昨年の年の暮れから個人的キャンペーンとして、私の時刻表コレクションを元にスキー列車の歴史を、実物の時刻表とあわせて、紐解いています。
このシリーズの現在地確認です。
【１】1970年代 ○○銀嶺号から○○スキー号への移行期
【２】1980年代 ○○スキー号からシュプール号への移行期
【３】1990年代 シュプール号をはじめとした各地のスキー列車
【４】2000年代以降 シュプール号の終焉
【５】番外編
今回は第5章、シュプール号6年目（１９９０年〜９１年）シーズンについてまとめます。シュプールとしてはピーク期を迎えていますが、バブル期終焉とあいまって、少しずつですがその影響が運転スケジュールに出始める時期を迎えます。
’90〜’91シーズンに追加されたシュプール号
この時期に名称として3種がでてきますが、いずれも新規エリアへの路線というより既存の強化といった形での登場となります。
シュプール大山号
ちなみにシュプール大山号について、私のブログで過去に取り上げておりますので、そちらもご参考ください。
シュプールリゾート赤倉・志賀号
JR東海のシュプール号です。名古屋発ですが、シュプールユーロ赤倉・志賀とほぼ同じスジで運行されていました。この「リゾート赤倉・志賀号」が設定されたのは１２月から１月の端境、まさに「年末年始」なのですが、この時期ユーロライナーは、熱田から東小倉で運転されていた「カートレインユーロ名古屋号」に個室車両が使用されており、７両フル編成で運行されていた「〜ユーロ赤倉・志賀号」は物理的に運行できない状況でした。JR東海は年末年始のスキー客も取り込もうと、ユーロライナーの「代打」として、JR東海所有のジョイフルトレイン、リゾートライナーに白羽の矢を立てた、というものです。
使用された「リゾートライナー」ですが、キハ８０系、名古屋車両区の３両編成でした。
※詳細時刻表は後述の「シュプール赤倉・志賀号」を参照
シュプール信州号
JR西日本が設定したシュプール号ですが、系統的にはシュプール妙高・志賀号のくくりにはなっていますが、神戸発の便でみたときに、〜妙高・志賀号と〜白馬・栂池号の両方の全列車が出発してしまった後の「しんがり」としての設定であり、かつ目的地では、糸魚川着５：０８、直江津着５：３８ で、両方とも１０〜２０分程度の待ち合わせで大糸線、信越本線の始発の各駅停車に接続するダイヤになっていますので、味方次第では、シュプール栂池・八方号のくくりにもできる、絶妙な運行ダイヤが組まれていたという見立てを私はしています。最後に、使用車両は向日町運転所、金沢運転所の485系特急電車で、７連、９連が主に運用にはいり、一部日程で１１連もあったようです。
※時刻表は「シュプール妙高・志賀号」を参照
’90〜’91シーズンでみかけなくなった（前シーズンまで存在した）シュプール号
シュプール白馬山麓号
シュプール白馬号ファミリーの一員として’８９〜’９０シーズンに登場しましたが、このシーズンではシュプール白馬に統合される形で消滅し、結果この名称の運行は１シーズンのみでした。
各シュプール号のダイヤの動き（前シーズン【’88〜’89】との比較を中心に）
シュプールニセコ
シュプール蔵王号（レインボー蔵王号）、シュプール猪苗代号、シュプール盛岡号
シュプール蔵王号については、上野発着の１往復が運転の取りやめになって、２往復から１往復の減便になっています。また運行経路も福島以降奥羽本線経由だった前シーズンから、このシーズンからは仙山線経由での運行に変わっています。時刻表では米沢、上ノ山が「＝（非経由）」になっていることからもわかります。これは１９９０年９月以降で始まった山形新幹線工事にともなう優等列車の迂回運行の影響です。使用車両は青森運転所の583系９連でした。
シュプールレインボー蔵王号については、山形新幹線工事の迂回の影響は受けておらず、引き続き奥羽本線経由で運行。ダイヤも目立った変更はありません。ちなみに、〜レインボー蔵王号の運行は、この’９０〜’９１シーズンをもって終了。次のシーズン以降での設定は確認できません。
シュプール猪苗代号については、使用車両が勝田電車区485系から尾久客車区の14系客車に変更されています。帰りの会津若松発時刻が２時間程度繰り上げされ、その影響か駅弁販売の駅が郡山駅１駅から、黒磯駅が加わり２駅となっています。
シュプール盛岡号は、首都圏側始発駅が上野から横浜に変更。横浜を出た後品鶴線経由で品川、その後折返しして山手貨物線で新宿、池袋を経て、赤羽、大宮でもスキー客を拾って、その後終点盛岡まで客扱いの停車なしのダイヤです。帰りは前シーズンでは夕方盛岡を経ち、その日のうちに上野に到着するダイヤでしたが、この’９０〜’９１シーズンは盛岡を夜出発で夜行列車として運行、寝台も販売されました。使用車両は青森運転所の583系9連でした。
※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。
シュプール上越号
※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。
シュプール信越号
※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。
シュプール白馬号
※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。
シュプール栂池・八方号
前シーズンから発着時刻の微修正はありますが、運転区間や編成等に大きな変更はなかったようです。使用車両は変わらず神領電車区の３８１系６連でした。
※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。
シュプールユーロ赤倉・志賀
〜栂池・八方号同様、前シーズンから発着時刻の微修正はありますが、運転区間や編成等に大きな変更はなかったようです。なお、〜ユーロ赤倉・志賀号が運行されない年末年始に、ジョイフルトレイン「リゾートライナー号」をつかったシュプール号「シュプールリゾート赤倉・志賀号」が別に設定されています。スジは〜ユーロ赤倉・志賀号と同じものです。
※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。
※番外 名古屋始発のシュプール号への接続列車が設定されています。
快速シュプールリレー号
豊橋から名古屋までの片道、シュプール号運行日のみ運行されました。指定席でもなかったようですね。スキー客以外もワイワイのってそうなイメージｗ。そのため（？）なのか、他の理由で不評だったのか、次年度以降で設定は確認できていません。
JTB時刻表1990年12月号より
シュプール苗場・湯沢号、シュプール日本海・蔵王号
シュプール妙高・志賀号
シュプール白馬・栂池号
大きな動きは、和歌山発着が加わったことでしょうか。和歌山発着については、熊取、鳳、堺市、天王寺、新今宮に停車し、その後梅田貨物線を経て新大阪に入り、他のシュプールと同じルートを辿ります。以下、運転区間と運用車両の一覧です。
※運用車両については、各方面の先達の皆様のサイトの情報と、鉄道ダイヤ情報のシュプール運転情報を参考にしました。
１号 神戸→南小谷間 JR西日本のジョイフルトレイン（ゆうゆうサロン岡山、サロンカーなにわ）、または宮原客車区１４系客車６連（基本リゾート&シュプール用改造車だが、年末一部通常座席車）、同客車区の２０系客車６連（１９９０年１２月のみ）。
２号 南小谷→神戸間 向日町運転所エーデル型（キハ６５）６連。
３号・８号 姫路〜白馬間。宮原客車区のリゾート&シュプール用改造車１４系客車６連。
５号 神戸→南小谷間（糸魚川〜南小谷は普通列車）。向日町運転所エーデル型（キハ６５）6連。
６号 白馬→神戸（岡山の日もあり）。JR西日本のジョイフルトレイン（ゆうゆうサロン岡山、サロンカーなにわ）、または宮原客車区１４系客車、または２０系客車（寝台車）
７号・１０号 岡山または神戸〜白馬 宮原客車区のリゾート&シュプール用改造車１４系客車６連（座席のみの日）、２０系客車６連（寝台車付きの日）
９号・４号 神戸〜南小谷間。向日町運転所キハ１８１系7連。
１１号・１２号 和歌山〜南小谷間。向日町運転所キハ１８１系7連。
※使用車両、ならびに所属区については、各地から「寄せ集めて」運行していたこともあり、記載以外の実績が存在します。
今回は、以上です。
参考資料 JTB時刻表 １９９０年１2月号
鉄道ダイヤ情報 １９９１年１月号（No.81）、２月号（No.82)、１９９６年１月号（No.141）、１９９８年１月号（No.165）
参考サイト http://gingaexp.web.fc2.com/jr/spur/spur_1.html
https://macchayasan.blog.fc2.com/blog-entry-1.html
※車両情報を中心に参考にさせていただきました。
国鉄14系客車（Wikipedia）
カバー画像 Oleksandr PyrohovによるPixabayからの画像