シュプール大山（だいせん）号　シュプール号名鑑（２７）

　シュプール号名鑑と銘打って、意外にも情報の少ないシュプール号各列車のダイヤや使用車両を可能な限り追ってみたいと思います。

　第２７回目は、このシリーズ最後となる、ＪＲ九州のシュプール大山（だいせん）号を取り上げます。大山とは鳥取県にある名峰であり、この麓に広がるスキー場にアクセスする列車が、京阪神エリアではなく九州エリアから運転されました。

先達の皆様はご存知の通り、シュプール大山号の前身として、’８８〜’９０の３シーズンで「ビッグスキー大山号」という臨時列車が運行されています。こちらは、私のブログで過去に取り上げておりますので下記リンク先もご参考ください。

『【備忘】ビッグスキー大山号　九州発のスキー列車の足跡』今回は、九州に住んでいる頃に気になっていたシーズン列車について。ビッグスキー大山号　のちの、シュプール大山号民営化直後の冬から運転開始した「ビッグスキー大…

九州からのシュプール号は熊本から運転されていました。当時でも九州島内を走行する客車列車自体も珍しい時代に、快速列車（’９１と’９２）で、座席車＋寝台車の混合編成は撮り鉄としても被写体としてもてはやされたと思いきや、意外にもインターネット上で確認できる写真は数少ないのは残念。冬場、九州の日の出時刻は７時過ぎとなるので、撮影可能だと思われるのは【かえり】の博多以南だったことも影響しているのでしょうか。

シュプール大山号

運転された年（シーズン）　

１９９１〜２０００年　（１０シーズン）

年ごとの運転概要　

この列車では、どのシーズンも弁当販売駅の停車駅設定はありませんでした。

1991	（号数なし）　熊本〜米子　１往復　８０・８１号　熊本〜米子　１往復　※座席車のみこのシーズンのみ、大田市、出雲市、松江停車；下関通過（８０・８１号）
1992	（号数なし）　熊本〜米子　１往復　８０・８１号　熊本〜米子　１往復このシーズンのみ、戸畑通過（８０・８１号）基本便、８０・８１号　ともに寝台車連結（〜’９４）
1993	（号数なし）　熊本〜米子　１往復　８０・８１号　熊本〜米子　１往復
1994	（号数なし）　熊本〜米子　１往復　８０・８１号　熊本〜米子　１往復８０・８１号の設定（＝同日で２本運行）はこのシーズンが最後に
1995	熊本〜米子　１往復
1996	熊本〜米子　１往復
1997	熊本〜米子　１往復
1998	博多〜米子　１往復運転区間が博多からに短縮される
1999	博多〜米子　１往復
2000	博多〜米子　１往復

使用車両

【客車】

座席車　１２系　熊本運転所川尻派出所（シュプール専用客車）

寝台車　１４系１５形、２４系２５形　熊本運転所

基本の組み合わせですが、

座席のみ編成　１２系６両（シュプール専用編成）
座席＋寝台編成　１２系＋２４系２５形　６〜８両

　※１４系寝台車も初期のころは運用に入っていた模様

特に「座席＋寝台編成」による編成構成両数は、シーズンで異なってきます。わかっている範囲では以下の通りです。

９２年　座席車６両＋寝台車２両、または座席車４両＋寝台車４両　ともに８連

９３、９４年　座席車５両＋寝台車３両　８連

９５年　座席車３両＋寝台車３両　６連

９６〜９８年　座席車４両＋寝台車３両　７連

９９、００年　座席車４両＋寝台車２両　６連

※いづれも鉄道ダイヤ情報の運転情報を参照

こんな素敵な動画をアップされているチャンネルを見つけました。シュプール大山号の動画ではありませんが、使用されていた「１２系シュプール号専用客車」を観察できる動画です。

Youtubeチャンネル　鉄道mellow.こんなのよく残してたねTV　より

【牽引機】

ED76　熊本〜門司　大分運転所　

EF81　門司〜下関　大分運転所や、ＪＲ貨物門司機関区

DD51　下関〜米子　下関運転所　

運転ダイヤ（各年時刻表より）

【ゆき】１９９１〜９５年

最初の２シーズンは快速、その後急行に格上げされていますが、運転時間が短縮された様子はありません。熊本から下関（一部除く）まで主に快速停車駅でスキーヤーを拾い、大山の最寄り駅となる米子に向かいます。なお、’９１シーズンのみ大田市、出雲市、松江の停車が行われていますが、この目的はわかっておりません。

８０号は再繁忙期の増発便。運転日は大変少ないものの、一日２本体制で運転されていたという事実はなかなか興味深いところです。

【ゆき】１９９６〜２０００年

’９５シーズンからは８０号の設定はなくなり、１日１本体制に変更され、’９８シーズンからは始発駅が博多となり、運転区間が短縮されています。

また運転日数も、’９８には１月の運転日数が２日、’９９はナシとなり、スキー客離れ、またはツアーバスの勃興を感じさせるダイヤになっています。

【かえり】１９９１〜９５年

【ゆき】同様、最初の２シーズンは快速、その後急行に格上げされていますが、運転時間が短縮された様子はありません。米子発時刻ですが、’９１シーズンと’９２シーズン以降を比較すると１時間程度繰り下げたダイヤになっています。両方とも下関到着時刻は変わらないので、山陰線内の時間調整が解消された結果なのかと推察します。最後に、８１号については再繁忙期の増発便で、’９４まで設定されていました。