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23Apr
- NN北斗を迎える前に500番代に車番を貼っておく
  明日のキハ183-2550北斗HETをお迎えする前に、我が家の500番代を最低限整備しておきます。製品仕様はグレードアップ座席導入前の仕様で2550番代とは正確には同じ時代の製品ではないのですが、当方は北海道の守備範囲は2000年代前半までとしていますので、2550番代の座席を塗り替えて500番代と同様の時代で遊ぶつもりです。品番98621製品は6両セットなのですが、ブログ主が中古で購入した際には前オーナーによって2両キハ182-500が追加された8両での導入です。購入は1年以上前になりますが未だに付属品を一切つけておりません()今回は最低限車番を貼り付けて車籍を与える作業をします。付属品とライトユニットの色差しもいつかやらないといけませんな…500番代の北斗は小勢力となっておりまして、トイレの洋式化が進んだ2000年3月時点ではキハ183-1500が3両、キハ182-500が5両、グリーン車のキロ182-500が2両という体制。先頭車には120／130km/h対応の4550番代も加わるのでもう少し数はいますがそれでも大変少ないですね。繁忙期にはキハ182-500は全車稼動していたことでしょう。で、うちの500番代はキハ183-1500が以前当ブログでも記事にしたニセコセットの1505を含めて3両、キハ182-500が先述の通り5両いますので、車番には迷うことがありません。いつもなら洋式化改造の時期を調べて守備範囲内で長く使える番号を選定するところですがそんな必要もないですね。キロはトイレ洋式化が早かった504番を選択。インレタが少し劣化していたのか少々張るのに苦労しました…近くでは見ない方が良いです（笑）ところでカプラーですが、いつもなら気動車は柔軟な編成を組むため全車にTNを奢っています。また追加でPZ-109トイレタンクも着けているのですが最近いつもお世話になってるイモンさんで当該製品が売り切れの状態が続いており取付できていません。また北斗の場合先に述べたように小所帯な関係であまり編成のバリエーションがありません。したがって全車TNにするメリットが今のところ薄いわけです。北斗では繁忙期の指定席者の増結は基本的にキロの後ろになります。そこで基本編成6両のうち3両目のキロと4両目のモータ車の連結部のみTNとし、他はKATOカプラーでお安く仕上げることにしました。KATOカプラーだと曲線でもラクラク連結ができるのが高ポイントです。2000年3月改正で「とかち」に転用するため一足早く「ラベンダー色」になったキロ182-506は函館所属時代末期の2か月ほど、この色で北斗運用に入っていました。「とかちB」セットのキロを508から506に貼り換えてこの機会に北斗用に仕立ててしまいましょう。ネットの2001年頃の記録だと車番の位置が他の車と異なっていたのでそれを再現してみました。これが2000年1月の塗り替え時点でも正しいのかはわかりませんが、1年ちょっとで表記を貼りなおすことはないだろうと思います。
22Apr
- 四国車初入線
  グリーンマックスの一部製品で値上げがかかるそうで。中東情勢の悪化が遂に趣味生活にも影響を及ぼしてきましたね…今のところは各メーカの新製品は通常通り発売されていますが、今後はどうなるでしょうか。KATO製品としては異色ともいえる四国色に塗られた国鉄形車両。この手の製品化は同社ではまず考えられなかったですよね。先頭車が3両連続で並ぶthe気動車なセット構成。同時発売の5両セットはスルーしまして、特別企画品の8両セットのみ購入です。投稿主はまだ20歳なので当然ながら準急ながら実車は乗ったことも見たこともありません。四国に行ったのだって幼少期の1回きりなので四国の思い出はあまり多くないのですが、通っていた小学校に特急の愛称をまとめた図鑑が置いてありまして、その中で惹かれた車の一つがこのキハ181系四国色でした。その本は「富士」「櫻」から発売時最新鋭だった「はやて」まで網羅されており、「平和」の名が長続きしなかったとか、「燕」には水槽車がついていたとか、一瞬で消滅した「むつ」とか、今持ってる無駄な知識の半分以上は大体この本が原因ですw　その小学校には図書室に国鉄時代の子ども向けの本とか渋めな現役時代の蒸気機関車の写真集とか、今思えばここまで国鉄形依存症になったのも納得できますね（笑）　残念ながらそんな思ひ出いっぱいの小学校は昨今の少子高齢化の影響で廃校になってしまいました…私が在学してる時もすでに3年から6年まで1クラスでしたのでいずれ無くなるとは思っていましたよ。でもこんなに早いとはね…閑話休題。8両セットの内訳は先頭車が4両、半室グリーン車が2両で中間の普通車が2両、うち1両がモータ車です。2両の半室グリーン車はそれぞれ違う形態となっておりまして、先頭車はタイフォンが2種類、また、1両個性的な改造車が混ざっており楽しいセットです。キハ181-6（スリットタイフォン）キロハ180-2（←キロ180-102）キロハ180-7（←キロ180-201　←キハ180-23）キハ180-66（M）キハ180-76（T）キハ181-103（←キハ180-70）国鉄あるある？改造車のため定員が他の車と合わない厄介者？ですキハ181-38（シャッタータイフォン・スロープロウなし）キハ181-40（スリットタイフォン）そういえばSNS上で話題に上がっていた、黒か茶色か問題ですが、私にはあまり気になりませんでした。まぁ実車を見たことがないものですから当然ちゃ当然ですが…気になる方は気になる点でしょう。外観は気持ち綺麗すぎる気もしますが、我が家ではウェザリングはしない方針ですのでこのままにしておきます。
19Apr
- 冷房準備車を作る（3）
  4月で6年目を迎えたマイiPhoneの容量がもういっぱいなので慣れないカメラでの画像が混じりますが予めご了承ください。「もういっぱい」と云えば新幹線開業前の東海道本線も「線路はもういっぱいです」と云われたほど過密なダイヤで高度経済成長期の東京大阪間の輸送を支えていましたが、今回もそんな時代の157系の続きから。下手な前置きはさておき、この度5両の準急色化が完了いたしました。遠目からみればほぼ気になりませんが細部に粗が目立ちます。本当は光沢も吹くつもりだったのですが、表記類入れるかもしれないのでとりあえずクリアーなしで組み立てました。ここからは粗晒し。ちょっと目立つはみ出しは調色したクリーム4号で色差ししています。こんないい加減な車両をお召に入れるなとの声が聞こえる…先頭車も塗り分けがきまっておりません。あまり下手にタッチアップしてもさらに見栄えが悪化する可能性があるので。かなり甘めな基準で色差ししています。前面ではクロ157の進行方向右側ヘッドライト付近のみにとどめました。2パン後のクロは先頭に立っていないはずなので目立つことはないでしょう…取り外すのが大変そうな前面の窓ガラスは外さずにマスキングで対応しましたが、少々吹き込みが見られます。こういうのが怖くて最初に中間2両を塗ってから先頭車に着手したのにこの有様。しかも4両目の先頭車と5両目の貴賓車より3両目の先頭車の方が塗装が決まったという謎結果になりました…他の作業でもそうですが、意外と最初のやつの方が出来が良かったりすることが割とあります。「慣れ」なのでしょうか。気づかないうちにだんだんと雑になる性格なのかもしれません。今回手を入れた個所は最低限、塗装と屋根上のみなので、横軽Gマークもそのまま、全面排障器も両栓後のまま、所属も南チタのままですが雰囲気モデルということで。クロ157はクロ49の後継車としてS35年に川崎車輛で製造されました。当初はクモハ157-1、モハ156-1とペアを組んだ3両編成でしたが、2年後にペアのユニットが故障。運転不能となったことを受けて両側に1ユニットずつ挟むこととなり、新たにクモハ157-2とモハ156-2を入れた5両編成に変更されました。同時期にモハ156のパンタグラフを2基に増設。登場時より冷房化を見据えて準備工事がなされていましたが、冷房化と同時に塗装を特急色に変更した為、準急色で2パンだったのはお召用の2両のみでした。この後冷房化された後は一時期3両編成戻ったり牽引が183系に変わったり、さらには185系に変わって併せて塗装も変更されたりして現在に至ります。最後の運用はH5年と33年前ですが、今なお車籍を有しており東京総合車両センターに所属しています。今年で66歳という超長寿車両でございます。はたしてこのまま古希を迎えられるでしょうか。製品はこの5両編成がモデルとなっていますが、クロ157の運転台側と連結するモハ156-2はカプラーがボディマウントとされています。その他の車は先に発売された「あまぎ」セットと同様の台車マウントカプラーのままなので曲線でも連結できますが、ここのみは直線上でしか連結できません。ちょっと不便です（主は基本的に台車マウント派ですので…）。正面から編成で。クモハ157-2モハ156-2クロ157-1モハ156-1（M）クモハ157-1色々粗はありますが、全体的には満足の出来になりました。この調子で、10両編成の「ひびき」もやりたいですね！
14Apr
- 冷房準備車を作る（２）
  今回のネタはこちら。KATOの157系（日光形電車）のお召セットです。冷房準備車を作るのであればぜひともやりたいネタでした。中古巡りで最初に見つけたのがこのセットでして、予定では10連「ひびき」を作る予定だったのを急遽予定を変更してお召に。車体はちょっぴり光沢がかった仕上がりで特別な列車を演出しています。加工前提で買ったのであまりまともに写真を撮ってませんでした。165系は屋根のみ弄って細かい変更点は無視して終わらせていましたが、157系の冷改前は準急色でしたので流石に赤色の塗装を変更します。塗装はジェイズの赤11号を元の赤を残してマスキングし上から吹き付けます。キハ183の濃HET化でこれが案外上手くいったので今回もこのやり方を採用。ちょっぴりマスキングが甘かったようではみだしがありますしたが、後でタッチアップすれば問題ないでしょう。今回はマスキングを細かく切る手間を省く為に窓回りと裾･雨樋の2回に分けて塗装を行いました。奥の中間車は2度の塗装が終了した段階、手前の先頭車は窓回りのみ塗り替えた所。完成した車両を撮影するスペースですが普段はこんな感じで塗装後換装中の車とか作り途中の車を置いておく場所と化しています()一応本題の屋根の方はさくっといつも通り。あとはダークグレーに塗れば完成といった感じ。しかし先頭車のマスキングが予想通りではありますが面倒であと2両やる気が起きなかったので続きは次回に持ち越します。
13Apr
- 冷房準備車を作る（１）
  急行型車両含め、鉄道車両への冷房機の搭載が一般的になる少し前くらいから、将来の冷房化を見据えた設計に変更され、「冷房準備車」と呼ばれる形態が登場しました。165系においては1等車は昭和38年頃、2等車は昭和42年頃から冷房準備車が登場。2等車はそれなりの数が製造されていますが、1等車はサロ165 29の1両のみの希少な形態です。制作に移ります。非冷房車では冷房と一緒にベンチレータもカットしていましたが、こちらは冷房用の取り付け突起を切除するのみなので比較的お手軽。どうせ蓋をするので粗目のやすりでざっくり平滑にするだけでおっけー。注意すべき点は残さないといけない屋根上機器を誤って削らないようにするくらいです。実は少しだけベンチレータ削ってしまった箇所もあるのですが、走ったらわからないのでセーフということで…アリイ製の「アルプス」にAU13冷房準備車のクハが1両含まれていますので、寸法はこちらのを丸パクリし、0.5粍プラ板をカット。0.3粍プラ板を一回り小さくカットして重ねてから穴に中心を合わせて固定します。AU12Sの方もアリイ製の169系900番代の寸法に合わせて同様に組みます。2枚のプラ板を重ねることで側面から見た時に浮いてるように見えるというわけです。AU72冷房準備車も同様に寸法取りしてつけてみましたが、なんか違いますねぇ…トミックスの169系冷房準備車の製品画像を見ると、意外に薄いことが分かったのでこちらは0.3粍のみの1枚構成に変更しました。うん。まぁこんな感じでいいでしょう。いつも通りGMのダークグレーを吹き付けて完成です。McM'800ユニットのうち冷房準備車として落成したのは3本のみの少数派。ベンチレータ配置は後の新製冷房車に準じていますが、非冷房車同様デッキ上にもベンチレータがあります。こちらの配置も過渡期という感じですね。いつも通り、追加したベンチレータ以外は屋根と同色で済ませています。クハはデッキ上にベンチレータのある冷改車を種車にしたくなりますが、微妙に配置が異なるので新製冷房車から改造するのがベスト。こちらは先頭に持ってこれるようダミーカプラー装備&ライト点灯仕様としました。低屋根セットでは基本セットが冷房改造車、増結セットが新製冷房車となっていますので、基本と増結の屋根を交換しています。1両のみの形態となった冷房準備車のサロ165 29は1等車とするためにグリーンマークのない初期製品のボディを使用していますが、屋根は新製冷房車仕様となったさよなら東海セットのものに交換しています。サロ165の初期製品はAU13Eが流用されていましたw（これはサロ152も同じ）実車でも後期に製造されたサロ165はAU13E搭載となりましたがあちらは5基搭載です。アリイの169系900番代（←165系900番代）と比較。900番代は全車AU12Sでの冷房化を想定し、屋根上には6個の蓋があります。今回改造した車はAU13E 5基での冷房化を想定しているため、ベンチレータの配置は双方で同じですが、蓋の数に違いが見られます。「かいじ」+「かわぐち」の11両編成。（※最後尾のクモハは冷房撤去で入場しているため増結用のクモハで代走中）普段は「アルプス」として12両編成を組みますが、「かわぐち」ではクハ1両減となっていました。165系は最短3両から長編成まで、編成もさまざまで組成が豊富なのも魅力です。というわけで冷房準備車ならぬ簡易冷房撤去車の制作でした。次回は特別な準急型電車に同様の改造をしていきます。
04Apr
- ベンチレータの配置まちがえーた
  先日竣工したモハ153の冷房撤去工事施行車に続き、モハ164-800にも同様の工事を施工しました。…と2両作ったところでとんでもないミスが発覚。わかりますか？配管の真上にベンチレータがきています！これはどう考えてもおかしい。そこでアリイの完成品と並べてみました。なるほど、ベンチレータはもっと車端によっているようですね。私が参考にしたサイトでは車端より4mmとなっているのですが、実際に模型を計ってみたら4mm以上は余裕でありました。つまり私の採寸ミスですね…落ち込んでも仕方がないので修正をば。間違えて開けてしまった穴を溶きパテで塞いでタッチアップするだけの簡単なお仕事。これでおっけー。これとは別に根本的な問題として本改造で使用しているベンチレータ、TOMIXの品番PB-101という商品ですが、こちらの市場在庫が全くないんですよね。今使ってるのは数年前に買っていた家の在庫品ですが、これがあと2箱しかありません。他社製品の使用も検討しないと…
03Apr
- キロ182-901【後編】
  ご無沙汰しております。そうしなです。更新がなおざりになってしまい申し訳ございません。さてキロ182-901の続きから。今回で完成となります。『キロ182-901【前編】』※低クオリティ注意勢いで紙を切りました紙でNゲージ車両を作るのは初めての挑戦になりますどうせ1両しか作らないので軽く設計図書いてノリで切って行きました9…ameblo.jp前回気になっていた屋根の隙間をパテで埋め、強度を持たせるため全体的に裏から溶きパテを流しておきました。帯は軽く修正しましたが見違えるほどの変化はでませんでした。そんな感じで大して記事にする内容でもなかったのでいきなり完成写真になります。ドドン！遠くから見ても紙感はぬぐい切れていないですね…明らかに素材が違うのがまるわかりですが、まぁキロ-901が入っていることが重要なので個人的には無問題。わかりにくいですが、ちゃんとガラスは入っていますヨ。編成を組んでみましょう。←　ｷﾊ183-0+ｷﾊ182-550+ｷﾊ182-0+ｷﾛ182-901+ｷﾊ183-200実に良き。これぞThe 90年代の「オホーツク」ですね。先頭はＯＫＨＯＴＳＫロゴ付きスラント、その後ろはキハ182-550で編成全体の出力を増強させています。その多くは「スーパーとかち」登場時に「とかち色」になった車ですが、561と562の2両は当初よりオホーツク用として「オホーツク色」に塗り替えられました。両色の違いは僅かな帯の太さくらいで、模型では流石に再現されておりません。いっても粍単位にもならないと思うので差別化はNでは厳しいでしょうか。そんなこんなで我が家のキハ183フレンズに仲間入りしたキロ182-901、大事に使っていきたいと思います。900番代はいまだに製品化がありません。（いずれ出る気はします。）キハ182-900は素材は揃っているので次の制作候補ですね。欲をいえば「おおぞら」用のキロ184まで作りたいところです。
02Mar
- 技術不足
  本題に入る前に先日、改行前の文末の句点の有無についてTwitterにてアンケートをとりましたところ、省略しないが多数派でしたので、文末の句点は改行前でも省略せずに行きたいと思います。関水旧製品の急行型電車の冷房撤去工事を進めていきます。使うのはコレ。TOMIXの分売パーツです。独立したパーツとして10個バラバラに入っています。袋から開ければすぐに使えるのは有り難いですね。穴を開けます。複数のサイズで試しましたところ、1.4mmのピンバイスが適合しました。少し抵抗はあるものの嵌めたら簡単には落ちません。屋根はまだ真上から見ると凸凹が目立ちますが、雰囲気を見たいので軽く塗装して仮組みしてみます。今後量産するので治具を創りました。左側に化粧室がきます。中心を先ずけがいてから両側に1mmずつずらして再度線を入れ、左右交互に穴を開けます。本体側はこれで仮完成としましょう。ベンチレータを差し込んで仮組み。横から見ると…おやおや屋根が反ってる？？…実はこの屋根外してから既に4年ほど経過しておりまして、それ故にこのやうな有様になったものと思います。他のも反られると困るのでとりあえず嵌めておくことにしましょう。では。
18Feb
- あさかぜ1956 その2
  前回の続きからスハニ32とナハネ10のうち2両を仕上げて行きますサッシの銀やHゴムは爪楊枝でちまちま色差ししました。筆よりははみ出しを防げると思いますまぁ綺麗な仕上がりとはとても言えないですがブログ主はコレで満足なのでよしそして漸くインレタを手に入れましたので早速転写よしよしいい感じ暗めのぶどう1号に明るい銀色が映えますね。（三等表記の位置間違えてたので後で修正してます）内装はアルモデルさんの寝台を錘の上にゴム系で接着。少々放漫な工作ですが中は見えないのでそれっぽければよしとしますナハネ10-57キットを完全素組み屋根上の換気扇に粗が目立ちますが気にしませんナハネ10-93妻面をリブ無しにして組んだものこの角度じゃ分かりませんねこの2両は光沢クリアー仕上げとして"新しい客車"らしさを出してみましたスハニ32-41KATO製品を塗り替えただけこれにて10両中8両が出揃いまして残るは2両ナハネ10は91同様妻面リブなしで組むだけなので何も真新しいことはないのですが組み途中でとんでもないミスを見つけてしまいました左が製作中のナハネ10で右は先程完成したナハネ10なのですがわかりますか？赤丸部分をカットしていたんです！なんというミス…繋いだらどうせ見えないのでこのままいきます皆様もお気をつけて…最後尾を飾るマロネフも目下製作中雨樋がないだけで随分と楽になるものですねマイクロエースのマロネは年度内に発売されるでしょうか…
01Feb
- キロ182-901【前編】
  ※低クオリティ注意勢いで紙を切りました紙でNゲージ車両を作るのは初めての挑戦になりますどうせ1両しか作らないので軽く設計図書いてノリで切って行きました90年代のオホーツクに欠かせないキロ182-901を作ります。0番代とはドアの位置をはじめ外観に大きな差異が見られるので思い切ってボディを一から作ることにしました共通する部分はキロ182-0に揃えたいのでにらめっこしながら設計とりあえず形になりましたかなり行き当たりばったりだったので詳細は省きます。先ず参考にならないでしょうし塗装しますサフ→灰色9号（クレオス）→ラベンダー（アサヒペン）→ルマングリーン（クレオス）→ダークアース（タミヤ）マスキングがかなり地獄でしたようやく塗装が終わったのでペリペリ…が…見事に失敗・・・1-3側は帯の太さがまちまち2-4側は緑がラベンダーに侵食しまくってますとてもみれたものじゃないので修正必死です…塗装は次回修正するとして、ひとまず全体像を見るために仮組みします【2-4側】妻面のところ、屋根戸の隙間を埋めなくては…床下、屋根はキロ182のリニューアル品を1両犠牲にして調達。内装はそのままです屋根の爪は当初そのまま使う予定で天井にも切り欠きを設けたのですが強度を持たせるためにプラ棒を貼った関係で爪が入らなくなったので爪をカットしてゴム系で止めています。床下は1粍プラ棒を適当な長さにカットして該当箇所に貼り付けています。これも行き当たりばったりで当初の予定とだいぶ違うのですが今のところ車体がずり落ちるようなことは起きていないのでよしとしましょう【1-3側】こっちは雨樋がなんか垂れ下がってるような編成に組み込むとこんな感じ。製品よりは若干暗いか…？でも混結しても問題ない色合いです塗料については他の方の作例を参考にさせていただきました左に見えるのが生贄になったキロの残骸ですw90年代のオホーツクは塗装こそ専用塗装をまとっていましたが中身はそれほど手を入れられていなくて、普通車はモケットを変えただけ、グリーン車に至っては4列のまま長らく放置されていました。キロ182-0代5両と試作車の901がオホーツク色をまとっており、キロハ化までは試作車の901も運用に入っていました次回は気になる箇所の修正とガラスを貼って完成させたいと思います
20Jan
- 旧い関水金属の165系
  関水金属（KATO）の165系旧製品。元は153系の塗り替え製品と言っても過言ではない「タイプ品」なのですが、長らく発売され多くのユーザーに親しまれてきた製品でもあります今回はそんな165系の中でも末期まで発売されていた「低屋根」シリーズをご紹介初回品の発売は他の方のブログによれば平成8年頃とのこと。丁度急行「東海」の引退時期で、国鉄急行型が注目されていた時期ですね「低屋根」自体は「なのはな」やムーンライトの製品化の際に作られていました当時は普通屋根の単品もありましたが、低屋根製品は終始セット売りで、基本セットはライト類も標準装備当時のセットは紙箱に単品ケースが3つ入ったタイプ。銀インサート時代から続く当時の一般的な販売方法とは言え、この梱包は非常に出すのに手間どりますいつしか箱はベストセレクションタイプになって多少出しやすくなりました室内灯も新タイプが取り付けられるように若干構造が変わっています。といっても屋根から外す仕様に変わりはありません。この頃になると既に普通屋根の製品はカタログから消滅しており、実質廃盤になっていたと思われます。実車のモハ164は汎用性を持たせるために狭小トンネルを通らない用途でも後年は800番台として製造されていましたが、模型も同様に後年は低屋根セットのみの販売になりました153系の流用とはいえ、前面に緑が入ると165系にしか見えません増結セットは増結用カプラーが標準装備で、カーブでは当然のように首を振りますベストセレクション仕様になってから密連カプラーが標準装備になったものの、先頭車はアーノルドで依然としてユーザー側での交換が必要でした基本セットはクモハ165-138+モハ164-861+クハ165-162増結セットはクモハ165-133+モハ164-856+クハ165-198所属は全て新カヌ（上沼垂運転区）先に発売されていた153系と並べてみるとこんな感じ。完全に同じ顔です横から見ても153系と完全に同じです違いは床下と屋根、そして台車といったところ箱型通風器が載ったクモハ用の屋根は流石に新規で作ったようですね低屋根セットに戻ります両セットは動力・ライトの有無と先述の先頭車のカプラー以外は基本的に同一ですが、クハの屋根は違うものになっています。主な違いはベンチレーターの配置で、冷房を載せる考慮をした後期のグループか冷房を載せることを想定せずベンチレーターを中央に配して登場した初期のグループかによってベンチレーターの配置に差異が見られます。有難いことにネットでまとめてくれている方がいるので興味のある方は【国鉄急行形電車屋根上機器配置】で検索してみましょう（相当沼なので注意⚠️）モハは製品では同じもので、どちらも奥のタイプ。新製時より冷房が乗っているのでベンチレーターの配置も左右に並列になっています。手前は非冷房で落成した冷改車で、ベンチレーターの配置が非冷房時代の面影を強く残しています。また、左右並列配置でデッキ上中央にもベンチレーターのある上と下の折衷型のような形態もありますが、これは冷房準備車で3両のみの希少な形態でした。低屋根セットは「アルプス」の編成例が掲載されており、セット*3に単品を足して往年の食堂車込み12両編成が組めますサロとサハシは最後まで単品で販売こちらもセットに合わせて途中から密連カプラー標準装備に変更になりました。例に漏れずサロも153系の流用です等級帯の入った方。グリーンマークは印刷済み帯なし。169系と合わせての製品化でした「さよなら東海」製品化の際に新製冷房車のベンチレーター配置の屋根が設定されました。サロ165の非冷房車は28両しかいませんが、単品は71番。なので「さよなら東海」の屋根が正規なのですが、当セット発売後の再販でも仕様が変わることなくサロ152の屋根が続きました「さよなら東海」のサロは妻面までオレンジがかかっていて一味違う造りが魅力です。なおこの配置の屋根は475系セットやサロ455の単品でも使用されており、475系セットは2両のサロのうち、1両が写真上の屋根、もう1両は写真下の屋根です。前者はサロ451、後者はサロ455となっていて、屋根で差別化を図った感じですね左が「さよなら東海」のサロ165、右が単品サハシは165系のサハシ…ではあるんですが50番代。50番代は元サハシ153なのでこれも153系の流用まぁ中央本線のサハシは50番代もいたので中法本線継投であればこれで問題ないわけですが…165系本来の0番代は窓割が同じサハシ455から改造すると造れます所属表記は低屋根セットの方は新カヌでしたが、単品は長モトそもそも「アルプス」の編成を載せているのになぜ上沼垂なのか…まぁそんな感じで今から見ると色々と大雑把な製品ですが、それでも現代の製品と混ぜても違和感なく馴染んでくれるくらい良い出来だと思います。中古市場だと格安でジャンクとしてほぼどこでも売られているような存在ですが、汎用性はかなり高いので1編成くらい持っておくとどこかで役立つかもしれませんよ唐突にこの製品を取り出したのは屋根を弄ろうと思ったため冷房車は我が家の車の中では新しすぎるため非冷房時代にして共演できる車両を増やそうという魂胆。ボディはそのままで屋根のみの加工にとどめるつもりですとりあえずプラニッパーでベンチレーターと冷房を切り落としまして、テキトーにパテで埋めたところ。これに際して溶きパテなる製品を買ったんですが、ものすごく便利ですね。今までパテを薄めて使ってたのがバカみたいだ…
14Jan
- 全車非冷房なキハ58
  昨年新宿ぽちで購入したキハ58系「いいで」別に「いいで」が欲しいわけではなかったですが非冷房のキハ58が欲しかったので購入。今後も「いいで」で使う予定はありません。別にセット通り使わなくてもいいでさて、昨年製作したキロ28のクーラーなし（非冷房）。1年以上ケースの中で寝ていた同車を起こしてきました。久々に取り出したら当時は接着しなくてもくっついていた屋根が浮いてきてたのでゴム系で固定。カプラーは富のやっすいTNを小加工の上取り付けています（詳しくは甲府モデルさんのキット説明書参照）青帯の方は屋根が少し浮いてますが直りません…仕方ないのでこのまま。「いいで」にもキロは含まれますが、こちらは冷房化後＆グリーンマーク。手前が旧製品、奥が新製品ですが、ぱっと見だと遜色ないレベルなのがすごいですね。（近くで見ると流石に一目でわかります）こうして令和の製品の中に昭和の車を1両混ぜても結構馴染んでくれます。テキトーに繋いで並べてみました。キハ58は堅いことは考えずに、なんとなくで愉しめればいいカナ、と思っています。ベンチレーターだけのスッキリした屋根が連なるのは美しいです。これが非冷房の魅力なのです。この時代だとキハ55との混結もそれなりにあっただろうと思いますので、いずれ組み込んで遊びたいですね。今回組み込んだキロ28の制作記はこちらから↓『キロ28 クーラーなしを作る』こんばんは。そうしなです今回はこちらのキットを作っていきます！甲府モデルさんから発売されているKATO製旧製品キロ28対応の非冷房化屋根板キットです。今回は…ameblo.jp
06Jan
- 【進捗】あさかぜ1956
  マイクロエースから発売予定のマロネ40に合わせて製作中の、S31年運行開始直後「あさかぜ」編成。「あさかぜ」といえば20系や24系が有名ですが、登場から2年ほどは寄せ集めの旧客編成でした。一応当時の最新鋭車両を入れたり、豪華な寝台車をつないではいたものの、青大将に塗られた「つばめ」「はと」などと比べるとどうしても見劣りし、「特別急行」とはいえないと言われてしまったほどでした。一方で深夜に大阪を通過する当時としては斬新なダイヤで、東京ー九州間の輸送に全振りしたダイヤは好評で、姉妹列車として、「さちかぜ」が登場するほどの人気列車でもありました。設備は不評だった旧客編成ですが、模型的に見ると10両という比較的手軽な長さに、戦前生まれのCロネから最新鋭のナハネ10、元は1等寝台車のマロネ40など多彩な顔ぶれで中々面白い編成です。模型の方は、車両は揃ってきたもののインレタの目途が全く立っておらず完成時期が見えない状態となっております…編成構成としては①スハニ32（KATO）②ナハネ10（GM）③ナハネ10（GM）④ナハネ10（GM）⑤ナハ10⑥ナハ10　※本来はナハフ10ですがナハ10で代用⑦マシ35（KATO）⑧スロ54（KATO）⑨マロネ40（マイクロエース）⑩マロネフ29-100（アルモデル）特別急行の設備とはお世辞にも言い難いスハニ32。当時の半室荷物車は特急仕様のスハニ35を除くとオハニ63とこれくらいしかいなかったのでしょう。オハニ63は車内設備こそスハ43クラスの急行仕様でしたが台車は古いものでした。後に台車を履き替えたオハニ36が登場するとスハニ32と交代しました。KATOの単品をジェイズの戦前客車色で塗っただけの代物です。冬の時期のIPAは湯煎しないと中々落ちませんでした。GMのインレタに入っているだろうと思っていたのですが、意外や意外、収録されていないんですね…。そもそも、キットとして普通にあると思っていたくらいです。戦後初の三等寝台車としてデビューしたナハネ10です。こちらはGMキット。折戸のナハネ10として製品があるのは大変助かります。2両はボディが完成していてどちらも屋根の制作が途中、もう1両はまだ板のままですリブのないナハネ10 91~100です。ナハ10の妻面と交換すれば無加工で作れるみたいですが、家にオハネ17の妻が余っていたのでそちらから流用しました。ただし機器箱がないので適当なのを切り出して貼っています。ナハ10はジャンクで手にいれた2両。過去にも登場したかもしれませんがおそらく種車はアシェットと思われます。少々腰高ですが其のまま使います。1両はナハフ10の代わりです。食堂車とロザ。どちらもKATO完成品より、マシは「はと」、スロは「かもめ中期」から捻出しました。左が1号、右が2号ですが、混結してもあまり違和感のないように調色されています。その代わり、KATOの1号は他車と比べると非常に明るい印象をうけます…最後尾を飾る戦前生まれのCロネはアルモデル製。昼間はベッドを長椅子としてそのままロングシートのように使用する、今では中々考えられない設備の2等車です。（マロネは「高千穂」用に購入。）個人的に大の苦手な雨樋取り付け作業を省略できるタイプです。こちらはインレタはありますのであとは組み立てるだけ…マイクロエースのマロネはまだ発売時期未定ですが、早ければ今月中、遅くても年度内には出るような気がするので、それまでにインレタの手前までは仕上げないと…昨年末には青大将も入線し、1956界隈が賑やかになってきました。今年は東海道本線全線電化から70年の節目の年です。これに合わせて色々製作できればと思っています。
05Jan
- キハ183がまた増えた…
  昨年末最後の衝動買いをご報告…国鉄キハ183-0系特急ディーゼルカー（新塗装）セットそろそろ再販（リニューアル）がかかりそうな気もしますが、キハ183-0新塗装（新特急）色がとうとう入線してしまいました。プレ化してるので中々買えなかったのですが、犬の店で３万だったので即買い。値上げの著しい昨今だと定価でもそれくらいになるかもしれませんね…この製品一番の目玉は坊主ことキハ183-100ですが、他にもキロ-0も本セットのみなので希少になっていますね。キハ183-0（原型）キロ182-0（原型）最後まで新特急色で残った「おおぞら」用の車両は90年代初頭に座席の3列化などのリニューアルによって内装、屋根に変化があり、青函無線アンテナが撤去されているようです。オホーツクBかとかち（A）に含まれるオホーツク色（とかち色）のキロ182-0と床板、屋根を入れ替えることでそれぞれ3列された新特急色とオホーツク色化された非アコモ時代のキロ182-0（後にキロハ化）を制作できます。キハ183-100製品状態ではアーノルドカプラーで中間に組み込むことができるようになっています。こちらは限定品のとかち新塗装セット目玉は車掌室に改造されたキハ183-17〜20ですが、キハ182-0トレーラ車も2両含まれており、増結用としても使い勝手の良い製品です。車掌室付きはどうするのか？思い切って900番代にでも改造してしまってもいいかもしれませんねNN北斗製品化発表以降、キハ183ブームが再熱し、お財布にはかなりのダメージになってしまいました…
04Jan
- 【入線】ED76 試験塗装
  入線したのは去年になりますが、KATO新製品 ED76 JR貨物試験塗装。オリエント急行の再販に合わせた新製品ですが、当方はブルトレ牽引用に購入しました。夏にEF81-400も入線しているのでこれで2両とも揃ったことになります。まさかKATOからこの2両が出るとは思いませんでした。付属品はカプラーとナンバプレートのみ！これがKATOの強みですね！ナックル化はスカートの下が欠けているタイプなので簡単仕様。板バネさえ気を付ければOKです。今回は客車のページを作る際に作成した簡易撮影スペースにて撮影しました。あと、60周年記念コンテナも貰いました。6,000円以上なので機関車1両買えばほぼ確実にクリアできる金額なのが嬉しいですね。
03Jan
- あけましておめでとうございます
  そうしなです。新年の挨拶が遅くなり申し訳ございません。本年もこれまで通り不定期ではありますが、時折投稿いたしますのでよろしくお願いいたします。また、我が家の旧客車両については専用のページを作成いたしました。そのため、今後ブログでは旧客以外を中心に扱う予定です。そうしな客車区soushina.web.fc2.comこちらはまだまだ初心者のHTMLを使用していますので、工作同様至らぬ点が多々あります。いつも通り温かい目で見ていただければ幸いです。本年もそうしなをよろしくお願いいたします。
06Nov
- ラベンダーキロが入った「おおぞら」
  本日はプチネタ編成を組んでみました。ただそれだけのブログですが、よろしければお付き合いください。本日のネタは96年12月8日の「おおぞら5号」。通常は先頭が1550、キロが平屋、釧路方はキハ184と3-500の組み合わせですが、この時の編成はキハ183-4558キハ182-47キロ182-508キハ182-48キハ182-45キハ182-13キハ182-34キハ183-4先頭が灰スカートの4558、キロがラベンダーのハイデッカー508、釧路方がスラントという構成。キハ182も所謂オホーツク色に塗られたオホーツク用の車両が入っています。といことはHET色の182-13以外はすべてイレギュラーな車両で構成されていることになりますね…※実車では両者では僅かにラベンダー帯の幅が異なりますが、模型ではとかち色とオホーツク色の違いはありませんハイデッカーの500番代キロは殆どが北斗のHET化に併せて塗り替えられましたが、508だけは札幌に残り、唯一の新特急色として予備車的な存在になっていました。オホーツクのキロハ化改造中はオホーツク運用に入っていたこともあります。1996年11月頃に他車同様のHETの塗分けとなりましたが、青ではなくとかち色に準じたラベンダー色が採用され異彩を放っていました。当時はオリジナルの4列シートのまま、塗り替えから約1年半後の98年3月に内装が3列化。その後トイレの洋式化等の改造を受け「とかち」で活躍しました。模型はとかちBセットで、トイレの洋式化後、グレー床下の2000年頃がプロトタイプとなっています。撮影にあたって新特急色と内装を交換していますが、トイレ窓はそのままです。先頭に立つ4550番代はおおぞらHETセットの1550に灰色スカートを付けただけです。98年頃の「とかち」等でも使われているので、旧製品の2550番代から1両くらい作ってもいいかもしれませんね。釧路方のスラントはオホーツクBからですが、オホーツクロゴのデカールを貼ってしまっているのでアップの写真は出せません。中間のキハ182は原形ボディのとかち色をかき集めてきましたが、1両足りなくなってしまったので同じく原形ボディの200番代を7両目に組み込んでいます。ボケているのでわからないと思います（）原型ボディはトレーラ車はスーパーとかちセットのみ、モータ車に至ってもオホーツクB、とかち(A)くらいでしか手に入らないので地味に厄介な存在です・・・編成記録は　DC183系資料室ー【編成記録】特急「おおぞら」(1996.12)　より
05Nov
- 【キハ183系】宗谷特急用濃HET時代を作った
  ご無沙汰しております。そうしなです。今回のお題はみんな大好きキハ183系。引退から数年経ちましたが、今なお模型はプレミア価格が続く人気車種ですね。先日待望の2550代のフルリニューアルが発表されて、当方は絶賛キハ183ブームが再到来でございます笑既製品は1990～2000年代初期を中心に収集していますが、一つ持て余してる製品がありました。それが上写真の「ニセコ」です。こちらはN183のとかち色として異色の存在であったキハ182-512目当てで導入したものですが、両先頭車は俗にいう「苗穂HET」となっており、我が家では濃HETが中心で中々使い道がありませんでした。ただ、車両自体は宗谷特急用にトイレが追設されたキハ183-1501が含まれており、使わないのはもったいない・・・そこで今回思い切って濃HETに塗り替えてしまおうという運びになりました。とりあえず、近く旧製品になる2550代の先頭車でテスト。青だけ残してマスキングし、クレオスのコバルトブルーを上から吹き付けるお手軽工作ですが、雰囲気はそれなりに出ています。ということで2両とも塗ってしまいました！一番右のグレースカートは北斗用のキハ183-1505で、こちらもニセコセットから。HETインレタはくろま屋さんの製品です。組み立て中手こずったせいか、どこかのタイミングでインレタを削ってしまったようです…少し消えてるのもこれはこれでいいかな。と思うことにします組み立て手順としては先におでこのライトケースとクリアパーツを入れて仮固定、その後前面窓をはめ込みます。側面は表示器から先に嵌めると楽でした。本命。キハ183-1501です。デッキ側に追設されたトイレと赤色の座席が目立ちます。前面の塗分けは多少失敗しても幌を付ければごまかせますヨ。1502はHETロゴが低い位置にあって特徴的だったようですが、1501は確認できなかったため通常位置に貼り付けました。今回塗ったコバルトブルーはかなり明るめで個人的には好みですが、製品と比較すると明るすぎるかもしれません。HET色は施工所によって色味がまちまちだったので多少違っても問題はないと思いますが、完全に色を揃えたい場合は調色したほうがよさそうです。（左がコバルトブルー、右が製品の色です。）もう1両、中間車のキハ182-500です。こちらも宗谷特急用に改造された車両で、座席が緑色なのがこの車両の特徴。こちらも缶スプレーで塗装しました。早速線路に載せてみましょう！ヘッドマークは「ニセコ」のまま…。お馴染みのメニューとして、導光パーツへの色差しでヘッドライトの電球色化を行っています。編成で。当時の基本編成の組成は１号車　キハ183-1501、1502、1503（赤座席）２号車　キハ182-501、502、503（緑座席）３号車　キハ183-1504、1555、1556（青座席）があてがわれていました。3号車は2550代が発売されるのを待ちたいと思います。上写真はキハ183-500を増結車として組み込んだ「利尻」です。寝台車は繁忙期は2両連結されていたこともありました。余談ところで、これら宗谷特急用車両は元は「北斗」から転用された「とかち」用のN183を転用したものでした。※イメージ（実際にはトイレの洋式化はまだでした）キハ281の登場によってHET化された「北斗」ですが、キハ283が進出したタイミングでキハ183の運用が減少。削減分を「とかち」に転用させました。転用後、順次HET色からとかち色への塗装変更が進められ、キハ183-1501、1502、キハ182-502、512、513の5両がとかち色になりましたが、転用から2年ほどで宗谷特急への再転用に伴いその多くが再びHET化されます。こうしてN183のとかち色は早々に絶滅危惧種となり、さらに一部がお座敷に改造されたため、予備車に回ったキハ183-506（こちらは「とかち」が再設定された97年改正に合わせて塗り替え）とキハ182-512のみがとかち色として残ることとなりました。※キハ182-502のとかち色は少々曲者だったのですが、それはまた別のおはなしこちらの512も増結車として度々宗谷特急に組み込まれていたほか、一時期函館に転属して「北斗」運用にも使用されていました。模型はトイレ洋式化後、床下黒色の姿です。宗谷特急用の増結車は殆どが先頭車のキハ183-500や、お座敷の6000代だったため、繁忙期には気動車らしい気持ち悪い（誉め言葉）編成が多数見られました。模型的にも楽しめる列車だと思います。増結用の500代はトイレ窓が埋められているまりもBの車両が好適かと思います。【種車一覧】キハ183-1501～1503・・・サロベツA/B・大雪B・ニセコキハ182-501～503・・・500HET北斗・サロベツA/B・大雪B・さよならキハ183キハ183-1504・・・500HET北斗・サロベツAキハ183-1555、1556・・・大雪・ラストラン183・2550HET（未発売）キハ183-500・・・まりもB、おおぞらHET（トイレ洋式化改造前）キハ183-506・・・とかち(A)（2001年2月以降はトイレ洋式化）キハ182-512・・・ニセコキハ183-6101、6001・・・お座敷スハネフ14-500・・・オホーツクA、まりも(A)/Bオハネ14-500・・・まりもB※座席・HET色の塗り替え、トイレ窓埋め等の改造が必要な場合あり　床下は運行開始直後はグレー、検査後は黒（推定）
13Oct
- 471系急行「加賀」
  マイクロエースの471系451系が東日本用の50Hz対応の交直流電車なのに対してこちらは60Hz。証として裾に帯が巻かれているのが特徴。各部の印刷の細かさは流石マイクロエース。サボ類も「急行」「大阪ー金沢」が印刷済み。所属は金サワ。1等車表記は緑色ですね。当初はクハがなく、サハシ、サロを挟んで前後でモハユニットが向かい合わせになる格好でした。クハのない最初期の編成はMcM'TbTsTsTbM'McM'Mcの10両編成でしたが、新疋田のループ線が開通して勾配が緩和されるとクハを新製して製品通りの12両編成になりました。TcM'McTbTsTsTbM'Mc+TcM'Mc我が家で収集しているのは東海道系統が主ですが、京都から大阪の間で東海道を走るのでこの車も一応フリークになります。1形式ずつ。クハ451モハ470クモハ471最初期はキハ30のような外吊り式のドアでした。サハシ451食堂部分だけ、冷房が載っています。サロ451他形式同様回送用の簡易運転台を備えています。非冷房時代の製品はとても貴重です。こんなのまで製品化してくれるマイクロエースさんには感謝しかありません。
06Oct
- ハテなな展望客車ハテ8000形を作る
  今年の4月とかに購入していた北月重工さんのハテ8000。実車よろしくずっと放置してたんですがようやく色塗り、デカールを貼りました製作途中の画像撮り忘れました…すみません車体は白一色で、私は適当にマットホワイトを吹きました。まだアーノルドカプラーのままであるとか、ガラスが一個もないだとかはさておき…元はワムハチなのですが、外観のシルエットはまんま貨車ですな…定員は驚異の0名！座席はありません（笑）スタンディングトレインの名の通り、立って乗るがコンセプトの列車です。実車は知床斜里と網走の間で運行されていた季節列車。2000年から2003年までの6月から9月まで運行されました。初年度はヨンマルとヨの編成で、ハテの登板は翌2001年から。2003年で運行終了になったので僅か3シーズンのみの活躍でした…2013年まで釧路にいたのですが現在は廃車。こんな感じでキハ54に牽引（？）されて運行されていました。もちろん終着駅では機回し（気回し？）もしていたわけで、手間のかかる列車でもあったんだろうなと…牽引するゴーヨンですが、我が家の未更新釧路車は「ノサップ」号に仕立てたこの1両しかありません。GMさん再販頼みます…制作ついでに、迷列車動画も作りました。列車自体の解説も軽くしてるので参考程度にでもご覧頂ければ幸いでございます