模型工房K-702 -6ページ目

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07Oct
- TOMIX E501系車端部床下機器とモハE501梯子掛けの取り付け
  E501系の工作もだんだんと終わりが見えてきました。これはトイレタンクです。TOMIXのPZ-105にプラ材で自作した水タンクを接着し、ねずみ色1号で塗装しました。トイレは基本編成の1，10号車と付属編成の1号車にあるのでトイレタンクは3つ用意します。ゴム系接着剤を使用してトイレタンクをTNカプラーに接着しました。カプラーのジャンパ栓受けがタンクと干渉するので切除しています。実車と完全に同じ形状ではありませんが、かなり良い雰囲気です。モハE501車端部の補助空気圧縮機は、GMのバルクパーツを加工して作りました。モハE501山側には、梯子を取り付けるための金具が設置されています。交直流電車や交流電車ではよく見られる装備ですがTOMIXのE501系では省略されているので、ここも再現することにしました。腰板の金具はt0.2プラペーパー、雨樋の金具はt0.1プラペーパーで再現しました。いずれもエポキシ接着剤でボディに接着しました。屋根肩の手すりは、前々回の記事でも紹介したようにφ0.2真鍮線です。プラペーパーで作った金具はタミヤのクロームシルバー、真鍮線はGMのねずみ色1号とクレオスのニュートラルグレーを混ぜて作ったグレーで塗装しました。3両全て施工しました。余談ではありますが、直流電車であるE331系も梯子掛けを装備していました。私は2017年から2018年にかけてE331系をフルスクラッチで作りましたが、この時もプラペーパーと真鍮線で金具および手すりを再現しました。
05Oct
- TOMIX E501系窓サッシ剥がれ
  前々回の記事で紹介したトレジャータウンの窓サッシですが、ボディから床板を取り外すときに曲がってしまい、窓ガラスから剥がれてしまうというトラブルが発生しました。程度の差はあれ、15両ほぼすべてでこのような事態となりました。サッシが曲がってしまうメカニズムを図を用いて説明します。上の図は車体の断面です。ボディの裏から窓ガラスがはめ込まれていて、ガラス表面にサッシが貼り付けてあります。床板を取り外すためにボディ下部を広げた状態。窓ガラスははめ込まれているだけでボディに接着されているわけではないので、車体の変形に追従せずぐらついた状態となり、ボディとの間に隙間ができます。この時サッシ下部は広がったボディに引っ掛かった状態となり、接着剤の粘着力が負けてガラスから剥がされ、曲がってしまいます。床板取り外し後ボディを広げるのをやめてもサッシの変形は残り、窓から浮いた状態となってしまいます。このような事態を防ぐためには窓ガラスをボディに接着し、ボディを広げたときにも窓ガラスがぴったりと追従するようにすることが必要です。こうすればサッシに無理な力がかかることはなく、曲がったり剥がれたりするリスクは少なくなると考えられます。もったいないですがすべてのサッシを剥がし取り、窓ガラスはゴム系接着剤でボディに固定しました。新しいサッシは本日注文したので、到着次第塗装・取り付けをしたいと思います。
- TOMIX E501系屋上機器色差し
  E501系の屋上機器の色差しを行いました。まず、別パーツの高圧機器を全て取り外し、機器の台座と配管をタミヤのスカイグレイ、配管止めをクロームシルバーで塗装します。配管と機器の接続部のチューブはフラットブラックで塗装します。そこに、別に塗装した高圧機器とパンタグラフを取り付けます。高圧機器はプライマー処理後に全体をクレオスのクールホワイトで塗装し、グレーの部分はタミヤのスカイグレイで塗り分けました。銅線部分はタミヤのダークコッパー、計器用変圧器の太い赤茶色の碍子はクレオスの艦底色で塗装しました。パンタグラフはプライマー処理後に全体をGMのねずみ色1号で塗装し、碍子をクレオスのクールホワイト、枠組みをタミヤのクロームシルバー、擦り板をタミヤのダークコッパーで塗装しました。交直切替器台座の編成番号標記は世田谷総合車輌センターのインレタを使用しました。パンタ近くの屋根肩には、φ0.2真鍮線を差し込んで手掛けを再現しました。この写真ではまだ塗装していませんが、これからプライマー処理をしてグレーに塗装します。さらに、実車では車体側面に梯子を取り付けるための金具が設置されているので、プラペーパーを貼り付けて再現する予定です。まだ色差しをしていないマイクロエースのE501系と比較。複雑な屋上機器は交直流電車の見せ所なので、ここを色差しすると精密感が飛躍的に向上します。以下、私が過去に撮影した実車の屋上機器の写真を記載します。2012年7月27日　いわき駅2017年4月15日　小山駅2017年11月27日　水戸駅2017年11月27日　水戸駅2013年3月14日　いわき駅2013年3月14日　いわき駅2016年3月21日　いわき駅2016年3月21日　いわき駅
30Sep
- TOMIX E501系窓サッシ・トイレ窓塞ぎ板取り付け
  E501系15両分の窓ガラスパーツです。これまで窓に貼っていたステッカー類をすべて剥がしてコンパウンドで磨いて糊を除去し、加工前の綺麗な状態にしました。ここから改めてパーツ取り付け・ステッカー貼り付けをしていきます。最初に、窓開閉用のサッシを取り付けます。もともと嵌め殺し窓でしたが、2006年に換気性能向上のため片側2か所ずつ開閉可能に改造されました。窓サッシはトレジャータウンのエッチングパーツを使用することにしました。サッシは1両あたり4個、15両で60個必要になります。1枚のランナーに24枚入っているので、3枚必要です。デザインナイフでサッシを切り出し、プライマー処理をしてセミグロスブラックで塗装しました。この写真だけを見ると、何の部品か分からないですね。大量の黒いFが並んでいるように見えます。先端にマスキングテープを巻いた爪楊枝でサッシをすくい上げ、裏側に少量のゴム系接着剤を塗布して窓に貼り付けます。ラインテープよりもずっとシャープな仕上がりになりました。次に、トイレ窓塞ぎ板を貼り付けます。先ほどのトレジャータウンのパーツにも塞ぎ板が収録されていますが、これはボディの窓枠モールドを削り落としてから貼り付けるのが前提のため、そこそこの厚みがあります。しかし窓枠を削るとボディの塗装まで剥がれてしまうし、かといって削らずに貼り付けると段差が大きくなってしまいます。そこでトレジャータウンのパーツは使わず、別なものを用意しました。用意したのはバルディローズのパーツです。これは厚みがたった0.05mmの極薄エッチング板で、窓枠を削らずに貼り付けることができます。窓枠に接着剤を塗って貼り付けることもできますが接着面積が小さく強度に不安があるので、接着のためのしっかりとした土台を設けることにしました。トイレ部分の窓ガラスを切り離します。切り離した窓をボディ裏側に接着。窓ガラスとボディとの段差を埋めるため、t0.3プラ板を貼り付けます。プラ板にゴム系接着剤を塗り、ここに塞ぎ板を貼り付けます。十分な接着強度を確保できました。塞ぎ板はプライマー処理後、タミヤラッカー塗料のフラットアルミで塗装しました。フラットアルミはつや消しで白っぽい仕上がりになるので、ボディとの質感の違いを表現できました。現行製品の品番98341・98342は近年のE501系の姿をモデルにしているためこの記事のような加工は必要ありませんが、窓サッシが印刷表現となっています。サッシ表現のない旧製品をエッチングパーツでディテールアップしたことで、むしろ立体感のあるリアルな仕上がりを得られたかもしれません。
29Sep
- TOMIX E501系先頭部ディテールアップ
  E501系は先頭部のディテールアップを行いました。まず、運転台の製作から。ライトプリズムケースの上部に2mm×16mmに切ったt0.3プラ板を接着、運転台の土台にします。裏側はこのようになっています。1mmの角棒を取り付けてのりしろにしています。タミヤカラーのスカイグレイで塗装。コンソールはTOMIXの209系1000番台からおゆまるで型を取りポリパテで複製し、タミヤカラーのジャーマングレイで塗装しす。土台にコンソールを接着。この加工は昨年70-000形に施工したのと同じです。運転台の天井部分は床板と一体成型でグレーでしたが、目立たないようにつや消しブラックで塗装しました。次に、スカートを加工します。スカートは強度重視でかなり分厚くなっているので、薄く削って実感的にします。基本編成のクハE501と付属編成のクハE500は、かつて電連を装備していた名残でスカートに欠き取りがありますが模型では再現されていないので、これも再現することにします。パーティングラインを目印にして、余計な厚みを削っていきます。パーティングラインに沿って定規を当て、カッターで切れ込みを入れます。切れ込みを目印に、デザインナイフで押し切るようにしてギザギザにカットしていきます。ギザギザの山をデザインナイフで削り、ペーパーをかけて平滑に仕上げます。スカート側面裏側も削ります。左が加工前、右が加工後です。4個中2個は電連の欠き取りを設けます。加工を終えたスカートです。余計な厚みがなくなりスマートになりました。でも1個足りませんね。もう1個は、加工中にデザインナイフの刃が深く入りすぎてしまい、そこから亀裂が進展して破断してしまいました。トミーテックお客様相談室に問い合わせてみましたが、パーツ通販はシステム変更のため一時休止中で、修理係に送付しての部品交換は加工品であることを理由に断られました（修理中に加工箇所が破損した場合、責任問題が発生する）。そこで、ジャンク品の車両を探してスカートを移植することにしました。いくつかの模型店を探しましたが残念ながら床下グレー仕様は見つからず、床下がダークグレーの旧製品を買ってきました。失敗しないように気を付けながらスカートを加工し、プライマー処理をして鉄道カラーのねずみ色1号で塗装しました。TNカプラー胴受けの横には、KATOのEF65 1000番台のジャンパ栓（Z03-1805）を取り付けました。正面から見て、クハE500は右、クハE501は左に取り付けます。連結器カバーはKATOの651系用（Z04-9563）を使用しました。TNカプラー先端の突起とカバー裏の突起を切除し、ゴム系接着剤で接着しました。カバーの色は時代によって変わることがあります。今回は2014年の写真を参考に、クハE501-1003は塗装しないで白いまま取り付けて、それ以外のクハE500-3、クハE501-3、クハE500-1003はねずみ色1号に塗装してから取り付けました。床下にはトレジャータウンの乗務員ステップ、銀河モデルのATS-P車上子、タヴァサのATS-Sn車上子を取り付けました。ATS-Sn車上子は車体の中心線上ではなく運転席側に寄せた位置に取り付けます。今回は中心線から1.5mmほどずらした位置に取り付けました。スカートの加工と各種パーツの取り付けにより、より引き締まった顔立ちになりました。スカートと胴受けの間からちらっと見えるATS-P車上子が良い感じです。
27Sep
- 205系 KATO vs TOMIX
  我が家の205系は、昨日入線したTOMIXの0番台山手線のほかに、2018年に入線したKATOの5000番台武蔵野線が在籍しています。KATOの205系は1987年に発売され、それから30年以上もの間、基本設計はそのままに様々なバリエーションが発売されてきました。今日はそんなロングセラー商品のKATOの205系と、最新のTOMIXの205系を比較してみようと思います。前面から見てみましょう。最も差を感じるのはスカート周りですね。KATOはジャンパ栓受けやスカート支柱の表現が無く、スカート内部がスカスカで寂しいです。スカートの取り付け位置自体もTOMIXと比べて垂れ下がっており、顎が外れたような表情に見えます。ライトケースはKATOはただの円筒形ですが、TOMIXはヒンジまで再現されています。フロントマスクの額縁はKATOは厚く、そのせいでフロントガラスの天地寸法が圧縮され、行先表示・運番表示の上のスペースが狭くなっています。TOMIXは額縁上辺のスリットがモールドされ、運転台内部にはコンソールがあります。スカートの曲率も両者で異なります。前照灯の点灯状態。どちらもパワーユニットのダイヤルを半分くらい回した状態ですが、電球を使用しているKATOは驚くほど暗いです。KATOは前面表示は非点灯です。尾灯は前照灯ほどの明るさの違いは感じませんが、やはりKATOのほうが暗いです。サードパーティのLED基板が販売されているので、これを装着するとよさそうです。ライトユニットの比較です。KATOは電球なので遮光ケースが大きく室内スペースをかなり占領していますが、TOMIXはチップLEDなのでコンパクトにまとめられています。側面を見てみましょう。TOMIXは幕板、吹寄板、腰板のステンレスの質感の違いを再現していますが、KATOは単色です。新系列電車ではTOMIXが単色表現でKATOが塗分けているというパターンが多いですが、205系では逆転しています。乗務員扉とドア枠はいずれもホットスタンプです。車体標記はTOMIXはインレタでの再現ですが、KATOは印刷済みで所属標記やエンド標記まで再現されていて、標記類の充実度はKATOが優れています。乗務員扉横には昇降ステップがあり、一番上のステップは幕板の帯と被っています。TOMIXはこの部分の帯の印刷が途切れていてステップがシルバーになっていますが、KATOは塗りつぶされています。ビードや窓枠、ドア枠のモールドはいずれもシャープで、甲乙つけがたいです。KATOのクハ204はクハ205を流用しているためドアコックの位置が同じですが、TOMIXは作り分けています。こういうところの作り分けをするか否かというのは、時代の差を感じる部分です。また、先頭車・中間車ともにTOMIXのほうが1mmほど全長が長いです。屋上機器を見てみましょう。クーラーは各部の寸法やメッシュの細かさが異なり、塗装の質感はKATOのほうがギラギラしています。個人的には、形状はTOMIXのほうが好みですが塗装はKATOのほうが好みです。ドアコックと並んで時代の差を感じるのがベンチレーター。KATOは屋根と一体成型で断面がのっぺらぼうになっていますが、TOMIXは別パーツのため立体的に再現されています。しかし欲を言うと、せっかく別パーツにするなら屋根と違う色に塗り分けてほしかったなと思います。パンタグラフと配管、妻面の比較。パンタグラフの枠組みはKATOが細く実感的ですが、舟体はTOMIXほうが細かくモールドされています。配管類にはそれほど大きな違いはありませんが、TOMIXのほうが配管止めや鍵外し線の表現が繊細なように感じます。妻面に目を向けると、KATOは幌枠が無いのが残念。台車の比較。上が付随台車のTR235、下が動力台車のDT50です。KATOは台車枠と空気バネの間に実車にはない板状の構造物があり全体的にごつい印象ですが、TOMIXはスマートに作られていてこちらのほうが実車に近いように思います。床下機器は、KATOはVVVF搭載のモハ205を除いて他車の流用なので、比較はしません。以上、205系の2社比較でした。TOMIXは最新製品だけあって細部まで徹底的にこだわり抜いて作られており、KATOと比べると30年以上の時代の差を感じる部分が多くありました。KATOは流用品の床下機器や屋根一体のベンチレーターなど、現在の水準で見ると大雑把に思える箇所が多いです。しかしボディのモールドのシャープさは高いクオリティを保っており、あちこちディテールアップを加えていけば最新製品にも見劣りしないものになると思います。
26Sep
- 素晴らしい出来栄え！ TOMIX 205系山手線入線
  本日、タムタムのオンラインショップで半年以上前から予約していた品物が届きました。TOMIXの205系山手線です。TOMIXから205系が製品化されるのは初めてで、完全新規開発の入魂の新製品です。何週間か前だと思いますが、この模型が家に届いて「すげぇ～　ステンレスの塗り分けとか床下機器とかめっちゃよく出来てる！」と喜んでいる夢を見たことがあります(笑)　それがようやく現実になりました。それだけ楽しみにしていた製品です。今回の記事はかなり写真が多いですがご了承ください。205系は1985年に登場、山手線に最初に投入されました。205系で採用された軽量ステンレス車体・界磁添加励磁制御・ボルスタレス台車は、「新・三種の神器」と言われることもあるようです（最初の三種の神器は101系の両開き扉・発電ブレーキ・中空軸平行カルダン駆動）。E231系500番台の登場で2005年に山手線から撤退し、まだ103系が多数残っていた武蔵野線等へ転属しました。この模型は2000年頃の姿をモデルにしているようです。模型を手に取ってまず目に付くのが、先頭部の連結器・スカート周りの細かな作り込み。空気配管や乗務員ステップまで再現されており、かなりの精密感があります。控え目ではありますがステンレスの質感の違いが再現されています。腰板・幕板の反射の強いシルバー、吹寄板・ドア・前面の明るいシルバー、乗務員扉とドア枠のホットスタンプと、3種類のシルバーが使われています。屋根上のアンテナと信号炎管は出荷状態で装着済みです。ライト光源は電球色LEDで、くっきりと明るく点灯します。前面表示はクリアーブルーのパーツに印刷されており、電球色LEDで照らされても白っぽく見えるようになっています。動力車は8号車のモハ204です。新モーターことM-13モーターが使用されています。少し走らせてみましたが、走り方に関して従来のM-9モーターの車両とそれほど大きな違いは感じませんでした。モハ205のパンタ周り。6ドアのサハ204。JR化後に製造されたので大窓ドアとなっています。90年代から2000年代は首都圏の様々な路線で6ドア車が走っていましたが、ホームドアの設置が進み消滅してしまいました。サハ204のベンチレーターには情報提供サービス用の受信アンテナが取り付けられています。ボディの造形やシルバーの塗り分けに目が行きがちですが、床下機器の完成度も非常に高いです。クハ。ATCの機器箱が大きくて目立ちます。モハ205。主制御器や励磁装置、主抵抗器が並んでいます。これまでTOMIXでは省略されがちだった床下機器の銘板や注意書きプレートまでモールドされています。モハ204。MGから伸びるケーブルやCPの配管など、精密感たっぷりです。奥まった位置にあるタンクもかなり作り込まれています。5号車のモハ204はMG非搭載のため、床下はがらんとしています。後年5000番台化される際にはSIVが新設されました。サハの床下はシンプル。台車の集電板は従来のTOMIX製品と形状が異なります。床下機器は床板と別パーツになっています。この設計により、各車で共通の床板を使用しつつ、床下機器のパーツを変更することで様々な形式の車両に対応できるようになっています。そして、ネット上でも話題になっているようですが、床下機器を外すと何やら意味ありげなモールドが現れました。なんと床板がパーツのランナーを兼ねており、これらのパーツを切り出してTNカプラーと組み合わせると、ジャンパーホース付きのTNカプラーが組み立てられるらしいのです。私は試していませんが、実際に組み立てた写真をツイッターに上げている方もいらっしゃいます。（私はツイッターを利用していないのでYahooリアルタイム検索で調べました）そして興味深いのが、このことが説明書に一切書かれていないこと。これから商品展開が進むにつれ、何かアナウンスされるのでしょうか…さらに、ボディ内側を見ると、窓ガラスにもランナーパーツが。このパーツは貫通扉の窓になるようです。これも説明書には記載がありません。こんなにたくさん隠しパーツを仕込むなんて、トミーテックは一体何を企んでいるんだ…交換用前面表示とジャンパ栓。インレタにはヤテ31～ヤテ34の車番が収録されています。TOMIXらしく所属表記はありません。付録としてシルバーシートマークと、6ドア車組み込み直後に見られた11CARSマークも入っています。弱冷房表示は残念ながら1つ印刷が欠けています。（必要数より余分に収録されているので1つくらい使えなくても大丈夫です）キャスコの12両用ウレタンを使用し、1ケースにフル編成を収めました。長くなってしまいましたが、205系のレビューでした。ボディから床下まであらゆる部分の完成度が高く、TOMIXの本気を感じられる製品でした。205系のNゲージでは史上最高の出来栄えと言っても過言ではなさそうです。そして、それと同じくらいインパクトが強いのが説明書に記載のない隠しパーツ。これからどんな展開が待っているんだろうと想像力を掻き立てられます。
20Sep
- TOMIX E501系車体標記インレタ転写
  9月に入ってから忙しくあまり趣味の時間を取れなかったので、久しぶりの更新となってしまいました。E501系は床下の加工がほぼ終了したので、ボディ側の加工をしていくことにしました。車番はこれまでK702、K752編成としていましたが、マイクロエースの登場時仕様と被ってしまうので、K703、K753編成に貼り替えました。購入後8年ほど経ちますがインレタは問題なく使用できました。窓枠はガイアカラーのダークステンレスシルバーで塗装しました。所属標記、エンド標記、ドアコック標記、乗務員扉のピクトグラムは世田谷総合車輌センターのインレタを使用しました。乗務員扉の手掛けはトレジャータウンのメタルインレットで再現しました。トイレの窓を塞ぐ板はATCハヤシのステッカーを貼っていましたが、経年によりインクが落ちてきました。これではトイレの中が透けて見えることなります。このステッカーは剥がして、エッチングパーツに交換しようと思います。インレタ保護のため、ボディを半光沢クリアーでクリアーコートしました。
30Aug
- TOMIX E501系床下機器塗装
  改造したE501系15両分の床下機器を塗装しました。鉄道カラーのねずみ色1号で全体を塗装し、スミ入れ・色差しをしました。山側の床下機器。上から順にクハE501、クハE500、モハE501、モハE500、サハE501、サハE500です。銘板とロックハンドルはタミヤのクロームシルバーで塗装しました。主変換装置のメッシュは自作ステッカーです。海側の床下機器。並び順は山側の写真と同じです。モハE501の高速度遮断器はタミヤのスカイグレイで塗装しました。主変換装置のメッシュステッカーは、2018年に製作したものよりも図柄を細かくしました。動力車の床下カバーはつや消しブラックを塗り、ねずみ色1号で塗装した床下機器を貼り付けました。動力車の床下カバーはゴム系接着剤で取り付けました。室内はクレオスC317 グレーFS36231で塗装しました。台車はグレーの成形色の上からスミ入れをして、空気バネはマルチプライマーを塗った上でつや消しブラックで塗装しました。E501系と209系のモハユニットを並べてみました。交直流車のE501系は床下機器がぎっしり詰まっていて209系よりも重厚感があります。これほど違いがあるにもかかわらず209系をそのまま流用してE501系として売り出してしまうのは、なんとも大雑把だなと感じてしまいます。今後は車端部床下機器の再現やボディ・屋上機器の色差し等を進めていこうと思います。
27Aug
- ハセガワ ANA ボーイング737-500 “スーパードルフィン 1995/2020”
  6月14日にANAの737-500 スーパードルフィンが退役してから約2ヶ月半、退役を記念した限定キットがハセガワから発売されました。1995年に導入された初号機と、2020年の退役記念機の2機セットです。タムタムのオンラインショップで予約していました。1995年の写真は羽田空港で撮影されたもののようです。後ろに羽田スカイアーチと思しき構造物が見えます。エアーニッポンのロゴが懐かしいですね～2020年の写真は福島空港ですね。滑走路横の斜面に描かれた「うつくしま　ふくしま」の最後の「ま」が写っています。自分の地元の空港がパッケージ写真に使われるのは嬉しいです。撮影者はいずれもHAJIME ISHIHARA氏。2機分のパーツが入っていますが、パーツ点数が少ないので箱の中のボリューム感は少ないです。パーツは既存の737-500キットと全く同じで、顔が似ていないという致命的な欠点もそのままなので、パテを盛りつけて整形する必要があります。デカール。レジは初号機のJA8404と、最後まで現役だったJA305K、JA306K、JA307Kが収録されています。このデカールは単に2機分の内容が収録されているというだけでなく、従来のキットと比べてあちこち改善されています。左右のドアの大きさの違いが再現されるようになりました。前後ともに左側のドアのほうが大きいです。しかし客窓がちょっと角ばりすぎているように感じます。個人的に嬉しかったのが、エンジンのコーションマーク（32番）が適切な寸法になっている点。従来品のデカールは赤いラインが長すぎるのでカットして長さを調整しなければなりませんでした。ピトー管周りの枠（54番、55番）が収録されているのも良いですね。主翼上の黄色い四角（53番）は相変わらず小さすぎるので、こちらは自作デカールを使う必要があります。垂直尾翼のロゴがANKからANAに変更された後から、ANAウイングス発足までに見られたAIR NEXT、AIR NIPPONのロゴも収録されているので、パッケージ写真の1995年と2020年に限らず好きな時代設定を選んで作ることができます。デカールの改良は嬉しいですが、残念な点も。それは、オモリが入っておらず自分で用意しなければならないことです。自作Nゲージ用に買った板オモリを使おうと思います。ANAウイングス提供の退役記念ステッカーも同封されています。マニア心をくすぐるサービスですね。好きな機種なので2箱買ってしまいました。組み立てるのが楽しみです。（また積みプラが増えてしまった）
25Aug
- E231系900番台　種車を集める
  昨年、TOMIXの70-000形を未更新車に改造するために、ジャンク品の209系500番台モハ4両を購入し、床板を70-000形に移植しました。70-000形に床板を提供した209系500番台のモハ。暫定的に、もともと70-000形に付いていた更新車の床板を装着して保管していました。これらの車両は、70-000形に床板を提供する以外にもう一つ使い道を考えていました。それは、E231系900番台の種車にすることです。E231系の量産先行車ですが、車体形状や窓ガラスは同時期に製造された209系500番台に類似しています。10両編成を組成するために、上記の4両以外にクハ2両とサハ4両が必要です。秋葉原のホビーランドぽちで、必要な車両を買い集めました。（買ったのは1年以上前です）購入したのはクハ209-500（京葉線）　1両クハ208-500（京葉線）　1両サハ209-500（京葉線）　3両サハE230-0（中央・総武線）　1両です。これでめでたく10両編成を組めるようになりましたが、まだ動力車がありません。そしてサハE230を除き床下機器と屋上機器が209系のままです。E231系用の動力ユニット、屋上機器、床板を入手する必要があります。動力ユニットは、ホビーランドぽちで購入したモハE231のものを使用することにしました（これも1年以上前に買ったもの）。ジャンク品ですが快調な走りを見せてくれました。モハ209-500のボディに、モハE231の動力ユニットと屋根板を移植。この車両は日立IGBTを搭載するモハE231-901となります。先月、ヤフオクでサハE231の5両セットを安く手に入れることができました。これを使ってサハE231-900を作ります。サハ209-500のボディに、上記の5両セットのうち3両から床板とクーラー、ラジオアンテナを移植し、サハE231-901、902、903を作りました。TOMIXでは209系とE231系でクーラーの取り付け足の形状が違いますが、屋根板がいずれのクーラーにも対応した形状になっていたので、無加工で取り付けることができました。クハの床下は、KATOのE231系0番台を改造したときに発生した余剰パーツを使用して再現しようと思います。クーラーとラジオアンテナは、余っている2両のサハE231から移植しました。モハE230とモハE231（T車）がなかなか入手できずにいましたが、昨日ようやくポポンデッタでジャンク品を見つけました。モハ208-500とモハ209-500に床板と屋上機器を移植し、モハE230-901、902とモハE231-902を作りました。これらの車両はSIVやVVVFを改造する必要があります。これでベース車両がそろいました。これから塗装変更や各部の改造を行い、E231系900番台ミツB901編成を作っていきます。（その前に、E501系の床下改造を仕上げるつもりです。）
19Aug
- トミカプレミアム FC3S サバンナ RX-7
  今月発売のトミカプレミアムをもう一台購入しました。FCこと2代目RX-7です。このブログでマツダ車のトミカを紹介するのは初めてです。このモデルは後期型で、アルミ製ボンネットやビスカスLSDを装備するGT-Xです。ライト開閉ギミックが仕込まれているのは嬉しいですね。シャシー裏面のレバーで操作します。過去に販売されていたノーマルトミカのFCは閉じた状態、頭文字D仕様のドリームトミカは開いた状態で固定でした。後期型の特徴である丸型テールランプは、クリアパーツの裏側にモールドされています。涼介さんのFCもこのタイプです。リーク情報によればシルエイティやAE86の発売が予定されているようで、いつかプレミアムの頭文字Dセットが出るのではないかと期待してしまいます。
18Aug
- トミカプレミアム EK9 シビックタイプR
  今月発売の新車トミカプレミアムを買ってきました。EK9シビックタイプRです。1997年～2001年に発売された、シビックタイプRの初代モデルです。全体的な印象把握は良いですがヘッドライトが実車よりも角ばっているように感じます。車高はもう少し低いほうが良かったかな…バンパー形状から、1998年のマイナーチェンジ後のモデルと判断できます。残念ながら右側の窓枠の塗装が剥げていました。自分でタッチアップするつもりです。ホイールの穴が黒く塗られていなので、のっぺりした印象を受けます。ここも自分で塗装すると良いでしょう。NSXとエボⅢでは黒く塗られていたので、残念です。NSXタイプRと並べてみました。公式にはまだ発表されていませんが、リーク情報によれば来年1月にインテグラタイプRも発売予定とのことなので、楽しみです。シビックタイプRのトミカは5台となりました。300PS越えのハイパワー車となってしまったFK2、FK8と並べるとEK9はずいぶんかわいく見えます。
03Aug
- TOMIX E501系付属編成床下機器再改造
  2018年に床下を改造したE501系付属編成も、おととい紹介した基本編成と同等の仕上がりになるよう再改造しました。一部の床下機器を剥がし取り、GMのバルクパーツや新たに複製した部品に交換しました。動力車はモハE501からモハE500に変更しました。基本編成と付属編成では、救援ブレーキ装置と連結器格納箱の有無に違いが見られます。中間車の床下は同一です。
01Aug
- TOMIX E501系基本編成床下機器改造
  私はTOMIXのE501系（2012年発売の床下グレー仕様）を15両持っています。TOMIXのE501系は209系の床板を流用しており、実車とは床下機器が大幅に異なります。付属編成5両は2018年に床下機器の改造をしました。『TOMIX E501系付属編成床下改造完了』一部機器を作り直したE501系の床下をねずみ色1号で塗装しました。とりあえずこれで、付属5両(K-752編成)の床下改造は完了しました。クハE501いわき方面…ameblo.jpこの改造作業では、大半の床下機器をマイクロエースのE501系からの複製（おゆまるで型を取ってポリパテを充填）に頼っていましたが、マイクロエースのE501系は床下機器のモールドがかなり緻密で、うまく複製できていない個所が多いです。上の写真はモハE500ですが、機器箱の取っ手など、欠けてしまっている部分が目立ちます。当時はそれなりに満足していましたが、今見るとちょっと仕上がりが雑だなと感じます。そこで、基本編成の改造では複製部品の使用は最小限にとどめ、なるべくGMのバルクパーツを使うことにしました。作業中の写真を撮っていないので、いきなり作業後の写真です。スマホが不調のため、一眼レフで撮影しました。各車の加工内容を説明していきます。主変圧器周辺のスミ入れのしやすさを考慮し、高速度遮断器は塗装後に接着することにします。モハE501とモハE500では共通配電箱の大きさが異なっており、それも再現しました。これはマイクロエースでは再現されていません。主変換装置とSIVは、機器更新後の形態を再現しています。動力車はもともと8号車のモハE501に設定されていましたが、主変圧器周辺を立体的に作りこむためにT車化し、動力ユニットは7号車のモハE500に移設しました。動力車の床下カバーはプラ板で自作しました。マスキングの手間を省くために一部の床下機器は別に塗装してから接着します。今後は床下機器を塗装し、カプラーのTN化・車端部床下機器の再現をしていこうと思います。改造済みの付属編成も、基本編成と同等の仕上がりになるように再改造したいと思います。また、ボディ側も標記インレタの転写や色差しをしてディテールアップしていきたいです。床下機器の改造に際して、自分で撮った写真やかけやま写真館のほか、鉄道ファン1995年7月号も参考にしました。この号では新車ガイドの記事でE501系が紹介されており、巻末には車両の図面と台枠機器配置が収録されているので大変参考になります。
30Jul
- 先日のJAL工場見学の記事について
  先日、2011年にJALの整備工場で撮影した政府専用機の写真を投稿しましたが、JALのHPを確認したところ、JALが整備している他社の飛行機（政府専用機も含む）の写真をブログやSNSで公開するのはご遠慮くださいとの記載がありました。（閲覧者の方がコメントで教えてくださいました。ありがとうございます）　そうとは知らずに写真を載せてしまいました。大変失礼致しました。当該記事は削除しました。
11Jul
- TOMIX 209系1000番台車体標記転写、床下色差し、内装再現
  我が家にはTOMIXの209系1000番台（常磐緩行線）が1編成在籍しており、これまでに付属インレタの転写、ドアステッカーの貼り付け、床下機器の改造、一部パンタグラフの交換を行っています。今回、これにさらにディテールアップを施しました。銀河モデルのインレタを使用して、所属標記、エンド標記、ドアコック標記、乗務員室ドアのピクトグラムを再現しました。窓枠はガイアのダークステンレスシルバーで塗分けました。最後に半光沢クリアーで表面保護しました。先頭部分は特に標記が集中しているので、精密感が増します。行先はこれまで我孫子としていましたが、代々木上原に貼り替えてみました。前面ステップの滑り止めは自作ステッカーです。最近気が付きましたが、スカートは500番台のものを流用しているので実物とは少し異なるようです。床下機器はスミ入れをして、VVVFインバータの蓋の一部をタミヤのクロームシルバーで塗装しました。この種のVVVFインバータはもはや絶滅危惧種となっています。高速度遮断器はタミヤのスカイグレイで塗装しました。動力車の床下カバーは機器が無い部分をブラックアウト化しました。クレオスのつや消しブラックを筆塗りしました。209系1000番台と70-000形の5号車を比較してみました。SIV非搭載のモハという点は共通ですが、209系1000番台ではコンプレッサーと蓄電池もないので床下はさらにスカスカです。貫通扉はプラスチックの成形色のままだったので、シルバーで塗装しました。室内床面は以前クレオスのニュートラルグレーで塗装しましたが、色が濃すぎるように感じたのでグレーFS36231で塗り直しました。座席モケットはカモ井のマスキングテープで再現しました。一般席は座面が青鈍、背もたれが瑠璃、優先席は座面がマットグレー、背もたれがワインです。代々木上原に停車中の209系1000番台。私は実車には1回しか乗ったことがありません。209系は台車中心間距離が短くオーバーハングが長いため、曲線での車端部はみ出しが大きくなります。そのため、千代田線内の車両限界を満たすために雨樋端部が斜めにカットされています。模型ではここまでは再現されていません。中央線に転属してからは中野駅で見かけたことはありますが、まだ乗れていません。先はあまり長くないと思うので乗っておきたいですが、東京で連日200人以上のコロナ感染者が出ている現状では、東京に乗り鉄しに行こうという気にもなれません。
04Jul
- グリーンマックス E653系フレッシュひたち先頭部色差し
  造形は良いものの何となく物足りなさを感じるGMのE653系の先頭部に色差しを行いました。ライトのくぼみが白いままだったので、エナメルのフラットブラックで塗装しました。大まかに塗って、はみ出た部分は溶剤を含ませた綿棒で拭き取りました。フロントガラス下の部分もフラットブラックで塗装して目立たないようにしました。ボディの塗膜が薄くライトの光が少し透けていたので、遮光のため裏からもフラットブラックを塗りました。スカートも断面と裏側をフラットブラックで塗装。ホイッスルが成形色のグレーのままだったので、白く塗りました。ホイッスルはボディへの取り付けがゆるく簡単に外れてしまうため、列車無線アンテナとともにゴム系接着剤で固定しました。これで紛失のリスクを下げられます。色差しのおかげで引き締まった表情になりました。前照灯の内側2灯と急行灯はクリアーオレンジを塗って電球色にしました。先頭部カプラーはそのうちTN化しようと思います。
- トミカプレミアムアストンマーティン DB5
  6月発売のトミカプレミアムを買ってきました。アストンマーティン DB5です。1963年～1965年に製造されたイギリスのスポーツカーです。私は007の映画を観たことはありませんが、ボンドカーとしても知られているようです。エンブレムは簡易的な印刷表現です。エンジンは直列6気筒DOHCで標準型が282hp、高性能版が324hpとのことなので、psに換算するとそれぞれ約286ps、約328psとなります。複雑なリアの造形も綺麗に再現されています。バンパーは前後ともにちょっと大げさな印象を受けます。美しい流線型のフォルムはレトロフューチャーな雰囲気を醸し出しています。ホイールのスポークは実車より少なく、デフォルメされているようです。フロントグリルとホイールにスミ入れしました。立体感が強調された仕上がりになったと思います。
28Jun
- ハセガワスペースシャトルディスカバリー製作中止
  昨日、スペースシャトルにホワイトを塗装したところまで紹介しました。前回の記事にも記したように、あまり鮮やかな純白に塗ると不自然になりそうだと考えたため、サフの上に直接通常のホワイトを塗装してトーンを落とした仕上がりになるようにしました。しかし、これがどうもしっくりきません。トーンが落ちるというよりは、冷たさを感じる寒色系のホワイトというような風合いになってしまいました。実機写真を見ると、冷たさを感じるような色ではなく、マットな質感で温かみのある雰囲気に感じました。旅客機モデルのように下地にクールホワイトを塗ってから通常のホワイトを塗り、明るいホワイトに仕上げてから、最終的にウェザリングによって色合いを調整したほうが良いと思いました。今の状態からさらに塗り重ねていくと相当な厚塗りになってしまうので、IPAで塗装剥離してサフからやり直すことにしました。しかし、機体をIPAに浸けてから思いました。「やべえ、コックピットの中も塗装してるんだった…」案の定、コックピット内部にもIPAが流れ込み、内部の黒塗装が浮き上がってきてしまいました。機体はもう組み上がっているので、今更内部の塗装を修正することはできません。厚塗りを覚悟でさらにホワイトを塗り重ねるほうがマシだったかもしれません。もはや修正困難なので、このキットの製作は中止することにしました。スペースシャトルのキットはもう1箱持っています。シャトル輸送機の747とセットのもので、ヤフオクで落札しました。このキットはオービター単体のキットと比べてデカールが非常に充実しており、これをコピーして自作デカールを作り、現在製作中のものに貼り付けてディテールアップしようという目論見でした。とりあえず、このキットを使用してオービターの製作をリベンジしようと思います。