盆栽エイプで行こう！ -6ページ目

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16Mar
- プラグ交換
  低速走行時にミスファイヤ気味な症状が出るので・・・そろそろ、スパークプラグの交換時期ですかね？２２，０００キロ走ってるので、交換しちゃいましょう。っと言っても、前回の点検時に交換しようと外したんですがストックを切らしてました。(￣∇￣*)ゞその時に、状態は確認済みなんですけどね。２２，０００キロ走行したプラグです。中心電極の角は、しっかり残ってますね。流石、イリジウム！(笑)しかし、外側の接地電極の劣化が酷いですね・・・。ギャップが、かなり広がっています。サクッと交換です。新品と見比べると、違いがはっきり解りますね。賛否両論ある様ですが、自分は「塗る派」です。(￣∀￣)熱による「かじり」防止対策です。某プラグメーカーでは、推奨してませんけどね。理由は、「締め過ぎるから」だそうです。ある意味、ユーザーを馬鹿にしてますよね。(笑)別の理由に、絶縁体のグリスを塗ってしまうと電気の流れを阻害してアース不良になるなんて言われますがこの手のケミカルには、銅も含まれてるのでそれは無いと思います。そもそも、接触面はネジ部だけじゃないですからね。(笑)まっ！自己責任って事で、個人の自由ですよね。
01Mar
- エンジンオイル＆Vベルト交換
  パンクで予定が狂ったな・・・。オイル交換は３５００キロを目安にしているので、ちょっと早いですが交換です。光の当たり具合なのかな何か汚れが目立つな。(汗)オイルを抜いてから気付きましたが、オイルが無かった。(笑)前回から、一気にグレードを落とし部分合成油の１０W-４０にしたんですが僅かに足りないのでビート用に買っておいた５W‐４０をブレンドです。(￣∀￣)まっ！スクーターのオイルなんて、入ってれば良いんです。ψ(*｀ー´)ψオイルを抜いている間に駆動系のチェックです。前回、１万キロ持たずに切れたので完全にビビってます。(笑)切れた原因は、解ってるんですけどね。赤丸の部分の削りが足りなかった様です。現状では、ベルトが干渉した形跡はありませんね。プーリーを社外品に交換すると、ベルトの移動量が増えるので要加工です。シグナスに乗り始めた当時、この事に気付かず何本ベルトを無駄にした事か・・・。(￣个￣)ベルトの状態は裏表共に、問題は無さそうですね。しかし、今回は念の為に交換しちゃいます。走行中に切れると、色々面倒ですからねぇ～。気になっていたクラッチのアウターですが・・・一箇所、当たり方が変な所があるんですよね。(￣个￣)何度か、ペーパーを当てて修正してみたんですがダメですね。凹んでいるのか、全体が歪んでいるのかは？ですがよろしくありません。って事で、中古のストックと交換しました。型式は、付いていた物と同じ２型の台湾仕様のクラッチアッシーです。３型との違いはクラッチスプリングだけだと思いますが、こっちの方が乗り易い印象です。中古クラッチの状態が？なので、走って確認するしかありませんね。クラッチシューの減り具合からは、交換前の物と大差無いみたいですけどね。(￣∇￣*)ゞ精神衛生上よろしくないので、早めの交換としました。これで、ベルト切れの不安から開放されますね。最後に、オイルを入れて終了です。忘れないうちに、オイルを注文しておかないとね。(￣∇￣*)ゞ
23Feb
- タイヤ交換　(黄色シグナス)
  数日前から、リアタイヤの空気圧が低くなり数日おきに補充して様子を見ていました。まぁ～、タイヤがこんな状態なので修理は考えていません。センターは「スリック状態」ですからね・・・。(￣∇￣*)ゞ因みに、このタイヤは２箇所のパンク修理しています。どちらからかエア漏れが発生しているんでしょうね。面倒なので、態々調べたりしませんけどね。新しいタイヤは、既に買ってあるの交換です。簡単にビードも上がり、すんなり交換出来ました♪前回のパンク修理から使い始めた修理キットですがしっかりタイヤに留まってますね。合格です。(笑)今回は、タイヤの摩耗により圧着が弱くなりエア漏れが発生した様ですね。リアタイヤですが、バランス取ります。(*￣ー￣)ｖこの純正ホイールは、奇跡的にバランスが良くバランスウエイトはタイヤの狂いのみです。逆に、ホイールとタイヤでバランスを相殺する戦法が使えません。(笑)今回のタイヤは「アタリ」でした。１０ｇでバランスが取れました。後は、元に戻して完了です。自分の使用条件では、１年持ちませんませんね。(汗)ひたすら幹線道路を真っ直ぐ走るだけなので、センターしか減りません・・・。このパターンが気に入ったので、リピートです。耐久性は、極端に悪い感じではありませんね。グリップは、そこそこあるので安全性を重視して耐久性は気にしません。前回の交換時に走行距離を書き忘れたので何キロ走ったか？ですが、１５，０００キロぐらいかな？３，０００円程度なので、もっと短いスパンで交換した方が良いんでしょいけどね。面倒くさいので、ついつい長く走っちゃうんですよね。(￣∇￣*)ゞ本当は、この連休にオイル交換をするつもりでしたがパンクして黒シグナスで通勤したので、予定が狂いました。(￣个￣)一週間走れば、丁度交換の距離ですかね。Vベルトもそろそろ一万キロを超えたので、様子を見たかったんですが面倒なのでオイル交換の時に確認ですね。今のところ、違和感は無いので直ぐに切れる事はないハズです。
16Feb
- インテR　タイヤ交換
  そろそろ、インテRのタイヤが本格的にヤバイので交換です。(汗)多分、前回の交換から１万キロも走ってないと思います。(￣∇￣*)ゞビートを買ってから、インテRは殆ど乗らなくなっちゃいましたからねぇ～。燃費は１桁でハイオクだしね。一方、ビートは平均燃費は１５km/L程度なのでタンク容量はインテRの半分ですが満タンで走れる距離は大差ありません。(笑)インテRの標準タイヤサイズは、「215/45-16」って特殊なサイズです。(汗)新車で買った当時は、しばらくの間は市販タイヤが有りませんでしたからね。そして、登場から２０年以上経過して再び選べるタイヤが殆ど無い状態です。(￣个￣)はっきり言って、このサイズは需要がありませんからね・・・。５ナンバーサイズのスポーツカーが皆無な時代なので仕方ありません。最近の車は、１８インチだの１９インチだの意味が解りません。(￣ー￣)って事で、４輪の場合は「ヨコハマ信者」なので・・・無難な「フレバ」にしました。因みに、交換前のタイヤは「Sドライブ」を履いてました。価格も手頃で、そこそこ良いタイヤだったんですけどね。Sドライブを気持ちスポーツ方向に振った後継モデルが、フレバなんですかね？もう、インテRで「ブイブイ？」走る事はないので十分過ぎる性能のタイヤです。(笑)前回の交換で言い忘れて普通のゴムバルブを付けられちゃったので、今回は忘れない様にしました。(笑)標準のゴムバルブ以外は「有料」って事で、バルブは持ち込みです。こっちの方が、カッコ良いですよね♪リムからはみ出る事がないので、安全性からの観点でも◎です。(*￣ー￣)ｖこの短いタイプは、主にバイク用として流通しています。しかし、全く問題無く４輪用ホイールにも使用出来ます。ホイールのデザインによっては、奥まってしまいエアが入れにくくなる場合があるので使えない場合もありますけどね。訳あって、ビートはしばらく車検を通しません。インテRも乗ってあげないと、走らなくなっちゃいますからね。って事で、ちょいちょい手を入れて不具合箇所を直して行きます。(*￣ー￣)ｖ
15Feb
- 『タッパー用ダイスホルダー』
  先日頼まれて製作したタップホルダーを作ってる時に思い付きました！(￣∀￣)「タッパーで使えたら便利じゃねっ！」って事に。早速、簡単なイメージ図を書いて製作開始です。暇・・・じゃなくて、ちょっと手が空いているからですよ。(￣∇￣*)ゞまずは「タッパー」って、何？って話しですよね。(笑)これは、汎用旋盤に取り付けた状態です。旋盤だけではなく、ボール盤で立てた状態でも使用できます。こんな感じでタップでネジを切る為の道具です。先端のコレットをタップのサイズごとに交換して使用します。タップに負荷が掛かった時に空回りしてタップが折れない機構になっています。丁度、長ナットの製作を頼まれたので使用例ですね。六角の材料を使う事で、希望の長さのナットを簡単に作れます。今回作ったのは、コレです。旋盤での加工工程は、そんなに難しい所はありませんね。前回の物との相違点はタッパーに対応させた部分です。M２０のタップと同じサイズで作りました。製作で面倒だった部分は、この辺りですかね。(汗)工夫した箇所は、２４mmのスパナでも回せる様に６角に加工しました。タッパーが負けてしまった時や、手動でも使える為の物です。また、２４mmのディープソケットを使えば単品でも使える仕様です。ダイスの付く部分は前回の物と作りは同じです。早速、試してみましょ～♪いきなりのネジ切りは心配なので、傷んだネジのネジさらいです。両脇のスリットは加工したネジ山の確認や切粉をエアで吹き飛ばす為の物です。見た目も、この方が格好良いでしょっ？(笑)用途を考えてストロークは、余裕のみて１１０mm持たせました。テストで問題なさそうなので、塗装です。私物の新しい塗料の実験台にしました。(￣∀￣)良いんじゃないでしょうか♪俗に言う「黒染めスプレー」ってヤツですね。塗装皮膜が薄く市販の工具チックな仕上がりになりました。(*￣ー￣)ｖ主な目的は、「サビ止め」なんですけどね。アップで見ると刃物の切削跡が解る事から、塗膜は非常に薄いですね。今回は、流石に無いだろうと思ったら有りました・・・。(￣个￣)念の為に言いますが、本当に後で調べたら有りました。(笑)価格を見ると、まあまあのお値段ですね。しかし、ストロークが短く使い勝手を考えると制限がありますね。自分が製作した方が、多機能で汎用性が高いんじゃないでしょうか。ψ(*｀ー´)ψまっ！出番は少ないでしょうけどね・・・。
02Feb
- 『防水型スマホケース(ナビアプリ用)』
  １.５mmのステンレス板から切り出しました。アルミ板と違い、ステンレスは切るのが大変です。(汗)試作のアルミのステーと同じ角度に曲げれば完成です。ステンレス板でも１.５mmまでなら、結構上手く曲げる事が出来ます。気になっていた重量ですが２６０ｇなら問題無いかな？改良する前のフロントスクリーンのステーだったらアウトですね。(笑)アルミの仮ステーと形は同じなのでフィッティングは、問題無いですね。(*￣ー￣)ｖバーの固定ボルトはSUSのボタンキャップボルトに変更しました。ただスマホケースを外している時は、少し目障りですね・・・。(￣个￣)バー部分には、ローレットを掛けているので光を反射する事はありませんが視界に入る場所なので色味的に厳しい気がします。って事でマットブラックで塗装しました。ローレット部のアクセントで入れた筋彫り部分はマスキングして塗りました。ローレットの質感が目立たなくなってしまうのは残念ですがやはりハンドル周りのパーツは、光物はNGですね。(笑)目障り感は、和らぎましたね。(￣ー￣)気に入らなければ、塗装を剥離すればいいだけですからね。実際に、スマホケースを取り付けると位置も角度もイメージ通りに付きました♪(*￣ー￣)ｖケースは、一応防水ですがスクリーンで直接雨が当たる事も無さそうです。っと、ここまで結構手間を掛けて製作しましたが・・・シグナスは通勤専用で、滅多にナビを使って出かける事は無いんですよね。(￣∇￣*)ゞ
- 『自作マルチマウントバー』(バイク用)
  シグナスのスクリーン問題が解決したので保留していた計画スタートです。(￣∀￣)先日、ビート用に作ったヤツが気に入ったのでシグナス用も同じデザインです。今回は、バイク用なのでハンドルサイズに合わせてφ２２.２mmにしました。市販のバイク用のクランプ式ホルダーにも対応させる為です。以前、スマホホルダーのマウント部分を改造した時の余っていた試作品を利用します。市販スマホホルダーのボールマウントと同じ寸法でアルミを削り出した物です。ボールマウントが付く部分はピッタリ刺さる様にザグリを入れました。ここまで拘る必要は無いんですけどね。見た目も大事って事で。(￣∀￣)裏側もキャップボルトの頭が収まる様にザグってます。取り敢えず、１mmのアルミ板で作った仮ステーで位置出しです。曲げの角度を変えながら、ベストな曲がりを探ります。何度か作り直す事になると思ってましたが一発で位置が出ちゃいました。(*￣ー￣)ｖバーの長さも適当に決めましたが、良い感じに収まりそうです。高さも、問題無さそうです。市販の物は、ミラーに共締めしてメーターの手前に付く物が多い様です。しかし、足元が窮屈になりそうで付ける気がしませんね。今回は、スクリーンのステーを利用する事を思い付きました。メーターが完全に隠れる事もなく、防水のスマホケースを付ける事が出来そうです。また、視界を妨げる事なく目線の移動も最小限でナビ画面を確認出来ます。仮で作ったステーをステンレスの板で作れば完成ですね。
- 結局、ボルト留めか・・・
  色々、改良を重ねましたがダメでした。(￣个￣)何の話かと言うと、社外のフロントスクリーンの固定方法です。付属のステーは、ミラーボルトに共締めの二箇所固定なので完全に強度不足です。(汗)本来の取り付け方法であれば、多少グラ付いても気になりませんが位置を変更してクリアランスを小さくしているので、外装やミラーに干渉してしまいます。って事で、潔く「穴」開けました。(￣∀￣)中途半端な場所ですが裏側の関係で、ここに落ち着きました。そこに、最終型？の自作ステーを取り付けます。変な形のステーが、苦労の跡を物語ってますね。(笑)理由は、スクリーンとの位置関係です。カウルに穴を開けられない場所にスクリーンの淵が来ているんですよね。その為に、スクリーンの穴とボディー側の穴位置をオフセットする必要がありました。若干、左右の位置がズレてますが気にしません。(￣∇￣*)ゞ苦労の甲斐あって、ギャップを乗り越えてもスクリーンが微動だにしません。(*￣ー￣)ｖカウルに穴を開けずに何とかしようとしていたので、遠回りをしちゃいましたね。(笑)まぁ～、これさえ付けなければ我慢出来るレベルだったんですけどね。風圧と重量が増した事で、改良を余儀なくされた訳です。しかし、追加スクリーンの効果があったので外したくなかったんです。(笑)これで、構想していたプランが進められます。(￣∀￣)
25Jan
- スタッドボルトのネジさらい？
  他部署からの相談です。製品に打ったスタッドボルトにメッキが乗ってしまい、ネジ部分をダイスでさらいたいらしい。しかし、狭いピッチで打たれてるのでダイスハンドルが入らず困っているとの事です。本来の仕事ではありませんが、個人的には得意分野ですね。(￣∀￣)要するに、ダイスを上から回せれば良いんですよね。シンプルに考えれば「パイプの先端にダイスを取り付け上側にハンドルを付ける」です。簡単なイメージをスケッチしたら、製作開始です。はいっ！完成です。(*￣ー￣)ｖ製作時間短縮の為に、TONEのソケットに犠牲になってもらいました。(汗)こんな物に時間を掛けていられないので、２時間弱で作りました。現場を見に行くのも面倒なので、話しの内容から寸法を決めました。使うダイスの外径は、多分φ３８でしょう。(笑)工場に有ったダイスで、取り付けチェックです。ここら辺の寸法は、一般的なダイスハンドルを元にしました。ダイス固定用のボルトは、邪魔にならない様にイモネジを使いました。スタッドボルトって事なので、ある程度の長さがあると思われますので余裕を持たせ、７０mmの長さまで対応出来ます。ラチェットハンドルで回せる仕様にしました。ボルト径を考えると3/8のハンドルが良かったんですが職場では1/2の方が汎用性が高いので、こっちにしました。作業中に油を吹いたり、ネジ山の状態が見れる様に筒の部分に一手間加えました。１５mmのミーリングで窓を設けました。(*￣ー￣)ｖ依頼主には、大変よろこんでもらえました。その後、知らせが無いので問題無く使えた様ですね。休憩時間に検索してみると、こんな物があったんですね。予備知識や、この工具の存在も知りませんでしたが用途を考えると似た様な形になるんですね。しかし、自分が作った物の方がネジ山の状況を確認しながら作業出来るので市販の工具より優っているんじゃないでしょうか？(￣∀￣)
31Dec
- オイル交換
  正月ボケで、廃人になる前に済ませちゃいましょう。(￣∀￣)丁度いいタイミングで、オイル交換の時期ですね。大晦日ですが、オイル交換開始です。(笑)昼前までは、暖かったので作業を決行しましたが風が吹いて来ましたね。(汗)エンジンオイルを入れるには、マフラーのサイレンサーを外す必要があるんですがまたしても、ステーが「グラグラ」です。(￣个￣)リベットの４本のうちの１本は、フランジ部分が割れています。予定外の不具合だったので、今回は見送ろうかとも思いましたがリベットを打ち直しました。こんなに短時間でダメになるなら、ラバーマウントも検討しないと行けませんね。予想外のタイムロスです。(￣个￣)そうこうしている間に風が強まって来ましたね。ちょっと回し過ぎたかな？ブローバイが、やや多目ですね。ノーマルだと、エアクリーナーに流れ込む量です。まぁ～、まだアイドリングも安定してるし問題無いでしょう。どんどん風が強くなって来たので、ちゃちゃっと終わらせます。オイルを入れれば終わりですが、思い出しちゃいました。(￣∀￣)前から気になってたコレです。本人以外は、気にも留めない事なんですけどね。(￣∇￣*)ゞサイレンサーステーを固定しているボルトがM８とM10なんですよね。統一感が無く、気に入りません。自作のフジツボで、なるべく小さめの寸法で作りましたがイマイチです。作った事も忘れてました。Ｍ８とＭ10のフジツボの外寸を同じで作りました。Ｍ10のフジツボの外寸をＭ８に合わせるにはＭ10のキャップボルトを結構大胆に加工する必要があります。キャップボルトのザグリの深さも調整してあります。究極の「自己満足」ですね。(笑)こんな事に拘る人は、多分居ないでしょうね。拘り出したら、こっちも気になりますね。首下２５mmは、ちょっと短かったな・・・。(￣个￣)ロックナットのナイロンリングに１山ぐらいしか掛かってません。３０mmだと美しく無いですねぇ～。ベストな長さは、２７mmぐらいですかね？そんな都合の良い長さのボルトは、ありません。って事で、首下３０mmのボルトをカットして使います。意外に知らない方も居るようですが、電工ペンチでボルトが切れます。ネジ山を傷めることなくカット出来るので、結構便利機能だったりします。っと言ってもカット出来る太さに限度がありますけどね。こんなモンかな？SUSのM５は、結構キツイですね。(笑)丁度良い感じですね。(*￣ー￣)ｖナイロンリングの部分までネジ山が掛かってないと意味が無いですからね。これで、安心して使えます。(*￣ー￣)ｖ
30Dec
- やっぱりダメか・・・
  結構、役に立っていた可変スクリーンでしたが・・・予想外の部品が外れました。(汗)原因は、下側の角度調節のロックレバーです。左がロック状態で右がアンロック状態です。ロック状態では、この部品が外れる事は無いんですがアンロック状態では簡単に抜けてしまいます。ロックがあまく、振動でアンロック状態になり外れる様ですね。前回の教訓で、紛失防止の対策をしてあったのでロックレバーは無事でしたが・・・。別の部品が飛んで行きました。(笑)ロックのピンが外れた事で、可動部分の軸となる部品が抜け落ちました。ロックが外れた段階で、停車して付け直せば良かったんですが生憎、直ぐに停車出来ず数百メートル走らないと停められない状況でした。「あと少し」って所で、部品が外れ飛んで行くのが見えました。(笑)その時は、こんな「クソ商品」家に帰ったら捨ててヤル！何て思いましたが外して走行すると、有った時の恩恵を実感しました。取り敢えず、応急処置をして続投です。見栄えは悪いですが、スクリーンを固定する事は出来ました。流石に、これではカッコ悪いので改良して使う事にします。まず、肝心な部分のパーツを自作します。ステンレス材から旋盤で削り出しました。裏側は既存の部品に合わせてインローを付けました。表側のザグリは、キャップボルト用です。どうせなら、使われているボルト類をステンレスに変更しちゃいましょ～♪って言っても、１本何十円の世界なんですけどね。(￣∇￣*)ゞ念の為、ナットは「緩み止めタイプ」の物を使用します。手締め出来ず作業性は悪いですが、緩んで脱落するよりはマシです。元のプラスチック部品は、補強を兼ねて加工します。長穴になっている部分を硬質パテで一旦塞ぎます。ボルトを通す部分に穴を開けます。ロックピンが付いていた穴は塞いで補強しました。このパテは、完全硬化するまで２４時間待たなければ行けませんが１時間でヤスリがけや穴開け加工が出来る程に初期硬化するので便利ですね。非常に硬くタップも立てれそうでしたが、強度が心配だったので念の為ナットを使います。年内中に組んじゃいましょう。(*￣ー￣)ｖ応急処置の時は、ボルトを締め付けると部品が潰れて変形してしまってましたが空洞になっていた部分にパテが充填されているので、しっかり締め付ける事が出来ますね。これで、安心して使えます。(*￣ー￣)ｖっと言っても、まだ問題点があるんですけどね・・・。(汗)
15Dec
- HID→LED
  ビートのフォグランプには、Ｈ３タイプのHIDを使っています。しかし、現在はこんな感じ・・・助手席側が、点灯しない状態です・・・。(￣个￣)激安フォグとの組み合わせなので雨水が浸入したんですかね？バナーを交換すれば直りそうですが、入手が面倒なので今回は、LEDを使ってみる事にしました。購入したH3タイプのLEDです。面白い形だったので、試す事にした訳です。(￣∀￣)普通は、上下にチップが配置されている物が多いですが今回購入した物は、チップが３６０°発光します。先端にもレンズ付きでチップが発光する仕組みです。一般的なハロゲンバルブに近い光り方をしてくれそうですね。サクッと交換です。HIDの場合、バラストやコントロールユニットが必要だったのでLEDする事で不要になったので、すっきりしましたね。取り付けてから６年以上経っているので、フォグランプ本体の傷みが酷いですね。(汗)一応、簡単な防水対策を施してから組み付けました。一度フォグランプを外したので、バンパーを付けて位置の調整です。光軸を気にする程の光量はありませんけどね。(笑)片側が点灯しなくなって、しばらくフォグランプを使ってませんでしたがこれでまた使えますね。(*￣ー￣)ｖHIDのヘッドライトとの色味の違いはどうかな？フォグランプのレンズがブルーなので、若干淵が青みかかってますが気にならないレベルですね。
08Dec
- 高回転が回らない？
  先週は、黄色い方のシグナスに違和感を感じ金曜日は黒い方で通勤しました。防寒対策がハンドルカバーだけなので、なるべく冬場は乗りたくないんですけどね。症状は、回転数が７，０００rpm以上回りません。正確には、少しずつは上がって行きますが明らかに変です。って事で、不具合の確認です。一通りチェックしましたが、ウエイトローラーの摩耗以外は問題無さそうです。しかし、思った程の摩耗ではありませんね。取り敢えず、新品に交換です。これで、直ればいいんですけどね。ついでに、エアエレメントも確認します。吸気抵抗になる程の汚れではありませんでしたが、掃除しておきました。スパークプラグも確認したかったんですが、面倒だったので止めました。(￣∇￣*)ゞ症状に変化がなければ、チェックしないと行けませんね。中古で購入してから、１６，０００キロ程走行しましたね。丁度、購入した時の走行距離と同じ距離を走った事になります。大きなトラブルはベルト切れぐらいで、それ以外は問題無く程度の良い車両ですね。自分が新車から乗っていれば、そろそろヘッド周りに不具合が出始める距離です。しかし、前オーナーはエンジンを酷使する乗り方では無かった様で今の所問題無しです。今年の冬から、新たな防寒アイテムを導入です。調節可能なウインドスクリーンを追加しました。大陸製の安物ですが・・・スクリーン自体は、悪くありません。透明度は高く、歪みも無いので視界は良好です。しかし・・・可動部分のロック機構が・・・です。(￣个￣)１個目は、走行中にロックする部品が脱落しスクリーンがグラグラになりました。(笑)もちろん、返品です。(*￣ー￣)ｖ２個目は、部品の脱落対策を施しました。対策と言っても、本体と部品に小さな穴を開け太めの釣り糸で結んだだけですけどね。万が一・・・十が一？ロックが外れても、釣り糸で繋がっているので紛失は免れます。一個目がハズレだったのか？２個目は、今の所外れる気配がありません。商品に入っていた取説は、中国語で解読不能でした。読む事は出来ませんが、写真を見る限り組み立てに間違いはありません。一応ア〇ゾンの商品ページを改めて確認すると、問題の部品はスクリーンの角度が決まったら接着剤で固定して下さい。って文言が・・・。(汗)調整式のスクリーンを接着剤で固定しちゃったら意味がありませんよね。コピー商品の様ですが、物が良いだけに勿体無いですね。根本的な改良をしない限り、同様のクレームや返品が後を絶たないでしょうね。使った感想は、思っていたより効果が体感出来ます。一番高い位置で使うと、ヘルメットのシールドを全開でも走れます。欠点としては、霧や小雨だと視界が著しく低下します。スクリーンに水滴が付着して視界を妨げます。何かしらの撥水剤を使って水滴が付かない様にする必要がありますね。もしくは、こう言う状況の時は一番低い位置で使う方が良いかも知れません。また、今までより重量と風圧が増すのでスクリーンのステーの負荷も増します。荒れた路面だと結構揺れます。(汗)スクリーンの固定箇所を増やすなどの対策が必要ですね。一応色々試していますが、まだ改良が必要です。(￣∇￣*)ゞ
24Nov
- 『トリップボタン』
  ビートの経年劣化の中で、よく聞く部分ですよね。(汗)トリップボタンのゴム製のグロメット？です。うちのビートは、まだ原型をとどめてますが押したら戻って来ません。(笑)以前、トリップメーターがゼロに戻らなくなり色々やりました。一番効果があったのが、メーター内部のトリップのリセットに関係ある部分にシリコンスプレーを塗布した事でした。自分のビートの場合、内部の樹脂パーツに損傷は無く直接的な原因は不明でした。ドライタイプのシリコンスプレーを吹いてからは、トリップのリセットが出来る様になりました。ただ、リセット出来てもボタンが戻らない状態です。(￣∇￣*)ゞ毎回、先端をつまんで引っ張り戻す必要がありました。(笑)これは、ゴムが劣化して悪さをしている模様です。って、事でこれを買いました。本来、この部品単体では部品が出なかったと記憶しています。メーターの前側のケースのAssy交換でしか購入出来ない部分だと思います。しかし、某メーカーが金型から作って販売してるとか・・・。(汗)本当なんですかね？実際のブツが、コレです。こんな小さなゴムパーツですが、結構なお値段です。(汗)交換は、簡単です。つまんで、引っ張れば取れます。(*￣ー￣)ｖもう既に、ゴムの柔軟性は失われてますね。取り付けは、多少コツが要りますがメーターをバラす事無く付ける事が出来ます。テッシュで拭いたらホコリまみれになっちゃいましたが、無事交換出来ました。(*￣ー￣)ｖ早速、スタンドで給油してトリップをリセットです♪ちゃんとリセットされ、ボタンも元の位置に戻ってきます。こんな当たり前の事で、感動出来る車が「ビート」なんです。(笑)
- 安いポータブルナビを買ってみた。
  ア〇ゾンのタイムセールで￥８，０００ちょっとでした。金額的には、先日取り付けたドライブレコーダーと大差ありませんね。(￣∀￣)もう、７インチは普通って感じですね。昔は、７インチがカーナビの最大サイズだったんですけどね。購入にあたり、幾つかの問題点がありましたが試しに買ってみました。値段が値段なので、失敗してもダメージは少ないですからね。(笑)商品説明には「リルート機能が無い」とか「文字入力で漢字変換出来ない」とありスペックは国内メーカーのナビに比べると劣るイメージですね。(汗)機能的には、同タイプのナビだと思われますがスタンドが吸盤タイプと両面テープで貼り付けるタイプがあるみたいでした。購入した物は、吸盤タイプのスタンドが付属されています。どちらにしても、付属のスタンドは使う予定は無かったので気にしません。(*￣ー￣)ｖまず、クランプ式ホルダーに取り付ける為に部品を自作しました。試作品なので、見た目は・・・ですが。(￣∇￣*)ゞカメラの三脚などに使われている１/4インチのネジに対応させました。本体側のアタッチメントに取り付ける部分です。寸法的に、少しシビアに作り過ぎました・・・。クリアランスが少なく、動きが悪く失敗作でした。(笑)取り付け部分と寸法自体も少し見直しました。全長を５mm伸ばして、溝の部分も０.５mm広く加工しました。試作同様に、面倒な加工だったので加工のし易いアルミで製作しました。実際に取り付けると・・・ロックナット部分も樹脂製からステンレス材で作り直してあるのでガタは殆ど無くなりました。首振りの調整には、工具が必要になってしまいましたが強度重視って事で良しとします。今では、ビート専用になっている「PSPナビ」との比較です。双方、自車位置の違いは大差無いですね。地図の表示は、ゼンリンのソフトを使っているPSPの方が見やすいです。問題の「リルート機能」ですが、普通にリルートしました。(笑)まさか今時のナビで、リルート機能が無いんじゃ問題外ですよね。ただ、走行軌跡が残らないのは大きな減点ポイントですね。設定でどうにかなるのか確認しましたが、そもそも無い様です。(汗)確かに、文字入力画面に変換キーはありませんね。平仮名入力で検索してもヒットしなそうですけどね。(汗)場所を登録したい時は、電話番号で検索すれば表示された文字(漢字・カナ)表示をそのまま登録する事が出来るので、検索出来る場所の登録は問題無さそうです。交差点の拡大表示や道路標識が表示されるので、この点は問題無しですね。小さな交差点名も表示されたのは、意外でした。(笑)しかし、ルートの選択がちょっとね・・・。もちろん、学習機能なんて無いでしょうから改善される事はないでしょうね。賢いナビなら、良く使う道を使ってルートを設定してくれるんですけどね。もう少し、使ってみて問題なければ正式導入ですかね？それまでは、今まで通りPSPナビをメインにして新しい方はサブとして使います。PSPのナビソフトは結構古いので、そろそろ引退させたいんですけどね。(￣∇￣*)ゞ
17Nov
- 「トゥカーノウルバーノ」レッグカバー
  コレは、スグレモノです。「トゥカーノウルバーノ」ってメーカーのレッグカバーです。使い始めて３シーズン目です。凍結路面で転倒したりと、結構傷みが目立ちます。(￣∇￣*)ゞ生地のコシも無くなり、少し寂しい？状態です。顕著に影響が出てるのが、ココです。腹部辺りを覆う部分です。因みに、この部分にはシートカバーが収納されているので袋状になっています。実際に乗車してみると・・・「べろ～ん」っとなっちゃいます。(笑)本来は、ナイロンベルトを首に掛けてエプロン？的な感じで装着する様です。しかし、転倒時の事を考えると怖くてナイロンベルトを首に掛ける気がしません。(汗)そんなこんなで、、毎日通勤中にどうしたものかと妄想してました。(￣∀￣)色々な案を考えましたが、一番シンプルで効果が期待出来そうなアイディアを実行します。材料は、コレです。商品名は「ポリセーム」って言うんですね。材質は「ポリプロピレン」です。結構、色々な用途で使えるので工作用に常備している材料です。それでは、まず型を取ります。新聞紙でステッチの内側に合わせて型紙を作ります。型紙を元に、ポリセームをカットします。型紙より少し大きめにカットして、現物合わせで調整します。ヘナヘナだった部分に芯が入り、しっかりしましたね。ほぼイメージ通りです。(*￣ー￣)ｖこれなら、自立するのでベルトなどで吊る必要はありませんね。剣道の「胴」みたいですけどね。(笑)トゥカーノウルバーノさん、純正採用してみては？続いては・・・バタつきを抑える為の「Ｓ．Ｇ．Ａ．Ｓ．システム」の改良です。元々は、空気を入れたチューブが入ります。空気を入れる部分が、ビーチボールみたいなバルブなので直ぐに空気が抜けてしまい、しぼんでしまいます。(￣个￣)以前、チューブの代わりに使用した塩ビ管用の断熱材でしたが大分ヘタって来たので、別の物に交換します。ホームセンターで、使えそうなアイテムを物色していましたがコレといった物が見つかりませんでした。まさかの１００均で発見しました。(*￣ー￣)ｖ子供がプールで使う物みたいですけどね。切れ目の無い筒状なので、断熱材と違い曲げても潰れる事がありません。サイズ的にもピッタリです。１００円なので、コスパも◎です。ψ(*｀ー´)ψ
11Nov
- ドライブレコーダー交換
  自分の場合、ドライブレコーダーの使用目的が違います。本来は、煽り運転や事故を録画する物ですけどね。自分は、バックカメラとして使ってます。最初にビートに取り付けた物は、液晶部分が小さくバックカメラとしては・・・でした。インテグラには、ルームミラー全面が液晶画面の物を取り付けました。これが、結構便利でした。常にリアカメラの映像を液晶画面に映す事で、後方の視認性が非常に良くなりました。通常のミラー越しの視野に比べ、遮る物が無いので後方の視野が広くなる為です。因みに、インテRと同じドライブレコーダーです。９．６６インチと中途半端？なサイズですが、ミラー全面が液晶になっているタイプです。有っても無くても良いのですが、一応GPS付きです。GPSが付いているので、画面に自車位置と車速が表示されます。本体は、以前の物よりコンパクトでビートには丁度良い大きさです。液晶も明るく見やすいですね。今まで使っていた物は、手で影を作らないと良く見えませんでしたからね。(汗)前回のリアカメラの取り付けは、「やっつけ仕事」だったので今回は、手間を掛けて取り付けます。(*￣ー￣)ｖ現行車両の様な感じで、純正チックに取り付けました。(￣∀￣)バンパーを「コの字」に切り取り、埋め込みました。もちろん、付属のステーではこの位置に付けるのは無理なのでアルミ板を切り出して、自作のステーを作りました。最初の構想では、ナンバー灯からステーを出そうと考えてましたが止めました。見た目は、簡単な作りですが位置出しが結構難しく苦戦しました。(￣∀￣)一枚物のコの字形状では弱そうだったので、もう一枚補強を入れました。走行中の映像で確認しましたが、ブレは無いので問題無さそうです。良く見かける感じに仕上がりましたね。本当は、センターに付けたかったんですがビートのナンバー灯は一灯なので真ん中に付ける事が出来ませんでした。っと言っても、どの車のカメラの位置を見ても左側に付いてるので良しとしましょう。因みに、今までは・・・こんな感じでした。(￣∇￣*)ゞ一応白く塗ってみましたが、後付け感アリアリでしたね。(笑)カメラが左よりですがバックカメラの表示画面を見ても違和感はありませんね。夜間走行では液晶画面に映し出された映像なので、後続車のヘッドライトも眩しくありません。また、肉眼で見たより明るく映し出されるので後方視界が良いですね。ドライブレコーダーと言うより、デジタルルームミラーですね。
09Nov
- オイル交換②　
  次は、黒い方です。距離は５万キロ越えですが、今年の５月にクランク交換済みです。エンジンO/H後の初めてのオイル交換って事になりますね。流石に、ブローバイの量は少ないですね。シグナスに限った事ではありませんが、ブローバイの量が多くなって来たら要注意です。黄色い方で予想外に時間が掛かったので、ちゃちゃっと終わらせましょう。先程のオイルと比べると、汚いな・・・？走行条件は、全く一緒なんですけどねぇ～。細かい事は気にせず、オイルを入れちゃいましょう。(￣∀￣)黒は、汚れが目立つな。(汗)黒シグナスは防寒装備の都合上、冬場の出番はありません。しかし、ピンチヒッターとして何時でも出動出来る状態にしておかないとね。(*￣ー￣)ｖ
04Nov
- オイル交換①
  今月は、いきなり３連休でしたが・・・色々あって、殆ど何も出来ませんでした。(￣个￣)っと言っても、通勤バイクのメンテはしないとね。まずは、黄色い方のシグナスのオイル交換です。２台同時に済ませたかったので、交互に乗ってました。(*￣ー￣)ｖ最近の交換サイクルは、３，５００キロです。まだ、透明感も残ってますね。オイルチェックランプが２，０００キロから点滅するので目障りです。短期間で距離を走る場合は、２，０００キロでの交換は勿体無いですね。チェックランプが点く距離を任意で設定出来ればいいんですけどね・・・。オイルを入れたら完了です。前回からオイルのグレードを落としましたが、問題無さそうですね。今までのオイルが、オーバースペックだったかな？(笑)後は、ちゃちゃっとタイヤの空気圧チェックです。ついでに、前回パンク修理した箇所をチェックしましたが問題ありませんね。(*￣ー￣)ｖ３，０００キロほど走行しましたが、エア漏れの兆候は見られません。がっ！またしても、パンクしてるやん。(汗)釘ですね。(￣个￣)しかも修理した場所のすぐ近くです。(笑)仕事が増えた・・・今回は、釘が刺さった場所が溝の部分だったのでしばらくは直接路面に触れる事は無いので安心です。
02Nov
- 排気音が・・・
  何か最近、排気音が変だな？と思ったら・・・サイレンサーを固定しているボルトが脱落してました。(汗)結構前から、スプリングは切れて無くなっていたのは確認してたんですけど・・・。ボルトより、ステンレスで自作した「フジツボ」を無くしたのが痛いですね。(￣个￣)しかし、何時落としたんですかね？思えば、何も無い直線で後続車にクラクションを鳴らされた気もするな。(￣∀￣)その時かな？新しいボルトでサイレンサーを留め直せば済むと思ってましたがリベットが振動で痩せて、ステーがグラグラになっていたのでドリルで揉んで緩くなったリベットを外しました。若干ですが、隙間からの排気漏れもしていた感じですね。久しぶりの登場のリベッターですね。今回は、フランジとシャフトがステンレスのリベットを使用します。強度と耐腐食性を優先しました。スチールシャフトに比べると取り付けには、結構な力が必要です。ボルト留めより丈夫かと思ってましたがリベット留めも振動には勝てない様ですね。今回は、名の知れた国産リベットなので大丈夫な筈です。頻繁に外す場所には、あまり使いたくないんですが各ボルトにロックタイトを塗って組み付けました。リベットを打ち直し、ガタが無くなりましたね。国産だからといって、何キロ持つかは？ですけどね。(笑)作ってから、しばらく放置してましたが自作マルチポジションステーに交換です。って事で、偏心ステーを使う必要がなくなりました。シグナスにしては、無駄にレーシーになりましたね。(笑)自分的には、これはこれでアリですけどね。たまには、ボルト類の増し締めしないとダメですね。どうも通勤バイクは、いじる意欲が湧かないんです。(￣∇￣*)ゞ