そうしな

そうしな

ホームピグアメブロ

芸能人ブログ人気ブログ

前ページ
次ページ

16Nov
- 京急の冷房機たち
  京急車の冷房機は種類が豊富です。実車の写真から色々な冷房機をご紹介します写真は下手なのでその点はあらかじめご了承いただければと思います…※()内には管理番号につけられる記号を記載しています。RPU-11016（T5）1500更新車用の東芝製冷房機。開口部のない角ばったキセが特徴的です。環境に配慮した新冷媒が使われています。近年は4Sの廃車と同時に淘汰が進められているようで、搭載車は減少傾向。1500形の全廃より先に姿を消す可能性が高そうです。京急の冷房機は室外ファンが両サイドに2個配置されているものは動作電圧200V、室外ファンが1個のものは440Vです。更新前の冷房機はRPU-11006。ブログ投稿日は11月16日ということで、RPU-11016の日と言っても過言ではないですね！（笑）CU71E-G1（EG）同じく1500更新車用の新冷媒使用の冷房機ですがこちらは三菱製。近年はこちらに1本化されている傾向が見られます。東芝製と比較するとキセが丸みを帯びており、穴があけられているので、ぱっと見で区別がつきます。京急では8年から10年程度たつとオーバーホールを受ける傾向がありますが、E-G1では2回目のオーバーホールが進行中で、オーバーホール1回のものには黒丸、2回受けた物には緑丸がついています。（画像は緑丸）先代はCU71DN、CU71Eなど。CU71DNは琴電にまだ残っているかもしれません（久里工にいる1351-もDN搭載かも…）RPU-11027（T6）600更新車用の東芝製冷房機で、4連に搭載されています。1500同様、全体的に角ばったデザインになっています。1500用と比べると高さが抑えらえているのがわかるでしょうか。600はいつまで走るのかわかりませんが、1500同様2回目のオーバーホールがあるのか、気になるところですね。先代はRPU-11009です。CU71F-G2（MF）600形の更新前は4連でも8連でも東芝製と三菱製がいましたが、更新時に4連は東芝製、8連は三菱製に統一されました。三菱製は更新前はCU71Fという形式で、更新後の現在はCU71F-G2を搭載しています。三菱製なので丸みを帯びています。余談ですが、F-G1は800に載せられていた冷房機で、接続方法が異なる以外はFと同様だったようです。CU71H（H）まともな画像なくてすみません…　1460号車の冷房機ですN1000アルミ車の機器更新前に搭載されていた冷房機で、後述するCU71H-G1（以下G1）、CU71H-G3（以下G3）とは底面の形状が異なり、張り上げ屋根に合わせた設計となっていました。機器更新時にG3に吊り替えられましたが、一部が残っているようで、時折後継のG1やG3と混ざって使用されているようです。（確定でCU71H）1451、1452、1457、1458、1459、1460（管理番号が若いので可能性あり）1093、1484CU71H-G1（H）N1000ステンレス車に搭載されている冷房機。屋根の形状がアルミ車から変更されたため、それに合わせてデザインを変更したもので、スペックは大体同じと思われます。現在は（おそらく）すべてがオーバーホールをうけていると思われます。（こちらもオーバーホール済みは黒丸がつきます）CU71H-G2（G）2100の更新車用に製造された冷房機。側面にFRPを使用し、デザインを考慮されています。2100形も最後の車体更新から早くも10年が経過し、多くがオーバーホール済になっています。時の流れは早いですね・・・先代はCU71Gですが、以前2149-の重検出場時に一時的に載っていたことがあり、もしかしたらまだ使用できる状態なのかもしれません。これも余談ですが、Gは一時期1405-にも載っていたことがあるようです。その際、一番の特徴であるFRPは外されてました。CU71H-G3（H）主に1200番代、1600番代以降の新造車と、アルミの車体更新車に搭載されている冷房機ですが、外観上はG1と大差ないように思います。初期の車では早くもオーバーホールの時期を迎えており、今後の新車に導入されるとなれば、ピカピカの黒丸付きと黒丸なしの共演も見られるかも…？もっとも、G1とG3は互換性があり、形式を超えて載せ替えられることもあるようで、正直外見からはG1かG3か見分けがつきませんので、この画像がG3である保証はありません…アルミ車に載せられたG3は底面と屋根との隙間が目立ちます。営業線上で見られる冷房機だけでも、これだけ種類があります。冷房機も沼なのかも…　1000形は幾度のマイナーチェンジで見た目がバラバラですが、冷房機に関しては見た目の大きな変更がなく統一性があるように思います。過去には東芝製のRPU-11027という、CU71Hと互換性のある冷房機がありましたが、機器更新時に消滅しました。
06Nov
- ラベンダーキロが入った「おおぞら」
  本日はプチネタ編成を組んでみました。ただそれだけのブログですが、よろしければお付き合いください。本日のネタは96年12月8日の「おおぞら5号」。通常は先頭が1550、キロが平屋、釧路方はキハ184と3-500の組み合わせですが、この時の編成はキハ183-4558キハ182-47キロ182-508キハ182-48キハ182-45キハ182-13キハ182-34キハ183-4先頭が灰スカートの4558、キロがラベンダーのハイデッカー508、釧路方がスラントという構成。キハ182も所謂オホーツク色に塗られたオホーツク用の車両が入っています。といことはHET色の182-13以外はすべてイレギュラーな車両で構成されていることになりますね…※実車では両者では僅かにラベンダー帯の幅が異なりますが、模型ではとかち色とオホーツク色の違いはありませんハイデッカーの500番代キロは殆どが北斗のHET化に併せて塗り替えられましたが、508だけは札幌に残り、唯一の新特急色として予備車的な存在になっていました。オホーツクのキロハ化改造中はオホーツク運用に入っていたこともあります。1996年11月頃に他車同様のHETの塗分けとなりましたが、青ではなくとかち色に準じたラベンダー色が採用され異彩を放っていました。当時はオリジナルの4列シートのまま、塗り替えから約1年半後の98年3月に内装が3列化。その後トイレの洋式化等の改造を受け「とかち」で活躍しました。模型はとかちBセットで、トイレの洋式化後、グレー床下の2000年頃がプロトタイプとなっています。撮影にあたって新特急色と内装を交換していますが、トイレ窓はそのままです。先頭に立つ4550番代はおおぞらHETセットの1550に灰色スカートを付けただけです。98年頃の「とかち」等でも使われているので、旧製品の2550番代から1両くらい作ってもいいかもしれませんね。釧路方のスラントはオホーツクBからですが、オホーツクロゴのデカールを貼ってしまっているのでアップの写真は出せません。中間のキハ182は原形ボディのとかち色をかき集めてきましたが、1両足りなくなってしまったので同じく原形ボディの200番代を7両目に組み込んでいます。ボケているのでわからないと思います（）原型ボディはトレーラ車はスーパーとかちセットのみ、モータ車に至ってもオホーツクB、とかち(A)くらいでしか手に入らないので地味に厄介な存在です・・・編成記録は　DC183系資料室ー【編成記録】特急「おおぞら」(1996.12)　より
05Nov
- 【キハ183系】宗谷特急用濃HET時代を作った
  ご無沙汰しております。そうしなです。今回のお題はみんな大好きキハ183系。引退から数年経ちましたが、今なお模型はプレミア価格が続く人気車種ですね。先日待望の2550代のフルリニューアルが発表されて、当方は絶賛キハ183ブームが再到来でございます笑既製品は1990～2000年代初期を中心に収集していますが、一つ持て余してる製品がありました。それが上写真の「ニセコ」です。こちらはN183のとかち色として異色の存在であったキハ182-512目当てで導入したものですが、両先頭車は俗にいう「苗穂HET」となっており、我が家では濃HETが中心で中々使い道がありませんでした。ただ、車両自体は宗谷特急用にトイレが追設されたキハ183-1501が含まれており、使わないのはもったいない・・・そこで今回思い切って濃HETに塗り替えてしまおうという運びになりました。とりあえず、近く旧製品になる2550代の先頭車でテスト。青だけ残してマスキングし、クレオスのコバルトブルーを上から吹き付けるお手軽工作ですが、雰囲気はそれなりに出ています。ということで2両とも塗ってしまいました！一番右のグレースカートは北斗用のキハ183-1505で、こちらもニセコセットから。HETインレタはくろま屋さんの製品です。組み立て中手こずったせいか、どこかのタイミングでインレタを削ってしまったようです…少し消えてるのもこれはこれでいいかな。と思うことにします組み立て手順としては先におでこのライトケースとクリアパーツを入れて仮固定、その後前面窓をはめ込みます。側面は表示器から先に嵌めると楽でした。本命。キハ183-1501です。デッキ側に追設されたトイレと赤色の座席が目立ちます。前面の塗分けは多少失敗しても幌を付ければごまかせますヨ。1502はHETロゴが低い位置にあって特徴的だったようですが、1501は確認できなかったため通常位置に貼り付けました。今回塗ったコバルトブルーはかなり明るめで個人的には好みですが、製品と比較すると明るすぎるかもしれません。HET色は施工所によって色味がまちまちだったので多少違っても問題はないと思いますが、完全に色を揃えたい場合は調色したほうがよさそうです。（左がコバルトブルー、右が製品の色です。）もう1両、中間車のキハ182-500です。こちらも宗谷特急用に改造された車両で、座席が緑色なのがこの車両の特徴。こちらも缶スプレーで塗装しました。早速線路に載せてみましょう！ヘッドマークは「ニセコ」のまま…。お馴染みのメニューとして、導光パーツへの色差しでヘッドライトの電球色化を行っています。編成で。当時の基本編成の組成は１号車　キハ183-1501、1502、1503（赤座席）２号車　キハ182-501、502、503（緑座席）３号車　キハ183-1504、1555、1556（青座席）があてがわれていました。3号車は2550代が発売されるのを待ちたいと思います。上写真はキハ183-500を増結車として組み込んだ「利尻」です。寝台車は繁忙期は2両連結されていたこともありました。余談ところで、これら宗谷特急用車両は元は「北斗」から転用された「とかち」用のN183を転用したものでした。※イメージ（実際にはトイレの洋式化はまだでした）キハ281の登場によってHET化された「北斗」ですが、キハ283が進出したタイミングでキハ183の運用が減少。削減分を「とかち」に転用させました。転用後、順次HET色からとかち色への塗装変更が進められ、キハ183-1501、1502、キハ182-502、512、513の5両がとかち色になりましたが、転用から2年ほどで宗谷特急への再転用に伴いその多くが再びHET化されます。こうしてN183のとかち色は早々に絶滅危惧種となり、さらに一部がお座敷に改造されたため、予備車に回ったキハ183-506（こちらは「とかち」が再設定された97年改正に合わせて塗り替え）とキハ182-512のみがとかち色として残ることとなりました。※キハ182-502のとかち色は少々曲者だったのですが、それはまた別のおはなしこちらの512も増結車として度々宗谷特急に組み込まれていたほか、一時期函館に転属して「北斗」運用にも使用されていました。模型はトイレ洋式化後、床下黒色の姿です。宗谷特急用の増結車は殆どが先頭車のキハ183-500や、お座敷の6000代だったため、繁忙期には気動車らしい気持ち悪い（誉め言葉）編成が多数見られました。模型的にも楽しめる列車だと思います。増結用の500代はトイレ窓が埋められているまりもBの車両が好適かと思います。【種車一覧】キハ183-1501～1503・・・サロベツA/B・大雪B・ニセコキハ182-501～503・・・500HET北斗・サロベツA/B・大雪B・さよならキハ183キハ183-1504・・・500HET北斗・サロベツAキハ183-1555、1556・・・大雪・ラストラン183・2550HET（未発売）キハ183-500・・・まりもB、おおぞらHET（トイレ洋式化改造前）キハ183-506・・・とかち(A)（2001年2月以降はトイレ洋式化）キハ182-512・・・ニセコキハ183-6101、6001・・・お座敷スハネフ14-500・・・オホーツクA、まりも(A)/Bオハネ14-500・・・まりもB※座席・HET色の塗り替え、トイレ窓埋め等の改造が必要な場合あり　床下は運行開始直後はグレー、検査後は黒（推定）
13Oct
- 471系急行「加賀」
  マイクロエースの471系451系が東日本用の50Hz対応の交直流電車なのに対してこちらは60Hz。証として裾に帯が巻かれているのが特徴。各部の印刷の細かさは流石マイクロエース。サボ類も「急行」「大阪ー金沢」が印刷済み。所属は金サワ。1等車表記は緑色ですね。当初はクハがなく、サハシ、サロを挟んで前後でモハユニットが向かい合わせになる格好でした。クハのない最初期の編成はMcM'TbTsTsTbM'McM'Mcの10両編成でしたが、新疋田のループ線が開通して勾配が緩和されるとクハを新製して製品通りの12両編成になりました。TcM'McTbTsTsTbM'Mc+TcM'Mc我が家で収集しているのは東海道系統が主ですが、京都から大阪の間で東海道を走るのでこの車も一応フリークになります。1形式ずつ。クハ451モハ470クモハ471最初期はキハ30のような外吊り式のドアでした。サハシ451食堂部分だけ、冷房が載っています。サロ451他形式同様回送用の簡易運転台を備えています。非冷房時代の製品はとても貴重です。こんなのまで製品化してくれるマイクロエースさんには感謝しかありません。
06Oct
- ハテなな展望客車ハテ8000形を作る
  今年の4月とかに購入していた北月重工さんのハテ8000。実車よろしくずっと放置してたんですがようやく色塗り、デカールを貼りました製作途中の画像撮り忘れました…すみません車体は白一色で、私は適当にマットホワイトを吹きました。まだアーノルドカプラーのままであるとか、ガラスが一個もないだとかはさておき…元はワムハチなのですが、外観のシルエットはまんま貨車ですな…定員は驚異の0名！座席はありません（笑）スタンディングトレインの名の通り、立って乗るがコンセプトの列車です。実車は知床斜里と網走の間で運行されていた季節列車。2000年から2003年までの6月から9月まで運行されました。初年度はヨンマルとヨの編成で、ハテの登板は翌2001年から。2003年で運行終了になったので僅か3シーズンのみの活躍でした…2013年まで釧路にいたのですが現在は廃車。こんな感じでキハ54に牽引（？）されて運行されていました。もちろん終着駅では機回し（気回し？）もしていたわけで、手間のかかる列車でもあったんだろうなと…牽引するゴーヨンですが、我が家の未更新釧路車は「ノサップ」号に仕立てたこの1両しかありません。GMさん再販頼みます…制作ついでに、迷列車動画も作りました。列車自体の解説も軽くしてるので参考程度にでもご覧頂ければ幸いでございます
28Sep
- 【京急】巷で話題の1421-に乗ってきた
  ご無沙汰しております。そうしなです大惨事になった我が家のツイングル600につきましては、先日GMさんに直接修理していただけるということで、ボディを交換してもらえることになりました。加工していても対応してくださるGMさんには頭が上がりません。ありがとうございます。さて、先週金曜日より営業に復帰した京急の1421-ですが、試運転の時点でかなり話題になっていた通り、LCカーになりました…初日は午前中にH特急の増結で運用入りしたあとずっと新町にいたのですが、夕方に上り4連普通、下りSH増に回る運用で復帰。まさか初日から単独4連に就くとは思いませんでしたねw床下ですが、検明けなので台車がきれいになっているほか、追加された機器がいくつかあるようでかなりにぎやかになってます。検明けの京急は塗装車はピッカピカに車体と明るい色の台車が美しくて好きです。座席はこんな感じです。ドア間6人、車端部4人がけです。相変わらず着席定員が減っていますが、通路幅はかなり広くなって好印象。リクライニングはロングではできません（笑）多目的スペースのコンセントも引き続き設置、LCなので各座席にもコンセントがあります。今のところロング車と完全に共通運用のようで、この感じだとクロスにはできないでしょうね…　いずれ専用運用になってほしい所ですが、1本しかいないのでは1800以上に専用運用組むのは難しそうで、1890の運用に入れるとトイレがあったりなかったりになるので（公式にトイレつきの運用を公開しているわけではありませんが）これも難しそう…　本当にこのままではクロスにする機会がないのでは…次ダイヤ改正時に何かあると信じていますが、どうなるでしょうか下りは601-との併結でした。600といえば登場時はクロスシート（ツイングルシート）だった車で、結局色々あってロングにされてしまいましたが、今度は逆にロングをクロス（L/C）にするとは…将来、黒歴史同士の併結にならないといいのですが（）翌土曜日は午前の上り快特増結で運用。2100との併結でしたが下りが新町から普通に回るのでクロスでは流石に遅延マシーン化必至…なのでこちらも当然ロング。画質が終わってますが日曜は急行に入ってました。
08Sep
- クリアーを吹くも…
  京浜急行新600の続きです『【手歯止め】足回りのアクセントに』いきなり汚い写真で恐縮です。こちらは検査を空けて間もない1065-になりますが、運転席下の手歯止めがかなり目立っています。これを模型でもやりたいなぁと思いま…ameblo.jp前回足回りをちょこっといじってましたが、先に車体を仕上げることにしました先ず貫通扉に白を筆塗り…が、筆塗りが下手すぎてあんまり綺麗になりませんでした。ただ始めちゃったものはしょうがないので頑張って8両塗りました…あとで幌をつけるのでどうせよく見えないしよしとしましょう（）車端ダンパはランナーごとバーミリオンAを吹いてからゴム系で接着しました。特に組み立てもなく、ランナーから切り出すだけで立体的な車端ダンパになります。車体本体への加工はこれで終わりなので最後に光沢クリアーでピカピカに！が、ここで問題が…ガンダムマーカーが光沢クリアーに負けてしまって、戸当たり表現が崩れてしまいました…以降の車はクリアーの吹き付け量を減らして対応しましたが、先頭車に関してはどうにかしないといけません…トラブルはありましたが、阪神が優勝したのでこんなことではしょげません！ついでにパンタグラフもいじります。全体に銀色を吹き付けてピカピカの状態っぽく表現し、スライダー上部に黒を指します。京急のスライダーはカーボン製なので、金属のような金色よりは黒の方が実感的です。そしてトレジャータウンさんの避雷器（京急用）でより京急らしく仕上げます。碍子に白を指すのを完全に忘れて組み立ててしまいました（）次塗りましょう…車端ダンパと横づけ避雷器。良いですねぇ。屋根上機器や冷房機はまだつけてません戸当たりだけは、なんとかリカバリーできるといいな…ところでこの画像、パンタ付きの先頭車なのに8号車のボディ付けてます。ホント何やってるんでしょうか（笑）でも阪神優勝したので問題なし！
02Sep
- 冷房機にこだわる
  またまた積みキットが増えました。今回のお目当ては付属の冷房機です。車体もいつか箱にしたいですが、いつになることやら…こちらは鉄道コレクションの1000形新製冷房車に載ってる冷房機。ステンレスらしさをなくすために通風器と同じ色で塗られてはいるものの、見た目は更新後に多く見られたCU71 DNそのもの… もちろん車体は未更新仕様ですから、これを吊り変えたいなぁと思ったわけです。GMのキット付属の集中冷房機は側面カバーに穴がなく、上面の左右の穴は3列のタイプ最近の京急の三菱の冷房機はキセに穴のあるものが多いですが古いものはないものも多いです。現在でも1500の一部に乗ってる東芝製のRPU-11016はキセに穴がない形状をしています。モデルですが、実車を見たこともないので手持ちの少ない資料からの推測になりますが、形状としてはCU71Bに近いと思います。で、これを鉄コレの屋根に載せるわけですが、キットの冷房機はランボードまで一体整形なのでこれを切り取らないといけません。切断面をととのえて載せてみました…が寸法が短い！通風器が途切れてしまって気になるので付属の通風器を短く切って繋ぎにしてみました。めんどいですが、実車同様冷房機の下に通風器が通るようになったのでリアリティも増して結果的にはいい感じ。とりあえず両面で仮止め。そのままでも良かったんですがなんとなくカバー中央についてる蓋をプラ板でそれっぽくしてみます。奥が純正のDN、手前がGMキットのCU71B(と思われる)です。塗装は後日…【余談】そういえば我が家にはもう1種古い型の集中冷房機がいました。KATOの800に載ってるCU71C。よくみてみるとカバー上の蓋が表現されていたり、側面キセもフラットではなく中央の室内機カバー部だけ出っ張ってるんですよね。KATOの800は昭和の製品なのに現代でも通用するくらい良い出来（幕エラーはありますが…）で有名ですが、冷房機もかなり凝っていて素晴らしいです。唯一残念なのは入手が非常に困難なこと。KATOさん、そのままでいいので再販、してくれませんかね…
01Sep
- KATO ぶどうはと入線
  KATOのぶどう1号時代の「はと」。最近は中古でもプレミア化してますが、個人経営の模型屋さんで新品購入。定価です。相場と比べれば安いどころかかなり破格にすら感じます。お目当てはマイテ…ではなくて6両入っているスロ60になります。本製品は「つばめ」と似た構成ですが、塗色がぶどう1号になっている製品です。1959年まで国鉄の客車は今より彩度の低いこの色で塗られていました。さて、スロ60を導入したのはほかでもなくマイクロエースが発表したこれの影響http://www.microace-arii.co.jp/release/pdf/A8559.pdf最近客車の単品売りが続いていたのでいずれ出るだろうとは思っていましたけど、ついに来ちゃいました。マロネ40。以前当ブログでもマイネ40っぽい製品を取り上げましたが、時系列的にはマイネの一つ後の形態になります。「はと」に含まれるスロ60は、東海道本線全線電化を前にスロ54への置き換えがはじまり、青大将化以降は急行運用に充てられていました。そのなかでマロネ40などとも編成を組んでいたので、そんな感じで遊べればいいなぁということで導入。もちろん「はと」としても遊べますが一緒に遊べる車両が現状いないのが難点。急行で使うにしてもスロ60とマロネ40にハザだけでは足りませんので、もう少し準備が必要そうです。リベット打ちの3軸ボギーな寝台車もつながっているとよりサマになりますね。金属キットの出番かなぁ〜
25Aug
- 【手歯止め】足回りのアクセントに
  いきなり汚い写真で恐縮です。こちらは検査を空けて間もない1065-になりますが、運転席下の手歯止めがかなり目立っています。これを模型でもやりたいなぁと思いまして、こんなものを買ってきました。グリーンマックスの手歯止めセットです。3種の手歯止めが4つずつ含まれたセットです。プラ成型なので製品の床下につけても馴染むはずです。梯子に手歯止めがくっついたタイプと、梯子の別で吊り下げられたタイプ、手歯止めのみの3タイプ。今回は新造直後の写真を参考に、真ん中の梯子と別体で吊り下げられたタイプを採用します。台車の向き間違ってます指摘受けるまで気づきませんでした…スカートのない電車ならそのままランナーから切ればいいだけなんですが、このようにスカートがある場合は、スカートの分だけ高さが下がってしまい、台座がチラ見えします。そのため通常通り切り出した後、歯止め側の台座を縦に、左右の台座も横方向に削り取りまして、スカートの爪を切って空いたスペースに貼り付けることにしました。スカートを接着しないといけなくはなりますが、これが一番スマートかなと思います。床下は塗装するので、そのあとに黄色を色差しする予定です。足回りの良いアクセントになってくれればいいのですが、どうなるでしょうね車端ダンパ表現は、Akishoo Modelさんの3Dパーツを購入してきました。24系用として販売されていますが、向きが同じなので雰囲気は出せると思います。こちらも、車体色を吹いてから、ボディに取り付けてみましょう。
23Aug
- 戸当たりゴム表現をしてみる【GM 京浜急行新600形】
  『【グリ完】京浜急行ツイングル新600形』タイトルが死後だらけで申し訳ありませんJAMの予算が思いのほか余ったので、昨年発売されてからずっと気になっていたグリーンマックスの新600形登場時を買って…ameblo.jp以前入線した新600形、とりあえずバラシ。今回はガンダムマーカーで戸当たりゴムを表現します。それだけのブログです。溝に合わせて数往復するだけで、簡単にできました。元の製品だと、クリームの印刷が回っておらず、気になったのでその点が解決できて良かったです。実際の戸当たりはこんなに目立つのかと言われるとオーバーな気もしますが…　模型なのでこういう表現は多少オーバーでもいいのかなと思います。車体は新製時の仕様なのでウェザリングなどはしませんが、車端ダンパ表現と、車体のツヤは出そうかなと思い、一応分解してみました。戸当たりだけなら分解は不要かと思います。多少はみ出ても消しゴムで消せます。
20Aug
- 【資料】RPU-11016 京急1500形更新車用東芝製冷房機
  淘汰が進む東芝製のRPU-11016です。神奈川新町で撮影。汚い写真ですが何かの参考になれば幸いです。【上から】【海側】【山側】【浦賀方】【品川方】【手前：RPU-11016　奥：CU71E-G1】【キセ　管理番号付近】【断面】
18Aug
- 【後編】SLすずらん、スハフ1両増結しちゃいます
  唐突に始まる後編。一応、前編はこちら（のつもり）。『SL冬の湿原号・SLすずらん号旧編成を作る』こんばんは。そうしなですKATOから待望の冬の湿原号が発売され、当方も発売直後に特企品を1セット購入していたのですが、リニューアル後の編成ということもあり、…ameblo.jp去年の冬頃に作った「SLすずらん」ですが、今回「はまなす」のASSYが出たのでスハフを追加で購入しました。（いつの話だよって感じですが、発売日にホビセンで買ってました。）少々加工して、ナックルカプラーを装着。YouTubeでJR北海道の映像記録を多くあげられている、matuno kuraさんの動画、ご存じでしょうか。おそらく、JR北海道、特に平成初期をやっていれば、資料として重宝されている方も多いのではないかと思います。当方も大変お世話になっておりまして、おかげでキハ183とかキハ40の模型がわんさかいるわけですが（）そんな貴重な動画の数々の中に、SLすずらんにスハフ14を1両増結した映像があります。1999年9月19日、団体客向けに増結が行われたそうで、スハフ14-509とDE15 2514が連結されていました。ところで、日付書いてて思いましたが、やたらに9が多い。それ故に509番が選ばれた？笑冗談はさておき、茶色に塗られた客車の中に、青色が1両だけ挟まるのもまた面白い光景です。残念ながら我が家にはDE10が在籍しておりませんので、それらしい編成を組むのはお預けになります。いずれDE10が入線したら編成で写真を撮りたいですね。ということで、「SLすずらん」の客車はこれで完成です。「はまなす」ASSYはこの他に、スハフを2両買っていますが、こちらは縦雨樋追加後の湿原号客車に仕立てるために買っておきました。問題は側面のルーバーで、「はまなす」のスハフは片側のルーバーがありません。湿原号客車では両方にルーバーが残っていますので、ここをどうするか悩んでいて、先に進みませんw最後に先週木曜から毎日投稿していましたが、明日の投稿はありません。
17Aug
- 雰囲気重視のマイネ40
  碓氷峠鉄道文化むらに保存されている、マイネ40 11。戦後すぐに、連合軍から「寝台車を新製してほしい」と要求があったために運輸省（→国鉄）が製造した一等寝台車です。が、この要求は竣工間もない時期に撤回されてしまい、製造中止するとお金の無駄、とはいえ3等車への転用も難しい構造であったことから、外国人向けの寝台車として製造が続行されました。内装は区分室と開放寝台を備え、区分室は2段のものを4室、寝台時の定員は8名（座席時は12名）。開放寝台は一般的なプルマン式で、定員は寝台時16名、座席時32名となりました。これは登場時のものですが、当初定員を重視するため設置されなかった給仕室を設置するにあたって区分室が減少し、寝台時6名、座席時9名に変更。さらに後に喫煙室を設置したため、区分室の定員は寝台時4名、座席時6名にまで減少しています。マイネ40では冷房装置が搭載されましたが、従来の車軸の回転力で発電し、圧縮機を直接作動させる直接駆動式を採用しつつ、停車中に冷房が使えない問題を解決するため、床下に水タンクを配置していました。中の水を冷やし、この水を使って車内空気を冷やす仕組みを新規採用。（間接冷却式）。これにより、停車中でも涼しい車内空間を提供できるようにはなったものの、冷却に時間がかかるという問題もあったようです…　後継のマイネ41では、車軸の回転力を使って発電し、圧縮機を作動させるとともに、バッテリーを充電することで車軸の回らない停車中にも冷房が作動するような仕組みを導入しています。1等寝台車として登場したマイネ40ですが、利用料金は当時の航空機に匹敵する高価なもので、乗車効率の悪さから赤字をたたき出している状態でした。そのうえ1等車の空間を提供するための設備や保守の面でも手間のかかる存在となり、国鉄としては「お荷物」状態に。そこで1955年7月1日に1等寝台車は廃止となり、これに先駆けてマイネ40では2等寝台車への格下げを伴う大規模な改造を実施することになったわけです。（マロネ40に改番）この時、給仕室のせいで潰されていた区分室を復活させ、区分室定員を寝台時6名に拡大。喫煙室、給仕室は車両の両端に分散して配置されましたマイネ40は当初両デッキでしたが、当初1位デッキ側にあった物置をもう片方のデッキに移設し、物置が置かれた側のデッキを廃止し、片デッキ化。空いた元物置スペースに空気調和装置の配電盤が配置されるようになりました。1等寝台時代は空気調和器を検査する際に天井を空けて取り出すようになっていましたが、屋根上から取り出す方法に変更するため、屋根上に蓋が設けられました。車体限界に接触しないよう、蓋部分の屋根高が下げられています。碓氷峠鉄道文化むら（横川鉄道文化むら）の車両は、マロネ40後の姿ではあるものの、登場時の塗装を復元した姿で展示されています。マイクロエースのマイネ40 11です。金型は彗星で起こされたマロネ40なので片デッキ、屋根上点検蓋がある仕様ですが、製品は「マイネ40横川鉄道文化むら」と銘打っているのでエラーではありません。（厳密には格下げ直前はこの姿たったかもしれませんが…）とはいえ、模型で展示車両として使うのはモッタイナイので、我が家では堂々急行列車に組み込んで使用しています。遠目から見れば、デッキも蓋も気になりません。ここまで実車のことを話しておいてなんですが、この車は「雰囲気」で愉しむ車両です。編成中に組み込んでも、やはりクリームの1等帯は目立つ存在で、いいアクセントになります。等級帯にあしらわれているJ.G.RはJapanese Government Railways（運輸省）の略です。運輸省による鉄道運行は1949年に国鉄が発足したことで終了しました。マイネ40の登場は1948年なので、この表記は厳密には1年のみということになりますね。これも気にせず、1955年まで使っていいでしょう…運用例をご紹介。1949年の急行「銀河」より運行区間は東京―大阪【出典：主要客車列車編成表】マニスハフオロオロオロマイネ40マイネ40オハオハオハオハオハオハスハフ当時はスハ43系は登場していませんので、オハ35系が使用されていたものと思われます。スハフ41は1948年より製造されているので、スハフはスハフ41でしょうか。オロはオロ36やオロ40が良いと思います。理由は新しいから。荷物車はなんでもいいですが、万能マニ60はまだ生まれていませんのでご注意を。完成品であれば、モデモのマニ31が丁度いいでしょう。後年「銀河」の編成もにぎやかになりましたが、同時に完成品のないゾーンに入ってしまいますので、今回は省略。このほかの使用例としては「彗星」「月光」などがあります。いずれも名だたる名称で、一度は聞いたことがあるのではないでしょうか。ちなみに、製品のマイネ40はぶどう1号となっていますが、一般的なぶどう色として売られている旧客は大半がぶどう２号をまとっています。この色は1959年以降に使用されているので、拘る方はぶどう1号への塗り替えと、窓下の表記追加をすると雰囲気がぐっと良くなりますよ。【参考文献】主要客車列車編成表鉄道ピクトリアル3月号別冊　国鉄形車両の記録　オハ35系鉄道ピクトリアル　No.1041　【特集】冷房車
16Aug
- 【かえだま】非冷房の153系
  マイクロエース　153系特急「こだま」新幹線開業のおよそ半年前、151系「富士」が踏切事故で大破し、その補填として急行用の153系が「こだま」に入りました。所謂遜色特急で、「かえだま」と揶揄されました。そんなイレギュラーな運行を再現した実にマイクロエースらしいセットですが、153系の非冷房の完成品はここしか出していないので、何気に普通の急行として重宝する製品だったりします。セット内容は基本セットがサロ、サハシを1両ずつ入れた8両、増結がサロ1両を含む3両。「かえだま」編成では通常の急行からサハシを1両抜いていたのでこれで正しいんですが、普通の急行をやりたい身としては少々困る構成です…なので当方では基本セットを2本導入することでサハシが足りない問題を解決しようと考えているのですが、今のところ基本1セット、8両しか持っていませんなのでまだ稼動機会が少ないのですが、いずれなくてはならない電車になるはずです。屋根には押し込み型のベンチレーターが千鳥配置で並んでいます。後年の冷房改造後に比べるとシンプルです。が、これだと冷房を乗せる際にベンチレーターの並びを直さなくてはいけないので、冷房準備車からは左右に直線状で2列配置になりました。奥が関水金属のロングセラーの153系。製品発表時のイラストでは非冷房でしたが、製品では冷房搭載で登場しました。ジェイズというメーカーから、まっ平らな屋根が販売されており、これを使えば比較的簡単に非冷房化ができたのですが、残念ながら現在は生産終了しており、入手は非常に困難に。そのため冷房機とベンチレーターを削るか、このようにマイクロエース製を探すか、どちらにせよ手間がかかるようになってしまいました…（マイクロのこの製品は中古でもなかなか見ないんですよ…）マイクロエースといえば、湘南顔が苦手な印象もありますが、この製品の頃はすでにそこまで破綻していない顔つきになっています。関水製とも並べられると思います。相変わらずですが、スカートまわりは少々寂しい。サロです。昭和30年代は新1等車とはいえ急行は冷房なんてありませんでした。当時の編成は編成中央にサロが2両続き、その前後をビュッフェ車のサハシで挟み込む編成でした。今思えば豪華すぎる編成です。東海道に限らず、東北系統も上越系統も北陸系統も、当時はサハシ、サロが2両ずつ入った編成が当然のように見られました。早くもう1セット欲しい～ところで、マイクロエースの非冷房153系にはもう1種類、改番前の91系時代の低運転台の準急「東海」があります。「かえだま」を2セット買って急行を組むと、モハユニットとクハ2両が余ってしまいますが、低運のセットも買うことができれば、別の編成として仕立てることができるのです。ということで低運も買わないといけません（笑）鉄道模型はお金がいくらあっても足りませんね…
15Aug
- そうや、最北端行こう
  先日衝動買い（？）したキハ400ですが、モリヤスタジオのキハ400用前面トレインマーク買ってきました。とりあえず、製品どおり「宗谷」に仕立てます。と言っても両面テープで貼るだけなので工作のこの字すらありません。どうでしょう？前面ヘッドマークの大きさだけでなく、厚みがあるのがいい感じです。不器用なのでまっすぐ貼れず斜めになってますがこれはこれでアリ。前オーナーが急行シールを貼ってくれたキハ480とキハ400それぞれ1両ずつに貼り付けましたが、両面なので剥がそうと思えば簡単に剥がせますし他の車両につけるのも容易でございます。両面は安心と信頼のスリーエム製。うちではマスキングもスリーエムさんを使っています。模型の話で伸ばしてもしょうがないので軽く実車情報でも。キハ400の登場経緯は入線時に軽く書きましたが、民営化後、14系客車で運行されていた「宗谷」「利尻」「天北」を気動車化すべく、キハ40を魔改造して生まれたのが本形式です。外観は誰が見てもヨンマルですが、冷房化やリクライニングシートなど、内装は特急並みの設備を有するようになりました。天北線廃止で「天北」の運用が終了した後は、「宗谷」に統合されて「宗谷」は2往復体制となりましたが、うち1本が運行区間そのままに「サロベツ」として分離し、こちらも従来通りキハ400主体の編成で運行されるようになりました。キハ400は改造数が少なかったため、非冷房のキハ56等が増結車として日常的に使用されていましたが、冷房完備の設備からお座敷車の改造種車に抜擢されたことで、母数はさらに減少。この補填として余剰となっていたキハ182を3両改造、配線を引き直し、塗装をキハ400に合わせて運用を開始。日常的に元特急型との混結が見られました。2000年3月改正で全車特急化されたため、それを見据えて簡易な改造で済まされたものと思います。なお、この特急化でキハ400系列は運用を失いましたが、室内をオールロングシートに再改装し通勤路線として発展していた学園都市線に投入されました。結果的にボックス、転クロ、ロングと三形態の内装を経験する格好となっています。こちらの形式はジャンクで見つけ次第増車していこうかなと考えています。
14Aug
- 【グリ完】京浜急行ツイングル新600形
  タイトルが死後だらけで申し訳ありませんJAMの予算が思いのほか余ったので、昨年発売されてからずっと気になっていたグリーンマックスの新600形登場時を買ってきましたこういうのは気づいたら市場から消える経験が何度もあるので、あるうちに買っておくのがいいですね。あとで後悔するよりは・・・何気にグリーンマックスの完成品（グリ完）の導入はキハ54以来2例目ブックケース型の製品は初導入になりますプロトは95年3月製造、2次車グループにあたる6031-で、1次車との違いは中ドアしめきり機能の撤去、吊り手の増設やワイパーの動き変更等。未更新車には側面上部にサボ受けが設置されており、印刷表現で再現されています。登場時にあった車端ダンパは流石に再現されていませんでした。このように通勤車としては異例ともいえる車端ダンパのほか、車軸にオイルダンパを試用するなど揺れを抑えるための工夫が随所に見られましたが、いずれもいい効果がなかったようで結局取り外されてしまいました。車端ダンパは撤去後も台座が残されていましたが、更新時に完全に撤去されています。京浜急行の冷房機は1000形の新製冷房車から1500形まで互換性のあるクーラーを搭載しており、形式を超えた載せ替えが頻繁に行われていましたが、新600形では高さを抑えるため専用の形式が用意され、三菱製はCU71F、東芝製はRPU-11009を採用。結線もキャノンコネクタになり大幅に簡略化されました。動作電圧は従来通り200Vで、室外ファンも両サイドに配置。圧縮機はスクロール式を新規で採用。6031-は全車東芝製で落成したので、モデルもRPU-11009が載っています。現在は更新時に載せ替えられ、8連は三菱製で統一されたためCU71F-G2に吊り替えられています。前面・側面には方向幕が設置されていましたが、前面は2014年ごろにSR無線アンテナの使用開始で方向幕点検蓋が空けにくくなるためにLEDに交換、側面は蛍光灯の製造中止に伴い2024年頃からLEDへの交換が進められ、現在は(新)600形の方向幕車は消滅しています。京急と言えば方向幕のイメージも強いのですが、これも時代でしょうかね。1~3次車は1500形の8連と同様にサハを3･4号車に挟んだMMTTMMMMの6M2T構成で起動加速度は3.5km/h/s。主電動機は東洋または三菱製で6031-は東洋製。現在も登場時と同じGTOサイリスタ素子のVVVFインバータ制御で、1500形1700代同様1C8M方式になります。台車は軸箱指示方式を従来の円筒案内式から軸梁式に変更されましたが、あまり京急には合わなかったのか、後継の2100形では円筒案内式に戻されました。当時各社がワイドドアや6ドア車など、相次いで混雑緩和のために詰め込み仕様の列車を製造していた中、京浜急行はラッシュ時にも日中の行楽輸送にも使用できるクロスシート車両を作ろうと画策していました。こうして生まれたのが「ツイングルシート」です。2列のクロスシートのうち通路側の座席が収納可能なギミックを搭載した特殊な座席を開発。登場時は「ツイングル600」の愛称がつけられましたが、収納される側の座席が硬く、また座席転換を乗客が直接見れない車庫内で行っていたため一般のお客様の注目を浴びることもなく、「ツイングル」という名は早々に廃れ、座席自体も乗客からも現場からも不評で、増備途中から固定クロスシートに変更されました。座席は寒色系の青モケットでしたが、後年暖色系の赤モケットに変更となり、車内の雰囲気が一変しました。しかし、2005年ごろからロングシート化によりクロスシートは消滅。最近になって新1000形の増備車に1890番代なる車両が登場し、内装は近鉄が開発したLCカーになっています。通勤輸送と長距離輸送の両立を図るという、コンセプトこそ「ツイングルシート」に近いものがありますが、こちらは様々な会社に普及した「成功例」といえそうです。こんな感じで色々な新機構、新技術を多用したアイデア満載の車両が新600形というわけです。その分鉄道ファンからの人気も高いのですが、現場からは凝った設計が嫌われているとも（）室内灯のLED化やパッとビジョンの搭載も積極的に行われており、古い電車になりつつも常に最新設備にアップデートされているところがいいですね。それでも足回りはいまだにGTOなのが素晴らしい。模型に戻りますが、今回は新製時の仕様ということで、少々手を加えてみたいと思います。ボディは光沢クリアーでピッカピカに、屋根もお色直しして、パンタや冷房機ははギンギラにしたいですね。欲をいえば車端ダンパを付けたいところですが、まぁ作ってみて上手くいかなければ諦めようかなと思います。撮影用に屋根上のパーツを取り付けましたが、これも一旦外して塗装することにいたしましょう…【編成】↑　新逗子・浦賀・久里浜603-1（CS･VVVF）603-2（SIV･SB･CP）603-3（CP）603-4（SIV･SB）603-5（CS･VVVF）603-6（SIV･SB･CP）603-7（CS･VVVF）603-8（SIV･SB･CP）↓　品川・押上
13Aug
- 九州485 今度は国鉄色
  TOMIX 485系Do32JAMのぽちブースで15%引きで入手。元は17,000円でしたが、14,450円でした。末期に国鉄色に戻された元レッドエクスプレスの485系です。春に大量増備した九州485久々の増備。先頭のクハは前に作った関水のクロと入れ替え。中間のモハは改造後の姿になっています。ジャンクで普通のボディを見つけたら置き換えるかも。セット時の編成は　Tc256M'298M196M'206Mc5HMはにちりんが装着済。付属パーツは最低限のみ取り付けました続きは後日やりましょう・・・JRインレタはまだ余ってたのでクモハにのみ貼り付け。クロに代わられたクハは貫通扉が埋められた姿。国鉄色時代に埋められた車両も存在していたので、こちらはジャンクで車両を揃えて編成にできればいいかな～と思っています。ホントはMc100の国鉄色も欲しい所ですが前面のひげを塗り分けできる自信がありませぬなのでおとなしくTcM'MTcの4連で行こうと思います。マイクロがクハ181改造のTc500をMA's choiceで販売しているのでこれとモハユニットで編成組みましょうかね。90年代初期は塗り替え過渡期でレッドとの混結が盛んにおこなわれており、九州485の中でも最もカオスな時代であり、最も面白い時代でもあります。単独かもめ、みどりからレッド化が始まりましたが、にちりんはレッド化が後回しにされていたイメージです。まぁ当時のにちりんはクモハ-0が入らない編成だった気もしますが…電気釜、クロ―クモハ-0編成は有明、かもめでの5連運用が主でした。みどりが先にレッド化されたので、初期には混結が普通でした。当時は基本5連に3連の増結編成をつないだ5+3+4（4連はみどり）もよく見られました。マイクロエースの水前寺有明のクモハとDo32のクモハを並べてみます。一見同じに見えますが、よく見ると雨樋の長さが違うのがわかると思いますこんなところにも本形式の沼要素が潜んでいるのですね…
12Aug
- D50入線　今年もMONTAはいイモンた
  マイクロエース D50 140JAMのMONTAコーナーで即決でした。大体15,000円くらいが相場だと思っているんですが、こちらはなんと6,600円！破格すぎる・・・もちろんIMONさんですからしっかり動作確認もさせていただきましたので安心して入線。良くも悪くもマイクロエースらしい造形で、とにかくデカいことでも有名。単体で見るとそこまで違和感ないかもしてませんが、貨車をつなぐとやはり目立ちますな…問題は牽引するものがないということ。客車も牽いたことはあるんですがやはり小さな動輪が4つは貨物機の証ですから、黒貨車を連ねた編成を牽かせたいわけです。それも戦前の古めのやつ津川洋行やトミックスのワム3500あたりがジャストだと思いますが、戦前客車はそれなりにある我が家には戦前生まれの二軸貨車は1両もおりません。ワム3500再販来ないかな。とりあえずせめてもの戦後の貨物列車でも牽かせたいと思います御殿場の補機をした実績もあります。不評だったようですがwJAMのMONTAコーナーは去年もナハネ11とオハネ17を手に入れたので個人的には2年連続で大当たりでしたTOMIXさんワム3500の再販何卒宜しくお願いします。カートンで買いますよ（笑）
11Aug
- 冷房完備の箱根の山のスペシャリスト
  ハセガワ（モデモ）製の箱根登山鉄道2000形登場から2004～2005年ごろまでの大型スカート、3連時代がプロト。デビュー時塗装は第2編成（S2）、RhB塗装は第3編成（S3）。箱根登山鉄道では初の冷房車です。第2編成。廃車寸前に吊り掛けからカルダンに変更された111、112の機器を流用して登場。当初は2連でしたが後に3連化された姿が模型化されてます。この編成は3編成ある2000形の中では一番遅くまでHiSE塗装で活躍していました。第3編成。姉妹提携のスイス、レーティッシュ鉄道の標準カラーに合わせた塗装に変更された姿。色々あって第3編成以外は2連になりましたが、この編成のみ3連を維持しています（理由は後述。）また、大型スカートも3編成の中では最も遅く、2005年ごろまで残置されていました。箱根登山鉄道は急カーブに備えて線路に水を撒くための水タンクを備えているのですが、これがスカートがあると保守面などで面倒だったのでしょう。車体長は15mと短いながら、1両1両にパンタ、SIV、CP、制御装置が搭載され、急勾配でも問題なく停車できるよう、電気ブレーキ、空気ブレーキ、手動ブレーキにレール圧着ブレーキと、4種のブレーキを備えています。これだけ重装備だと床下も詰め詰めで、主抵抗器は屋根上に追いやられています。そのため従来車では冷房を搭載できずにいましたが、2000形では車内の一部区画にインバータ式床置き冷房装置を設置し冷房化が図られました。また補助電源には今までよりも大容量の45kVAのDC-DCコンバータを採用。こんなに短い車体なのに、急勾配、急カーブを克服するためにいろいろな装備が備わっている、正に山を登るために設計された電車だというのが箱根登山鉄道の車の最大の魅力だと思います。ところで2000形において初採用となった冷房ですが、やはり特殊な車両設計が支障となり依然として従来車には普及せず。2004年からは1000形ベルニナ号にも冷房改造がなされることになりましたが、ベルニナ号のSIVは7kVAととても冷房を動かせるほどの容量はなかったために、大容量の電源装置付きの2000形の中間車を分捕り、そこから電源を得ることで冷房化されました。代わりに2000形の第1編成と第2編成は登場時の2連に戻されてしまい、また車内もクロスシートからロングシートへ変更。モハ1と違い増結相手がいなく、長らく2連単独で運用されていましたが、2014年に3000形アレグラ号が新製されると増結して3連で運転されるようになりました。主が生まれた時はすでに1000形が3連化されており、塗装はレーティッシュ塗装が標準塗装のごとく普及していましたが、現在は第1編成が登場時のHiSE塗装、第2編成がアレグラ号に合わせた配色の塗装、第3編成はレーティッシュ鉄道の看板列車である氷河急行に合わせた塗装で活躍中。レーティッシュ塗装として残るのは1000形第2編成のみになりました。1000形の3連はこんな感じこの塗装で3連になったことはありませんが、まぁ雰囲気だけでも

前ページ
次ページ