模型工房K-702 -7ページ目

28Jun
- ハセガワスペースシャトルディスカバリーサーフェイサー・ホワイト塗装
  合わせ目消しを終えた機体にカーゴドアと後部フラップを取り付けました。このキットはカーゴドア開閉ギミックがありますが、今回は着陸姿勢で組み立てるということに加え、完成後に開閉させて遊んでいるうちに塗装が剥げてくる可能性があることから、カーゴドアは接着して開閉ギミックはオミットしました。そのまま塗装に入ろうかと思いましたが、カーゴドアの合わせ目がずれている部分があったので修正することにしました。合わせ目の段差をペーパーで均し、分割線をスジボリしました。塗装の前に、コックピットウインドウをマスキングします。ウインドウの輪郭よりも少し内側をマスキングするのがポイントです。そうしないと、窓枠デカールからクリアパーツがはみ出してしまいます。下地にサーフェイサーを塗装します。持ち手を付けられる場所が無いので、まず胴体を手で持って機体底面を塗装します。底面のサフが乾燥したら紙コップに機体を乗せ、上面を塗装します。クレオスC1 ホワイトを塗装。旅客機モデルの場合は発色をよくするためサフの上にベースホワイトやクールホワイトを塗ってから本塗装に入りますが、スペースシャトルはあまり鮮やかな純白だと不自然なので、サフの上に直接通常のホワイトを塗装し、若干トーンを落とした色合いになるようにしました。OMSポッドの隅には盛り上がっている部分があるので、t0.5プラ板を面取りしたものを貼り付けて再現しました。その他諸々のパーツもサフとホワイトを塗装しました。今後はマスキングをして黒い部分の塗分けをしていきます。
24Jun
- グリーンマックス E653系（フレッシュひたち・緑）入線
  グリーンマックスのE653系フレッシュひたちが入線しました。グリーンマックス製品は、床下機器のバルクパーツやジャンク品のボディを買ったことはありますが、完成品の車両セットは初めてです。グリーンレイクのK304編成です。実車は東急車輛製です。E653系はグリーンマックス唯一のJR特急電車の製品です。2015年にいなほ・しらゆきが発売され、2016年に原形のフレッシュひたちもラインナップに加わりました。その後も製品展開が続き、全カラーバリエーション（フレッシュひたち5色、いなほ、しらゆき、いなほ瑠璃色、いなほハマナス色、国鉄特急色）が発売済みです。設計が新しい製品なので造形はとてもシャープで、実車のイメージをよくとらえていると思います。「グリーンレイク」は霞ケ浦をモチーフにしており、先頭車側面には帆曳舟のイラストが描かれています。動力ユニットはコアレスモーター搭載。とてもコンパクトにまとめられていて、床下機器も立体的に再現されています。走行性能も非常に高く、特に発進時・停止時の滑らかさは素晴らしいです。カプラーはアーノルドです。幌枠が付いていないこともあり連結面はスカスカで、車両間を通り抜けるには決死の大ジャンプが必要です。高圧機器が目立つパンタ周り。昨年中古で購入した鉄コレ相鉄9000系についていたGMのパンタがかなりフニャフニャで頼りなかったのでE653もそんな感じなのかと思っていましたが、これは思ったよりしっかりしています。（しかしKATOやTOMIXのパンタよりは柔らかいです。）『お買い得品！鉄コレ相鉄9000系新塗装』今回紹介する模型は1か月以上前に購入したものですが、ブログに記載していなかったので紹介します。鉄コレの相鉄9000系新塗装です。10両フル編成の中古品です。…ameblo.jpライトの光源は白色LEDです。ヘッドライトはシールドビームとHID灯の色の違いが再現されていないので、クリアーオレンジを塗って電球色にするとよいでしょう。付属品として併結用ドローバーとドローバー対応のスカート、動力車の追加ウエイトが用意されています。先頭部はTNカプラーに交換できるので、ドローバーは使わないと思います。E653系はすでにマイクロエースの青・オレンジを所有しており、2015年～2016年にかけてディテールアップを施しました。今回入線したグリーンマックス製品と比較してみましょう。青編成のクハE653は、未加工状態のものも1両だけ持っています。これは加工中に接着剤が付着してしまったボディを交換するためにホビーランドぽちで買ったものです。3年ほど前に買いましたが、結局交換しないまま現在に至っています。今回はこれも一緒に比較します。『マイクロエースE653系をディテールアップ！　その7』スカートの内側を黒で塗ります。ライトまわりも黒で塗ります。はみ出しは気にせずに、エナメル塗料を筆で大雑把に塗って…スミ入れと同じ要領で、綿棒でふき取ります。ラ…ameblo.jp最初に顔を見比べます。左からマイクロ、マイクロ改造品、GMです。一番目立つ差異はスカート形状ですね。マイクロはマイクロカプラー首振りのために大きく開口され、実車とは似ても似つかない形状になっています。連結器上のボディの欠き取りも幅が広すぎます。マイクロ改造品はプラ板で自作したスカートに交換しており見栄えが向上していますが、ボディの欠き取り幅が広すぎるのは修正しておらずスカート支柱との位置関係がおかしいです。GMはかなりリアルです。スカート開口部が実車より少し大きいようですが（ドローバー・TNカプラーの首振りのためと思われる）、さほど違和感はありません。マイクロは尾灯が小さすぎ&位置が高いです。GMはライト類の寸法や位置は実車に忠実ですが、ヘッドライトのくぼみ内部が塗られていないので、黒で色差しすると良いでしょう。「Hitachi express」の文字板は、GMでは実車同様に透明カバー内部に取り付けられていて立体感があります。マイクロは上からシールを貼るだけです。ワイパーはマイクロはモールドされていますがちょっと大げさでしょうか。GMは印刷表現です。車体側面のシルバー塗装は両者で大きく質感が異なります。マイクロは落ち着いた雰囲気のメタリックグレーですがGMはステンレスボディのようなギラギラしたシルバーです。実車は両者の中間くらいだったように思います。車体標記に目を向けると、GMは編成番号やエンド標記、乗務員室のピクトグラムが省略されています。ドアの縁に塗り残しも見られます。塗装・印刷のクオリティはマイクロが勝っているかもしれません。しかしマイクロは塩屋崎灯台の絵が大きすぎます。屋根肩の段差も両者で異なります。GMはシルバーの塗分けに沿って段差がついており、実車通りです。しかしマイクロは運転台の後ろで上に曲がるようなラインを描いています。これのせいで運転台付近の幅の絞り込みが足りず、前から見たときに頭でっかちな印象を受けてしまいます。前照灯点灯状態。マイクロはライト周辺全体が光ってしまうので、改造品ではライトレンズ周囲を黒く塗りつぶしています。また、ライト基板の構造上、左右で明るさが違います。GMは黒い遮光ケースにレンズをはめ込む構造になっており、それぞれの光源が独立して光っているように見えます。明るさも均一です。「Hitachi express」もマイクロ・GMともに光りますがGMは暗いです。尾灯点灯状態。マイクロの改造品が黄色っぽく光っているように見えますが、肉眼で見ると全てちゃんと赤く光っています。GMの「Hitachi express」はこちらのほうが明るいです。妻面。左がマイクロ、右がGMです。両者で解釈が異なります。屋上機器の比較。マイクロは色差しをしています。GMのほうが各種高圧機器の形状が正確に再現されており、配管も細かく作りこまれています。マイクロはあっさりしていて物足りない感じ。しかし、ホーンが長いパンタグラフ形状はマイクロのほうが正確です。クーラー・屋根上ダクトの比較。左は未加工のマイクロ、中央はマイクロ加工品、右がGMです。GMはクーラーメッシュが細かく再現されていて精密感がありますが、未塗装でプラスチック感丸出しなのでマイクロ改造品同様に灰色9号に塗るとよさそうです。ダクトは、マイクロは大きすぎます。床下機器は圧倒的にGMにほうが精密です。写真はモハE653で、マイクロでは主変圧器がほとんど省略されてしまっています。台車もGMのほうが立体的でリアルな造形です。窓の大きさも異なり、実車と比較してみるとマイクロは高さが足りないようです。室内。マイクロは運転台も含めて紫色で実車と全く異なるため、改造品では塗装しています。GMは床面と座席が別パーツになっており、色分けされています。ライトユニットはマイクロは床板と一体ですがGMはボディ側に取り付けられています。以上、GMのE653系のレビューおよびマイクロとの比較でした。マイクロで不満に感じていた部分がほとんど解消されており、これぞ求めていたE653系！というような製品でした。（しかし幌が無い連結面や塗装の質など弱点もあり、詰めの甘い部分が見られるのも事実です）GM製品には大満足ですが、手間をかけて改造したマイクロ製品にももちろん愛着があります。両方とも大事にしていきたいと思います。
21Jun
- ハセガワスペースシャトルディスカバリー合わせ目消し
  組み立てた機体の合わせ目消しを行いました。機首や主翼のパーツ接合部に黒瞬着を盛り付けました。主翼裏面には実機にはないモールドが入っていたので、これも黒瞬着で埋めることにしました。なんでこんな余計なモールドを入れてしまったんでしょうね。作業の手間が増えるだけです。合わせ目消しを終えた状態です。機首部分の継ぎ目は段差が大きい箇所があったので、ポリパテも使用しました。旅客機モデルと違って胴体の左右分割線が機首と垂直尾翼付け根部分にしかないという点は楽でした。しかし主翼の上下分割線を消した後、主翼前縁の耐熱パネルのモールドを彫り直す必要があったので結構時間がかかりました。底面もかなり広範囲にペーパーをかけています。コックピットウインドウも取り付けてあります。胴体との間に隙間や段差が見られたので、ポリパテで埋めて整形しました。ヤスリ傷がついてすりガラス状になったウインドウはコンパウンドで磨き、透明度を回復させました。合わせ目消しが終わった機体は流水で洗って削りカスやコンパウンドを除去し、塗装に備えます。
14Jun
- ボーイング737-500 スーパードルフィン引退
  1995年から25年間にわたって日本中の空で活躍してきた、ANAのボーイング737-500 スーパードルフィンが本日引退しました。最終便は福岡発羽田行きANA254便だったとのことです。数ある旅客機の中でも、スーパードルフィンはお気に入りの機体だったので引退してしまうのは寂しいです。今日は私が過去に撮影したスーパードルフィンの写真を何枚か紹介したいと思います。JA303K（福島空港 2006年11月25日）JA303K（2006年11月25日）スーパードルフィン最大の特徴であるおむすび型エンジンカウルとイルカのイラスト。JA359K（福島空港 2007年5月5日）懐かしのエアーニッポン。奥の機体はJEXの737-400 JA8994です。JA8404（仙台空港 2007年11月24日）スーパードルフィン初号機です。JA358K（セントレア 2008年8月15日）炎天下の展望デッキから撮影。JA356K（仙台空港 2010年8月12日）滑走路に進入する機体を見上げる迫力のショット。この写真を撮った場所は、7か月後に大津波に飲み込まれることになります。JA8419（羽田空港 2011年12月26日）JA300K（2017年8月13日）伊丹空港へ向けて降下中の機内から。JA306K（伊丹空港 2017年8月13日）今日のラストフライトを務めた機体です。JA8596（伊丹空港 2017年8月15日）福島空港へ向かう便。これが私がスーパードルフィンに搭乗する最後の機会となりました。ハセガワからは引退記念のプラモデルが発売されるようなので、ぜひ購入したいと思います。25年間お疲れさまでした。
- ハセガワスペースシャトルディスカバリー主翼パネルラインの加工
  ハセガワのスペースシャトルの主翼です。直線的でシンプルなパネルラインがモールドされています。エンタープライズ、コロンビア、チャレンジャーならこのままで良いのですが、今作っているディスカバリーはパネルラインが異なるので、加工する必要があります。ディスカバリーはギザギザしたパネルラインが入っています。これはアトランティス、エンデバーも同様です。この3機は1997年～2000年頃に主翼パネルラインがより直線的なものに変化しています。（画像出典：Wikimedia Commons）t0.3プラ板で型紙を作り、これに沿って主翼にスジ彫りをします。不要なモールドを黒瞬着で埋め、パネルラインの加工は完了です。反対側の主翼も同様です。胴体に機首、底面、主翼を接着しました。接着剤が乾くのを待ち、合わせ目消しに入りたいと思います。
13Jun
- ハセガワスペースシャトルディスカバリー製作開始
  昨日から、ハセガワのスペースシャトル　オービターを作っています。このキット、2012年に購入したものです。8年以上も積みプラとなっていました。スペースシャトルオービターはエンタープライズ（滑空試験機）、コロンビア、チャレンジャー、ディスカバリー、アトランティス、エンデバーの6機が製造されました。これらは機体ごとに外観が異なり、同一機体でも時代によって各部のディテールやロゴマークが異なるので、どの機体のいつ頃の姿を再現するかをあらかじめ決めておく必要があります。今回は1988年～1990年のディスカバリーを作ることにしました。スペースシャトルの外観に関しては、こちらのサイトが大変参考になります→AXM Paper Space Scale Models1/200なので部品はそれほど多くありません。このキット、機首や垂直尾翼のモールドを見ると初期のコロンビアがモデルになっているようで、ディスカバリーには不要なパネルラインが入っているので埋める必要があります。また、機首には6機いずれにも存在しないような不自然なモールドも見られるので、これも埋める必要がります。今回、モールドを埋めるのにウェーブの黒い瞬間接着剤を使ってみることにしました。粘度が高く硬化後は切削性が高く、パテのように使えるという製品です。硬化時間は5分～20分とラッカーパテとは比べ物にならないほど早く、作業時間の短縮が期待できます。また、さらに早く硬化させられる瞬着硬化スプレーも用意してみました。モールドに沿って黒瞬着を盛りつけ、硬化スプレーを吹きました。乗降ハッチと胴体後部のモールドも実機と異なるので埋めてしまうことにしました。機首の不要なモールドにも黒瞬着を盛りつけ。硬化後、サンドペーパーで削りました。切削性が高いと謳っていましたが、実際に削ってみるとかなり固く、面一にするまでかなり時間がかかってしまいました。特に、機体後部のモールドを埋めた部分は長く削っているうちに周囲のプラまで部分的に削りすぎてしまい、ラッカーパテを薄く塗って削りすぎた部分を埋める羽目になりました。ネットで調べてみると、黒瞬着に硬化促進スプレーを吹くと固くなりすぎるという記事を見かけました。パテとして使うときは自然硬化のほうが良さそうです。また、機首底面には、外部燃料タンク接続部の穴開けガイドとして円形の出っ張りがありますが、実機にはこんな出っ張りはありません。出っ張りを削ると穴が開きました。穴の内側からプラ板で裏打ちして、表からポリパテを充填して穴を埋めました。パテ硬化後に削って整形します。コックピット内部はつや消しブラックで塗りました。胴体左右を貼り合わせました。明日は機首と機体底面、主翼を接着できると思います。
04Jun
- トミカプレミアムスカイラインGT-R(KPGC10)
  今日は久しぶりにトミカレビューです。ハコスカことKPGC10型スカイラインGT-Rです。ハコスカGT-Rと言えばシルバーのボディカラーのイメージが強いです。フロントグリル形状やサイドボディのシャープなプレスラインが良く再現されていますね。しかしボンネット前縁やAピラーが厚く、実車と比較して少々ぼってりしたイメージです。シンプルな黒い鉄チンホイールがいい味出してますね～でも個人的には、ワタナベホイールを履いてリアスポイラーを付けている姿が好みです。ヘッドライトはちょっと暗いですね…　クリアパーツの裏側からシルバーで塗装してくれればもっと実車に近いイメージになったと思います。テールランプには塗装のはみだしが…　これくらいはトミカにはよくあることですね。いや、よくあってはいけないのですが。今後は、ぜひともケンメリGT-Rも製品化してほしいと思います。
03Jun
- 2012年8月　北海道旅行4日目（最終日）
  2012年の北海道旅行4日目は、大通公園に行きました。天気は悪くはありませんが良くもないです。公園に咲いていた綺麗な花を撮影。私は普通は乗り物の写真ばかり撮っているので、このブログに花の写真を載せるのはかなりレアなことだと思います。テレビ塔からの眺めを楽しみます。道路は公園を挟んで進行方向が分かれています。午後、帰りの飛行機に乗るため新千歳空港に移動しました。空港の展望デッキでしばらく撮影を楽しみました。エアアジア・ジャパン　A320この当時のエアアジア・ジャパンは、現在の会社とは異なります。かつてのエアアジアジャパンは、ANAとマレーシアのエアアジアの提携により設立され、2012年に運行を開始しました。しかし搭乗率の低迷やANAとエアアジアとの意見の相違等により両社は翌年に提携を解消し、エアアジアはANAの子会社となり、バニラエアに社名変更して再スタートすることとなりました（そのバニラも結局はPeachに吸収されることになります）。その後エアアジアが日本に再進出し、2017年に就航したのが現在のエアアジア・ジャパンです。（参考：Wikipedia）JAL 777-200JA009Dは元JAS機です。大韓航空 A330-300JAL 767-300ERエバー航空 777-300ERANA DHC8-Q400 エコボン塗装JAL 777-200 エコジェットANA 777-200ANA 737-700ANAの737-700は半数以上がAIRDOに移籍しています。このJA12ANもそうです。AIRDO 737-500AIRDOの737-500はANAからの移籍機です。このJA300Kは2016年にANA戻り、私は2017年に福島→伊丹便で搭乗しました。展望デッキでの撮影を終え、制限エリア内に入りました。出発ロビーからANAの747-400Dを眺めます。この頃はまだジャンボが現役でした。4発機は存在感が違います。福島まで搭乗した機体はAIRDOの737-500 JA305K「ベア・ドゥドリーム号」です。この旅行は行きも帰りも特別塗装機でした。福島空港へフライト中の景色。2012年の北海道旅行記は以上です。北海道は去年の11月にも行きましたが、旅行ではなかったので観光の時間はほとんど取れませんでした。次に行くときは、自分でレンタカーを借りてドライブするなどしてみたいと思います。
02Jun
- 2012年8月　北海道旅行3日目
  2012年北海道旅行3日目は、小樽のホテルを出発して札幌へ向かいました。最初に、白い恋人パークを訪れました。残念ながらメルヘンチックな建物やお菓子の製造現場の写真は撮っていませんでしたが、「昔の子供のおもちゃ箱」の展示物はいくつか撮影していました。鉄道関係。ブリキのおもちゃやヒカリアン、トレーンのダイキャストモデルからTOMIXのNゲージまでごちゃ混ぜに置かれていて、あまり整理整頓されてはいませんが、それによっておもちゃ箱感を出しているのかもしれません。こっちはプラレールのレイアウトに大量の怪獣フィギュアがばらまかれています…松本零士作品のグッズ。999号の煙室扉にレンズのようなものが付いているのは何なんでしょうか。スターウォーズのフィギュア。ダブっているものがたくさんありますね笑下の段はスターウォーズではないものが混ざっており、詳細は分かりません。Xウイングはかなりデフォルメされていますが、表面のモールドはかなり細かいですね。でもレーザー砲先端の円弧状パーツの向きが間違ってる…衣装ケースの中にストームトルーパーとアナキンが埋まっているのがなんか笑えます。そしてダースモールが睨んでる…こちらはNASA関連。アポロ11号乗組員の直筆サインはかなり貴重ですね。白い恋人パークの見学後、札幌の中心部へ向かいました。昼食後に札幌駅で撮影タイムとしました。785系　すずらん721系5000番台　快速エアポート重連のDD51を先頭に、トワイライトエクスプレスが入線してきました。一度は乗ってみたかったです。食堂車「ダイナープレヤデス」は485系もしくは489系を改造した車両です。塗装変更前のキハ261系1000番台　スーパーとかち車体傾斜装置を搭載していますが、2014年以降は使用されていないようです。振り子式高性能気動車のキハ283系この連結を初めて見たときは衝撃を受けました。731系と、新千歳空港直通の789系1000番台スーパーカムイ／エアポート789系が快速エアポートとして新千歳空港乗り入れる運用は2016年に廃止されたようです。続いてJRタワーの展望台に上ることにしました。札幌市街地を一望することができます。テレビ塔を見下ろします。遠くには札幌ドーム。すぐ下には札幌駅。Nゲージのジオラマのようですね！キハ183系0番台も引退してしまいました。この後は市内の書店などを見て回ったと思います。地下鉄南北線も利用しました。まだホームドアが設置されていません。この日の夜はカニを食べたと思います。
01Jun
- 2012年8月　北海道旅行2日目
  昨日に続いて2012年の北海道旅行の写真を紹介します。新千歳空港に到着した翌朝、空港の展望デッキで少し撮影しました。プッシュバックされていくJEXの737-800。ANAの737-800。機体のロゴはエアーニッポンとなっていますが、エアーニッポンは同年4月にANAに吸収されています。AIRDO初号機の767-300ER JA98AD。2020年現在も現役ですが、新塗装に塗り替えられています。ANA WINGS ボンバルディアDHC8-Q400ワンワールドの特別塗装をまとうJALの777-200その後、空港内でレンタカーを借り（ステップワゴンでした）、父親の運転で支笏湖へ向かいました。路肩を示す紅白の矢印を見ると、北海道に来たな～と感じます。支笏湖です。広々としていて気分が晴れやかになります。周辺には美しい緑が広がっています。再びドライブです。免許を持っている今この写真を見ると、自分でもこういう道を運転してみたいと感じます。湖を離れ、山間部の道路へ入っていきます。霧がかかっているところも。幻想的です。次の目的地は小樽です。国鉄手宮線の廃線跡。かつては貨物輸送に使われていましたが1985年に廃止されました。遊歩道となっていて、線路に沿って歩くことができます。小樽運河。水面に映る明かりが美しいです。写真は撮っていませんが、ガラス館なども訪れました。この日は小樽市内のホテルに宿泊しました。
31May
- 2012年8月　北海道旅行1日目
  私が高校生だった2012年の8月に両親・祖父母と行った北海道旅行で撮った写真を紹介していきます。当時私はいわきの実家で暮らしており、親の運転する車で福島空港に向かいました。祖父母とは福島空港で合流したと思います。夕方の福島空港です。遠くには郡山の市街地が見えます。AIR DOのボーイング737-500「ベア・ドゥ号」、JA8196が新千歳から到着しました。折り返し便に乗って新千歳に向かいます。飛行機に乗り込む頃にはすっかり空が暗くなっていました。フライト中の機内。夜間フライトなので外の景色は楽しめません。ドリンクの紙コップもベア・ドゥ仕様です。安全のしおりです。この頃はまだ、離着陸時に電子機器を使用できませんでした。新千歳に到着後は空港内のホテルに宿泊し、翌朝から北海道観光をスタートすることにしました。ホテルの部屋からはエプロンに駐機されている機体を眺めることができました。これはJ-AIRのボンバルディアCRJ200。CRJ200は日本ではIBEXとJ-AIRが運航していましたが、IBEXからは2017年、J-AIRからは2018年に退役しました。太陽のアーク塗装のボーイング737-800。この塗装も今見ると懐かしいと感じるようになってきました。
21May
- TOMIX 207系1000番台（新塗装）床下・室内・パンタ塗装
  再びTOMIXの207系の記事を投稿します。まず、床下の加工から。207系は1997年のJR東西線開業に先立ちATS-P取り付け工事が行われましたが、模型では落成時の仕様を再現しているようでATS-P機器箱が再現されていないので、自分で取り付けることにしました。バルディローズのATS-P3機器箱蓋を使用します。こんなマニアックなパーツが販売されていることに感謝です。プラ板で箱を組み立て、ここに機器箱蓋を接着します。組み立てたATS-P機器箱を先頭車の床下に取り付けます。取り付け位置はかけやま写真館のサイドビューを参考にしました。3両編成（S編成）のサハ207-1100からは、コンプレッサーと空気タンクを切除しました。加工後、床下全体を鉄道カラーのねずみ色1号で塗装しました。スミ入れをして、床下機器ロックハンドルをクロームシルバー、高速度遮断器をスカイグレイで塗装しました。動力車の床下は、機器のない部分をブラックアウト化しました。塗装順序としては、最初に全体をつや消しブラックで塗装し、そのあとマスキングをしてねずみ色1号を塗装しました。室内はクレオスのヘンプBS4800/10B21で塗装しました。もともとは自作Nゲージ仙台市交通局1000N系の室内を塗るために買った塗料です。台車は全塗装はせず成形色のグレーの上からスミ入れをし、空気バネをつや消しブラックで塗装しました。カプラーはTN化しました。パンタグラフはねずみ色1号で塗装し、碍子をホワイト、擦り板をダークコッパーで塗装しました。避雷器とヒューズはスカイグレイで塗装しました。次に、JRマークが入った運転台のコンソールを再現します。ステッカーを自作しました。印刷後、つや消しクリアーを吹きました。明るさや色味を変えたものを数種類用意し、この中からタミヤのジャーマングレイに最も近い物を選んで使用します。ライトユニットを取り出し、コンソールにステッカーを貼り付けます。コンソールのステッカーを貼っていない部分と、ステッカーの断面をジャーマングレイで塗装します。ライトユニットから光が透けて乗務員室内がうっすら光ってしまっていたので、内部にポリエステルテープを貼って遮光しました。車体に組み戻してみました。コンソールのステッカーと塗装の境界はフロントガラスの黒いピラーと重なっているので目立ちません。今手元にある素材でできるディテールアップは全て終えました。4両編成はT4編成、3両編成はS3編成です。今後は乗務員ステップの取り付けと、マスキングテープを用いた座席モケットの再現を予定しています。
- エーワンデカールシール印刷トラブル
  私がデカールを自作するときに使用している、エーワンの「自分で作る！　デカールシール」です。自作Nゲージの車体標記や、プラモデルのディテールアップ用に使用してきました。しかし、昨年11月頃にトラブルが発生しました。自作NゲージKORAIL311000系のクーラーに貼り付けるデカールを印刷したときです。インクが思い切り滲んでしまったのです。試しに車番・ドアコックも上から重ねて印刷してみましたが、やっぱり滲んでいます。これでは使い物になりません。これまでと同じプリンターで、同じ設定で印刷しているのにどうしてでしょうか？　（プリンターはEPSONのEP-807AWです）最初はプリンターの故障かと思いましたが、他の用紙には全く問題なく印刷できるので故障とは考えにくいです。インクも純正品です。エーワンのお客様相談室に電話してみましたが、原因は分かりませんでした。私が「他の製品で代用することはできるので…」と伝えると、「用紙が無駄になってしまったでしょうから、新しいものをお送りします」と言うので、新しいものを送ってもらいました（無料でした）。しかし、その新しいものに印刷しても、やはり滲んでしまいました。そこで、エーワンのデカールシールはあきらめてハイキューパーツのデカールに印刷したところ綺麗に印刷できたので、これを採用しました。その後、311000系は無事に完成を迎えることができたわけですが、エーワンのデカールでにじみが発生した原因は分からないままです。かつて問題なく印刷できていたのに突然滲むようになり、原因不明という状態は非常にモヤモヤします。もうエーワンのはやめて全部ハイキューパーツのデカール、もしくはミラクルデカールを使えばいいじゃないかと思うかもしれませんが、Nゲージの車番やドアコック等の極小サイズのものは、転写タイプで粘着力の強いエーワンのデカールのほうが貼りやすいので、今後もエーワンのデカールを使っていきたいというのが正直なところです。しばらく経ってから、ケイトレーディングのミラクルデカール用に購入したベーススプレーを使うことを思いつきました。エーワンのデカールシールにベーススプレーを吹き付けてから印刷してみたら、非常に綺麗に印刷できました。とりあえずは一安心ですが、本来必要ないはずのスプレーが必要というのは、やっぱりモヤモヤするな…しかも残念なことに、このスプレーは現在入手困難となっています。ミラクルデカールのサイトを見てみたところ、このスプレーに代わり、エアブラシで吹き付けるデカールベースリキッドなるものが販売されているようです。「ミラクルデカール専用品ですので他社製品に使用されるとトラブルが発生しますので決して他社製品にはご使用にならないでください」と書かれているので、エーワン製品に使用できるか分かりませんが、手持ちのベーススプレーを使い切ったら購入を検討してみようと思います。また、滲みが発生した原因が分かる方がいらっしゃれば教えていただけると幸いです。
14May
- カードの兵隊スバル360 ペーパークラフト
  カードの兵隊というサイトで公開されている、スバル360のペーパークラフトを作ってみました。展開図は1枚ですがパーツは多めです。リアルなボディ形状はさることながら、補強パーツもかなり凝った作りになっています。完成！スバル360は1958年に登場。軽自動車として初めて大人4人が乗車できる車として誕生しました。軽量なモノコックボディは、中島飛行機時代に培われた技術が生かされているようです。2016年には機械遺産に認定されました。チーフエンジニアである百瀬晋六さんはこの車の開発に際し作成した手描きの図面において、車内に座る大人4人の姿を一番最初に描き、残りのスペースにエンジンやトランスミッション等を配置していったそうです。この当時から「人を中心とした車づくり」が行われていたことを感じさせられるエピソードですね。エンジンは2ストロークの空冷直列2気筒。リアウインドウは軽量化のためガラスではなくアクリル板が使用されています。六連星エンブレムは今のデザインとはだいぶ違います。全長は約10cm。手のひらサイズで、コロンとしていてかわいいです。本日、39県で緊急事態宣言が解除されることが決定しましたが、解除されて嬉しいというより、今解除して大丈夫なのかという不安のほうが大きいです。
09May
- 2012年9月上野駅で京成、北斗星など撮影
  前回に続き、2012年9月の撮影記です。東京駅を後にし、秋葉原で買い物等した後、再び上野駅で撮影しました。京成のホームです。3700形。AE形スカイライナー。現在は前照灯が白色ライトに取り換えられたので前面の印象が少し変わりましたね。3600形。「ザ・昭和」という感じの顔です。このあと、夕食として吉野家で牛丼を食べ（我ながら、8年も前なのによく覚えてるなと思います）、JRの改札に入場しました。札幌行き北斗星の入線シーンです。かっこいいですね～　ブルートレインなんてかなり昔の話に感じてしまいますが、北斗星が引退してまだ5年しか経っていないんですね。機関車側面には震災復興応援ステッカーが貼られています。旅情を掻き立てられますね～北斗星、カシオペア、トワイライトいずれも魅力的な列車でしたが、一度も乗る機会がなく引退してしまいました。年季の入ったエンブレム。24系25形は、私の父が好きな鉄道車両の一つです。帰りのスーパーひたちの時間が近づいてきたので常磐線ホームに移動。651系のスーパーひたちに乗るのはこれが最後の機会となりました。隣には185系200番台あかぎ。今では651系に取って代わられました。既に高崎線から185系は撤退し、東海道線の踊り子などを残すのみとなりました。こちらもE257系2000番台の投入により風前の灯火となっています。2012年9月の上野駅・東京駅での撮影記は以上です。今では見られなくなってしまった車両も数多くあり、記事を書きながら懐かしい気分に浸ることができました。
07May
- 2012年9月上野駅・東京駅で撮影
  2020年も5月に突入しましたが、今年に入ってからは一度も旅行記や撮影記の記事を投稿していませんでした。残念ながら現在はあちこち出歩くことができない状況なので、過去に撮影した写真を紹介していこうかなと思います。本日は、2012年の9月に東京に撮り鉄をしに行ったときの写真を紹介します。当時私は高校生で、いわき市の実家に住んでおりました。いわき市内の駅から651系スーパーひたちに乗り、上野駅に向かいました。上野駅に到着後、折り返しの準備をする651系。K209編成は最終増備車で、フロントガラス下にワイパーカバーらしきものが付いているのが特徴です。基本編成はK106編成を連結していました。隣にはE653系フレッシュひたちが停車していました。2012年の常磐線特急は651系、E653系、E657系がすべて定期運用についており、とてもカラフルでした。向かい側のホームからは、E231系1000番台宮ヤマ車の回送列車が墜落インバータ音を響かせながら発車。2階の常磐快速線ホームにやってきました。E231系0番台とE531系です。E231系は取手以南でしか見ることができず、E531系はまだ福島県内での定期運用が無かったので、いわきに住んでいた当時の私にはどちらも遠い存在でした。高崎線のE233系3000番台の連結部。こんな写真今でも撮れるじゃんと思いがちですが、実は今となっては貴重な1枚です。所属標記から分かるように、この車両は高崎車両センターの所属です。高崎のE233系は2015年に小山（一部は国府津）に転属したため、E233系の「高タカ」標記は現在では見られません。山手線のE231系500番台。当時はE235系がデビューする3年以上前。E231系500番台が東京の顔でした。現在ではホームドアが設置されています。E233系1000番台。京浜東北線ホームも、現在ではホームドアが設置されています。上野駅から東京駅に移動し、新幹線ホームで撮影をしました。E2系1000番台+E3系0番台。このコンビも今は見られませんね～　震災翌年のため、復興応援ステッカーが貼られています。90年代生まれの自分にとっては、新幹線の連結といえばこの組み合わせが一番印象が強いです。E4系。今ではピンクのラインをまとっていますが、やっぱりオリジナルの黄色がしっくりきますね～N700系0番台。N700Aに改造される前の姿です。今年引退した700系。JR西日本所属の3000番台で、先頭車側面にJR700のロゴが入っているのがポイントです。長野新幹線のE2系0番台。量産先行車のN1編成です。当時は長野～金沢未開通で、長野新幹線の全定期列車がE2系あさまでした。E5系。実車を見たのはこの時が初めてだったと思います。鼻の長さに驚きました。E2系0番台J編成。小窓のE2系も今となっては過去の存在。200系！　いや～懐かしい。このあと、秋葉原のヨドバシで買い物をしたり、上野のスタバでコーヒーを飲んだりした記憶があります。次の記事で、撮影記の続きを投稿します。
05May
- TOMIX 207系1000番台（新塗装）配管&クーラー色差し・ドアステッカー貼り付け
  本日も207系のディテールアップについて投稿します。207系と209系の屋根板の比較です。左が207系、右が209系です。209系は配管をスカイグレイで塗装しています。スカイグレイは明るいグレーなので、屋根との色の違いがはっきり判ります。しかし207系はそもそも屋根色が明るく、ここにスカイグレイで配管塗装をしてもほとんど違いが分からないでしょう。ネットで実車写真を調べてみると、207系は屋根と配管がほぼ同色の明るいグレーのように見えました。（屋根の汚れ具合によっては色合いが違って見えますが）そこで、配管自体は塗装せずに、配管周囲をスミ入れしました。屋根色の明るいグレーとコントラストが付きすぎないようにするため、スミ入れ塗料は黒ではなくダークグレイを使用しました。スミ入れ後、柔らかいチューブ状の部分をフラットブラック、配管止めをクロームシルバー、鍵外し線の碍子をホワイトで塗り分けました。なかなか立体感のある仕上がりになりました。クハ206の屋根からちょろっと出ている線はフラットブラックで塗りました。クーラーは、妻面カバーをクレオスの灰色9号で塗装しました。そのままだと艶がありすぎるので、半光沢クリアーを吹きました。クーラーはスミ入れしてから屋根に取り付けました。ドアステッカーは世田谷総合車輌センターのインレタを使用。窓ガラスの裏にマスキングテープを貼り、これをガイドに高さを決めました。乗務員ドア窓の下に飛び出している突起は、後に乗務員ステップを取り付ける際に干渉してしまうので切り落としました。この突起を切り取るとボディに取り付けた際にぐらつく可能性があるので、両面テープで固定するようにしました。車体を組み戻してみました。色差しや各種標記の貼り付けを行ったことで情報量が増え、密度感のある仕上がりとなりました。種別・行先表示はペンギンモデルのステッカーを使用しました。独特なフォントの「普通」表示がかっこいいですね～　明朝体の行先表示も渋いです。優先席表示もペンギンモデル。マタニティマーク（薄いピンクの四角）はJR西日本のサイトに記載されていたものを縮小・加工し、印刷して貼り付けました。女性専用車の青いドアステッカーは製品が見当たらなかったので、自作ステッカーで再現しました。床下カバーとパンタグラフは塗装のため取り外しています。ドアステッカーの貼り付けパターンは時期によって変化があり、ここでは2013年～2014年頃の姿をイメージしています。次は床下機器の加工・塗装に進みたいと思います。
02May
- TOMIX 207系1000番台（新塗装）前面扉手すり・ドアノブ取り付け
  207系の前面扉には手すりとドアノブが付いています。Nゲージではこれが再現されていないので、再現することにしました。使用するのはバルディローズの221系用パーツです。まず、ランナーにマスキングテープを貼り付け、パーツの取り付け足の位置に合わせてペンで印を付けます。マスキングテープに書いた印を目安に、ケガキ針を軽く差して穴開けのガイドとします。ピンバイスで0.3mmの穴を開けます。顔に穴を開けるのはなかなか勇気のいる作業です。ここまで作業を進めたところで、インレタ保護のため7両すべてに半光沢クリアーを吹きました。手すりとドアノブを穴に差し込みました。接着にはエポキシ接着剤を使用しました。取り付け後、マルチプライマーを塗ってからタミヤのクロームシルバーで塗装しました。4両の先頭車すべてに取り付けました。かなり地味な加工で、時間がかかる割にはあまり変わり映えしないかもしれませんが、少しは精密感が増したように思います。現在は屋上機器の色差しをしているところです。もう少し作業が進行すればこちらも記事で紹介します。5月に入り、急に暑くなりました。コロナウイルスはもちろんですが、急な気温の変化で体調を崩さないように注意していきたいと思います。
30Apr
- ハセガワ ANA エアバスA320 完成！
  ANAのA320がようやく完成しました。製作を中断していた期間が長かったため、製作開始から1年半くらい経ってしまいました。レジはJA8392を選択しました。実機は1992年に登録され、2014年に退役しました。以前製作した737-500とは異なり自作のデカールは使用していません。しかし製品に付属のコックピットウインドウのデカールは機体の形状に合っていなかったので、形状の修正と切り継ぎを行いました。そのおかげで顔つきがかなり改善されたと思います。キットの主翼はA321と共用のためダブルスロッテッドフラップになっていたので、分割線をパテ埋めしてシングル化しました。Nゲージでも床下機器の流用等がありますが、旅客機モデルでも似たようなことがあるのです。主翼先端のウイングチップ・フェンスはエアバス機らしさを感じる部分ですが、近年のエアバス機はシャークレットを装備しているものが多く、見る機会は少なくなってきています。ノーズギアは前方に、メインギアは後方に傾斜が付いた状態で取り付けられています。これにより、地上走行時の直進安定性を高めることができます。機体底面の様子。ボーイング737-500と並べてみました。ともに、日本各地の空港に就航していた国内線のスターです。A320は、他機種と比べて垂直尾翼のANAロゴが細いのが特徴です。ANA生え抜きの在来型A320は、今年2月29日をもってすべて退役してしまいました。しかし新型のA320neoやバニラエアからの移籍機がフリートに加わり、これからもA320の活躍は続きそうです。他にも買ったまま積んである旅客機プラモが色々あるので、少しずつ消化していければと思います。
- ハセガワ ANA エアバスA320 最終組み立て
  今月に入って久々に作業を再開したA320は、胴体に続き主翼、水平尾翼、エンジンの研ぎ出しを終わらせました。その他の細かいパーツも塗装し、最終の組み立て作業に入りました。完成した主翼。コロガードの塗分けが複雑でした。裏側も相当複雑な塗分けです。フラップトラックフェアリングとウイングチップ・フェンスは別パーツで、主翼とは別に塗装してから接着しました。エンジンのパイロンの塗分けも大変でした。しかも左右非対称です。中学生の時にもこのキットを作ったことがありますが、その時はパイロンの塗分けをあきらめ、グレー一色で済ませてしまいました。反対側。フィンはt0.3プラ板で自作しました。タイヤはランナーに付いた状態で塗装しました。その後ランナーから切り離してゲート跡とパーティングラインを除去し、塗装が削れた部分をタッチアップして仕上げました。メインギアの支柱はパーツの合いが悪く、干渉する部分をペーパーで削って調整してから組み立てる必要がありました。衝突防止灯はシルバーを塗った上にクリアーレッドを塗りました。キャンディ塗装というやつです。研ぎ出しによって角が丸まってしまったアンテナは、ペーパーで少し削って形状を整えたところ、シャープさを取り戻しました。これなら、あらかじめアンテナを切り落として塗装後に接着するということをしなくても大丈夫そうですね。切り落とさないほうが強度的にも心配が少ないです。これにてめでたく完成です。完成した機体については次の記事で詳しく紹介します。27日に、OH MY GIRLの新曲「Nonstop」のMVが公開されました。ショートカットのアリンちゃんかわいい！

ハセガワ スペースシャトル ディスカバリー サーフェイサー・ホワイト塗装

グリーンマックス E653系（フレッシュひたち・緑） 入線

ハセガワ スペースシャトル ディスカバリー 合わせ目消し

ボーイング737-500 スーパードルフィン 引退

ハセガワ スペースシャトル ディスカバリー 主翼パネルラインの加工

ハセガワ スペースシャトル ディスカバリー 製作開始

トミカプレミアム スカイラインGT-R(KPGC10)

2012年8月 北海道旅行4日目（最終日）

2012年8月 北海道旅行3日目

2012年8月 北海道旅行2日目

2012年8月 北海道旅行1日目

TOMIX 207系1000番台（新塗装） 床下・室内・パンタ塗装

エーワン デカールシール 印刷トラブル

カードの兵隊 スバル360 ペーパークラフト

2012年9月 上野駅で京成、北斗星など撮影

2012年9月 上野駅・東京駅で撮影

TOMIX 207系1000番台（新塗装） 配管&クーラー色差し・ドアステッカー貼り付け

TOMIX 207系1000番台（新塗装） 前面扉手すり・ドアノブ取り付け

ハセガワ ANA エアバスA320 完成！

ハセガワ ANA エアバスA320 最終組み立て

ハセガワスペースシャトルディスカバリーサーフェイサー・ホワイト塗装

グリーンマックス E653系（フレッシュひたち・緑）入線

ハセガワスペースシャトルディスカバリー合わせ目消し

ボーイング737-500 スーパードルフィン引退

ハセガワスペースシャトルディスカバリー主翼パネルラインの加工

ハセガワスペースシャトルディスカバリー製作開始

トミカプレミアムスカイラインGT-R(KPGC10)

2012年8月　北海道旅行4日目（最終日）

2012年8月　北海道旅行3日目

2012年8月　北海道旅行2日目

2012年8月　北海道旅行1日目

TOMIX 207系1000番台（新塗装）床下・室内・パンタ塗装

エーワンデカールシール印刷トラブル

カードの兵隊スバル360 ペーパークラフト

2012年9月上野駅で京成、北斗星など撮影

2012年9月上野駅・東京駅で撮影

TOMIX 207系1000番台（新塗装）配管&クーラー色差し・ドアステッカー貼り付け

TOMIX 207系1000番台（新塗装）前面扉手すり・ドアノブ取り付け