持っていかれた箇所が数か所ありました。この周囲だけマスキングし、塗り重ねて補修しようと思います。今回初採用の鉄道カラーNo.8銀色、色合いはとても良いのですが塗膜の弱さが少し残念です。
21Dec
- トミカプレミアム AE86 スプリンタートレノ
  おととい、トイザらスでトミカの新商品を買ってきました。AE86のトレノです。通常版と発売記念仕様両方をゲットすることができました。私が店に着いたのは開店10分後くらいで、その時には通常版は残り2個、発売記念仕様は残り十数個でした（発売記念仕様のほうが多く残っていたのは意外でした）。会計を済ませた後にもう一度売り場を見てみたら既に両方売り切れていたので、ギリギリセーフでした。ハチロクの人気の高さを改めて感じました。通常版は白黒のツートンカラーです。1983年登場の前期型GT-APEXがモデルになっています。頭文字Dの影響もあり、AE86はこのカラーのイメージが一番強いですね。残念ながらライト開閉ギミックはありません。テールランプはクリアパーツが使用されています。ナンバープレートが真っ白なのはちょっと味気ないかな？リアバンパーはシャシーと一体のプラパーツですが、成型色むき出しではなく、黒く塗装されているようです。フロント部分をアップで。ボンネット先端の塗分けが乱れているのと、右のウインカーの上に白いX型の傷が入っているのが残念です。TRUENOの文字は実車では白いはずですが、このトミカは白く縁取りされていて文字本体が黒く、エラーです。AE86は頭文字Dのイメージが強く、ミニカーとして商品化されるときはワタナベホイールを履いていることが多いですが、このトミカはノーマルのホイールを履いており、かえって新鮮に見えます。内装は茶色で表現されています。角張った形状のダッシュボードは簡易的な表現ですが、雰囲気は良くつかんでいると思います。発売記念仕様は赤黒で、通常版の色違いです。この色もかっこいいですね。でも、サイドマーカーの上に黒い塗装のはみだしが。リアは、グレード名と車種名の文字が黒か白かという違いがあります。無事に通常版と発売記念仕様をそろえることができたのは嬉しいですが、塗装の質の低さが残念です。
14Dec
- やっと満足しました
  再び塗装をやり直したE231系900番台、ようやく満足できる仕上がりになりました。KATOのE231系0番台と並べてみました。上は蛍光灯、下は自然光を当てて撮ったものです。完全にKATOと同じとはいかないものの、並べて違和感のないレベルにはなったと思います。前回の帯色の塗装時、濃くなりすぎてしまった反省から、今回は溶剤を多めに入れて薄目に希釈した塗料（塗料1に対して溶剤2.5～3）を何度も塗り重ね、少しずつ発色させていくように心がけました。気が付けば製作開始から2ヶ月近く経ってしまいました。何度も塗装をやり直して時間も塗料も大量に消費してしまいましたが、結果的に満足できる色味が出せたので良かったです。これから雨樋の塗装や、ステンレスの質感差表現をしていこうと思います。
08Dec
- E231系900番台ステンレスシルバー塗装→やっぱり帯色が気に入らない！
  帯色のイエローを再塗装した後、帯をマスキングしてステンレスシルバーを塗装しました。今回は窓下の帯のマスキングに、アイズプロジェクトの2.5mmのマスキングテープを使うことにしました。これを使えば作業時間を短縮できるほか、車両によって帯の幅に誤差が出るのを防げます。まず、車両の全長にわたって2.5mmのマスキングテープを貼ります。ドア枠のモールドに沿って、カッターでマスキングテープをカットします。幕板から上の部分は全体をマスキングしてしまいます。前面帯と乗務員扉も忘れずマスキングします。ガイアカラーのステンレスシルバーを塗装。マスキングを剥がし、KATOのE231系と並べてみました。上は蛍光灯、下は自然光を当てて撮った写真です。写真だと伝わりにくいかもしれませんが、今度はKATOよりも赤みが強い仕上がりになってしまいました。塗装試験ではかなりいい色合いが出せたのですが、今回は塗り重ねる回数が多かったのか色が濃くなってしまったようです。黄色は隠蔽力が弱く下地色や塗り重ねる回数によって発色が大きく影響されるので、塗装の難易度が高いです。KATOの帯色が絶対正解というわけではないので、今回の作品単体で見て違和感がなければ良いと考えることもできますが、単体で見てもやはり赤みが強くなりすぎたように感じます。大雑把な性格の人なら「ちょっと違うけどまあいいか～」で済ませられるかもしれませんが、私はどうしても気になってしまいます。もはや、塗装の出来栄えそのものより、完璧主義な自分の性格に悩んでいます…再びIPAのプールへ。塗装のやり直しにはさすがにもううんざりしていて、投げ出したい気持ちもあるのですが、この車両を作るために種車を買い集めたり、パーツやインレタを買ったりと、結構な投資をしています。ここで投げ出したらその投資が無駄になってしまうため、簡単にあきらめるわけにはいかないのです。
02Dec
- E231系900番台乗務員扉再交換・帯色再塗装
  前回の投稿から時間が経ってしまったので、E231系900番台の作業内容をおさらいします。最初、帯色としてクレオスのMSイエローをそのまま塗装しましたが、自然光を当てたときにKATOのE231系・209系500番台の帯色と比較して赤みが足りないように見えました。その後、MSイエローとガイアカラーの純色イエローを1:1の割合で混合するとKATOに近い色が作れることが分かったため、再びIPAで塗装剥離して再塗装することにしました。塗装剥離後、下地にクールホワイトを塗装しました。MSイエローが残り少なかったので模型店に買いに行き、そのついでに近くのポポンデッタに立ち寄ったところ、TOMIXのE231系0番台の先頭車がジャンク品で売られていたので買ってきました。E231系900番台は209系500番台ベースで製作していますが、乗務員扉はE231系0番台と同一のため元の扉をくり抜いてプラ材で自作したものを取り付けていました。しかしE231系0番台のジャンク品が手に入ったので乗務員扉を移植することにしました。また、床下機器も一部加工して900番台に流用できます。まず、ジャンク車体から乗務員扉周囲をニッパーで切り出します。乗務員扉を切り出し、ペイントリムーバーでエメラルドグリーンの塗装を剥離します。扉を切り出す際はいきなりぴったりの寸法に切り出そうとしても失敗するので、少しずつカッターで周囲の不要な部分をそぎ落とし、最後はプラ板に貼り付けたサンドペーパーで切断面を綺麗に整えます。製作中の900番台のボディから自作の乗務員扉を除去します。デザインナイフで手すりのモールドをカットし、断面をサンドペーパーで仕上げます。0番台から切り出した扉をクールホワイトで塗装し、900番台のボディにはめ込み、裏からアロンアルファで固定します。当然ですが、プラ材で自作したものと比べてはるかに精密な仕上がりになりました。MSイエローと純色イエローを混色し、塗装しました。MSイエローをそのまま塗った時よりKATOに近い色合いに仕上がったと思います。これからマスキングをしてシルバーを塗り分けていきます。
14Nov
- E231系900番台帯色の塗装試験
  現在製作中のE231系900番台ですが、MSイエローを帯色として塗装したところ、11月10日の記事で紹介したようにKATOのE231系と違う色合いになってしまいました。そこで、もっとKATOに近い色が出せるか確認するため、ジャンク品の車両を用いて塗装試験を行いました。妻面を提供したモハE231を使用しました。4種類のイエローを塗ってみました。右から順にガイアカラー 005 サンシャインイエロークレオス 113 RLM04イエロータミヤ TS-47 クロームイエロークレオスガンダムカラー UG03 MSイエロー+ガイアカラー 035 純色イエロー（ほぼ1:1の割合で混合）です。全身イエローの状態とシルバーを塗った状態とでは印象が変わるため、帯をマスキングしてステンレスシルバーを塗った後、KATOのE231系と比較します。蛍光灯または自然光を当てた状態で比較してみました。肉眼で見るのと写真で見るのとでは色合いが違ってみるため、写真はあくまでも参考程度と思ってください。サンシャインイエロー…明るすぎる。KATOよりTOMIXの帯色に近い。RLM04イエロー…蛍光灯の下ではKATOに近い色に見えるが、自然光を当てると赤みが足りない。クロームイエロー…彩度が低めで、KATOと並べると色褪せたような印象を受ける。MSイエロー+純色イエロー…蛍光灯、自然光ともにKATOの色にかなり近い。というわけで、MSイエローと純色イエローを混合することで、KATOにかなり近いイエローを作れることが分かりました。MSイエローに塗ってしまった車体は再びIPAで塗装剥離し、再塗装することにします。
13Nov
- トミカ　アウディ R8 クーペ、メルセデスAMG GT R PRO
  前回の記事に続いて、昨日購入したトミカを紹介します。アウディ R8 クーペです。現行の2代目で、2019年のマイナーチェンジ後のモデルです。ミッドシップの4輪駆動車で、エンジンは5.2LのV型10気筒で最高出力620PSを発揮します。ボディカラーは暗めのブルーメタリックで、ラメの粒子が細かく落ち着いた質感です。今回購入の4台の中では最も実車価格が高額（3031万円）です。R8のトミカはこれで3台目です。左から初代、2代目前期型、そして今回購入した2代目後期型です。2代目の前期と後期を並べてみました。前期型と比較して、フロントグリルがより鋭角的でシャープなデザインになりました。模型としてのパーツ構成も変化しており、前期型はグリルとヘッドライトがプラ製の別パーツ、後期型はダイキャストのボディと一体になっています。また、後期型ではアンダースポイラーが取り付けられており、これはシャシーと一体のプラパーツです。リアはエアアウトレットが巨大化し、マフラー形状も変わりました。後期型ではテールランプがクリアパーツでリアルです。エンジンルームのディテールも変わりました。最後に、トイザらス限定のメルセデスAMG GT R PROデザイン仕様。GT Rをベースに、サスペンションのスプリング長やダンパー減衰力の調整機構搭載、ロールケージ装着によるボディ剛性向上等の改良を行った特別仕様車で、限定750台、日本での販売は20台となっています。エンジンはベース車のGT Rと同じで4.0L V型8気筒、最高出力585PSです。このトミカはあくまでも通常品のGT Rの色違いで、PRO独自の空力パーツ等が省略されているため、商品名は「PROデザイン仕様」となっています。ボディカラーはつや消しのメタリックグレーで、すべすべした肌触りです。通常品はつや消しのメタリックグリーンですが、こちらの色はあまり好みではなかったため、購入は見送りました。黄緑のストライプがおしゃれです。カーボン製のルーフはボディとは異なる色で塗装されています。ウイングの陰になって見えにくいですが、AMG GT Rのロゴが印刷されています。先代のSLS AMGはガルウイングドアでしたが、GTは一般的な横開きのドアとなっています。以上、昨日購入した4台の紹介でした。実車であれば、合計で車両本体価格9000万円ほどになります。
- トミカ　BMW i8、BMW Z4
  昨日、約2か月ぶりにトミカを購入しました。ドイツ車4台で、いずれもトイザらスで購入しました。No.1～No.120の通常トミカは3台買うと1,100円というキャンペーンをやっていたので少しお得でした。4台を一つの記事で紹介すると長くなってしまうので、2回に分けて投稿します。今回はBMWの2台を紹介します。BMW i8。2014年に販売開始されたプラグインハイブリッドスポーツカーで、前輪はモーター、後輪はエンジンにより駆動する四輪駆動車です。エンジンは直列3気筒で排気量はわずか1.5Lですが、モーターとの組み合わせにより全体では最高出力362PSを発揮します。今年4月に生産終了となりました。全体的に未来っぽいデザインですが、特にリアは他のどの車にも似ていない個性的な姿をしています。テールランプの上側はかなり入り組んだ形状となっており、リアウインドウと一体のプラパーツによってシャープで立体的に再現されています。BMW伝統のキドニーグリルを採用していますがi8の場合はあくまでもデザインであり、実際にここから吸気しているわけではありません。i8の面白い特徴として、合成したエンジン音を発するスピーカーが挙げられるでしょう。本来の走行音はかなり静かなはずですが、エンジン回転数に応じて6気筒風のサウンドを車内外に向けて流し、スーパーカー的な雰囲気を演出してくれるというものです。ニセモノのエンジン音なんかつまらないと感じる人もいるかもしれませんが、こういう遊び心は重要だと思います。今後自動車の電動化がますます進んでいくことと思いますが、ただ静かで環境にやさしいだけでなく、乗る人が思わずニヤッとするようなワクワク感を忘れないことが、魅力ある車づくりにつながるのではないでしょうか。次はBMW Z4です。2019年販売開始の3代目で、プラットフォームはトヨタスープラと共有しています。ボディカラーは深みのあるレッドです。初回特別仕様は白だったようです。3.0Lの直列6気筒を搭載するM40iがモデルになっています。Mのエンブレムがただの銀色の平行四辺形になっていますが、欲を言えば3色ストライプを再現してほしかったです。ソフトトップは取り外すことができます。残念ながら右側面に色飛びが。↑ちなみにこれは430iコンバーチブル
10Nov
- E231系900番台ステンレスシルバー塗装→今更帯色に不満を覚える
  全身MSイエローに塗装したボディをマスキングし、シルバーを塗装していきます。最初に、腰板の帯をマスキング。2.5mm幅に切ったマスキングテープを貼ります。ドア枠をガイドにマスキングテープをカットし、ドア部分のマスキングを取り除きます。幕板は全体をマスキングしました。後でもう一度マスキングをして雨樋と行先表示周辺をシルバーに塗装します。先頭部もマスキング。マスキング終了後、ガイアカラーのステンレスシルバーで塗装。ここで一度マスキングを剥がします。KATOのE231系と比較してみました。この写真は蛍光灯の電気スタンドの真下で撮影した写真で、帯色はほぼ同じに見えます。しかし…電気スタンドを消灯し、窓からの自然光を当てて撮ると、KATOは少し赤みを帯びた色となり、MSイエローと違いが生じてしまいました。KATOの車両に極力帯色を近づけたいと思っているので、これはよろしくありません。全身イエローの時はKATOにそっくりな色だと思っていたのですが、シルバーを塗ると印象が違って見えるものです。ここで一度作業をストップし、ジャンク品の車両を使用して塗装試験をしようと思います。違うイエローを試したり下地色を変えたりするなどして、もっとKATOに近い色合いが出せるかテストしてみようと思います。それで良好な結果が出れば、もったいないですが再びIPAで塗装剥離して塗装を全てやり直します。（本番の塗装をする前にテストすればよかった）
06Nov
- E231系900番台帯色塗装
  E231系900番台の塗装作業に入りました。最初に、帯色の発色をよくするためにクレオスのクールホワイトを塗装します。帯色に使用する塗料の選定は、塗装作業の中で最も気を遣う部分かもしれません。私は中央・総武線の車両としてKATOの209系500番台とE231系0番台を持っており、これらの車両と帯色を合わせないと並べたときに不自然になってしまいます。クレオスガンダムカラーのMSイエローがかなり近い色だったので、これを採用することにしました。ボディ全体にMSイエローを塗装しました。これから帯をマスキングし、シルバーを塗装していきます。試しに、全身イエローの状態で1両組み立ててみました。見かけると幸せになれそうな車両になりました。
26Oct
- TOMIX E501系改造＆ディテールアップ完了！
  E501系の作業がすべて終了しました。購入直後から少しずつ手を加えてきていましたが、今年夏頃から本格的な改造・ディテールアップに着手し、昨日ようやく完成形と言える状態に達しました。作業の様子はこれまでブログに投稿してきましたが、今日は完成した車両を改めて紹介していこうと思います。TOMIXのE501系は数種類のバリエーションが存在しますが、この製品は2012年に発売された床下グレー仕様（品番92456・92457）です。高校時代の2012年に基本10両、翌年に付属5両を購入しました。主な加工内容は以下の通りです。・床下機器の改造・車体標記の追加・窓サッシ取り付け・前面ディテールの作り込み・トイレ再現・屋上機器色差し・ライトLED化再現したのは機器更新後のK703編成（基本編成）とK753編成（付属編成）で、パンタ交換前の2014年頃の姿をイメージしています。各車両のサイドビューを載せていきます。特に床下機器の改造に力を入れたので、足周りにご注目いただけると嬉しいです(^^)基本編成1号車　クハE500-1003基本編成2号車　モハE500-9基本編成3号車　モハE501-9基本編成4号車　サハE501-12基本編成5号車　サハE501-11基本編成6号車　サハE500-3基本編成7号車　モハE500-8（動力車）基本編成8号車　モハE501-8基本編成9号車　サハE501-10基本編成10号車　クハE501-3付属編成1号車　クハE500-3付属編成2号車　モハE500-7（動力車）付属編成3号車　モハE501-7付属編成4号車　サハE501-9付属編成5号車　クハE501-1003次に細部のこだわりポイントを紹介します。先頭部は運転台のコンソール、連結器カバー、ジャンパ栓受けを追加。編成番号やステップ部分の滑り止めも再現しました。ライトはもともと電球でしたが、KEY FACTORYのLED基板に交換しました。先頭車4両の比較。15両時代に編成の中間に入っていた車両はかつて電連を装備していたため、スカートに欠き取りがあります。連結器カバーの色と編成番号のハイフンの有無といった細かい違いにもこだわってみました。土浦以北と水戸線での運用開始に伴い設置されたトイレ。窓を塞ぐ板は車体のシルバーと質感が異なり、単調になりがちな通勤型電車の編成の中で良いアクセントになっています。色差しによって賑やかさを増した屋上機器。車体側面の梯子取り付け用の金具も再現しました。E501系は世界一好きな鉄道車両と言っても過言ではないので、自分にできる範囲で徹底的にこだわって作業したつもりです。購入してから8年ほど経ちますが、今後も大事にしていきたいと思います。
25Oct
- TOMIX E501系ライト基板交換
  注文していたKEY FACTORYのライト基板が届いたので、取り付けました。1個880円です。KEY FACTORYのホームページには850円と書いてあったのに代金支払い案内のメールで880円と言われ、どういうことなのか問い合わせたところ、現在販売されているのはリニューアル品で、ホームページに記載されているのはリニューアル前の古い価格であり、その旨を知らせる手段がTwitterのみとなってしまっているとの回答がありました。Twitterを見ないと正しい情報を得られないというのは、Twitterユーザーではない私としては不公平であると感じざるを得ません。早急にホームページの更新をしていただきたいです。左がTOMIX純正の電球仕様の基板、右がKEY FACTORYのLED基板です。純正品では前照灯用と尾灯用の2つの電球が付いており、これらが前面表示の点灯も兼ねています。LED基板は前照灯用と尾灯用の2つの電球色LEDに加え、前面表示用の白色LEDが2つ（前進用と後進用）の計4つのチップLEDが付いています。床板に取り付けます。上が交換前、下が交換後です。純正品では基板の足が床板内部のくぼみに収まりますが、LED基板は足が長すぎてくぼみからはみ出してしまします（赤丸で囲った部分）。くぼみに収まるように足を短くカットし、通電板としっかり接触するように曲げておきました。車体を組み戻して光らせてみましたが、純正品と比べてかなり明るいため、光漏れが目立ちます。尾灯点灯時に前照灯がうっすらと光っているし、車体下部から漏れた光がTNカプラーを照らしています。遮光ケース側面からも光が漏れ、ドアガラスが光ってしまいます。これは対策が必要です。前照灯と尾灯の間で光が漏れるのを防ぐため、ボディ内側をフラットブラックで塗装し遮光しました。TNカプラーが照らされるのを防ぐために、プラ板で遮光板を作りました。側面からの光漏れを防ぐため、遮光ケース側面に黒いビニールテープを貼りました。各部の遮光をしたことで光漏れが大幅に軽減されました。電球とは比べ物にならないほど明るく、前面表示は白く発光し、かなり実感的で最新製品にも劣らない仕上がりになりました。もう前の電球には戻れません。KEY FACTORYさん、素晴らしい製品をありがとうございます。（でもホームページの価格表示ちゃんとしてね）E501系の作業はこれですべて終了です。明日、完成した車両を改めて紹介しようと思います。
22Oct
- E231系900番台乗務員扉の製作
  京葉線色6両の塗装剥離を行いました。総武線色や京浜東北線色の車両よりも塗膜が剥がれにくく、ワインレッドの帯は歯ブラシだけで完全に剥がれましたがシルバーはしぶとく、歯ブラシで落ちなかった部分は綿棒や爪楊枝でこすって落としました。それでもシルバーが残っている箇所もありますが大部分の塗装は剥がれたので十分でしょう。209系500番台とE231系量産車の乗務員扉の比較です。209系500番台はボディの裾絞りに沿って緩やかにカーブしていますが、E231系は角張っていて、扉自体がボディ表面から少し引っ込んでいます。E231系900番台はボディ構造は209系500番台に準じているものの、厄介なことに乗務員ドアはE231系量産車と同じです。この写真ではドアが開いていてドア断面が見えるので、角張っている形状がよく分かります。今回は209系500番台を種車にしているので、乗務員扉を交換する必要があります。E231系のジャンク品を買ってきて乗務員扉を移植する手もありますが、乗務員扉のためにわざわざ車両を買うのはもったいないので、自作することにしました。乗務員扉をくり抜きます。手すりは削らずに残しておきます。プラ素材で自作したドアをはめ込み、流し込み接着剤で固定しました。ドア下部の手掛けは、塗装後にメタルインレットを貼って再現しようと思います。ドアノブは小さすぎるので省略しました。これで塗装作業に進むことができます。もとの塗装を剥がして初めて分かったことですが、京浜東北線色の車両だけ成型色がベージュで、その他はグレーです。
16Oct
- E231系900番台種車の塗装剥離・パンタ車妻面交換
  E501系に使うKEY FACTORYのLED基板が届くのを待つ間、E231系900番台ミツB901編成の製作に取り掛かることにしました。種車を集めるの記事でも紹介しましたが、種車はTOMIXの209系500番台とサハE230で、209系の屋上機器と中間車の床板および動力ユニットは、E231系とトレードしています。もともと総武線色のサハE230も含めて10両すべて再塗装するので、ボディをIPAに浸けて塗装を剥離します。IPAはホームセンターで購入したガソリン車用の水抜き剤です。1日浸けた後の様子。種車は京葉線色、京浜東北線色、総武線色の3色がありますが、それぞれで様子が異なります。一番変化が大きいのは総武線色で、あちこちの塗膜が浮き上がってブヨブヨになっています。京浜東北線色は総武線色と異なり、全体の塗装が均一にザラザラになってきています。京葉線色はドア枠のホットスタンプが剥がれてきましたが、本体のシルバー塗装と帯はほとんど変化なしです。総武線色のサハE230から剥離作業を開始しました。歯ブラシでボディを擦ると塗膜がボロボロ剥がれていきます。歯ブラシは使い古しのものを模型に使うのは抵抗を感じるので、新品を使用しています。全て剥離した後、水洗いしました。グレーの成型色が露になりました。IPAに浸けて2日後。京浜東北線色は塗膜のザラザラ感が強くなりました。京葉線色はホットスタンプの剥離が進みましたが、全体の塗装の変化は少ないです。ただしフロントマスクの白い塗装が部分的に浮いてきた感じがします。この段階で京浜東北線色のブラッシングを行いました。総武線色と異なり、塗膜が細かくバラバラになって剥がれていく感じです。京浜東北線色3両の塗装剥離が終わりました。モハE231-900（パンタ車）が2両、モハE230-900が1両です。シルバー塗装のラメ成分が完全に落とし切れていませんが再塗装するので問題ないでしょう。IPAに浸けて4日後、京葉線色もブラッシングすると塗膜が剥がれるようになってきました。土日のうちには残り6両の剥離作業が終えられそうです。既に塗装剥離が終わっているパンタ車2両は、配管が付いている妻面の交換を行いました。209系は貫通路右側の配管が3本ですがE231系は2本なので、モハE231のジャンクボディから妻面を移植します。モハ209-500の妻面を切り取ります。雨樋は残しておきます。モハE231から、妻面の雨樋より内側の部分を切り出します。瞬間接着剤で妻面を接合。これでモハE231-900のボディが出来上がりました。
12Oct
- TOMIX E501系窓サッシ再取り付け・ステッカー&シートモケット貼り付け
  前々回の記事で、ボディから床板を外すと窓サッシが剥がれてしまうというトラブルについて触れました。その後新しいサッシを購入し、対策を施した上で再び取り付けを行いました。そして、行先表示やドアステッカー、優先席表示も貼り付けました。以前サッシが剥がれてしまったのは床板を外すと窓ガラスがぐらついてしまうことが原因だったため、窓ガラスをボディに接着してから新しいサッシを貼り付けました。行先表示とドアステッカーはペンギンモデル、優先席表示は銀河モデルのものを使用しました。2014年頃の姿をイメージして製作しているので、ドアステッカーの貼り方もその頃の写真を参考にしました。海側と山側で貼り付け位置が違います。前面表示もペンギンモデルのステッカーを使います。このステッカーは列番表示がマグサインですが、時代設定を考慮してLEDに変更します。方向幕のみペンギンモデルのステッカーから切り出し、列番表示は自作ステッカーに置き換えました。付属編成は水戸行き、基本編成は土浦行きとしました。フロントガラスの編成番号はトレジャータウンのインレタを使用しました。昔はすべてKと数字の間にハイフンが入っていましたが、ここ10年くらいの間？に段階的にハイフン無しに変更されていったようです。2014年の写真を見るとハイフン有りと無しが混在していたので、模型でも再現しました。前面ステップの滑り止めと連結器カバーのJRマークは自作ステッカーで再現しました。シートモケットはマスキングテープです。一般席はマークスのmaste、優先席はカモ井のmtを使用しました。トイレ付のクハは車端部に座席がないので、7人掛けロングシートの一部が優先席になっています。これで車両外観および室内の加工はすべて終了しました。残るはライトユニットのLED化だけです。KEY FACTORYの製品を購入予定です。

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やっと満足しました

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