模型工房K-702 -8ページ目

30Apr
- ハセガワ ANA エアバスA320 最終組み立て
  今月に入って久々に作業を再開したA320は、胴体に続き主翼、水平尾翼、エンジンの研ぎ出しを終わらせました。その他の細かいパーツも塗装し、最終の組み立て作業に入りました。完成した主翼。コロガードの塗分けが複雑でした。裏側も相当複雑な塗分けです。フラップトラックフェアリングとウイングチップ・フェンスは別パーツで、主翼とは別に塗装してから接着しました。エンジンのパイロンの塗分けも大変でした。しかも左右非対称です。中学生の時にもこのキットを作ったことがありますが、その時はパイロンの塗分けをあきらめ、グレー一色で済ませてしまいました。反対側。フィンはt0.3プラ板で自作しました。タイヤはランナーに付いた状態で塗装しました。その後ランナーから切り離してゲート跡とパーティングラインを除去し、塗装が削れた部分をタッチアップして仕上げました。メインギアの支柱はパーツの合いが悪く、干渉する部分をペーパーで削って調整してから組み立てる必要がありました。衝突防止灯はシルバーを塗った上にクリアーレッドを塗りました。キャンディ塗装というやつです。研ぎ出しによって角が丸まってしまったアンテナは、ペーパーで少し削って形状を整えたところ、シャープさを取り戻しました。これなら、あらかじめアンテナを切り落として塗装後に接着するということをしなくても大丈夫そうですね。切り落とさないほうが強度的にも心配が少ないです。これにてめでたく完成です。完成した機体については次の記事で詳しく紹介します。27日に、OH MY GIRLの新曲「Nonstop」のMVが公開されました。ショートカットのアリンちゃんかわいい！
27Apr
- TOMIX 207系1000番台（新塗装）ボディ色差し・標記インレタ転写
  先月入線した207系1000番台のディテールアップに着手しました。最初にボディの色差しをします。ドアゴムと乗務員扉のモールドにスミ入れし、窓枠はガイアのダークステンレスシルバーで塗装しました。妻面の窓枠も忘れずに塗装。クモハとクハの配管はタミヤのスカイグレイで塗装しました。前面非常ドアのモールドにもスミ入れしました。色差し終了後、標記インレタを転写していきます。製品に付属の車番とATS標記をそのまま転写するだけではちょっと物足りないので、もっとこだわってみることにしました。そこで用意したのが、京神模型のメタルインレット（KLM201AXM）です。たくさん並んでいる細長い長方形は車番プレート、右の細々としたのはATS標記、ドアコック標記、エンド標記の台座です。車番プレートはサイズが何種類かありますが、TOMIXの207系1000番台にはTAを使用します。まず、車番プレートを転写。その上に、製品に付属の車番を転写。保護紙を当てて爪楊枝でこすり、インレタをプレートに密着させます。立体的な仕上がりになりました。ATS標記、エンド標記、ドアコック標記もメタルインレットの台座を転写し、この上に京神模型の207系標記インレタを転写しました。極小サイズなので位置合わせが大変でした。西明石・篠山口方の2両には製品に付属の弱冷車表示、モハ207には世田谷総合車輌センターの女性専用車表示を転写しました。これらの表示は時代によってデザインや貼り付け位置が異なるので、よく調べてから転写する必要があります。今後、ボディをクリアーコートしてインレタを保護します。屋上機器や床下機器についても、手を加えていきたいと思います。
21Apr
- TOMIX 209系0番台京浜東北線（新津製7次車ウラ57編成）車体標記の再現・色差し
  先月末に、TOMIXの209系0番台（川重製初期車）を加工したという記事を投稿しました。それと同様の加工を、昨年購入した限定品の7次車に対しても施工しました。この製品の見どころは、5号車のサハ209だけが川重製の初期型で、それ以外の9両は新津・東急・大船工場製の後期型である点です。製品状態でも車体の形態差が再現されていますが、窓枠を塗装することで違いが一層際立つようにしました。前者はガイアのダークステンレスシルバー、後者はクレオスのホワイトとシルバーを混ぜた色で塗装しました。実車でも、窓枠の違いはかなり目立っています。車端部のドアコック標記も初期型と後期型で異なります。初期型では上下の三角が付いていますが後期型では下向きのみです。ドアエンジンの違い（初期型は空気式、後期型は電気式）によるものと思われます。車番はウラ57編成を選択しました。行先は大船としました。ウラ12編成まではクハの番号と編成番号がそろっていましたが、クハ209/208-13は南武線のナハ1編成に組み込まれたため、ウラ13編成のクハの番号は14となり、以降の編成は番号が一つずれることになりました。さらに、クハ209/208-68は南武線のナハ32編成に組み込まれたため、ウラ67編成のクハの番号は69となり、以降の編成は番号が二つずれることになりました。パンタグラフと配管にも色差ししました。前頭部はまだ未加工です。ホーム検知装置やメーターコンソールを取り付けてグレードアップしたいと思います。3月末にウラ15編成を加工した際、クリアーコート後に乗務員扉にスミ入れして拭き取ったところ、ホットスタンプへの塗料の定着が悪いせいでクリアーコートが剥がれたため、客扉の枠も含めてホットスタンプ部分全てのクリアーコートをエナメル溶剤で拭き取りました。今回も初めはそのようにしましたが、どういうわけか前回よりもクリアーコートが剥がれにくく、かなりの作業時間となってしまいました。これを他のTOMIXの車両（他の番台の209系、E231系、E233系、207系）にもやると考えると気が重くなります。できればクリアーコートを吹いて終了、としたいです。というわけで方針転換し、プライマーを吹いたうえでホットスタンプ部分もクリアーコートしました。塗料が剥がれやすいと言っても、それはあくまでエナメル溶剤を含んだ綿棒でこすったり、わざと爪を立ててこすったりした場合の話であり、普通に触るぶんには剥がれることはありません。ホットスタンプ部分にスミ入れをしたい場合は、クリアーコート前にやればいいのです。仕上がりを統一するため、ウラ15編成もホットスタンプ部分に再度クリアーコートをしました。塗装のために窓ガラスを外したので再び方向幕シールを貼り替えることになりました。今度は快速大宮としました。今後は、前述の先頭部の加工のほか、床下機器の加工や室内の塗装を予定しています。
13Apr
- 【1年以上ぶりに作業再開】ハセガワ ANA エアバスA320 胴体研ぎ出し
  おととし製作を開始したハセガワのA320。去年の2月～3月頃に研ぎ出し作業に入りましたが、KORAIL311000系の製作で忙しくなってしまったため、A320は完全に放置となってしまいました。本日、1年以上ぶりに作業を再開しました。とりあえず胴体の研ぎ出しを終わらせました。細目のコンパウンドでの研磨までは終わっていたので、今日は仕上げ目のコンパウンドとセラミックコンパウンドでさらなる艶出しを行いました。綺麗な鏡面になりました。パソコンの画面もくっきり映り込みます。出っ張っている部分は塗装剥げが生じているので、タッチアップが必要です。また、磨いているうちにアンテナの角が削れて丸くなってきました。これを防ぐにはあらかじめアンテナを切り落とし、研ぎ出しが終わってからアンテナを接着する必要があります。次に作るときはそうしたいと思います。突起物が無いほうが研ぎ出しもしやすいですからね。翼やエンジンの研ぎ出しも再開したいと思います。大きな失敗をしなければ近々完成できるでしょう。Nゲージ自作は楽しい作業ではあるのですが、膨大な手間と時間かかるので他の作品を作る余裕がなくなってしまうという欠点もあります。少なくとも今年はもう、Nゲージ自作はやらないと思います。（そもそも、コロナウイルスが収束しなければGMストアにパーツを買いに行くこともできません。こんな状況になる前に311000系が完成して本当に良かったです。）
11Apr
- 【Paper Replika】FedEx マクドネル・ダグラスMD-11F ペーパークラフト
  最近の趣味活動はNゲージばかりでしたが、久しぶりにペーパークラフトを作りたい気分になったのでプリントアウトして組み立てることにしました。Paper Replikaで公開されているFedExのマクドネル・ダグラスMD-11Fです。普通に印刷すると1/100スケールとなりますが、大きすぎるので縮小して1枚に2ページ分の展開図をプリントしました。面積が1/2になるので寸法は1/√2となり、縮尺は約1/141となります。胴体から製作開始します。あとでオモリを内蔵できるように、この段階では機首を接着しないことにしました。主翼の補強パーツ等はボール紙に印刷するように指示されています。1/100で2mmなので1/141では約1.4mmとなりますが、そんなに分厚いボール紙はないので、ペパクラ用紙に印刷して、これに薄いボール紙を何枚か貼り重ねて厚みを出すことにしました。組みあがった補強パーツ。59と60の部品はあまり分厚いと機体に取り付けられなくなることが判明したため、ボール紙には貼り付けず、自分でのりしろを追加して接着しました。補強パーツを胴体に取り付け、フェアリングを被せます。胴体が組みあがったら翼とエンジンを作りますが、エンジンに設計ミスがありました。エンジン内径に対してファンブレードが小さく、隙間が空いてしまい接着できません。たまたま家にあった黒い画用紙を丸く切り抜き、これにファンブレードを貼り付けて直径を拡大して解決しました。第1・第3エンジンはインテーク内周部も寸法が足りず、わざとずらして接着しないと組み立てられませんでした。ちゃんと設計してくれよと思いました。地上姿勢で作るので、しりもちをつかないように機体前方に紙を巻いて作ったオモリを取り付けました。このあと機首を接着し、ランディングギアを取り付けて完成です。1週間かけて完成！　全長約43cm、全幅約36cmでなかなかのボリュームです。モデルとなったN620FEは1999年に登録され、現在も現役で運航されています。MD-11は旅客型はすべて退役しましたが、貨物型としては今でも多数の機体が使用されています。今では希少な3発機。美しいシルエットですね。下から見上げるように撮影すると、実機を見ているようで迫力満点です。かっこよくてニヤッとしてしまいます。エンジンの設計ミスに手を焼きましたが、その苦労も報われます。タイヤのトレッドは、説明書では丸く切り抜いた厚紙を貼り合わせて作るよう指示されていましたが、それはかなり手間なので、黒い画用紙をリング状に巻いて作りました。ランディングギアの支柱は機体に穴を開けて差し込んでいるのでそれなりに強度がありますが、お世辞にも頑丈とは言えないので慎重に取り扱う必要があります。新型コロナウイルス感染拡大防止のため外出を控える日々が続いていますが、工作をしていれば家の中でも楽しく過ごすことができます。Paper Replikaではほかにも多数のペーパークラフトが公開されているので、作ってみようと思います。
30Mar
- TOMIX 209系0番台京浜東北線（川重製2次車ウラ15編成）車体標記の再現・色差し
  2014年に購入したTOMIXの209系0番台京浜東北線です。購入直後に走らせた時の写真です。購入後すぐに付属インレタの転写（車番はウラ15編成としました）やドアステッカー、方向幕ステッカーの貼り付けを行い、しばらくそのままの状態が続いていましたが、さらなるリアリティを追求して加工を行いました。この製品で一番不満に感じていたのがクハ側面のJRマークです。製品のプロトタイプは川重製初期車（ウラ2、4、5、6、8、9、11、15）ですが、JRマークが後期車と同じ位置に印刷されています。初期車はJRマークの位置が低いので修正することにしました。クレオスのペイントリムーバーでJRマークを除去。車体のシルバー塗装にはほとんどダメージを与えずにJRマークを消すことができました。綿棒でこすった部分が少しテカテカになりましたが、後でクリアーコートすれば目立たなくなるので問題ありません。ハイキューパーツのクリアデカールにJRマークを印刷して車体に貼り付け。吹寄板のほぼ真ん中に貼り付けます。これで低い位置のJRマークを再現することができました。所属標記、ドアコック標記、エンド標記、乗務員室マークは銀河モデルのインレタで再現しました。半光沢クリアーで表面保護。ドア枠と乗務員ドアのホットスタンプは塗料が乗りにくそうだったので事前にマルチプライマーを吹きました。クリアーコート後に乗務員ドアのスミ入れをしましたが、エナメル溶剤で拭き取ったところ、ホットスタンプの所だけクリアーコートが剥がれてしまいました。ホットスタンプは思ったより塗料の乗りが悪かったようです。剥がれやすいなら剥がしてしまえ！　ということで、10両すべてホットスタンプのクリアーコートをエナメル溶剤で拭き取ってしまいました。ホットスタンプ自体にダメージはありません。ホットスタンプはクリアーコートしないほうが金属光沢を感じられて重厚感が出るので、むしろ好ましい仕上がりになりました。その後、乗務員室マークを転写しなおしました。乗務員ドアの手掛けはトレジャータウンのメタルインレットで再現しました。クハのエンド標記は前頭部側面の黒帯部分に白文字で記されていますが、今回購入した銀河モデルのインレタには収録されていないので、白いエンド標記インレタを別途用意する必要があります。昨年限定発売された7次車と比較。製造メーカーによる車体構造の違いは有名ですが、それ以外にもJRマークの位置や乗務員ドアの形態差など細かい違いがあります。7次車についても、今後車体標記インレタを転写しようと思います。窓枠も塗分けました。川重製車両はガイアのダークステンレスシルバー、新津製のサハ208はクレオスの白とシルバーを混ぜたもので塗装しました。ドアステッカーは購入時に貼り付けたものは切り出し方が下手だったため、新しく貼りなおしました。優先席ステッカーは以前はKATOのものを貼っていましたが、より実感的な銀河モデルのものに貼り替えました。方向幕は購入時は「桜木町」を貼り付けました。しかし塗装作業のためガラスパーツを取り外す際、方向幕部がボディに引っかかるためステッカーがダメージを受けてしまいます。そのため、古いステッカーは剥がして新たに「快速　南浦和」を貼り付けました。寒色系カラーの中で、赤い快速の文字がアクセントになっています。前面方向幕も「快速　南浦和」に差し替えました。前面はまだディテールアップしていませんが、これから運転台の作り込み等やっていきたいと思います。屋上機器も塗装しました。TOMIXの車両は車体標記がほとんど省略されていてあっさりした感じですが、インレタで標記を追加していくごとに精密さを増し、そのたびにニヤニヤしてしまいます。
27Mar
- バスコレ千葉交通レインボーHR うなりくんラッピングバス
  バスコレ新製品を購入しました。千葉交通のうなりくんラッピングバスです。うなりくんは2009年に誕生した千葉県成田市のゆるキャラ。成田山名物のうなぎと成田空港の飛行機を合わせたデザインです。出身地のうなり星から地球に飛来し成田空港に着陸したところ、成田市の魅力に惹かれてそのまま住みついたようです。鮮やかなカラーリングとかわいいイラストが見ていて楽しいですね。成田の観光情報発信中。うな。FEEL成田　検索今日も安全運転でね！　うな。うなりくんの吹き出しの部分には、成田市で開催されるイベントの宣伝が貼られることもあるようです。イラスト部分の印刷はかなり分厚く、拡大するとボコボコして見えます。レインボーHRのバスコレは京王バスに続き２台目ですが、千葉交通のほうが年式が新しく両者で型式が異なるので、様々な違いが見られます。前面では窓下のパネルラインやフォグランプの有無に違いが見られます。側面は窓サッシの配置やエンジンルームの通気口の形状が異なります。非常口の位置も違いますね。屋根上のベンチレーターの位置も少し違います。テールランプの高さは最も目立つ差異ですね。以上、うなりくんラッピングバスのレビューでした。ラッピング車のバスコレは初めて買いました。これからも好きなキャラクターのラッピング車が発売されれば買うかもしれません。
26Mar
- KATO E231系0番台中央・総武線クハ改良
  最近は手洗いを念入りに行うようになったためか、手が荒れ気味です。ハンドクリームを塗っておこうと思います。本日はKATOのE231系0番台中央・総武線についての話題です。この車両は入線記事でも紹介したように、クハの床下機器が500番台の流用であり0番台とは異なる箇所があります。これを実車に近づけるために改造を行いました。作業に取り掛かったのは去年ですが、KORAIL311000系の製作をメインにやっていたのでこちらは放置状態となっておりました。最近作業を再開し、ようやくブログに載せられるまでになりました。今回の記事の写真は入線直後に撮影したもの、入線から数か月後に撮影したもの、ここ数日以内に撮影したものが混在しており、時系列順はなっていないですがご了承ください。床下機器の改造にはE231系1000番台のAssyパーツを使用します。それぞれの床板を分解。黄色で囲ったパーツが今回使用するものです。つまり、1000番台の床下と、0番台の室内・台車・スカート・ダミーカプラー・ライト基板を組み合わせます。0番台と1000番台では床板のツメの位置がずれているため、無加工で床下と室内をトレードすることはできません。0番台室内床面の、ツメが入る穴をデザインナイフで拡大します。1000番台の床下は、運転台付近の室内パーツ固定用突起が0番台と位置が合わないのでカットします。この部分の突起も邪魔なのでカット。0番台ではトイレタンクと水タンクは不要なので切除します。連結器の胴受けが湾曲しているので、これを直線化します。湾曲部分をカット。t0.1プラペーパーを貼り付け。ジャーマングレイで塗装すれば胴受けの直線化が完了です。この加工は雑誌に記載されていた作例を参考にしたものです。室内はクレオス317 グレーFS36231で塗装。10両分まとめて塗りました。運転台をタミヤXF-19スカイグレイ、メーターコンソールをXF-63ジャーマングレイで塗装しました。また、分かりにくいですがライトケースをXF-1フラットブラックで塗装しました。塗装終了後、床板を組み立て。先述の通り運転台付近の固定用突起を切除しているので、この部分はゴム系接着剤で固定しました。これで実車通りの床下機器となりました。スミ入れと色挿しをすればより実感的になるでしょう。改造した連結器胴受けもいい感じです。スカートは断面と裏側をフラットブラック、支柱をジャーマングレイで塗装しました。フロントガラスの編成番号標記は製品状態では大きすぎたので、印刷を除去しトレジャータウンのインレタを転写しています。前面ステップすべり止めは自作ステッカーで再現しました。ホーム検知装置が209系の流用なので、これも改造すればなお良し。以下はクハに限らず、全車共通の加工内容です。窓枠はガイアのダークステンレスシルバーで塗り分けました。また、号車番号表示はTOMIXのインレタを転写しました（左）。右は転写前の状態で、数字がボディと同じシルバーなので暗く見えてしまいます。色が濃すぎるラジオアンテナはライトグレーのE657系用と交換することにしました。ポポンデッタで未開封の中古品を安く買うことができました。左が製品状態、真ん中が交換後、右は比較用のTOMIXのE231系です。これからしばらくは、完成品Nゲージの加工記事をメインに投稿していくと思います。
13Mar
- KATO 651系旧製品のアップデートその2
  651系のアップデートの続きです。今回はかなり写真が多いですがご了承ください。ライトをLED化します。電球の基板を取り外し、LED基板を取り付けます。車体を組み戻してレールに置いてみましたが、点灯しませんでした。原因は集電板でした。LED化されたことで基板のレイアウトが変更され、リニューアル品ではそれに伴い集電板が長くなりました。そのため、旧製品の短い集電板とLEDの基板の通電部が接触せず、通電していませんでした。そこで、基板にアルミテープを貼って通電部を延長し、短い集電板と接触するようにしました。イズムワークスの鉄コレ用ライトに付属していたアルミテープです。これで通電するようになりました。ヘッドサインはリニューアル品に付属していたものと交換することにしました。こちらのほうが色鮮やかで綺麗です。ただし無加工で旧製品に取り付けることはできません。旧製品は薄いフィルム状だったのに対し、リニューアル品は分厚い板状だからです。それに伴いボディの構造も異なっています。ヘッドサインを外すと、ヘッドサインを固定するための土台が姿を現します。旧製品では薄いフィルムを保持するために土台から突起が出ていますが、リニューアル品は突起がありません。デザインナイフで突起を削り取りました。リニューアル品のヘッドサインを装着してみましたが、浮いてしまってきちんと収まりませんでした。よく観察してみると、リニューアル品では土台自体が薄くなっていました。こんな細かい設計変更がされているとは思いませんでした…そこで、土台を切り取ってしまいました。土台を切り取ったことでヘッドサインが固定できなくなるので、額縁にゴム系接着剤で接着しました。これでめでたくライトのLED化とヘッドサイン交換が完了しました。後部車両もリニューアル品に付属の無表示＆尾灯のものに交換しますが、無表示部分の遮光性が低く光が透けてしまうので、改良することにしました。（この写真の車両はリニューアル品です）遮光性以外にも問題があります。実車と比較してみると尾灯の大きさが大きく、かつ中央に寄っています。まず、シンナーを含ませたクラフト綿棒で黒い印刷を一部消します。全体をクリアーレッドで塗装。尾灯をマスキングします。元の印刷よりも小さく、かつ外側に寄るようにマスキングテープを貼ります。黒く塗装し、マスキングを剥がした状態。裏からもクリアーレッドを塗ります。赤い四角の角を斜め45度にマスキングし、面取りをするように黒く塗装します。これで完成。リアルに光るようになりました。編成中間に入る7・8号車は、ヘッドサインが消灯している状態を再現するために真っ黒に塗装しました。尾灯の改良と7・8号車の無表示状態の再現は、リニューアル品にも施工しました。これでアップデートが完了しました。カプラー胴受けやヘッドサイン固定部など細かい設計変更が多くなされていることが分かり、改めてNゲージの奥深さを感じました。今後は旧製品・リニューアル品共に、ディテールアップを進めていくことになります。明日のダイヤ改正でいよいよ常磐線が全線復旧します。651系によるいわき～富岡の普通列車は今日で運行終了となり、31年間にわたる常磐線651系の歴史が幕を閉じることになります。
- KATO 651系旧製品のアップデートその1
  今年1月にKATOの651系リニューアル品が発売されました。そのASSYパーツをいくつか購入し、2012年に購入した旧製品の651系に取り付けてリニューアル品と同等の水準にアップデートすることにしました。購入したパーツは・LEDライトユニット・連結器カバー・フック無しKATOカプラー・電気連結器・トイレタンクです。購入したのは1月末ですが、KORAIL311000系の製作を優先していたため放置状態でした。KATOからは651系アップデートパーツセットなるものが販売されており、こちらには基本編成単独で走行できるようにするためのライトスイッチ付きの床板等が含まれていますが、私は11両固定で走らせるつもりなので、必要なパーツだけを単品で集めたほうが安上がりです。まず、先頭部カプラーの交換を行いました。旧製品にフック無しカプラーを取り付けてみましたが、（写真左）、カプラーが途中で引っかかってちゃんと収まりませんでした。右はリニューアル品です。旧製品とリニューアル品を比較してみると、リニューアル品は胴受けの欠き取り幅が広くなっていることが分かりました。旧製品のフック付きカプラーはカプラー自体が細身で、それに合わせて胴受けの欠き取り幅も狭くなっています。そこにリニューアル品のカプラーを取り付けると胴受けと干渉してしまい、カプラーが収まらなかったようです。そこで、胴受けの欠き取りをデザインナイフで広げました。これで干渉せずにカプラーが収まるようになりました。トイレタンクはポン付けでOKです。このトイレタンクは251系用を流用しており山側（写真右）の形状が実車と大幅に異なるので、実車に近づけるなら改造が必要です。ライトのLED化については次の記事で紹介します。
07Mar
- TOMIX 207系1000番台（新塗装）　入線
  KORAIL311000系が完成したという記事を投稿後、かなりたくさんの方が当ブログを訪問してくださったようで、一時的ではありますがアメブロの鉄道ジャンルでランキング1位となりました。ご覧いただいた皆さんありがとうございます。ところで、日本と韓国に関しては、新型コロナウイルス感染拡大防止のための入国管理強化をきっかけとして、また新たな懸案事項が発生してしまいましたね。何が最善策なのか私には判断が付きかねますが、お互い感情的になるのではなく理性的に物事を進めていくことが重要ではないでしょうか。さて、本日はタムタムのネット通販で予約していた品物が届きました。TOMIXの207系1000番台（新塗装）です。ビニールにくるまれ、大事に梱包されていました。新製品ではなく再生産品です。207系は人気車両のようで、久々の再生産ということもあってか昨日発売にも関わらず既に品薄状態のようです。去年のうちに予約しておいてよかった！早速開封。基本4両+増結3両の7両編成です。JR西日本の車両は2018年に入線した0系7000番台に続いて2つ目です。207系はJR西日本最初の通勤型電車として1991年に登場。1000番台は1994年～1997年に製造されました。ビードが入った車体や円錐積層ゴム式ボルスタレス台車などは205系の雰囲気を色濃く残しており、大胆な構造の簡略化を図ったJR東日本209系と比較すると保守的な印象です。しかし通勤型としては初めて拡幅車体を採用し、定員増加・居住性向上が図られています。当初は濃淡ブルーの帯をまとっていましたが、2005年の福知山線脱線事故（当該車両は0番台4両+1000番台3両）の後に紺とオレンジのカラーリングに改められました。直線基調の精悍なデザインが非常に私好みです。実車は体質改善工事や編成中間に入る先頭車への転落防止幌取り付け等の改造が行われていますが、模型は既存品の再販であるため、改造前の姿となっています。ダブルパンタ車ですが、両方のパンタグラフを上げるのは剛体架線を使用する東西線区間のみです。それ以外は各パンタ車につき1基のみ使用します。パンタグラフは下枠交差式です。クーラー。実物ではクーラー断面部分の傾斜のついたカバーは白っぽい色ですが、模型ではすべてシルバーで塗られてしまっています。妻面。中心からずれている貫通扉が特徴的です。個別制御方式の東芝製VVVFインバータ。CPの造形も細かいですね～先頭車の連結部はTNカプラー標準装備です。ヨーダンパ付きの台車はかなり立体的な造形でリアルです。ライト点灯状態。光源は白色LEDです。前照灯はオレンジ色のライトプリズムを用いることで電球色となっています。前面表示は出荷状態では「普通京都」がセットされています。インレタと交換用前面表示。早速走らせてみました。かっこいいですね～！　東芝GTOのインバータ音が脳内再生されています。東西の207系が夢の競演！　形式はどちらも207ですが全くの別人です。これから行先表示やドアステッカー、女性専用車表示等のステッカー・インレタを入手してディテールアップしていこうと思います。
26Feb
- 自作Nゲージ KORAIL311000系完成！
  おととし12月から製作を進めてきたKORAIL311000系 311x39編成がようやく完成しました！それでは、各車両を紹介していきます。1号車 311039SIV、CP、蓄電池を搭載する制御付随車です。2号車 311139主変換装置を搭載する中間電動車です。主変換装置は、更新前のGTO素子のものを再現しています。3号車 311239パンタグラフ、主変換装置、主変圧器を搭載する中間電動車です。4号車 311339これと言った特徴のない中間付随車です。5号車 311439パンタグラフ、主変換装置、主変圧器を搭載する中間電動車です。6号車 311539SIV、CP、蓄電池を搭載する中間付随車です。7号車 3116391000系中期抵抗車から改造された中間付随車です。車体は鋼製で、コイルばね台車を履いています。この車両は時期によってドア部の塗装やクーラー形状に変化が見られますが、この模型は2013年～2015年頃の姿を再現しています。8号車 311739主変換装置を搭載する中間電動車です。模型ではこの車両が動力車です。9号車 311839パンタグラフ、主変換装置、主変圧器を搭載する中間電動車です。10号車 311939SIV、CP、蓄電池を搭載する制御付随車です。次に、各部のこだわりポイントを紹介していきます。1号車と10号車の比較。遮光フィルムの貼り付けパターンと窓下の手すりの個数が異なります。屋上機器。赤茶色のポリマー碍子が目立ちます。パンタグラフはTOMIXのPS22。高圧機器はTOMIX E501系ジャンク品のものがメインで、銀河モデルの碍子やKATOのジャンク屋根板に付いていた碍子も使用しました。配線は真鍮線とトレジャータウンの配管止めで再現しました。クーラーはディテールの異なるものが混在している状態を再現しました。今回は車端部のディテールにもこだわってみました。カプラーはTNカプラーを使用し、ツナギ箱も取り付けました。床下機器の工作もなかなか時間がかかりましたが、特に形状の複雑な主変圧器で苦労しました。マイクロエースのE501系から複製した部品とプラ材からの自作パーツを組み合わせて作りました。それでは編成を組んで走らせてみたいと思います。快調に走ってくれました。「ついに完成したぞ～！」と感じる瞬間です。前照灯はLEDに交換される前のシールドビームの状態をイメージして、電球色としています。ステンレス車と鋼製車の混結は、かつての常磐線415系を彷彿とさせます。ポイントもトラブルなく通過してくれて安心しました。前作のE331系に続いて実車を一度も見ない状態での製作となってしまいましたが、ネット記事やYouTubeを見まくって資料を集め、なんとか完成までこぎつけることができました。いつか実車に乗りに行ってみたいです。でも、その前に新型コロナウイルスが収束してほしいですね…
- 自作Nゲージ KORAIL311000系最後の仕上げ
  311000系の製作記もついに最終段階です。最後の仕上げとして、小さなパーツを取り付けました。月曜日に秋葉原で買ってきたワイパーを取り付け。BONA FIDE PRODUCTのEF210用です。屋根にはKATOの列車無線アンテナと信号炎管を取り付けました。銀河モデルの乗務員ステップも取り付けました。連結面にはTOMIXの幌枠を接着しました。TOMIXの空ケースに収納。もともとは70-000形が入っていましたが、70-000形は10両用ケースに移動したので余剰になっていました。屋上機器が引っかからないように、ウレタンを一部カットしています。ケースのラベルも作りました。ペイントで図柄を作成してスーパーファイン紙に印刷。ラベルを切り抜いて貼り合わせます。ラベルをケースに装着。背表紙の正面イラストはこちらのサイトのものを利用しました。これにて作業はすべて終了！　次の記事では完成した車両を改めて紹介します。
24Feb
- 自作Nゲージ KORAIL311000系内装の再現
  本日は秋葉原で模型店をぶらぶらしてきました。普段の秋葉原では中国人観光客をたくさん見かけますが、新型コロナウイルスの影響が出ているようで、今日はあまり中国人の方は見かけなかったように思います。私も感染防止に努めていきたいと思います。さて、311000系は内装の再現をしました。ライトユニットを覆うように遮光ケースを作り、その上に乗務員室仕切板とメーターコンソールを接着します。床面を塗装し、カモ井のマスキングテープで座席モケットを再現します。動力車はモーターとウエイトが鎮座しているので内装の表現はありません。ただ、ウエイトは目立たないようにつや消しブラックで塗装しました。床面は通路部分をクレオスのニュートラルグレー、その周りをグレーFS36231で塗り分けました。モケットが赤い座席は優先席です。車端部の座席が無い部分は車椅子スペースです。乗務員室仕切り板に自作ステッカーを貼り付け。仕切板には配電盤が設置され、ドア窓は遮光カーテンが下ろされているので前面展望を楽しむことはできません。コンソールはつや消しブラックで塗装しました。また、遮光ケースの隙間から光が漏れないようにライトユニット側面にポリエステルテープを貼り付けました。ここまで来れば、あとは小さなパーツを取り付けて完成となります。
21Feb
- 自作Nゲージ KORAIL311000系床下機器ステッカー貼り付け
  プラ材で自作した一部の床下機器は表面のディテールをステッカーで再現します。ペイントで図柄を作成します。かなり多めに作っています。これをエーワンの透明ステッカーに印刷します。このような細かい図柄の場合、印刷するごとに仕上がりにばらつきが生じます。同じ用紙の中でも場所によって仕上がりに差が出るので、何枚か印刷してきれいに出力された部分を選んで貼るようにします。主変換装置主変換装置（反対側）このMCK01Cは、300系新幹線等でも採用された強制冷却方式となっているようです。CP4号車と7号車のサハに付いている箱何の装置なのかは分かりません。主変圧器の冷却風取入れ口には、ジャーマングレーに塗ったプラペーパーを貼り付けました。これにて床下機器は完成です。次は内装の塗装に入ります。
18Feb
- 自作Nゲージ KORAIL311000系フロントガラス塗装・取り付け
  前回の記事に続き、先頭部の工作について投稿します。今回はフロントガラスの塗装と取り付けです。フロントガラスには美軌模型店のt0.2ポリカ窓ガラスを使用します。必要な大きさに切り出し、デザインナイフとサンドペーパーで四隅に丸みを付けます。それから塗装に入ります。つや消しブラックで窓の桟を塗装していきます。最初に横桟を塗装します。次に縦桟を塗装します。横桟の上下で太さを変えています。そして全体の縁取りをします。窓桟の塗装が終わったら、今度はガラス裏側から前面表示部の青いフィルムを塗装します。車体に塗ったのと同じブルーです。表側から見たときにブルーの発色が良くなるように、Mr.カラーGX クールホワイトを塗装します。遮光フィルムを表現するため、Mr.クリアカラーGXのディープクリアブルーを塗装します。塗装がすべて終わったフロントガラス。左が1号車、右が10号車です。両者で遮光フィルムの貼り付け範囲が異なっています。1号車は非常扉だけですが、10号車は横幅いっぱいに貼られていて、運転士の視界と被る部分のみ半円形に欠き取られています。遮光フィルムの貼り付けパターンは編成によって、さらには編成の前後で異なっているので、実車をよく調べてから作業する必要があります。また、塗装後に気が付きましたが、前面表示部の青いフィルムは実車では表側から貼られているようです。あまりにもE231系やE531系に見慣れているので、フロントガラスのフィルム＝裏貼りというイメージが脳内に定着していました。しかし、結局は裏から塗って良かった思っています。表に塗ると塗膜の厚みや塗分け部の段差が目立ってしまい、薄いフィルムの表現としては精密感に欠ける仕上がりになることが予想されるからです。裏から塗ったほうが、表から見たときにムラや段差のない綺麗な仕上がりになります。車体側の前面表示部には黒く塗ったプラ板を貼り付け。行先表示と運番表示の位置が分かるようにスジボリしてあります。スジボリをガイドにして自作のステッカーを貼り付けます。行先表示器はLED、運番表示器はマグサインです。青いフィルム部分の裏側にゴム系接着剤を塗布し、車体に接着しました。今回は行先と運番を車体側に貼ったので、窓ガラスより奥まっている状態を再現できました。早くワイパーを取り付けたいですが、手持ちの部品で適当なサイズのものが無かったので、GMストアかIMONで適当なものを買ってこようと思います。
13Feb
- 自作Nゲージ KORAIL311000系ライトユニット製作
  311000系のライトユニットを作りました。まず、ライトレンズを作ります。タミヤのφ2mm透明ソフトプラ棒から約1mm×0.75mm×1.5mmの直方体を切り出し。尾灯用はクリアレッドで塗装します。前照灯用は無色のままですが、切断面にプラセメントを塗って艶が出るようにしました。レンズをライトケースに挿入。少量のエポキシ接着剤で固定しました。プラ板に遮光のためのポリエステルテープを貼り、その上に美軌模型店の配線済みLED「きらめきライト水平型」を取り付け。光ファイバーでLEDの光をライトケースまで伝えます。LEDはプラ板の上下に貼り付けていて、下が前照灯、上が尾灯です。それぞれ、発光部をクリアオレンジ、クリアレッドで塗装しています。また、前照灯用の光ファイバーと尾灯用の光ファイバーの間をポリエステルテープで仕切り、光漏れを防ぎました。台車からの集電には美軌模型店の集電板を使用しています。銀河モデルのエアーホースが短すぎたので、TOMIXのPZ-001に交換しました。ホース本体は成形色の黒のままで、コックのみシルバーで塗装しました。2枚目の写真と比べるとホースが長くなっているのがお分かりいただけますでしょうか。銀河モデルのは金属製で自分で曲げる必要がありましたが、こちらはプラ製で初めから曲がった形状に成形されています。それでは、ライトを光らせてみましょう。電球色の前照灯。ライトレンズに用いたソフトプラ棒は光ファイバーの性質を持つので、くっきりと明るく光ってくれました。実車の前照灯は2016年以降白色LEDに交換されましたが、この車両は原形のシールドビームのほうが似合っていると感じます。尾灯。この写真では黄色っぽく写っていますが、肉眼で見るともっと鮮やかな赤です。ライトケース内での若干の光漏れはありましたが（前照灯点灯時に尾灯が、尾灯点灯時に前照灯がうっすらと光る）、気にならないレベルなのでこれでOKとします。今後は遮光ケースを作り、運転台と前面ガラスの工作に進みます。
09Feb
- 自作Nゲージ KORAIL311000系側面窓ガラス・妻面貫通扉取り付け
  311000系の製作開始からだいたい1年2ヶ月が経ちました。もうそんなに経ったのか…仙台市交1000N系は3ヶ月、E331系は9ヶ月で完成したので、これまでにない長丁場となっています。今回は窓ガラスの取り付け作業の様子を紹介します。311000系の側面窓は内折れ窓となっているので、その窓サッシを塗装で再現します。塗装前にマスキング。上はフルスクラッチで作った7号車用で、ｔ0.3透明プラ板です。下はそれ以外の車両用で、GMの東武10030系用のパーツです。種車として購入した10030系ボディのうち窓ガラスが付属していたのは2両だけだったので、不足する7両分は秋葉原のGMストアで買ってきました。10両分の窓ガラスをマスキングし、シルバーで塗装します。マスキングを剥がし、必要な部分を切り出します。ゴム系接着剤で車体に接着してみましたが、サッシが思ったより太くなってしまいました。実車と比べてみると、やっぱり模型のサッシは太すぎます。（実車写真はWikipediaより）これでは満足できないので、面倒ですが塗装をやり直すことにしました。塗装をシンナーを含んだ綿棒でふき取って軽くコンパウンドで磨いた後、前回よりサッシが細くなるようにマスキングします。7号車用は新しいプラ板で作り直します。今度は良い感じです。時間はかかりましたがやり直した甲斐がありました。ドア窓にはt0.3透明プラ板を貼り付けました。乗務員ドアの窓はあらかじめサッシが印刷されていたので、それをそのまま利用しました。日本の通勤型電車は下降窓がほとんどで、内折れ窓はあまり見かけませんね。この内折れ窓が、韓国の電車たらしめる要因であると感じます。全面ガラスの貫通扉はt0.3透明プラ板です。グリーンガラスを再現するため、クリアブルーとクリアグリーンを混ぜたもので塗装しました。中川ケミカルのIROMIZUを貼るほうが簡単かもしれませんが、これだけのためにIROMIZUを買うのはもったいないので、安く済ませるために塗装で再現することにしました。10両分の窓ガラスを貼り付けるのはなかなか時間がかかりました。美軌模型店に発注した部品はもう届いているので、これからはライトユニットの工作に着手します。
02Feb
- 自作Nゲージ KORAIL311000系床下機器塗装・スカート周りの工作
  前回の更新の後、311000系の床下機器の塗装作業を進めてきました。GM鉄道カラーのねずみ色1号で塗装しました。エアブラシの塗料が届きにくい奥まった部分は後で筆でタッチアップしておきました。塗装後、スミ入れをしました。グレーの床下なので効果抜群です。特に主変圧器とフィルタリアクトルの立体感が強調されて実感的になりました。床下機器のロックハンドルはクロームシルバーで色挿ししました。逆サイド。主変換装置の通風孔は自作ステッカーで再現するつもりです。台車もスミ入れして、ボルスタレス台車の空気ばねはつや消しブラックで塗装しました。TNカプラーとツナギ箱をゴム系接着剤で取り付けました。こちらは動力車。別に塗装した床下機器をゴム系接着剤で取り付けました。動力車の台車枠は間に黒く塗ったプラ板を挟んで接着しています。先頭部はライトケースをシルバー、スカート断面と裏側をフラットブラックで塗装しました。そしてTNカプラーから切り取ってきたジャンパ栓受け、銀河モデルのエアーホース、GMのダミーカプラーを取り付けました。裏側はこんな感じです。床板内部にはウエイトとして1両あたり約6gの板オモリを両面テープで貼り付けました。先頭車のウエイトは、ライトの配線が触れても短絡しないように左右で分割しています。仕上がりを確認するため、一度車両を組み立ててみました。これでようやく、編成を組んでレールを走れるようになりました。ここまで仕上がると、完成に向けてさらに工作意欲が高まってきます。TNカプラーのおかげで、車間はかなりいい感じ。幌枠を取り付ければもっとリアルになるでしょう。先頭部のエアーホースは実車と比べるとちょっと長さが足りないです。このままでも極端な違和感は感じませんが、もっと適した部品があれば取り換えるかもしれません。先週、美軌模型店のきらめきライトと集電板を注文しましたが、発送は2月6日以降になるとのことでした。それまでは側面窓ガラスの工作を進めようかなと思います。
25Jan
- 自作Nゲージ KORAIL311000系床下機器取り付けほぼ完了&スカート製作
  今日はOH MY GIRLスンヒの24歳の誕生日です。생일 축하해요！前回の311000系製作記で床下機器取り付けの途中経過を報告しましたが、その後も工作を続けて作業がほぼ終了しました。こちらはモハに取り付けるフィルタリアクトルです。GMのパーツとプラ材を組み合わせて作りました。白い筒状の部分は3mm丸棒にプラペーパーを巻き付けて4mm程度に太らせたものです。わざわざこのためだけに4mmの丸棒を買ってくるのはもったいないですからね。一番右の小さいやつはM車用です。床下に合わせてみました。まだ接着していないので指で押さえています。この段階で接着すると奥まった部分に塗料が届かなくなってしまうので、塗装してから接着します。反対側から見ると、断流器の背後に隠れてあまり目立たないです。ちなみに断流器は鉄コレ相鉄新7000系に付いていたものを加工して作りました。M車はウエイトが張り出しているので片側のみの再現です。前回の記事では箱1つしかついていなかった4号車と7号車のサハの床下も仕上げました。サハとパンタ無しモハには3mm丸棒から作ったエアータンクを取り付けました。作り方はこちらタンクはクハやパンタ付きモハも搭載していて、最初はこれも再現しようと思っていましたが、他の機器の背後に隠れていて正確な大きさや位置が分からないので、省略することにしました。実車で目立たない床下機器は模型ではもっと目立たないと思うので、省略して問題ないでしょう。パンタ付きモハの変圧器そばには小さいタンクが付いていて、これはGMのパーツを使用しました。このタンク、現状では9号車だけ付いていない状態です。高さを調整するためにタンクの台座を薄く削る必要がありますが、タンクを持つ手に力が入りすぎてタンクの付け根を折ってしまったからです。タイトルで「床下機器取り付け“ほぼ”完了」と書いたのはこれが原因です。近々東京に用事があるので、そのついでにGMストアで買ってこようと思います。その他のこまごまとした機器もプラ材で作りました。車端部にはTNカプラーを取り付けるためのガイドとしてプラ材を接着しました。台座の一部をカットしたTNカプラー(0337 密連形グレー)がこのガイドにすっぽり収まります。また、ツナギ箱を取り付けるための土台も兼ねています。ツナギ箱は1両に付き2個、全部で20個あります。鉄コレ207系900番台のVVVFの隣に付いていた箱を複製しました。スカートはプラ板で作りました。連結器取り付け部分の横に1mm角棒にφ0.5mmの穴を開けたものを接着し、エアーホースの取り付け座としました。スカートは床下機器と同じグレーなので、この段階で床板に接着してまとめて塗装します。おぉ～なかなかいい感じ。まだ塗装してませんが、スカートが付くと急に完成が近づいてきたように感じます。銀河モデルのジャンパ栓も取り付けました。ホワイトメタル製のパーツで、裏からエポキシ接着剤で固定しました。床下機器の工作で1か月半くらいかかりました。明日には塗装作業に入れそうです。

ハセガワ ANA エアバスA320 最終組み立て

TOMIX 207系1000番台（新塗装） ボディ色差し・標記インレタ転写

TOMIX 209系0番台 京浜東北線（新津製7次車 ウラ57編成） 車体標記の再現・色差し

【1年以上ぶりに作業再開】ハセガワ ANA エアバスA320 胴体研ぎ出し

【Paper Replika】FedEx マクドネル・ダグラスMD-11F ペーパークラフト

TOMIX 209系0番台 京浜東北線（川重製2次車 ウラ15編成） 車体標記の再現・色差し

バスコレ 千葉交通 レインボーHR うなりくんラッピングバス

KATO E231系0番台 中央・総武線 クハ改良

KATO 651系 旧製品のアップデート その2

KATO 651系 旧製品のアップデート その1

TOMIX 207系1000番台（新塗装） 入線

自作Nゲージ KORAIL311000系 完成！

自作Nゲージ KORAIL311000系 最後の仕上げ

自作Nゲージ KORAIL311000系 内装の再現

自作Nゲージ KORAIL311000系 床下機器ステッカー貼り付け

自作Nゲージ KORAIL311000系 フロントガラス塗装・取り付け

自作Nゲージ KORAIL311000系 ライトユニット製作

自作Nゲージ KORAIL311000系 側面窓ガラス・妻面貫通扉取り付け

自作Nゲージ KORAIL311000系 床下機器塗装・スカート周りの工作

自作Nゲージ KORAIL311000系 床下機器取り付けほぼ完了&スカート製作

TOMIX 207系1000番台（新塗装）ボディ色差し・標記インレタ転写

TOMIX 209系0番台京浜東北線（新津製7次車ウラ57編成）車体標記の再現・色差し

TOMIX 209系0番台京浜東北線（川重製2次車ウラ15編成）車体標記の再現・色差し

バスコレ千葉交通レインボーHR うなりくんラッピングバス

KATO E231系0番台中央・総武線クハ改良

KATO 651系旧製品のアップデートその2

KATO 651系旧製品のアップデートその1

TOMIX 207系1000番台（新塗装）　入線

自作Nゲージ KORAIL311000系完成！

自作Nゲージ KORAIL311000系最後の仕上げ

自作Nゲージ KORAIL311000系内装の再現

自作Nゲージ KORAIL311000系床下機器ステッカー貼り付け

自作Nゲージ KORAIL311000系フロントガラス塗装・取り付け

自作Nゲージ KORAIL311000系ライトユニット製作

自作Nゲージ KORAIL311000系側面窓ガラス・妻面貫通扉取り付け

自作Nゲージ KORAIL311000系床下機器塗装・スカート周りの工作

自作Nゲージ KORAIL311000系床下機器取り付けほぼ完了&スカート製作