今宵ご紹介するのは、押角駅を後にして峠を登ること10分。
国道340号の宮古市/岩泉町境に穿たれた隧道である。現在地コチラ。
手前にあるのはもちろん
隧道竣功碑なのだが…
残念なことに
激しく損壊してしまっている（泣）。
何らかの事故によるものか、あるいは人為的なものかは不明だが、いずれにせよ悲しい状態に変わりない。大きめのサイズで貼ったので、興味ある方はご覧あれ。
ちなみに最上部には「隧道竣功碑」ではなく、篆書で「記念碑」（もちろん右書き）と刻まれている。
改めて、隧道に正対。
石積みポータルと、切石のアーチ環。
不思議と重厚さよりも軽やかさを感じる。それは笠石のリズミカルさが素敵だからかも。まあ、個人の意見である（笑）。
扁額。そういえばちゃんと名前を出してなかったが、
雄鹿戸隧道。左端には揮毫者として「英彦」と刻まれている。
誰も見てないだろうが（笑）、先ほどの記念碑左端にもあったその名。
「昭和十年三月十六日 岩手縣知事従四位勲三等 石黒英彦」
つうわけでこの隧道、昭和十年建造の古洞だった。ちなみに土木学会選近代土木遺産のＣランク物件である。
ところで先ほど訪ねた押角駅とこの隧道、いずれも読みは「おしかど」。この峠の名前も「押角峠」なので、「雄鹿戸」は何か意味を込めて字を当てた表記なのかも。
洞内の様子。
そのスペックは、延長580ｍ、幅員5.1ｍ、有効高4.5ｍ。昭和十年製にしてはひたすらに立派だ。
では、反対側へと向かおう…と振り返って、
なんかこの景にグッときた。「峠」ってこうだよね、みたいな。
で、抜けて岩泉側へ。
ポータルデザインは宮古側と共通のようだ。扁額も然り。
岩泉側には記念碑はないものの、
違うものが二つあった。
まずはこれ。
山神さんに捧ぐ（笑）。いやいや。
昭和十年とあるので、隧道竣功直後に建立されたものだ。建立したのは…工定組。
工定組ってなんぞ？という疑問が、こちらで解ける。
この隧道の工事を請け負ったのが、岩泉の「工定組」だったということで、この安全祈念碑が当時のものとは思えないが、こうしてちゃんとモニュメント的に残されているのは印象的だ。
先ほどの山神碑は、隧道工事一人の死者も出さずに完了（当時の大規模土木工事としては珍しいことだったのだろう）できたことを山の神に感謝して建立されたものだという。いい話だ。
ちなみに工定組は、横屋建設株式会社と名を変えて、現在も存続しているという。
2014年4月（わたくしが訪ねた1年後だ）にＪＲ岩泉線が廃止された際、この峠を貫く押角トンネルは岩手県に無償譲渡された。これを拡幅して国道340号の新トンネルとすることになっていたが、廃止から五年後となる2019年6月5日、この「国道340号押角トンネル（仮称）」も貫通式が開催された。
2020年度内の開通を目指すという新トンネルが供用開始されれば、この雄鹿戸隧道は旧道の隧道となるわけで、その後の処遇が気になるところではある。
紆余曲折を経て、道路は快適に便利になっていくが、ここ雄鹿戸峠の場合は役目を終えた（終えさせられた）鉄路の遺志も継いだ、新しく生まれ変わったトンネルが誕生しようとしている。岩泉線にも思い入れのあるわたくしとしては、ちょっと胸アツな展開。いつか叶うなら、ここに再訪してみたい。
この岩泉側もまた、
なんかグッときた。
どうってことないと言えばそうなのかもしれないが。
…あー、遠くへ行きたくなってきた（笑）。
以上。