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メルセデスベンツ修理一筋!ディーラーさん修理価格の最大50%OFFは当たり前!ベンツ純正メーカー部品を使ってお安くベンツ車検、修理を行っています


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ベンツ修理相談室です

 

Sクラスで多い、メーターに出る警告灯

ハイドロニューマチックの故障が原因です

 

この故障ではシフトがPから抜けない症状やサイドブレーキが

効かないハンドルが重くなる等の症状が出ます。

 

スピードセンサーやユニット故障の診断が難しくディーラーさんで

40万円程の見積もりが出る故障です。

 

診断修理はお気軽にご相談ください!!

 

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ベンツ修理相談室です


今も愛好者が多いW124ですがやはり経年劣化での故障が多く


知識、経験がある工場でなければ修理ができない車両となります。


テスターも完備はしておりますが故障原因のエラーコードはなかなか


出てくれないので症状、事例、現物分解診断が必要です。


W124アイドリング不調

アイドリング不調で入庫したW124・・・・テスターでのエラーコードなし


点火系、燃料系、吸気系の部品をチェックしても問題なし。


定番のスロットルアクチュエーターを分解診断すると。。。。


配線の被服が無くなり銅線むき出して接触してしまっていました。


W124エンジン不調


ケーブル(約30センチ)も分解点検するとすべて銅線状態に・・・・


この状態ではエンジンコンピューターも故障してしまいます。


この車両はかろうじてエンジンコンピューターは大乗でした。


この部品は高額で中古も希少となっているので配線引き直しで


対処いたしました。


故障というより経年劣化で故障するケースが多いので部品修理が


可能な場合は部品交換せずに修理させて頂きます。



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近年のベンツのラジエーターは90年代と比較すると格段に寿命は


長くなりましたが物理的に7年以上経過すると腐食等で漏れを起こす


事は仕方ない現象です。



W221の場合はエアコンガスを冷却するコンデンサーと抱き合わせ


になっているのでコンデンサーも外す必要があります。


この際にエアコンガスも抜きますので真空引きとガス入れ替え作業


が必要になります。



走行上、冷却は非常に重要なので夏前に対処出来て良かった!!


ラジエーターも消耗品なのでお安く交換修理しております。


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W221 Sクラスのエアサス故障修理が増えてまいりました。


前モデルのW220同様でエアサスポンプ、サス本体、バルブブロックの


故障が殆どです。



今回のW221ではポンプ本体に亀裂が入っておりエア漏れ、フロント


サスからもエア漏れを起こしていました。


通常ディーラーさんで修理すると点検、診断料等で約2~3万円


部品、工賃も含めて60万円弱という見積もりになると思います。


当社では全て新品で組んでも30万円強とお安く修理可能です。


ご注意)メーターにエアサス警告が出始めたら直ぐに点検修理


を行わないと、他の部品に負担が掛り修理費用が増えるケース


が多いので早めの診断をお勧めいたします。


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ベンツの修理は足回りやエンジンだけではありません!


今や電子制御となっている為、昔では故障しない部品も故障する


ため作業性が悪い場所の分解修理も必要です。


例えば、ダッシュボード内部の部品故障



ダッシュボードの中にも沢山の部品が使われています。


この様な作業は一般的な修理屋さんは手を出さない内装屋さんの


仕事でディーラーさんも外注に出しております。


エアコンガス漏れ原因のエバボレーター交換もダッシュボードを外す


作業となります。



ベンツのエアコンはオート制御なので風の出方も複数のモーターで


行っています(このモーターが壊れると異音や足から風が出ない等


の症状が出ます)


目視できない場所にあるのでこのような大がかりな作業が必要となり


ますが当社では専任スタッフがいますのでお安く修理可能です。


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現在も多くの1980年代ベンツが修理でご入庫しています。



上記画像のR107はクルーズコントロール故障でご入庫しました。


発売後からこの故障は多くモーター、レバー、ユニット故障が考えられ


ますが車速が来ていないなんて場合もあるので時間を掛けての原因


究明が必要となります。


1990年代中盤までは専用テスターが殆ど約に立たないので当時の


経験で修理するという人力修理になります。

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業者さんからゲレンデのキセノン化のご依頼を受けました。


W463キセノン

ゲレンデの場合はヘッドライトを外しての作業となります。


純正バルブがH4となりキセノン装着の場合は加工が必要です。


ゲレンデキセノン


HI/LO切り替えのチェックを何度も行い完成です。


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Aクラスでよく発生する、朝一でエンジンが掛からない!!


セルは回るけどエンジン始動できない!!


この場合、専用テスターでもエラーコードは拾えず再現性


も低いので診断が難しい案件です・・



考えられるのは、燃料ポンプ、フィルター、SAM、ME、エアマス等


ですがエラーが出ないのである程度は絞り込めます。



多いのは燃料ポンプ不良ですがタンク降ろしの為、簡単に交換とは


行きません・・・・燃圧計を繋げて診断します。


ただし、燃料ポンプに信号がいかない場合は単純にわかりません。



上記画像はエンジンコンピューターでここから信号が出ます。


エンジンに乗っているので熱で故障も多いです。


原因特定が難しい故障となりますので慎重に診断していきます。


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過走行で不調のベンツも裏技を使って安く修理します。



ドイツ本国では30万キロ、40万キロは当たり前なのでまだまだ


手を入れてあげればボディーは大丈夫です。



今回はエンジン不調でご入庫しました。


10万キロオーバーのエンジンでは基本的メンテナンス(プラグ、


フィルター、内部汚れ等)をリフレッシュして現状故障を診断、修理


することでピンポイント修理が可能となります。


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今回のSクラス(W220)もエアサストラブルで入庫しました。


車高全体が落ちています。


エアサスはエア圧で車高を維持しているので漏れや圧力保持できない


と車高が下がってしまいます。


W220エアサス修理


ベンツエアサス修理


タイヤのパンク同様でエア漏れを起こすとハンドルが切れないほど


車高が下がるので走行困難となります。


こうなるとメーターに警告灯がでますが、黄色い文字、赤い文字と


2種類あり黄色の時点で修理しないと2次故障を起こすので費用を


考えるのであれば早めの点検修理が必要です。


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